JP2000219099A - 多重通信回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 多重通信における通信ラインの断線、短絡を
容易に発見できるようにする。 【解決手段】 主マイクロコンピュータを含む主ユニッ
トと、副マイクロコンピュータをそれぞれが有する複数
の副ユニットとの間を電源ラインと信号ラインとを共用
して多重通信を行わせる。主ユニットの受信回路は、主
ユニット内で分岐する複数の電源ラインのそれぞれに設
けられ、それぞれの電源ラインに電流検出抵抗が直列接
続され、さらにその抵抗の端子間の電位差を比較回路で
検出される。これらの比較回路の一方の出力端子を抵抗
を介してプルアップし、また他方の比較回路の出力端子
に抵抗を直列接続し、その出力を１本の共通信号ライン
で主マイクロコンピュータに供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両の衝
突事故時に展開して乗員を保護するエアバッグ等が複数
個備えられてなる車両用乗員保護装置に用いられる多重
通信回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の多重通信回路を用いた車
両用乗員保護装置を、まず図２に示す乗員保護装置を例
にとって説明する。図２において、１は前突用エアバッ
グユニットで、イグニッションスイッチ５を介して車載
バッテリ４から給電される。２は運転席用サイドエアバ
ッグユニット、３は助手席用サイドエアバッグユニット
で、これらは多重通信用信号ライン１６によって接続さ
れ、またこの多重通信用信号ライン１６は電源ラインと
しても共用される。次に、前突用エアバッグユニット
（主ユニット）１、運転席用サイドエアバッグユニット
（副ユニット）２の順に説明し、助手席用サイドエアバ
ッグユニット（副ユニット）３は前記運転席用サイドエ
アバッグユニット２と同一構成であるので詳細説明は省
略する。

【０００３】まず前突用エアバッグユニット１の昇圧回
路６は、前記車載バッテリ４から供給される出力電圧を
昇圧してバックアップコンデンサ７を充電すると共に、
抵抗１７及び多重通信用信号ライン１６を介して前記運
転席用サイドエアバッグユニット２及び助手席用サイド
エアバッグユニット３に給電している。

【０００４】またマイクロコンピュータ（主マイクロコ
ンピュータ）８は、前後方向加速度センサ９から供給さ
れる加速度信号を入力し、その加速度信号に基づいて重
大衝突を示すものであると判断した場合には、第１スイ
ッチ回路１０にオンして、前記バックアップコンデンサ
７から第１雷管１１及び機械式加速度スイッチ１２に点
火電流を供給し、図示されないエアバッグ等を展開す
る。

【０００５】さらに、前記マイクロコンピュータ８は、
前記双方のサイドエアバッグユニット２，３に対して、
送信先を指定するＩＤコード及び要求信号（診断結果、
衝突判断結果の要求）を、第１通信回路１３、第１スイ
ッチングトランジスタ１４及び抵抗１５を直列に介して
多重通信用信号ライン１６に重畳し、前記運転席用サイ
ドエアバッグユニット２及び助手席用サイドエアバッグ
ユニット３のそれぞれに送信する。

【０００６】また運転席横方向からの衝突時には、運転
席用サイドエアバッグユニット２のマイクロコンピュー
タ（副マイクロコンピュータ）２０が、第１左右方向加
速度センサ２１からの加速度信号及び第１加速度スイッ
チ２２からのスイッチ信号に基づいて重大衝突と判断し
た場合には、第２通信回路２３、第２スイッチングトラ
ンジスタ２４及び抵抗２５を介して多重通信用信号ライ
ン１６に応答信号を重畳して出力し、それをマイクロコ
ンピュータ８が信号ラインＺを介して受信することによ
って第２スイッチ回路２６をオンし、第２雷管２７に点
火電流を供給して運転席サイドエアバッグを展開する。

【０００７】また助手席横方向からの衝突時には、助手
席用サイドエアバッグユニット３のマイクロコンピュー
タ（副マイクロコンピュータ）３０が、第２左右方向加
速度センサ３１からの加速度信号及び第２加速度スイッ
チ３２からのスイッチ信号に基づいて重大衝突と判断し
た場合には、第３通信回路３３、第３スイッチングトラ
ンジスタ３４及び抵抗３５を介して多重通信用信号ライ
ン１６に応答信号を重畳して出力し、それをマイクロコ
ンピュータ８が信号ラインＺを介して受信することによ
って第３スイッチ回路２８をオンし、第３雷管２９に点
火電流を供給して助手席サイドエアバッグを展開する。
なお通常時には、双方のマイクロコンピュータ２０，３
０は、各種診断を行い、その診断結果を衝突判断結果と
同様にマイクロコンピュータ８に応答信号として送信す
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構成のものにあっては、双方のサイドエアバッグ
ユニット２，３が診断した結果に基づかないと、運転席
用サイドエアバッグユニット２は、何が故障しているの
か判断できないという問題点があった。そのために、通
信ラインに断線、短絡等が発生している場合には他の手
段でないと発見できないという問題点があった。

【０００９】そこで、この発明は、上記問題点に着目し
てなされたもので、受信回路を変更するのみで容易に通
信ラインの断線、短絡の発見ができるようにすることを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この多重通信回路に係る
第１の発明は、直流電源を有し、かつ通信用入出力ポー
トを少なくとも有する１つの主マイクロコンピュータを
含む主ユニットと、前記直流電源からそれぞれ固有の電
源ラインによって給電され、かつその電源ラインに信号
が重畳され、前記主ユニットのマイクロコンピュータと
通信を行う副マイクロコンピュータをそれぞれが有する
複数の副ユニットと、該複数の副マイクロコンピュータ
から前記主マイクロコンピュータへの信号を受信する受
信回路とを備え、該受信回路は、前記電源ラインのそれ
ぞれに直列に接続され、かつ前記主ユニットに配置され
た複数の抵抗と、それぞれの抵抗の端子間に発生する電
位差に基づいて前記副マイクロコンピュータのそれぞれ
から主マイクロコンピュータへの信号を抽出する複数の
比較回路とを備え、該それぞれの比較回路の出力を共通
信号ラインによって主マイクロコンピュータの通信ポー
トに供給する多重通信回路において、前記一方の比較回
路の出力端子を抵抗を介してプルアップし、また他方の
比較回路の出力端子に抵抗を直列接続し、その出力を共
通信号ラインに接続したことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】実施の形態１．この発明による実
施の形態１を図１に基づいて説明する。なお、図１にお
いて図２で既に説明した構成のものと同一なもの、又は
均等なものには同一符号を付してその詳細説明は省略
し、異なる構成の部分についてのみ以下に説明する。す
なわち、図１においては、図２に対して第１受信回路４
０、第２受信回路６０、第１送信回路５０、第２送信回
路７０及びＡ／Ｄコンバータ８０の構成の点、並びに第
１受信回路４０の出力端子がフィードバック抵抗４５に
よって電源電圧Ｖ０に接続されている点、また第２受信
回路６０の出力端子がフィードバック抵抗６５を直列に
介して第１受信回路４０の出力端子に接続されている点
が異なる。また、この第１受信回路４０の出力端子と、
第２受信回路６０の抵抗６６を介した端子とは、互いに
接続され、共通ラインとなってマイクロコンピュータ８
の入力ポートＦに直接接続されると共に、並列的にＡ／
Ｄコンバータ８０を介してマイクロコンピュータ８の別
の入力ポートＥに接続されている。

【００１２】次に詳細に説明すると、第１受信回路４０
は、電源ラインＡに直列に介挿された第１電流検出抵抗
４１と、前記昇圧回路６の出力電圧を抵抗分割して、基
準電圧を発生する電圧分割抵抗４３と、該電圧分割抵抗
４３によって発生した基準電圧を反転入力（−）端子に
入力し、前記第１電流検出抵抗４１の負電位側の抵抗４
４を介した電圧を非反転入力（＋）端子に入力して互い
に比較して、“１”，“０”信号を出力する第１比較回
路４２と、フィードバック抵抗４５とから構成され、そ
の第１比較回路４２の出力電圧はマイクロコンピュータ
８の入力ポートに直接接続されると共に、前記フィード
バック抵抗４５に接続されている。

【００１３】第１送信回路５０は、スイッチングトラン
ジスタ５１及び抵抗５２から構成され、その抵抗５２の
一端は電源ラインＡに、また他端はスイッチングトラン
ジスタ５１のコレクタに接続され、さらにスイッチング
トランジスタ５１のエミッタは接地され、ベースは信号
ラインＸを介してマイクロコンピュータ８の出力ポート
に接続されている。

【００１４】第２受信回路６０は、電源ラインＢに直列
に介挿された第２電流検出抵抗６１と、前記昇圧回路６
の出力電圧を抵抗分割して、基準電圧を発生する電圧分
割抵抗６３と、該電圧分割抵抗６３によって発生した基
準電圧を反転入力（−）端子に入力し、前記第２電流検
出抵抗６１の負電位側の抵抗６４を介した電圧を非反転
入力（＋）端子に入力して互いに比較して、“１”，
“０”信号を出力する第２比較回路６２と、フィードバ
ック抵抗６５とから構成され、その第２比較回路６２の
出力電圧は抵抗６６を介して前記第１比較回路４２の出
力端子に接続されている。

【００１５】第２送信回路７０は、スイッチングトラン
ジスタ７１及び抵抗７２から構成され、その抵抗７２の
一端は電源ラインＢに、また他端はスイッチングトラン
ジスタ７１のコレクタに接続され、さらにスイッチング
トランジスタ７１のエミッタは接地され、ベースは信号
ラインＹを介してマイクロコンピュータ８の出力ポート
に接続されている。

【００１６】次に上記構成の動作説明を行う。イグニッ
ションスイッチ５が、オンされると、昇圧回路６によっ
て昇圧されバックアップコンデンサ７を充電し、電源ラ
インＡを介して運転席用サイドエアバッグユニット２
に、また電源ラインＢを介して助手席用サイドエアバッ
グユニット３に給電される。それによって、マイクロコ
ンピュータ８が、まず第１送信回路５０のスイッチング
トランジスタ５１をオン、オフ駆動し、運転席用サイド
エアバッグユニット２に対して衝突判断結果及び診断結
果を要求するための要求信号を供給する。

【００１７】それに対して、重大衝突を示す応答信号が
供給されてきた場合には、後述するように第１受信回路
４０が作動し、その出力をマイクロコンピュータ８が入
力し、第２スイッチ回路２６をオンして、第２雷管２７
に点火電流を供給し、運転席サイドエアバッグを展開さ
せる。また、診断結果に異常を示す応答信号が送られて
きた場合には、図示されない表示装置に表示して、運転
者に故障を知らせる。

【００１８】次に、マイクロコンピュータ８が、上記と
同様にして第２送信回路７０のスイッチングトランジス
タ７１をオン、オフ駆動し、助手席用サイドエアバッグ
ユニット３に対して衝突判断結果及び診断結果を要求す
るための要求信号を供給する。

【００１９】それに対して、重大衝突を示す応答信号が
供給されてきた場合には、向上するように第２受信回路
６０が作動し、その出力をマイクロコンピュータ８が入
力し、重大衝突を示す応答信号が供給されてきた場合に
は第３スイッチ回路２８をオンし、第３雷管２９に点火
電流を供給し、助手席サイドエアバッグを展開させる。
また、診断結果に異常を示す応答信号が送られてきた場
合には、図示されない表示装置に表示して、運転者に故
障を知らせる。

【００２０】このような上記動作を繰り返し交互に行う
が、電源ラインＡ，Ｂが正常の場合には、上記のように
マイクロコンピュータ８から要求信号を供給するとその
所定時間後には各サイドエアバッグユニット２又は３か
ら応答信号が返送されてくることによって確認できる。

【００２１】ここで、第１及び第２受信回路４０，６０
の動作と、その出力がマイクロコンピュータ８に供給さ
れるまでを説明する。すなわち、通常時は、第１及び第
２受信回路４０，６０の第１及び第２比較回路４２，６
２の出力端子はハイレベル状態に保持され、マイクロコ
ンピュータ８の入力ポートＦにはハイレベル信号が供給
されている。

【００２２】しかしながら、例えば、運転席用サイドエ
アバッグユニット２のマイクロコンピュータ２０からの
応答信号によって電源ラインＡがローレベルに切り替わ
ると（この時、マイクロコンピュータ３０から応答信号
を出力していない）、それに伴って第１電流検出抵抗４
１の端子間に電位差が発生し、第１比較回路４２の出力
は通常時のハイレベル状態からローレベル状態に切り替
わり、マイクロコンピュータ８にローレベル信号が供給
される。次に応答信号がハイレベル状態に切り替わる
と、第１比較回路４２の出力は通常時に戻り、マイクロ
コンピュータ８にハイレベル信号が供給される。なお、
助手席用サイドエアバッグユニット３についても同様で
あるのでその説明は省略する。

【００２３】（電源ラインＡが短絡、Ｂは正常の場合）
電源ラインＡが短絡していると、例えば電源ラインＡの
Ａ１点が接地されたことになるので、電源ラインＡがロ
ーレベル状態に保持され、第１比較回路４２の出力は、
この第１比較回路４２の非反転入力（＋）端子に対し反
転入力（−）端子が低くなるのでローレベル（０Ｖ）と
なりそのままその電圧がマイクロコンピュータ８の入力
ポートＦにローレベル信号として供給されると共に、Ａ
／Ｄコンバータ８０を介してその電圧値がマイクロコン
ピュータ８の入力ポートＥに供給される。その結果マイ
クロコンピュータ８は２つの状態から電源ラインＡが短
絡していると判断して、図示されない表示装置にその故
障内容を表示する。

【００２４】（電源ラインＡが正常、Ｂは短絡の場合）
逆に、電源ラインＢが短絡していると、例えば電源ライ
ンＢのＢ１点が接地されたことになり、電源ラインＢが
ローレベル状態に保持され、第２比較回路６２の出力
は、この第２比較回路６２の非反転入力（＋）端子に対
し反転入力（−）端子が低くなるのでローレベル（０
Ｖ）を出力するがマイクロコンピュータ８へはプルアッ
プ抵抗４９に接続された電源ラインの電圧（＋Ｖ）と抵
抗１７の抵抗分割分を上乗せした電圧がマイクロコンピ
ュータ８の入力ポートＦにローレベル信号と認識されて
供給されると共に、Ａ／Ｄコンバータ８０を介してその
電圧値がマイクロコンピュータ８の入力ポートＥに供給
される。その結果マイクロコンピュータ８は２つの状態
から電源ラインＢが短絡していると判断して、図示され
ない表示装置にその故障内容を表示する。上記と同様に
判断されるので、その詳細説明は省略する。

【００２５】（電源ラインＡが断線、Ｂは正常の場合）
電源ラインＡが断線していると、運転席用サイドエアバ
ッグユニット２内の電源ラインＡがハイレベル状態に保
持され、第１電流検出抵抗４１には電流が流れなくなる
ために、電位差が発生しない。その結果、第１比較回路
４２の反転入力（−）端子にはプルアップ抵抗４９の電
圧（＋Ｖ）が供給され、また非反転入力（＋）端子には
電圧分割抵抗４３による基準電圧が供給され、ハイレベ
ル状態に維持され、このハイレベル信号がマイクロコン
ピュータ８の入力ポートＦに供給されると共に、Ａ／Ｄ
コンバータ８０を介してそのハイレベル状態の電圧値が
マイクロコンピュータ８の入力ポートＥに供給される。
その結果マイクロコンピュータ８は２つの状態から電源
ラインＡが断線していると判断して、図示されない表示
装置にその故障内容を表示する。

【００２６】（電源ラインＡが正常、Ｂは断線の場合）
逆に、電源ラインＢが断線していると、助手席用サイド
エアバッグユニット３内の電源ラインＢがハイレベル状
態に保持され、第２電流検出抵抗６１には電流が流れな
くなるために、電位差が発生しない。その結果、第２比
較回路６２の反転入力（−）端子の入力電圧よりも非反
転入力（＋）端子に供給される電圧分割抵抗４３による
基準電圧の方が大きくなり、ローレベル状態に維持さ
れ、このローレベル信号がマイクロコンピュータ８の入
力ポートＦに供給されると共に、Ａ／Ｄコンバータ８０
を介してそのローレベル状態の電圧値がマイクロコンピ
ュータ８の入力ポートＥに供給される。その結果マイク
ロコンピュータ８は２つの状態から電源ラインＢが断線
していると判断して、図示されない表示装置にその故障
内容を表示する。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明よれば、
受信回路の構成を簡単にでき、それによってコスト低減
を図ることができるという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による多重通信回路の実施の形態１を用
いた乗員保護装置の回路ブロック説明図である。

【図２】従来の回路ブロック説明図である。

【符号の説明】

１ 前突用エアバッグユニット（主ユニット） ２ 運転席用サイドエアバッグユニット（副ユニット） ３ 助手席用サイドエアバッグユニット（副ユニット） ８ マイクロコンピュータ（主マイクロコンピュータ） ２０，３０ マイクロコンピュータ（副マイクロコンピ
ュータ） ４０，６０ 受信回路 ４１，６１ 電流検出抵抗 ４２，６２ 比較回路 ５０，７０ 送信回路 ８０ Ａ／Ｄコンバータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 直流電源を有し、かつ通信用入出力ポー
   トを少なくとも有する１つの主マイクロコンピュータを
   含む主ユニットと、 前記直流電源からそれぞれ固有の電源ラインによって給
   電され、かつその電源ラインに信号が重畳され、前記主
   ユニットのマイクロコンピュータと通信を行う副マイク
   ロコンピュータをそれぞれが有する複数の副ユニット
   と、 該複数の副マイクロコンピュータから前記主マイクロコ
   ンピュータへの信号を受信する受信回路とを備え、 該受信回路は、前記電源ラインのそれぞれに直列に接続
   され、かつ前記主ユニットに配置された複数の抵抗と、
   それぞれの抵抗の端子間に発生する電位差に基づいて前
   記副マイクロコンピュータのそれぞれから主マイクロコ
   ンピュータへの信号を抽出する複数の比較回路とを備
   え、該それぞれの比較回路の出力を共通信号ラインによ
   って主マイクロコンピュータの通信ポートに供給する多
   重通信回路において、 前記一方の比較回路の出力端子を抵抗を介してプルアッ
   プし、また他方の比較回路の出力端子に抵抗を直列接続
   し、その出力を共通信号ラインに接続したことを特徴と
   する多重通信回路。