JP2000219090A - 車両の内装構造および内装材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸音効果が優れると共に、車両走行時の通気
汚れの問題を簡単な構成により確実に防止することがで
きる車両の内装構造および内装材を提供する。 【解決手段】 車両のボデーパネルＰの室内側の面に配
設される内装材１が、ボデーパネルＰ側に配置される通
気性を有する基材１１と、該基材１１の室内側に配置さ
れる通気性を有する表皮材１２とからなり、内装材１を
介してドームランプ２がボデーパネルＰに固設され、ボ
デーパネルＰの室内側の面と内装材１との間と、車両の
室内Ｒとの通気を可能にする通気手段３を設けた。車両
の走行時に生じる気圧差によって、車両室内Ｒの空気
は、ランプカバー２５に形成されたカバー通気部３２を
通り、ランプ本体２１に形成された本体通気部３１を通
ってルーフパネル側の空間に流入するため、通気汚れが
発生することがない。内装材に非通気性の樹脂フィルム
等を使用していないため、吸音効果が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の内装構造お
よび内装材に関し、より詳しくは、ボデーパネルの室内
側の面に内装材が配設された車両の内装構造、および、
車両の内装に用いられる内装材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のルーフパネル等ボデーパ
ネルの室内側には、内装材が設けられている。内装材
は、室内側に配置される通気性を有する表皮材と、ボデ
ーパネル側に配置される通気性を有する基材等とを積層
してなるものが用いられている。内装材は、車両の室内
の見栄えを良くするだけでなく、室内に侵入する騒音を
吸収する機能を有する。

【０００３】このような機能を有する車両の内装材につ
いての従来の技術としては、実公平３−４７９４６号公
報に開示されているように、ルーフパネルの端部に、車
体構成部材で形成された第１共鳴空間と、車体構成部材
に穿設された車室内に連通する第１共鳴孔と、で構成さ
れた第１共鳴器と、ルーフパネルの端部に、非通気性部
を備える内装材で構成され、前記第１共鳴孔を介して前
記第１共鳴空間に連通する第２共鳴空間と、前記内装材
に設けられ第２共鳴空間と車室内とを連通する第２共鳴
孔と、で構成された第２共鳴器と、が備えられているこ
とを特徴とする車両の吸音構造が知られている。

【０００４】この車両の吸音構造における内装材は、車
室に面する側に、通気性を有する表皮材と、ルーフパネ
ルに面する側に、通気性を有し内装材の取付け形状を保
持する程度にやや剛性を有する内装裏材とが、２層に一
体化されている。そして、内装材は、その端部とシール
材との間において、表皮材と内装裏材の両者間に、非通
気性のフィルムを挟み込んでいる。その内装材の曲がり
部には車室と第２共鳴空間を連通するための第２共鳴孔
がフィルムと内装裏材に開口されている。

【０００５】ところで、車両の走行時においては、内装
材の室内側の空間とルーフパネル側の空間との間に気圧
差が生じ、室内側の空気が表皮材や基材等を通過しルー
フパネル側に吸引される。このとき、室内側の空気に含
まれる塵や埃が表皮材に付着する現象が引き起こされて
表皮が汚れることとなる（以下、この現象を通気汚れと
いう）。特に、一般的な車両の天井内装材は、車室内の
印象を明るく演出する等のために、比較的明度の明るい
色が採用されており、通気汚れが発生するとその天井内
装材に付着した塵や埃が余計に目立つこととなる。

【０００６】この通気汚れの問題を考慮した従来の技術
としては、特開平７−１１７５７１号公報や、実開平２
−６４４７４号公報、特開平７−３２３７８９号公報等
に開示されたものが挙げられる。

【０００７】特開平７−１１７５７１号公報に開示され
た車両用内装材は、ボデーパネル側に配置され、通気性
を有する基材と、この基材の室内側に配置され、通気性
を有する表皮材と、基材と表皮材との間に設けられ、通
気性を有するクッション材とを有し、前記基材と前記ク
ッション材との間に非通気性の樹脂フィルムを配置し、
かつ、この樹脂フィルムによってクッション材を基材に
接着したことを特徴とするものである。

【０００８】この車両用内装材にあっては、『基材とク
ッション材との間に非通気性の樹脂フィルムを配置した
ので、室内側空間の空気は表皮材、クッション材を通過
し得ても、基材側を通過することができないため、表皮
が車室内空間の塵や埃によって汚れるのを極力抑えるこ
とができる。』等と記載されている。

【０００９】一方、実開平２−６４４７４号公報に開示
された車両用ルーフの吸音構造は、車両のルーフパネル
とこのルーフパネルに対して離間して装着される通気性
を備えたルーフ用内装材との間に、ルーフ周縁のやや内
側に沿って枠状のバリア部材を配設し、このバリア部材
に包囲される空間部への空気流れを遮断すると共に、空
気通路と車室内とを区画する部位の内装材を非通気構造
としたことを特徴とするものである。

【００１０】この車両用ルーフの吸音構造にあっては、
『ルーフ周縁のやや内側に沿って枠状のバリア部材が設
定され、このバリア部材により、空間部内へ空気流れが
遮断され、車両走行時、この空間部内に負圧が加わるこ
とがないため、ルーフ用内装材を通して車室内からの空
気流れが可及的に防止できる。さらに、バリア部材の外
周に沿って形成される空気通路の下面側に位置するルー
フ内装材には非通気構造が採用されるため、この部位に
おいても、車室内から空気通路への空気の流れが防止で
きる。このように、ルーフ用内装材全体を通して、車室
内から裏面側への空気流れが確実に防止できるためルー
フ用内装材の汚損が確実に防止できるとともに、吸音性
能が低下することもない。』等と記載されている。

【００１１】なお、特開平７−３２３７８９号公報にあ
っては、吸音材自体の具体的な構造についての図示され
ていない。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術のう
ち、実公平３−４７９４６号公報に開示された車両の吸
音構造にあっては、フィルムに車室と第２共鳴空間を連
通するための第２共鳴孔が開口されているため、上述し
たように、車両走行時の通気汚れの問題が引き起こされ
る、すなわち、表皮材の第２共鳴孔と対応する部位が汚
れるという問題があった。

【００１３】一方、特開平７−１１７５７１号公報に開
示された車両用内装材にあっては、その全面にわたって
非通気性の樹脂フィルムが配置されるため、室内側の騒
音、すなわち空気の振動あるいは音圧が通気性を有する
基材に伝播されにくくなり減衰されないために、室内に
侵入する騒音を吸収する機能（吸音効果）が低下すると
いう問題があった。そして、この吸音効果を高めるため
に、非通気性の樹脂フィルムを配置しない場合には、上
述したように内装材の室内側の空間とルーフパネル側の
空間との間に生じる気圧差によって、通気汚れが引き起
こされるという問題がある。さらに、この車両用内装材
にあっては、通気汚れを防止するために、内装材の全面
にわたって非通気性の樹脂フィルムを配置する必要があ
る。そのため、樹脂フィルムの分の材料コストや、その
配置および接着のための手間あるいは時間による加工コ
スト等、製造コストがかかるという問題があった。ま
た、基材とクッション材との間における樹脂フィルムの
配置が完全でなく、あるいは樹脂フィルムにピンホール
や裂け目等が発生して室内側空間の空気が基材側に通過
する場合には、その部分に通気汚れが発生する。このよ
うに、内装材の室内側の空間とルーフパネル側の空間と
の間の気圧差を完全且つ確実に防止することは困難が伴
うという問題があった。

【００１４】また、実開平２−６４４７４号公報に開示
された車両用ルーフの吸音構造にあっても、バリア部材
に包囲される空間部への空気流れを遮断すると共に、空
気通路と車室内とを区画する部位を非通気構造とするた
めに、バリア部材を気密性材料により構成したり、ある
いは気密性シートを用いる必要があり、製造コストがか
かるという問題があった。また、この吸引構造にあって
も、完全且つ確実にバリア部材に包囲される空間部の空
気流れを遮断したり、気密性シートによる空気通路と車
室内とを区画する部位を非通気とすることは、困難が伴
うという問題があった。

【００１５】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
で、吸音効果が優れると共に、車両走行時の通気汚れの
問題を簡単な構成により確実に防止することができる車
両の内装構造および内装材を提供することを目的とす
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１の車両の内装構
造に係る発明は、上記課題を解決するため、車両のボデ
ーパネルの室内側の面に配設される内装材が、ボデーパ
ネル側に配置される通気性を有する基材と、該基材の室
内側に配置される通気性を有する表皮材とからなり、該
内装材を介して内装部品がボデーパネルに固設され、ボ
デーパネルの室内側の面と内装材との間と、車両の室内
との通気を可能にする通気手段が設けられたことを特徴
とするものである。

【００１７】また、請求項２の車両の内装材に係る発明
は、上記課題を解決するため、車両のボデーパネル側に
配置される通気性を有する基材と、該基材の室内側に配
置される通気性を有する表皮材と、通気性を有し、基材
と表皮材との間に配設されて、両者の間を選択的に通気
させることを許容する部位を形成する選択通気部材と、
を備え、表皮材の室内側の面の選択通気部材が配設され
ていない部位と対応する部位に、選択通気部材が配設さ
れた部位と対応する部位の明度よりも暗い明度の色彩に
着色したことを特徴とするものである。

【００１８】請求項１の車両の内装構造に係る発明で
は、内装材の室内側の空間とルーフパネル側の空間との
間に気圧差が生じた場合には、通気手段を介して空気が
流通するため、その空気に含まれる塵や埃が内装材に付
着し汚れることが防止される。また、内装材が、非通気
性のフィルム等を用いることなく、基材と表皮材とによ
り構成され、これらの構成材がそれぞれ通気性を有して
いることにより、車両の騒音となる室内の空気の振動あ
るいは音圧が内装材によって確実に減衰される、すなわ
ち、室内に侵入した騒音が吸収される。

【００１９】また、請求項２の内装材に係る発明では、
内装材の室内側の空間とルーフパネル側の空間との間に
気圧差が生じた場合に、空気は、基材と表皮材との間の
主に選択通気部材が配設されていない部位を介して選択
的に通気する。そして、この通気する際に空気に含まれ
る塵や埃は、表皮材の室内側の面の選択通気部材が配設
された部位と対応する部位の明度よりも暗い明度の色彩
に着色された部位に付着する。そのため、表皮材の汚れ
が目立つことはない。さらに、内装材が、非通気性のフ
ィルム等を用いることなく、基材と表皮材と選択通気部
材とにより構成され、これらの構成材がそれぞれ通気性
を有していることにより、車両の騒音となる室内の空気
の振動あるいは音圧が内装材によって確実に減衰され
る、すなわち、室内に侵入した騒音が吸収される。

【００２０】

【発明の実施の形態】最初に、本発明の車両の内装構造
の実施の一形態を、図１〜図４に基づいて詳細に説明す
る。なお、図において同一符号は同一部分または相当部
分とする。

【００２１】本発明の車両の内装構造は、概略、車両の
ボデーパネルＰの室内側の面に配設される内装材１が、
ボデーパネルＰ側に配置される通気性を有する基材１１
と、該基材１１の室内側に配置される通気性を有する表
皮材１２とからなり、該内装材１を介して内装部品２が
ボデーパネルＰに固設され、ボデーパネルＰの室内側の
面と内装材１との間と、車両の室内Ｒとの通気を可能に
する通気手段３が設けられたものである。なお、この実
施の形態においては、車両のボデーパネルＰがルーフパ
ネルであり、内装材１が車両室内Ｒの天井を構成するも
のであり、内装部品２が天井灯や室内灯等のドームラン
プである場合によって説明する。

【００２２】図１に示すように、車両のルーフパネルＰ
の下面には、所定の遮音性能を有するルーフサイレンサ
パッド５が配設されており、このルーフサイレンサパッ
ド５の下面（室内側）に車両室内Ｒの天井を構成する内
装材１が配設される。車両のルーフパネルＰの幅方向の
端部には、閉断面構造のルーフサイドレール６が形成さ
れており、その下側にはドアオープニングトリム７が設
けられている。内装材１は、その幅方向端部近傍がルー
フパネルＰの形状に沿って湾曲するように成形されてお
り、また、幅方向端縁がドアオープニングトリム７のク
リップ部７ａに嵌め込まれ固定される。

【００２３】図２に示すように、この実施の形態におけ
る内装材１は、室内側に配置される表皮材１２と、この
表皮材１２の室外側の面に設けられるクッション材１３
と、このクッション材１３の室外側に配置される基材１
１と、クッション材１３と基材１１との間に介装されて
両者１３，１１を接着し一体に保持するホットメルトフ
ィルム１５とにより構成されている。

【００２４】表皮材１２は、例えば、ファブリック、不
織布等、通気性を有する材質により構成される。クッシ
ョン材１３は、弾性および通気性を有する、例えば、ス
ラブウレタン等の材質からなるものである。また、クッ
ション材１３は、成形時に熱溶着等によって表皮材１２
と一体化され、この一体化された状態で表皮材１２との
間も通気性を有する。なお、クッション材１３は、必要
に応じて設けられるもので、内装材１によっては設けら
れない場合もある。基材１１は、例えば、ガラスウー
ル、レジンフェルト、木質マット等、表皮材１２やクッ
ション材１３と同様に、通気性を有する材質によって構
成されるもので、内装材１の形状の保持機能と吸音機能
とを果たすためのものである。ホットメルトフィルム１
５は、加熱されることにより溶融化し接着機能を果たす
ものであるが、さらに、従来の技術における非通気性の
樹脂フィルムとは異なり、クッション材１３と基材１１
とを接着した状態においても通気性を有する材質が選択
採用されている。したがって、クッション材１３と一体
化された（図２に示した実施の形態の場合）表皮材１２
と基材１１とは、ホットメルトフィルム１５によって、
接着され一体に保持されているが、両者１２，１１の間
の通気性が損なわれないように構成されている。

【００２５】図３に示すように、車両のルーフパネルＰ
の下面には、ルーフパネル補強材Ｐａが設けられてい
る。そして、内装材１のルーフパネル補強材Ｐａと対応
する位置には、ドームランプ２のランプ本体２１の取付
け部２１ａを挿通するための孔１ａが形成されている。
ランプ本体２１の取付け部２１ａは、ボルトまたはタッ
ピンねじ等の締結部材２２が挿通されており、内装材１
の孔１ａに挿入した状態で、締結部材２２をルーフパネ
ル補強材Ｐａに対して螺合し締め付けることにより、内
装材１を介してドームランプ２がルーフパネルＰに固設
されることとなる。ランプ本体２１のルーフパネル側の
外周縁と内装材１の孔１ａの周囲とは当接されており、
この両者２１，１の当接面の間で空気が流通することは
ない。なお、図３では、図１に示したルーフサイレント
パッド５と、図２に示したクッション材１３およびホッ
トメルトフィルム１５との図示は省略されている。

【００２６】ランプ本体２１の室内側には、必要に応じ
て点灯するランプ２３が設けられ、このランプ２３を覆
うように透光性を有するランプカバー２５が取付けられ
ている。そしてこの実施の形態では、通気手段３とし
て、ランプ本体２１には、そのルーフパネル側の面と室
内側の面とにわたって貫通する孔状の本体通気部３１が
形成されており、また、ランプカバー２５には、その内
側と外側にわたって連通する切欠状のカバー通気部３２
が形成されている。本体通気部３１およびカバー通気部
３２は、複数形成することが望ましいが、ボデーパネル
Ｐの室内側の面と内装材１との間と、車両の室内Ｒとの
通気を可能にすることができるものであれば、その数が
特に限定されることはない。

【００２７】以上のように構成された本発明の車両の内
装構造の作動について説明する。既述したように、車両
の走行時には、内装材１の室内側の空間の気圧に比し
て、ルーフパネルＰ側の空間の気圧が低くなり、両空間
の間に気圧差が生じる。したがって、室内側の空間の空
気は、ルーフパネル側の空間へと吸引されることとな
る。このとき、車両室内Ｒの空気は、ランプカバー２５
に形成されたカバー通気部３２を通ってその内部に流入
し、ランプ本体２１に形成された本体通気部３１を通っ
てルーフパネル側の空間に流入し、やがては車外へと排
出されることとなる。そして、室内側からルーフパネル
側の空間へと吸引されるとき、塵や埃を含む室内の空気
は、内装材１が通気性を有しているものの、通気抵抗の
少ないカバー通気部３２および本体通気部３１を通って
ルーフパネル側の空間に流出される。そのため、内装材
１の表面が通気汚れによって汚損されることを防止する
ことができる。一例として、ランプ本体２１に直径２ｍ
ｍの本体通気部３１が１０か所形成された本発明の内装
構造の車両を、実際に１００００ｋｍのテスト走行を行
ったところ、通気汚れは確認されなかった。

【００２８】さらに、本発明の車両の内装構造では、従
来の技術のような非通気性のシートが用いられておら
ず、表皮材１２および基材１１が通気性を有しているこ
とにより、室内Ｒに侵入してきた騒音、すなわち空気の
振動あるいは音圧を直接減衰することができるため、吸
音効果が向上する。図４は、従来の技術である非通気性
のシートを有する内装材を用いた内装構造（破線で示し
た）と本発明による内装構造（実線で示した）との、オ
クターブバンド幅周波数における音圧レベルをそれぞれ
測定した結果を示したグラフである。そして、図４中に
斜線で示された部分は、従来の技術と本発明との測定さ
れた音圧レベルの差を表している。図４からも明らかな
ように、本発明による内装構造は、従来の技術と比較し
て、各オクターブバンド幅周波数において測定された音
圧レベルが低く、吸音効果に優れていることが証明され
た。

【００２９】次に、本発明の車両の内装材５０の実施の
一形態を図５〜図７に基づいて詳細に説明する。なお、
上述した車両の内装構造の実施の形態と同様の部分また
は相当する部分については同じ符号を付してその説明を
省略する。

【００３０】本発明の車両の内装材５０は、概略、車両
のボデーパネル側に配置される通気性を有する基材１１
と、該基材１１の室内側に配置される通気性を有する表
皮材５２と、通気性を有し、基材１１と表皮材５２との
間に配設されて、両者の間を選択的に通気させることを
許容する部位を形成する選択通気部材５５と、を備え、
表皮材５２の室内側の面の選択通気部材５５が配設され
ていない部位５５ａと対応する部位５２ａに、選択通気
部材５５が配設された部位５５ｂと対応する部位５２ｂ
の明度よりも暗い明度の色彩に着色したものである。な
お、この実施の形態においても、車両のボデーパネルが
ルーフパネルＰであり、内装材５０が車両室内Ｒの天井
を構成するものである場合によって説明する。

【００３１】図５および図６に示すように、表皮材５２
と基材１１とは、間に介装されたホットメルトフィルム
５５により、接着され一体に保持されている。ホットメ
ルトフィルム５５は、図５に参照されるように、斜線で
示された部位５２ａ（この部位については、後に詳しく
説明する）と対応する部位がそれぞれ開口するように孔
５５ａが形成された略格子状に形成されてなるもので、
表皮材５２と基材１１とを接着した状態においても通気
性を有する材質が選択採用されている。しかしながら、
ホットメルトフィルム５５が通気性を有しているもの
の、このホットメルトフィルム５５が介装されている部
位５５ｂと、ホットメルトフィルム５５が介装されてい
ない（すなわち、孔５５ａが形成された）部位とを比較
した場合、表皮材５２と基材１１との間の通気性は、ホ
ットメルトフィルム５５が介装されている部位５５ｂよ
りも、介装されていない部位５５ａの方が通気性が優れ
ることとなる。この実施の形態において略格子状に形成
されたホットメルトフィルム５５は、孔５５ａを形成さ
れた部位が基材１１と表皮材５２との間を選択的に通気
させることを許容する。したがって、本発明における選
択通気部材は、孔５５ａが形成された通気性を有するホ
ットメルトフィルム５５により構成されている。

【００３２】さらに、この実施の形態における内装材５
０は、図５に斜線で示すように、表皮材５２の室内側の
面のホットメルトフィルム５５に形成された孔５５ａと
対応する部位５２ａには、ホットメルトフィルム５５が
介装された部位５５ｂの明度よりも暗い明度の色彩が着
色されている。この表皮材５２の着色された部位５２ａ
は、着色されていない部位５２ｂと比較して通気性が変
化しないものであれば、予め着色された糸を織り込んだ
り（ファブリックの場合）、染色する（不織布の場合）
等によって形成することができる。

【００３３】なお、ホットメルトフィルム５５が介装さ
れていない部位５５ａと対応して着色された表皮材５２
の表面の部位５２ａの明度指数はＬ値＝３０以下とする
ことが望ましい。図示した実施の形態においては、ホッ
トメルトフィルム５５を矩形の孔が形成された格子状に
形成し、表皮材５２の表面の着色された部位５２ａも矩
形に形成した場合によって説明したが、本発明はこれに
限定されることなく、ホットメルトフィルム５５に形成
する孔５５ａおよび表皮材５２の着色する部位５２ａの
形状を丸や円、三角、菱形など、表皮材５２の意匠に応
じて形成することができる。また、図５には、内装材５
０の一部のみが示されており、表皮材５２の表面に着色
される部位５２ａの数や大きさも限定されることはな
い。

【００３４】また、本発明の内装材５０は、基材と表皮
材との間の通気性を有するホットメルトフィルムを一部
分のみに配設し、車両室内の天井の略全面にわたって両
者の間が通気することが可能な部位を形成すると共に、
表皮材の略全面を一般的な表皮材の明度と比較して暗い
明度の色彩に着色することもできる。さらに、本発明の
内装材５０は、車両室内Ｒの天井を構成する全体のうち
の一部分のみに採用し、他の部分については従来の技術
と同様に、非通気性の樹脂フィルム（図示は省略する）
が基材１１と表皮材５２との間等に配置された内装材５
０を用いることもできる。そして、本発明の内装材５０
は、上述した車両の内装構造で説明した実施の形態と同
様に、通気性を有するクッション材１３を必要に応じて
ホットメルトフィルム５５と表皮材５２または基材１１
との間に配設することもできる。

【００３５】以上のように構成された本発明の車両の内
装材の作動について説明する。既述したように、車両の
走行時には、内装材５０の室内側の空間とルーフパネル
側の空間との間に気圧差が生じ、室内Ｒの空気がルーフ
パネル側の空間へと吸引されることとなる。このとき、
表皮材５２と基材１１との間の通気性は、孔５５ａを形
成することによりホットメルトフィルム５５の介装され
ていない部位５５ａの方が、ホットメルトフィルム５５
を介装されている部位５５ｂに比べて良好となる。した
がって、車両室内Ｒの空気は、表皮材５２のホットメル
トフィルム５５に形成された孔５５ａと対応して着色さ
れた部位５２ａから、ホットメルトフィルム５５に形成
された孔５５ａを通り、基材１１を介してルーフパネル
側の空間に流入し、やがては車外へと排出されることと
なる。そして、塵や埃を含む室内の空気は、表皮材５２
の表面の、ホットメルトフィルム５５が介装された部位
５２ｂの明度よりも暗い明度の色彩が着色されている部
位５２ａからほぼ吸引されるため、表皮材５２のホット
メルトフィルム５５が介装されている部位５５ｂと対応
する一般的な明度の色彩の部位５２ｂに通気汚れが発生
することがない。一例として、ホットメルトフィルム５
５に形成された孔５５ａおよびこの孔５５ａと対応して
表皮材５２の表面に着色される部位５２ａを、各一辺が
５０ｍｍ×５０ｍｍの矩形の大きさで１０か所に設け、
そして、表皮材５２の着色された部位５２ａの色彩を黒
色に設定した。そして、このような内装材５０が取付け
られた車両を実際に１００００ｋｍのテスト走行を行っ
たところ、表皮材５２の着色されていない一般的な明度
の色彩の部位５２ｂに通気汚れは確認されなかった。

【００３６】さらに、本発明の車両の内装材５０では、
従来の技術のような非通気性のシートが用いられておら
ず、表皮材５２、基材１１および選択通気部材であるホ
ットメルトフィルム５５が通気性を有していることによ
り、車両室内Ｒに侵入してきた騒音、すなわち空気の振
動あるいは音圧を直接減衰することができるため、吸音
効果が向上する。図７は、図４と同様に、従来の技術で
ある非通気性のシートを有する内装材を用いた内装構造
（破線で示した）と本発明による内装材（実線で示し
た）との、オクターブバンド幅周波数における音圧レベ
ルをそれぞれ測定した結果を示したグラフである。そし
て、図７中に斜線で示された部分は、従来の技術と本発
明との測定された音圧レベルの差を表している。図７か
らも明らかなように、本発明による内装材５０は、図４
に示された測定結果と特性が異なるが、従来の技術と比
較して、各オクターブバンド幅周波数において測定され
た音圧レベルが低く、吸音効果に優れていることが証明
された。

【００３７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、内装材を、ボ
デーパネル側に配置される通気性を有する基材と、該基
材の室内側に配置される通気性を有する表皮材とにより
構成し、該内装材を介して内装部品をボデーパネルに固
設し、ボデーパネルの室内側の面と内装材との間と、車
両の室内との通気を可能にする通気手段を設たことによ
り、吸音効果が優れると共に、車両走行時の通気汚れの
問題を簡単な構成により確実に防止することができる車
両の内装構造を提供することができる。

【００３８】請求項２の発明によれば、車両のボデーパ
ネル側に配置される通気性を有する基材と、該基材の室
内側に配置される通気性を有する表皮材と、通気性を有
し、基材と表皮材との間に配設されて、両者の間を選択
的に通気させることを許容する部位を形成する選択通気
部材と、を備え、表皮材の室内側の面の選択通気部材が
配設されていない部位と対応する部位に、選択通気部材
が配設された部位と対応する部位の明度よりも暗い明度
の色彩に着色したことにより、吸音効果が優れると共
に、車両走行時の通気汚れの問題を簡単な構成により確
実に防止することができる車両の内装材を提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両のルーフサイド付近を示す断面図である。

【図２】本発明の車両の内装構造における内装材の実施
の一形態を示す断面図である。

【図３】本発明の車両の内装構造の実施の一形態を示す
断面図である。

【図４】従来の技術である非通気性のシートを有する内
装材を用いた内装構造（破線）と本発明による内装構造
（実線）との、オクターブバンド幅周波数における音圧
レベルをそれぞれ測定した結果とその音圧レベルの差を
示したグラフである。

【図５】本発明の車両の内装材の着色された部位が形成
された表皮材の表面の実施の一形態を示す下面図であ
る。

【図６】本発明の内装材の実施の一形態を示す断面図で
ある。

【図７】従来の技術である非通気性のシートを有する内
装材を用いた内装構造（破線）と本発明による内装材
（実線）との、オクターブバンド幅周波数における音圧
レベルをそれぞれ測定した結果とその音圧レベルの差を
示したグラフである。

【符号の説明】

Ｐ 車両のルーフパネル（車両のボデーパネル） Ｒ 車両の室内 １ 内装材 ２ ドームランプ（内装部品） ３ 通気手段 １１ 基材 １２ 表皮材 ３１ 本体通気部（通気手段） ３２ カバー通気部（通気手段） ５０ 内装材 ５２ 表皮材 ５２ａ 暗い明度に着色された部位 ５２ｂ 一般的な明度の部位 ５５ ホットメルトフィルム（選択通気部材） ５５ａ 孔（選択通気部材が配設されていない部位） ５５ｂ ホットメルトフィルムが介装された部位（選択
通気部材が配設された部位）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のボデーパネルの室内側の面に配設
   される内装材が、ボデーパネル側に配置される通気性を
   有する基材と、該基材の室内側に配置される通気性を有
   する表皮材とからなり、 該内装材を介して内装部品がボデーパネルに固設され、 ボデーパネルの室内側の面と内装材との間と、車両の室
   内との通気を可能にする通気手段が設けられた、ことを
   特徴とする車両の内装構造。
2. 【請求項２】 車両のボデーパネル側に配置される通気
   性を有する基材と、 該基材の室内側に配置される通気性を有する表皮材と、 通気性を有し、基材と表皮材との間に配設されて、両者
   の間を選択的に通気させることを許容する部位を形成す
   る選択通気部材と、を備え、 表皮材の室内側の面の選択通気部材が配設されていない
   部位と対応する部位に、選択通気部材が配設された部位
   と対応する部位の明度よりも暗い明度の色彩に着色した
   ことを特徴とする車両の内装材。