JP2000217368A5 - - Google Patents

Description

同様にして第２の問題点として、上側アームのＩＧＢＴ３４がオフして負荷４０からの環流電流がコンデンサ３０を流れる場合にも、その過大となることが挙げられる。図２０はＩＧＢＴ３４，３５のいずれもがオフする、いわゆるインターロックあるいはデッドバンドと呼ばれる状態における図１９に示された回路の等価回路を示す回路図である。

負荷４０の環流電流Ｉ_Lは、フリーホイールダイオード３７とコンデンサ３０とに分岐する。コンデンサ３０がそれ以前にＩＧＢＴ３５が導通することによって充電されていれば、そのブロッキングダイオード２２に近い側の電位Ｖ_C+、遠い側の電位Ｖ_C-は、ブロッキングダイオード２２のしきい値電圧をＶ₂₂、ＩＧＢＴ３５のオン時の飽和電圧をＶ₃₅とすると、それぞれほぼＶ_C+＝Ｖ_D−Ｖ₂₂，Ｖ_C-＝Ｖ₃₅＞０として表される。

【００１７】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は本実施の形態にかかるスイッチング装置２００の構成及びこれと負荷４０との接続を示す回路図である。負荷４０はスイッチング素子たるＩＧＢＴ３４のエミッタとフリーホイールダイオード３７のカソードとの間に接続される。例えば負荷４０としては直流モータを採用することができる。スイッチング装置２００はいわゆるチョッパとして機能し、ＤＣ−ＤＣコンバータとしても捉えることができる。

図１２に戻って、スイッチング装置１００のＶ相、Ｗ相の部分についても、Ｕ相の部分１００ｕと同様に構成される。即ち、図１５において示された構成要素の符号に“ｂ”を付して得られる構成がＶ相の部分の構成であり、図１５において示された構成要素の符号に“ｃ”を付して得られる構成がＷ相の部分の構成である。また、クロック信号ＶＣＰ（ＶＵＰ），ＶＣＮ（ＶＵＮ）の代わりに、Ｖ相においてはクロック信号ＶＶＰ，ＶＶＮが、Ｗ相においてはクロック信号ＶＷＰ，ＶＷＮが、上側アーム駆動回路２５ｂ，２５ｃや下側アーム駆動回路２６ｂ，２６ｃに与えられる。これら６つのクロック信号の関係については周知の技術であるのでここでは割愛する。

部分１００ｕにおいても負荷４０ａは、負荷４０ｂ，４０ｃを介して間接的にではあるが、フリーホイールダイオード３７のアノードに接続されているので、フリーホイールダイオード３７へ環流電流を流す。そしてＩＧＢＴ３５がオフしている場合には部分１００ｕの等価回路も図２に示されるようになる。従って、実施の形態１と同様に、部分１００ｕにおいても抵抗２１を設けることにより、第１乃至第３の問題点を解決することができる効果がある。

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