JP2000217268A - エンジン自動車の電源システム - Google Patents
エンジン自動車の電源システムInfo
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- JP2000217268A JP2000217268A JP11013078A JP1307899A JP2000217268A JP 2000217268 A JP2000217268 A JP 2000217268A JP 11013078 A JP11013078 A JP 11013078A JP 1307899 A JP1307899 A JP 1307899A JP 2000217268 A JP2000217268 A JP 2000217268A
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小形・軽量かつ低価格で信頼性の高い電源シ
ステムを提供する。 【解決手段】 車両駆動用の動力を発生する内燃機関エ
ンジンと、このエンジンに連結された回転機と、それぞ
れが第１及び第２の補機の電源として機能する第１及び
第２の蓄電装置と、第１の蓄電装置の電力を用いて第２
の蓄電装置を充電する充電装置とを備え、前記エンジン
を第１の蓄電装置の電力を用いて前記半導体電力変換器
及び回転機を介して始動させるようにしたエンジン自動
車の電源システムに関する。第１の蓄電装置１６を、第
２の蓄電装置１８とこれに直列接続される第３の蓄電装
置１５とから構成し、第２及び第３の蓄電装置１８，１
５の正極を第１及び第２の補機９，１３並びに充電装置
１７に接続する。
ステムを提供する。 【解決手段】 車両駆動用の動力を発生する内燃機関エ
ンジンと、このエンジンに連結された回転機と、それぞ
れが第１及び第２の補機の電源として機能する第１及び
第２の蓄電装置と、第１の蓄電装置の電力を用いて第２
の蓄電装置を充電する充電装置とを備え、前記エンジン
を第１の蓄電装置の電力を用いて前記半導体電力変換器
及び回転機を介して始動させるようにしたエンジン自動
車の電源システムに関する。第１の蓄電装置１６を、第
２の蓄電装置１８とこれに直列接続される第３の蓄電装
置１５とから構成し、第２及び第３の蓄電装置１８，１
５の正極を第１及び第２の補機９，１３並びに充電装置
１７に接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関エンジン
（以下、必要に応じて単にエンジンという）により駆動
されるエンジン自動車の電源システムに関する。
（以下、必要に応じて単にエンジンという）により駆動
されるエンジン自動車の電源システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来から知られているエンジン
自動車（ここでは便宜上、１電源式エンジン自動車とい
う）のパワートレインと電源システムである。同図にお
いて、１は内燃機関エンジン、２はオルタネータ、３は
クラッチ、４は変速機、５はデフギア、６は車輪、７は
エンジンスタータ、８は第１の蓄電装置（補助電池）、
９は第１の補機である。
自動車（ここでは便宜上、１電源式エンジン自動車とい
う）のパワートレインと電源システムである。同図にお
いて、１は内燃機関エンジン、２はオルタネータ、３は
クラッチ、４は変速機、５はデフギア、６は車輪、７は
エンジンスタータ、８は第１の蓄電装置（補助電池）、
９は第１の補機である。
【０００３】第１の蓄電装置８には、１２Ｖ電池が主に
使用されている。また、第１の補機９には、エアコン用
コンプレッサ、パワーステアリング用ポンプ、照明等の
機器が含まれる。近年これらの機器容量も増大し、第１
の蓄電装置８としての１２Ｖ電池にとっては大電流負荷
になることから、図６に示す新しいシステムが提案され
ている。
使用されている。また、第１の補機９には、エアコン用
コンプレッサ、パワーステアリング用ポンプ、照明等の
機器が含まれる。近年これらの機器容量も増大し、第１
の蓄電装置８としての１２Ｖ電池にとっては大電流負荷
になることから、図６に示す新しいシステムが提案され
ている。
【０００４】図６は２電源式エンジン自動車のパワート
レインと電源システムであり、図５と同一の構成要素は
同一番号を付してある。図６において、１０は発電動
機、１１は発電動機用半導体電力変換器、１２は第２の
蓄電装置であって図５の第１の蓄電装置８と同種類のバ
ッテリが使用される。１３は第２の蓄電装置１２から給
電される第２の補機である。また、１４は第２の蓄電装
置１２から第１の蓄電装置８を充電するための充電装置
である。
レインと電源システムであり、図５と同一の構成要素は
同一番号を付してある。図６において、１０は発電動
機、１１は発電動機用半導体電力変換器、１２は第２の
蓄電装置であって図５の第１の蓄電装置８と同種類のバ
ッテリが使用される。１３は第２の蓄電装置１２から給
電される第２の補機である。また、１４は第２の蓄電装
置１２から第１の蓄電装置８を充電するための充電装置
である。
【０００５】図６のシステムでは一般に、第２の蓄電装
置１２の電圧は第１の蓄電装置８の電圧より高く、３６
Ｖ以上に選定されている。そして、エアコン用コンプレ
ッサ、パワーステアリング用ポンプ等の回転機補機であ
る第２の補機１３には、上記第２の蓄電装置１２から給
電されている。
置１２の電圧は第１の蓄電装置８の電圧より高く、３６
Ｖ以上に選定されている。そして、エアコン用コンプレ
ッサ、パワーステアリング用ポンプ等の回転機補機であ
る第２の補機１３には、上記第２の蓄電装置１２から給
電されている。
【０００６】次に、図６の動作について説明する。発電
動機１０としては、電動機と発電機の機能を持たせた多
相交流機が使用される。発電動機用半導体電力変換器１
１には、多相交流機を駆動するために多相インバータが
用いられている。エンジン１の始動時は、第２の蓄電装
置１２の電力を用いて電力変換器１１により発電動機１
０を電動機運転する。すなわち、エンジン始動時は発電
動機１０をエンジンスタータとして作動させる。エンジ
ン１の始動後は、発電動機１０を発電機として作動さ
せ、電力変換器１１を介して第２の蓄電装置１２を充電
する。第２の蓄電装置１２から第１の蓄電装置８を充電
するための充電装置１４は直流から直流への電力変換を
行うため、直流−直流変換器として一般にチョッパが使
用されている。
動機１０としては、電動機と発電機の機能を持たせた多
相交流機が使用される。発電動機用半導体電力変換器１
１には、多相交流機を駆動するために多相インバータが
用いられている。エンジン１の始動時は、第２の蓄電装
置１２の電力を用いて電力変換器１１により発電動機１
０を電動機運転する。すなわち、エンジン始動時は発電
動機１０をエンジンスタータとして作動させる。エンジ
ン１の始動後は、発電動機１０を発電機として作動さ
せ、電力変換器１１を介して第２の蓄電装置１２を充電
する。第２の蓄電装置１２から第１の蓄電装置８を充電
するための充電装置１４は直流から直流への電力変換を
行うため、直流−直流変換器として一般にチョッパが使
用されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図６に示した２種類の
蓄電装置を持つ２電源式エンジン自動車においても、従
来の図５の１電源式エンジン自動車と同等の動作信頼性
が要求される。更に、図６のシステムは図５のシステム
に比べて追加機器が多いため、これらの機器が小形・軽
量、安価であることが特に求められる。そこで本発明
は、複数の蓄電装置を備えたエンジン自動車において、
単一電源式と同等の動作信頼性を備え、しかも機器の小
形・軽量化、低価格化を可能にしたエンジン自動車の電
源システムを提供しようとするものである。
蓄電装置を持つ２電源式エンジン自動車においても、従
来の図５の１電源式エンジン自動車と同等の動作信頼性
が要求される。更に、図６のシステムは図５のシステム
に比べて追加機器が多いため、これらの機器が小形・軽
量、安価であることが特に求められる。そこで本発明
は、複数の蓄電装置を備えたエンジン自動車において、
単一電源式と同等の動作信頼性を備え、しかも機器の小
形・軽量化、低価格化を可能にしたエンジン自動車の電
源システムを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、図６のシステ
ムの図５に対する追加機器の一つである蓄電装置に着目
してなされたもので、２つの蓄電装置を一体化すると共
に、必要に応じてこれら２つの蓄電装置間の充電装置を
電力双方向形とすることにより、電源システムの小形・
軽量化、価格低減並びに動作信頼性の向上を図ろうとす
るものである。
ムの図５に対する追加機器の一つである蓄電装置に着目
してなされたもので、２つの蓄電装置を一体化すると共
に、必要に応じてこれら２つの蓄電装置間の充電装置を
電力双方向形とすることにより、電源システムの小形・
軽量化、価格低減並びに動作信頼性の向上を図ろうとす
るものである。
【０００９】すなわち、請求項１の発明は、車両駆動用
の動力を発生する内燃機関エンジンと、このエンジンに
連結された回転機と、それぞれが第１及び第２の補機の
電源として機能する第１及び第２の蓄電装置と、第１の
蓄電装置の電力を用いて第２の蓄電装置を充電する充電
装置とを備え、前記エンジンを第１の蓄電装置の電力を
用いて前記半導体電力変換器及び回転機を介して始動さ
せるようにしたエンジン自動車の電源システムにおい
て、第１の蓄電装置を、第２の蓄電装置とこれに直列接
続される第３の蓄電装置とから構成し、第２及び第３の
蓄電装置の正極を第１及び第２の補機並びに前記充電装
置に接続したものである。
の動力を発生する内燃機関エンジンと、このエンジンに
連結された回転機と、それぞれが第１及び第２の補機の
電源として機能する第１及び第２の蓄電装置と、第１の
蓄電装置の電力を用いて第２の蓄電装置を充電する充電
装置とを備え、前記エンジンを第１の蓄電装置の電力を
用いて前記半導体電力変換器及び回転機を介して始動さ
せるようにしたエンジン自動車の電源システムにおい
て、第１の蓄電装置を、第２の蓄電装置とこれに直列接
続される第３の蓄電装置とから構成し、第２及び第３の
蓄電装置の正極を第１及び第２の補機並びに前記充電装
置に接続したものである。
【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のエンジン自動車の電源システムにおいて、前記回転
機の発電電力により、前記半導体電力変換器を介して第
１の蓄電装置を充電するものであり、この発明では前記
充電装置が第１の蓄電装置から第２の蓄電装置を充電す
る電力単方向形として作用する。
載のエンジン自動車の電源システムにおいて、前記回転
機の発電電力により、前記半導体電力変換器を介して第
１の蓄電装置を充電するものであり、この発明では前記
充電装置が第１の蓄電装置から第２の蓄電装置を充電す
る電力単方向形として作用する。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載のエンジン自動車の電源システムにおいて、前記充
電装置を絶縁形の直流−直流変換器により構成したもの
である。
記載のエンジン自動車の電源システムにおいて、前記充
電装置を絶縁形の直流−直流変換器により構成したもの
である。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項３記載のエ
ンジン自動車の電源システムにおいて、前記直流−直流
変換器を電力双方向形とし、この直流−直流変換器を介
して第１、第２の蓄電装置の相互間で充電動作を行わせ
るものである。
ンジン自動車の電源システムにおいて、前記直流−直流
変換器を電力双方向形とし、この直流−直流変換器を介
して第１、第２の蓄電装置の相互間で充電動作を行わせ
るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図に沿って本発明の実施形
態を説明する。まず、図１は本発明の第１実施形態を示
すもので、請求項１，２に記載した発明の実施形態に対
応する。図５、図６と同一構成要素は同一番号を付して
ある。図１において、１５は第３の蓄電装置であり、第
２の蓄電装置１８を構成する電池を２ケ以上直列接続し
て構成されている。また、上記第２の蓄電装置１８と第
３の蓄電装置１５とを直列接続して第１の蓄電装置１６
が構成される。１７は第１の蓄電装置１６の電力を用い
て第２の蓄電装置１８を充電する充電装置である。な
お、第３の蓄電装置１５の正極は第２の補機１３及び充
電装置１７に接続されているとともに、第２の蓄電装置
１８の正極は第１の補機９及び充電装置１７に接続され
ている。
態を説明する。まず、図１は本発明の第１実施形態を示
すもので、請求項１，２に記載した発明の実施形態に対
応する。図５、図６と同一構成要素は同一番号を付して
ある。図１において、１５は第３の蓄電装置であり、第
２の蓄電装置１８を構成する電池を２ケ以上直列接続し
て構成されている。また、上記第２の蓄電装置１８と第
３の蓄電装置１５とを直列接続して第１の蓄電装置１６
が構成される。１７は第１の蓄電装置１６の電力を用い
て第２の蓄電装置１８を充電する充電装置である。な
お、第３の蓄電装置１５の正極は第２の補機１３及び充
電装置１７に接続されているとともに、第２の蓄電装置
１８の正極は第１の補機９及び充電装置１７に接続され
ている。
【００１４】図２は、図１における充電装置１７の詳細
な構成を周辺回路と併せて示したもので、請求項３に記
載した発明の実施形態に相当する。なお、図１と同一構
成要素は同一番号を付してある。図２の充電装置１７は
絶縁形の直流−直流変換器を構成しており、１７１は絶
縁変圧器、１７２は直流−交流変換器、１７３は交流−
直流変換器である。
な構成を周辺回路と併せて示したもので、請求項３に記
載した発明の実施形態に相当する。なお、図１と同一構
成要素は同一番号を付してある。図２の充電装置１７は
絶縁形の直流−直流変換器を構成しており、１７１は絶
縁変圧器、１７２は直流−交流変換器、１７３は交流−
直流変換器である。
【００１５】図３は上記充電装置１７の具体例について
示したものであり、図２と同一構成要素は同一番号を付
してある。図３の充電装置１７はフライバック形と称さ
れる回路方式であり、絶縁変圧器１７１をフライバック
トランス１７１ａにより、直流−交流変換器１７２をＦ
ＥＴからなる半導体スイッチング素子１７２ａ及び逆並
列接続されたダイオード１７２ｂにより、また、交流−
直流変換器１７３をダイオード１７３ａによりそれぞれ
構成してある。
示したものであり、図２と同一構成要素は同一番号を付
してある。図３の充電装置１７はフライバック形と称さ
れる回路方式であり、絶縁変圧器１７１をフライバック
トランス１７１ａにより、直流−交流変換器１７２をＦ
ＥＴからなる半導体スイッチング素子１７２ａ及び逆並
列接続されたダイオード１７２ｂにより、また、交流−
直流変換器１７３をダイオード１７３ａによりそれぞれ
構成してある。
【００１６】図３は、充電電力の流れが単方向の場合、
すなわち第１の蓄電装置１６から第２の蓄電装置１８に
向かう一方向のみである場合を示している。この実施形
態における充電電力の制御は、スイッチング素子１７２
ａのオン時間とオフ時間との比を制御して行う。フライ
バック形の制御動作については周知であるため、ここで
は説明を省略する。
すなわち第１の蓄電装置１６から第２の蓄電装置１８に
向かう一方向のみである場合を示している。この実施形
態における充電電力の制御は、スイッチング素子１７２
ａのオン時間とオフ時間との比を制御して行う。フライ
バック形の制御動作については周知であるため、ここで
は説明を省略する。
【００１７】次に、図４は第２実施形態であり、請求項
４に記載した発明の実施形態に対応する。ここで、図１
〜図３と同一構成要素は同一番号を付してある。図４に
おいて、１７ａは図２の電力単方向形充電装置１７に対
応するもので、電力双方向形充電装置である。また、１
００は図２の絶縁変圧器１７１に対応する絶縁変圧器で
あり、１００ａは一次巻線、１００ｂは二次巻線を示し
ている。１０１，１０２は一次巻線１００ａに直列接続
された半導体スイッチング素子、１１０，１１１は二次
巻線１００ｂの両端に直列接続された半導体スイッチン
グ素子、１０３，１０４，１１２，１１３は各半導体ス
イッチング素子１０１，１０２，１１０，１１１にそれ
ぞれ逆並列接続されたダイオードである。
４に記載した発明の実施形態に対応する。ここで、図１
〜図３と同一構成要素は同一番号を付してある。図４に
おいて、１７ａは図２の電力単方向形充電装置１７に対
応するもので、電力双方向形充電装置である。また、１
００は図２の絶縁変圧器１７１に対応する絶縁変圧器で
あり、１００ａは一次巻線、１００ｂは二次巻線を示し
ている。１０１，１０２は一次巻線１００ａに直列接続
された半導体スイッチング素子、１１０，１１１は二次
巻線１００ｂの両端に直列接続された半導体スイッチン
グ素子、１０３，１０４，１１２，１１３は各半導体ス
イッチング素子１０１，１０２，１１０，１１１にそれ
ぞれ逆並列接続されたダイオードである。
【００１８】更に、１０５，１０６は絶縁変圧器１００
の一次側に接続された励磁電流還流ダイオード、１０
７，１１５は充電装置１７ａの各入力端に接続されて入
力フィルタを構成するコンデンサ、１１４は平滑リアク
トルである。また、コンデンサ１０７の両端は第３の蓄
電装置１５の正極と接地間に接続され、コンデンサ１１
５の両端は第２の蓄電装置１８の正極、負極に接続され
ている。
の一次側に接続された励磁電流還流ダイオード、１０
７，１１５は充電装置１７ａの各入力端に接続されて入
力フィルタを構成するコンデンサ、１１４は平滑リアク
トルである。また、コンデンサ１０７の両端は第３の蓄
電装置１５の正極と接地間に接続され、コンデンサ１１
５の両端は第２の蓄電装置１８の正極、負極に接続され
ている。
【００１９】次に、図４の制御動作について説明する。
第１の蓄電装置１６から第２の蓄電装置１８への充電時
には、スイッチング素子１１０，１１１をオフし、スイ
ッチング素子１０１，１０２をスイッチングする。この
時、ダイオード１１２，１１３は整流回路として動作
し、二次巻線１００ｂに発生する交流電圧を整流して平
滑リアクトル１１４を介し第２の蓄電装置１８に供給す
る。充電制御は、スイッチング素子１０１，１０２のオ
ン時間とオフ時間との比を制御して行う。この回路方式
は、前述のフライバック式に対して２石フォワード式と
称されている。この方式の制御動作も周知であるため、
ここでは詳述しない。
第１の蓄電装置１６から第２の蓄電装置１８への充電時
には、スイッチング素子１１０，１１１をオフし、スイ
ッチング素子１０１，１０２をスイッチングする。この
時、ダイオード１１２，１１３は整流回路として動作
し、二次巻線１００ｂに発生する交流電圧を整流して平
滑リアクトル１１４を介し第２の蓄電装置１８に供給す
る。充電制御は、スイッチング素子１０１，１０２のオ
ン時間とオフ時間との比を制御して行う。この回路方式
は、前述のフライバック式に対して２石フォワード式と
称されている。この方式の制御動作も周知であるため、
ここでは詳述しない。
【００２０】次いで、第２の蓄電装置１８から第１の蓄
電装置１６への充電時には、スイッチング素子１０１，
１０２をオフし、スイッチング素子１１１をスイッチン
グするるとともに、スイッチング素子１１０をダイオー
ドとして動作させ、スイッチング素子１１１のオフと同
時にスイッチング素子１１０をオンする。すなわち、ス
イッチング素子１１０はスイッチング素子１１１に対し
て同期整流回路として動作させる。このとき、ダイオー
ド１０３，１０４は整流回路として動作する。なお、ス
イッチング素子１１１，１１０及び平滑リアクトル１１
４からなるスイッチング回路は周知の同期整流形昇圧チ
ョッパ回路であるため、ここではその動作の詳述を省略
する。
電装置１６への充電時には、スイッチング素子１０１，
１０２をオフし、スイッチング素子１１１をスイッチン
グするるとともに、スイッチング素子１１０をダイオー
ドとして動作させ、スイッチング素子１１１のオフと同
時にスイッチング素子１１０をオンする。すなわち、ス
イッチング素子１１０はスイッチング素子１１１に対し
て同期整流回路として動作させる。このとき、ダイオー
ド１０３，１０４は整流回路として動作する。なお、ス
イッチング素子１１１，１１０及び平滑リアクトル１１
４からなるスイッチング回路は周知の同期整流形昇圧チ
ョッパ回路であるため、ここではその動作の詳述を省略
する。
【００２１】上記のように図４の電力双方向形充電装置
１７ａによれば、単一の充電装置により、第１の蓄電装
置１６から第２の蓄電装置１８への充電、及び、第２の
蓄電装置１８から第１の蓄電装置１６への充電の双方向
充電が可能である。
１７ａによれば、単一の充電装置により、第１の蓄電装
置１６から第２の蓄電装置１８への充電、及び、第２の
蓄電装置１８から第１の蓄電装置１６への充電の双方向
充電が可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明においては、エンジ
ン自動車における補機用の２種類の蓄電装置を一体化す
ると共に、これらの蓄電装置間の充電装置を単一の電力
双方向形充電装置とすることにより、次のような効果が
期待される。 （１）蓄電装置の一体化により、小形・軽量で安価なエ
ンジン自動車の電源システムを実現できる。 （２）従来のように２つの蓄電装置を個別の充電装置に
より充電する方式に比べ、充電装置の制御回路等も共通
化、簡略化されるので、信頼性の高い電源システムを得
ることができる。
ン自動車における補機用の２種類の蓄電装置を一体化す
ると共に、これらの蓄電装置間の充電装置を単一の電力
双方向形充電装置とすることにより、次のような効果が
期待される。 （１）蓄電装置の一体化により、小形・軽量で安価なエ
ンジン自動車の電源システムを実現できる。 （２）従来のように２つの蓄電装置を個別の充電装置に
より充電する方式に比べ、充電装置の制御回路等も共通
化、簡略化されるので、信頼性の高い電源システムを得
ることができる。
【図１】本発明の第１実施形態を示す電源システムの回
路構成図である。
路構成図である。
【図２】図１の主要部を示す回路構成図である。
【図３】図２における充電装置の具体的な回路構成図で
ある。
ある。
【図４】本発明の第２実施形態を示す電源システムの主
要部の回路構成図である。
要部の回路構成図である。
【図５】従来技術としての１電源式エンジン自動車のパ
ワートレインと電源システムの構成図である。
ワートレインと電源システムの構成図である。
【図６】従来技術としての２電源式エンジン自動車のパ
ワートレインと電源システムの構成図である。
ワートレインと電源システムの構成図である。
１ 内燃機関エンジン ３ クラッチ ４ 変速機 ５ デフギア ６ 車輪 ９ 第１の補機 １０ 発電動機 １１ 発電動機用半導体電力変換器 １３ 第２の補機 １５ 第３の蓄電装置 １６ 第１の蓄電装置 １７，１７ａ 充電装置 １８ 第２の蓄電装置 １００，１７１ 絶縁変圧器 １００ａ 一次巻線 １００ｂ 二次巻線 １０１，１０２，１１０，１１１，１７２ａ 半導体ス
イッチング素子 １０３，１０４，１０５，１０６，１１２，１１３，１
７２ｂ，１７３ａ ダイオード １０７，１１５ フィルタコンデンサ １１４ 電流平滑リアクトル １７１ａ フライバックトランス １７２ 直流−交流変換器 １７３ 交流−直流変換器
イッチング素子 １０３，１０４，１０５，１０６，１１２，１１３，１
７２ｂ，１７３ａ ダイオード １０７，１１５ フィルタコンデンサ １１４ 電流平滑リアクトル １７１ａ フライバックトランス １７２ 直流−交流変換器 １７３ 交流−直流変換器
Claims (4)
- 【請求項１】 車両駆動用の動力を発生する内燃機関エ
ンジンと、このエンジンに連結された回転機と、それぞ
れが第１及び第２の補機の電源として機能する第１及び
第２の蓄電装置と、第１の蓄電装置の電力を用いて第２
の蓄電装置を充電する充電装置とを備え、前記エンジン
を第１の蓄電装置の電力を用いて前記半導体電力変換器
及び回転機を介して始動させるようにしたエンジン自動
車の電源システムにおいて、 第１の蓄電装置を、第２の蓄電装置とこれに直列接続さ
れる第３の蓄電装置とから構成し、第２及び第３の蓄電
装置の正極を第１及び第２の補機並びに前記充電装置に
接続したことを特徴とするエンジン自動車の電源システ
ム。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジン自動車の電源シ
ステムにおいて、 前記回転機の発電電力により、前記半導体電力変換器を
介して第１の蓄電装置を充電することを特徴とするエン
ジン自動車の電源システム。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のエンジン自動車
の電源システムにおいて、 前記充電装置を絶縁形の直流−直流変換器により構成し
たことを特徴とするエンジン自動車の電源システム。 - 【請求項４】 請求項３記載のエンジン自動車の電源シ
ステムにおいて、 前記直流−直流変換器を電力双方向形とし、この直流−
直流変換器を介して第１、第２の蓄電装置の相互間で充
電動作を行わせることを特徴とするエンジン自動車の電
源システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11013078A JP2000217268A (ja) | 1999-01-21 | 1999-01-21 | エンジン自動車の電源システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11013078A JP2000217268A (ja) | 1999-01-21 | 1999-01-21 | エンジン自動車の電源システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000217268A true JP2000217268A (ja) | 2000-08-04 |
Family
ID=11823141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11013078A Pending JP2000217268A (ja) | 1999-01-21 | 1999-01-21 | エンジン自動車の電源システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000217268A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040000041A (ko) * | 2002-06-19 | 2004-01-03 | 기아자동차주식회사 | 차량의 이중 전원 공급 구조 |
| JP2009213242A (ja) * | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Japan Aerospace Exploration Agency | キャパシタ電源システム |
| KR101395774B1 (ko) * | 2012-09-17 | 2014-05-16 | 덕원이엔티 주식회사 | 장애인용 전기자동차의 상호 충전 제어 장치 |
-
1999
- 1999-01-21 JP JP11013078A patent/JP2000217268A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040000041A (ko) * | 2002-06-19 | 2004-01-03 | 기아자동차주식회사 | 차량의 이중 전원 공급 구조 |
| JP2009213242A (ja) * | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Japan Aerospace Exploration Agency | キャパシタ電源システム |
| JP4696212B2 (ja) * | 2008-03-04 | 2011-06-08 | 独立行政法人 宇宙航空研究開発機構 | キャパシタ電源システム |
| KR101395774B1 (ko) * | 2012-09-17 | 2014-05-16 | 덕원이엔티 주식회사 | 장애인용 전기자동차의 상호 충전 제어 장치 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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