JP2000050404A - ハイブリッド電気自動車用電源装置 - Google Patents
ハイブリッド電気自動車用電源装置Info
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】補機バッテリ側からエンジン始動用モータへの
逆送電を簡素な回路構成で実現したハイブリッド電気自
動車用電源装置を提供することをその目的としている。 【解決手段】ハイブリッド電気自動車の主バッテリ１
は、主バッテリ側の高圧側交直変換回路５、トランス６
および補機バッテリ側の低圧側交直変換回路７を有する
ＤＣ／ＤＣコンバータを通じて補機バッテリ２を充電す
る。 特に、本構成のＤＣ／ＤＣコンバータでは、トラ
ンス６の二次巻線を互いに直列接続された基本コイルお
よび補助コイルで構成し、補機バッテリ充電時に基本コ
イル６ｂ、６ｃおよび補助コイル６ｄ、６ｅの交流電圧
を低圧側交直変換回路７の整流素子で整流して補機バッ
テリ２に出力し、主バッテリ充電時に低圧側交直変換回
路７のスイッチング素子７ａ、７ｂで基本コイル６ｂ、
６ｃおよび補助コイル６ｄ、６ｅの両端に交流電圧を印
加する。
逆送電を簡素な回路構成で実現したハイブリッド電気自
動車用電源装置を提供することをその目的としている。 【解決手段】ハイブリッド電気自動車の主バッテリ１
は、主バッテリ側の高圧側交直変換回路５、トランス６
および補機バッテリ側の低圧側交直変換回路７を有する
ＤＣ／ＤＣコンバータを通じて補機バッテリ２を充電す
る。 特に、本構成のＤＣ／ＤＣコンバータでは、トラ
ンス６の二次巻線を互いに直列接続された基本コイルお
よび補助コイルで構成し、補機バッテリ充電時に基本コ
イル６ｂ、６ｃおよび補助コイル６ｄ、６ｅの交流電圧
を低圧側交直変換回路７の整流素子で整流して補機バッ
テリ２に出力し、主バッテリ充電時に低圧側交直変換回
路７のスイッチング素子７ａ、７ｂで基本コイル６ｂ、
６ｃおよび補助コイル６ｄ、６ｅの両端に交流電圧を印
加する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハイブリッド電気
自動車用電源装置に関する。
自動車用電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関により駆動される発電機から主
バッテリや走行モータへ給電する従来のハイブリッド電
気自動車では、主バッテリから給電されるエンジン始動
用モータにより内燃機関が始動される。尚、この始動用
のモータとしては上記発電機などを用いることができ
る。
バッテリや走行モータへ給電する従来のハイブリッド電
気自動車では、主バッテリから給電されるエンジン始動
用モータにより内燃機関が始動される。尚、この始動用
のモータとしては上記発電機などを用いることができ
る。
【０００３】特開昭６２−１７３９０１号公報は、電気
自動車の走行モータ給電用の主バッテリから補機給電用
のＤＣ／ＤＣコンバータを介して補機駆動用の補機バッ
テリに給電する電気自動車を提案している。この種の電
気自動車では、通常、低圧で給電される補機に比較して
走行モータに対して格段に高圧給電できるので、損失低
減、補機の小形化などの効果を実現でき、一方、補機へ
は電圧変動が少ない電源電圧を供給できるという利益が
生じる。
自動車の走行モータ給電用の主バッテリから補機給電用
のＤＣ／ＤＣコンバータを介して補機駆動用の補機バッ
テリに給電する電気自動車を提案している。この種の電
気自動車では、通常、低圧で給電される補機に比較して
走行モータに対して格段に高圧給電できるので、損失低
減、補機の小形化などの効果を実現でき、一方、補機へ
は電圧変動が少ない電源電圧を供給できるという利益が
生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たハイブリッド電気自動車は、エンジンを搭載しない純
電気自動車などに比べて主バッテリが小容量であり、た
とえば長期放置時などにおけるその残量の低下によりエ
ンジン始動ができない場合が考えられる。この場合、上
記補機バッテリ及び補機用ＤＣ／ＤＣコンバータをもつ
ハイブリッド電気自動車では、主バッテリの残量不足時
でも補機バッテリ側からエンジン始動用モータへ給電す
ることによりエンジンを始動することが考えられる。
たハイブリッド電気自動車は、エンジンを搭載しない純
電気自動車などに比べて主バッテリが小容量であり、た
とえば長期放置時などにおけるその残量の低下によりエ
ンジン始動ができない場合が考えられる。この場合、上
記補機バッテリ及び補機用ＤＣ／ＤＣコンバータをもつ
ハイブリッド電気自動車では、主バッテリの残量不足時
でも補機バッテリ側からエンジン始動用モータへ給電す
ることによりエンジンを始動することが考えられる。
【０００５】すなわち、補機バッテリは各種補機への給
電のための常時ある電圧レベルの電力が貯えられてお
り、主バッテリでエンジンを始動できないような緊急事
態が生じた場合には補機への安定電圧の給電に優先して
まずエンジンを始動させることが重要であり、エンジン
さえ始動できればその後の補機バッテリの再充電は速や
かに実現できる筈である。
電のための常時ある電圧レベルの電力が貯えられてお
り、主バッテリでエンジンを始動できないような緊急事
態が生じた場合には補機への安定電圧の給電に優先して
まずエンジンを始動させることが重要であり、エンジン
さえ始動できればその後の補機バッテリの再充電は速や
かに実現できる筈である。
【０００６】しかしながら、上記したように補機バッテ
リにより走行モータを駆動するには、低圧である補機バ
ッテリの出力電圧を昇圧して走行モータへ印加する新た
な昇圧用ＤＣ／ＤＣコンバータを追設しなければなら
ず、回路構成が複雑化し、装置コストが増大するという
問題があった。本発明は、上記問題点に鑑みなされたも
のであり、補機バッテリ側からエンジン始動用モータへ
の逆送電を簡素な回路構成で実現したハイブリッド電気
自動車用電源装置を提供することをその目的としてい
る。
リにより走行モータを駆動するには、低圧である補機バ
ッテリの出力電圧を昇圧して走行モータへ印加する新た
な昇圧用ＤＣ／ＤＣコンバータを追設しなければなら
ず、回路構成が複雑化し、装置コストが増大するという
問題があった。本発明は、上記問題点に鑑みなされたも
のであり、補機バッテリ側からエンジン始動用モータへ
の逆送電を簡素な回路構成で実現したハイブリッド電気
自動車用電源装置を提供することをその目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の構成によ
れば、ハイブリッド電気自動車の主バッテリは、主バッ
テリ側の高圧側交直変換回路、トランスおよび補機バッ
テリ側の低圧側交直変換回路を有するＤＣ／ＤＣコンバ
ータを通じて補機バッテリを充電する。高圧側交直変換
回路は、主バッテリから補機バッテリへの給電時にはい
わゆるインバータ動作を行ってトランスの一次巻線に交
流電流を給電し、一方、補機バッテリから主バッテリへ
の給電時にはいわゆる整流動作を行う。
れば、ハイブリッド電気自動車の主バッテリは、主バッ
テリ側の高圧側交直変換回路、トランスおよび補機バッ
テリ側の低圧側交直変換回路を有するＤＣ／ＤＣコンバ
ータを通じて補機バッテリを充電する。高圧側交直変換
回路は、主バッテリから補機バッテリへの給電時にはい
わゆるインバータ動作を行ってトランスの一次巻線に交
流電流を給電し、一方、補機バッテリから主バッテリへ
の給電時にはいわゆる整流動作を行う。
【０００８】低圧側交直変換回路は、補機バッテリ充電
にはいわゆる整流動作を行い、補機バッテリから主バッ
テリへの給電時にはいわゆるインバータ動作を行ってト
ランスの二次巻線に交流電流を給電する。特に、本構成
のＤＣ／ＤＣコンバータでは、トランスの二次巻線を互
いに直列接続された基本コイルおよび補助コイルで構成
し、補機バッテリ充電時に基本コイルおよび補助コイル
の交流電圧を低圧側交直変換回路の整流素子で整流して
補機バッテリに出力し、主バッテリ充電時に低圧側交直
変換回路のスイッチング素子で基本コイルおよび補助コ
イルの両端に交流電圧を印加する。
にはいわゆる整流動作を行い、補機バッテリから主バッ
テリへの給電時にはいわゆるインバータ動作を行ってト
ランスの二次巻線に交流電流を給電する。特に、本構成
のＤＣ／ＤＣコンバータでは、トランスの二次巻線を互
いに直列接続された基本コイルおよび補助コイルで構成
し、補機バッテリ充電時に基本コイルおよび補助コイル
の交流電圧を低圧側交直変換回路の整流素子で整流して
補機バッテリに出力し、主バッテリ充電時に低圧側交直
変換回路のスイッチング素子で基本コイルおよび補助コ
イルの両端に交流電圧を印加する。
【０００９】このようにすれば、以下の作用効果を奏す
ることができる。まず、補機バッテリ充電及び主バッテ
リ充電の両方を共通の電源装置を用いて行うことができ
るので、電源装置の小型軽量化及び部品点数の低減を実
現することができる。なお、主バッテリや補機バッテリ
は充電時に正常な放電電圧よりも相当過大な充電電圧で
充電される必要があるので、高圧側交直変換回路、トラ
ンス及び低圧側交直変換回路部からなるＤＣ／ＤＣコン
バ−タの補機バッテリ充電時における直流電圧降圧比の
逆数よりも主バッテリ充電時における直流電圧昇圧比を
かなり高く設定せねばならないという問題が派生する。
ることができる。まず、補機バッテリ充電及び主バッテ
リ充電の両方を共通の電源装置を用いて行うことができ
るので、電源装置の小型軽量化及び部品点数の低減を実
現することができる。なお、主バッテリや補機バッテリ
は充電時に正常な放電電圧よりも相当過大な充電電圧で
充電される必要があるので、高圧側交直変換回路、トラ
ンス及び低圧側交直変換回路部からなるＤＣ／ＤＣコン
バ−タの補機バッテリ充電時における直流電圧降圧比の
逆数よりも主バッテリ充電時における直流電圧昇圧比を
かなり高く設定せねばならないという問題が派生する。
【００１０】これに対し本構成では、主バッテリ充電時
と補機バッテリ充電時とでトランスの二次巻線の巻数を
変更し、それに応じて低圧側交直変換回路の電流の経路
を変更しているので、上記ＤＣ／ＤＣコンバ−タの構
成、動作をなんら変更することなくこの電圧変換比の差
を吸収し、これにより共通の電源装置で両バッテリの双
方向充電を行うことができ、この電源装置の小型軽量化
および部品点数の削減を果たすことができる。
と補機バッテリ充電時とでトランスの二次巻線の巻数を
変更し、それに応じて低圧側交直変換回路の電流の経路
を変更しているので、上記ＤＣ／ＤＣコンバ−タの構
成、動作をなんら変更することなくこの電圧変換比の差
を吸収し、これにより共通の電源装置で両バッテリの双
方向充電を行うことができ、この電源装置の小型軽量化
および部品点数の削減を果たすことができる。
【００１１】請求項２記載の構成によれば、請求項１記
載の構成において更に、 基本コイルと補助コイルとの
接続端を低圧側交直変換回路のスイッチング素子を通じ
て補機バッテリの低位端に接続し、基本コイルの残る端
を補機バッテリの高位端に接続し、補助コイルの残る端
を低圧側交直変換回路のダイオードのカソードに接続す
る。
載の構成において更に、 基本コイルと補助コイルとの
接続端を低圧側交直変換回路のスイッチング素子を通じ
て補機バッテリの低位端に接続し、基本コイルの残る端
を補機バッテリの高位端に接続し、補助コイルの残る端
を低圧側交直変換回路のダイオードのカソードに接続す
る。
【００１２】なお、低圧側交直変換回路のスイッチング
素子と逆並列にダイオードを設けてもよい。このように
すれば、請求項１記載の機能を有する低圧側交直変換回
路を簡素に構成することができる。請求項３記載の構成
によれば、ハイブリッド電気自動車の主バッテリは、主
バッテリ側の高圧側交直変換回路、トランスおよび補機
バッテリ側の低圧側交直変換回路を有するＤＣ／ＤＣコ
ンバータを通じて補機バッテリを充電する。
素子と逆並列にダイオードを設けてもよい。このように
すれば、請求項１記載の機能を有する低圧側交直変換回
路を簡素に構成することができる。請求項３記載の構成
によれば、ハイブリッド電気自動車の主バッテリは、主
バッテリ側の高圧側交直変換回路、トランスおよび補機
バッテリ側の低圧側交直変換回路を有するＤＣ／ＤＣコ
ンバータを通じて補機バッテリを充電する。
【００１３】高圧側交直変換回路は、主バッテリから補
機バッテリへの給電時にはいわゆるインバータ動作を行
ってトランスの一次巻線に交流電流を給電し、一方、補
機バッテリから主バッテリへの給電時にはいわゆる整流
動作を行う。低圧側交直変換回路は、補機バッテリ充電
にはいわゆる整流動作を行い、補機バッテリから主バッ
テリへの給電時にはいわゆるインバータ動作を行ってト
ランスの二次巻線に交流電流を給電する。
機バッテリへの給電時にはいわゆるインバータ動作を行
ってトランスの一次巻線に交流電流を給電し、一方、補
機バッテリから主バッテリへの給電時にはいわゆる整流
動作を行う。低圧側交直変換回路は、補機バッテリ充電
にはいわゆる整流動作を行い、補機バッテリから主バッ
テリへの給電時にはいわゆるインバータ動作を行ってト
ランスの二次巻線に交流電流を給電する。
【００１４】特に、本構成のＤＣ／ＤＣコンバータで
は、トランスの一次巻線を互いに直列接続された基本コ
イルおよび補助コイルで構成し、主バッテリ充電時に基
本コイルおよび補助コイルの両端の交流電圧を高圧側交
直変換回路の整流素子で整流して主バッテリに出力し、
補機バッテリ充電時に高圧側交直変換回路のスイッチン
グ素子で基本コイルに交流電圧を印加する。
は、トランスの一次巻線を互いに直列接続された基本コ
イルおよび補助コイルで構成し、主バッテリ充電時に基
本コイルおよび補助コイルの両端の交流電圧を高圧側交
直変換回路の整流素子で整流して主バッテリに出力し、
補機バッテリ充電時に高圧側交直変換回路のスイッチン
グ素子で基本コイルに交流電圧を印加する。
【００１５】このようにすれば、以下の作用効果を奏す
ることができる。まず、補機バッテリ充電及び主バッテ
リ充電の両方を共通の電源装置を用いて行うことができ
るので、電源装置の小型軽量化及び部品点数の低減を実
現することができる。また、主バッテリ充電時と補機バ
ッテリ充電時とでトランスの一次巻線の巻数を変更し、
それに応じて高圧側交直変換回路の電流の経路を変更し
ているので、上記ＤＣ／ＤＣコンバ−タの構成、動作を
なんら変更することなくこの電圧変換比の差を吸収し、
これにより共通の電源装置で両バッテリの双方向充電を
行うことができ、この電源装置の小型軽量化および部品
点数の削減を果たすことができる。
ることができる。まず、補機バッテリ充電及び主バッテ
リ充電の両方を共通の電源装置を用いて行うことができ
るので、電源装置の小型軽量化及び部品点数の低減を実
現することができる。また、主バッテリ充電時と補機バ
ッテリ充電時とでトランスの一次巻線の巻数を変更し、
それに応じて高圧側交直変換回路の電流の経路を変更し
ているので、上記ＤＣ／ＤＣコンバ−タの構成、動作を
なんら変更することなくこの電圧変換比の差を吸収し、
これにより共通の電源装置で両バッテリの双方向充電を
行うことができ、この電源装置の小型軽量化および部品
点数の削減を果たすことができる。
【００１６】請求項４記載の構成によれば、請求項３記
載の構成において更に、高圧側交直変換回路を、補機バ
ッテリ充電時に基本コイルに交流電圧を印加するＨブリ
ッジ回路部と、主バッテリ充電時に基本コイルおよび補
助コイルの両端に誘起される交流電圧を整流して主バッ
テリに印加する整流回路部と、主バッテリ充電時にのみ
整流回路部の出力電圧を主バッテリに印加するスイッチ
回路とで構成する。
載の構成において更に、高圧側交直変換回路を、補機バ
ッテリ充電時に基本コイルに交流電圧を印加するＨブリ
ッジ回路部と、主バッテリ充電時に基本コイルおよび補
助コイルの両端に誘起される交流電圧を整流して主バッ
テリに印加する整流回路部と、主バッテリ充電時にのみ
整流回路部の出力電圧を主バッテリに印加するスイッチ
回路とで構成する。
【００１７】このようにすれば、請求項３記載の機能を
有する低圧側交直変換回路を簡素に構成することができ
る。請求項５記載の構成によれば請求項１乃至４のいず
れか記載のハイブリッド電気自動車の電源装置において
更に、エンジン始動時で、かつ、主バッテリの残量不足
時にのみ、補機バッテリから主バッテリへ給電させ、エ
ンジン始動時でなければ、主バッテリの残量不足時であ
っても補機バッテリから主バッテリへの送電を行わない
ので、補機バッテリの無駄な消耗を防止することができ
る。
有する低圧側交直変換回路を簡素に構成することができ
る。請求項５記載の構成によれば請求項１乃至４のいず
れか記載のハイブリッド電気自動車の電源装置において
更に、エンジン始動時で、かつ、主バッテリの残量不足
時にのみ、補機バッテリから主バッテリへ給電させ、エ
ンジン始動時でなければ、主バッテリの残量不足時であ
っても補機バッテリから主バッテリへの送電を行わない
ので、補機バッテリの無駄な消耗を防止することができ
る。
【００１８】請求項６記載の構成によれば請求項１乃至
５のいずれか記載のハイブリッド電気自動車の電源装置
において更に、主バッテリの充電時に、主バッテリがエ
ンジンの始動に必要な電力を超える所定の電力を蓄電し
た段階で主バッテリ充電動作を停止させるので、補機バ
ッテリの無用な消耗を低減し、速やかなエンジン始動を
実現することができる。
５のいずれか記載のハイブリッド電気自動車の電源装置
において更に、主バッテリの充電時に、主バッテリがエ
ンジンの始動に必要な電力を超える所定の電力を蓄電し
た段階で主バッテリ充電動作を停止させるので、補機バ
ッテリの無用な消耗を低減し、速やかなエンジン始動を
実現することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明のハイブリッド電気自動車
では、主バッテリはエンジン始動用のモ−タに給電して
エンジンを始動させる。エンジン始動用のモ−タとして
は、エンジンにより駆動されて発電して主バッテリを充
電する発電機が一般に用いられる。この発電機として走
行モ−タを用いることもできる。
では、主バッテリはエンジン始動用のモ−タに給電して
エンジンを始動させる。エンジン始動用のモ−タとして
は、エンジンにより駆動されて発電して主バッテリを充
電する発電機が一般に用いられる。この発電機として走
行モ−タを用いることもできる。
【００２０】本発明の好適な実施態様を以下の実施例を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００２１】
【実施例１】（構成）本発明のハイブリッド電気自動車
の電源装置の一実施例を図１を参照して説明する。この
電源装置は、主バッテリ１、補機バッテリ２、エンジン
３、発電機（走行モータ）４、高圧側交直変換回路５、
トランス６、低圧側交直変換回路７、コントロ−ラ９、
コンデンサ１１、高圧側交直変換回路５、トランス６、
低圧側交直変換回路７はいわゆるＤＣ／ＤＣコンバ−タ
をなす。
の電源装置の一実施例を図１を参照して説明する。この
電源装置は、主バッテリ１、補機バッテリ２、エンジン
３、発電機（走行モータ）４、高圧側交直変換回路５、
トランス６、低圧側交直変換回路７、コントロ−ラ９、
コンデンサ１１、高圧側交直変換回路５、トランス６、
低圧側交直変換回路７はいわゆるＤＣ／ＤＣコンバ−タ
をなす。
【００２２】主バッテリ１は、たとえば発電電動機から
なる走行モ−タ４と電力授受可能に接続されており、走
行モ−タ４は、伝達トルク遮断可能に車輪及びエンジン
３に結合されている。これら走行モ−タ４、エンジン３
および車輪（図示せず）間の連結方式には各種の方式が
あるが、本発明の要旨ではないので説明は省略する。高
圧側交直変換回路５は、いわゆるブリッジ回路からな
り、それぞれＮＭＯＳトランジスタからなるハイサイド
スイッチ５ａ及びローサイドスイッチ５ｂを直列接続し
てなる第１の相インバ−タ回路と、それぞれＮＭＯＳト
ランジスタからなるハイサイドスイッチ５ｃ及びローサ
イドスイッチ５ｄを直列接続してなる第２の相インバ−
タ回路と、各スイッチ５ａ〜５ｄ個々に逆並列接続され
るダイオード５ｅ〜５ｈとからなる。スイッチ５ａ、５
ｂの接続点はトランス６の大巻数の一次巻線６ａの一端
に接続され、スイッチ５ｃ、５ｄの接続点はトランス６
の一次巻線６ａのの他端に接続されている。ハイサイド
スイッチ（スイッチング素子）５ａ、５ｃの他端は主バ
ッテリ１の高位電源端としてリアクトル１２及びダイオ
ード１４を通じて主バッテリ１の高位端に接続され、ロ
ーサイドスイッチ（スイッチング素子）５ｂ、５ｄの他
端は主バッテリ１の低位端に接続されているトランス６
は、一次巻線６ａと、基本コイル６ｂ、６ｃおよび補助
コイル６ｄ、６ｅを直列接続してなる二次巻線とを有し
ており、基本コイル６ｂと補助コイル６ｄとは同一方向
に、基本コイル６ｃと補助コイル６ｅとは互いに同一方
向で基本コイル６ｂと補助コイル６ｄとに対し反対方向
に巻装されている。
なる走行モ−タ４と電力授受可能に接続されており、走
行モ−タ４は、伝達トルク遮断可能に車輪及びエンジン
３に結合されている。これら走行モ−タ４、エンジン３
および車輪（図示せず）間の連結方式には各種の方式が
あるが、本発明の要旨ではないので説明は省略する。高
圧側交直変換回路５は、いわゆるブリッジ回路からな
り、それぞれＮＭＯＳトランジスタからなるハイサイド
スイッチ５ａ及びローサイドスイッチ５ｂを直列接続し
てなる第１の相インバ−タ回路と、それぞれＮＭＯＳト
ランジスタからなるハイサイドスイッチ５ｃ及びローサ
イドスイッチ５ｄを直列接続してなる第２の相インバ−
タ回路と、各スイッチ５ａ〜５ｄ個々に逆並列接続され
るダイオード５ｅ〜５ｈとからなる。スイッチ５ａ、５
ｂの接続点はトランス６の大巻数の一次巻線６ａの一端
に接続され、スイッチ５ｃ、５ｄの接続点はトランス６
の一次巻線６ａのの他端に接続されている。ハイサイド
スイッチ（スイッチング素子）５ａ、５ｃの他端は主バ
ッテリ１の高位電源端としてリアクトル１２及びダイオ
ード１４を通じて主バッテリ１の高位端に接続され、ロ
ーサイドスイッチ（スイッチング素子）５ｂ、５ｄの他
端は主バッテリ１の低位端に接続されているトランス６
は、一次巻線６ａと、基本コイル６ｂ、６ｃおよび補助
コイル６ｄ、６ｅを直列接続してなる二次巻線とを有し
ており、基本コイル６ｂと補助コイル６ｄとは同一方向
に、基本コイル６ｃと補助コイル６ｅとは互いに同一方
向で基本コイル６ｂと補助コイル６ｄとに対し反対方向
に巻装されている。
【００２３】コイル６ｂと６ｃとの接続端は補機バッテ
リ２の高位端に接続され、コイル６ｄと６ｂとの接続端
はトランジスタからなるスイッチング素子７ｂを通じて
補機バッテリ２の低位端に接続され、コイル６ｃと６ｅ
との接続端はトランジスタからなるスイッチング素子７
ａを通じて補機バッテリ２の低位端に接続され、コイル
６ｄの他端はダイオード７ｄのカソードに接続され、ダ
イオード７ｄのアノードは補機バッテリ２の低位端に接
続され、コイル６ｅの他端はダイオード７ｃのカソード
に接続され、ダイオード７ｃのアノードは補機バッテリ
２の低位端に接続されている。
リ２の高位端に接続され、コイル６ｄと６ｂとの接続端
はトランジスタからなるスイッチング素子７ｂを通じて
補機バッテリ２の低位端に接続され、コイル６ｃと６ｅ
との接続端はトランジスタからなるスイッチング素子７
ａを通じて補機バッテリ２の低位端に接続され、コイル
６ｄの他端はダイオード７ｄのカソードに接続され、ダ
イオード７ｄのアノードは補機バッテリ２の低位端に接
続され、コイル６ｅの他端はダイオード７ｃのカソード
に接続され、ダイオード７ｃのアノードは補機バッテリ
２の低位端に接続されている。
【００２４】なお、スイッチング素子７ａ、７ｂ個々に
逆流防止ダイオードを逆並列接続してもよい。平滑用の
コンデンサ１１は補機バッテリ２と並列接続されてい
る。コントロ−ラ９は、高圧側交直変換回路５のスイッ
チ５ａ〜５ｄ及び低圧側交直変換回路７のスイッチ７
ａ、７ｂを断続制御する。コントロ−ラ９には、外部か
ら入力される主バッテリ１及び補機バッテリ２の端子電
圧と、図示しない外部コントロ−ラから入力される補機
バッテリ充電信号及び主バッテリ充電信号とに基づい
て、上記各スイッチング素子５ａ〜５ｄ、７ａ、７ｂを
断続制御する。 （動作）以下、上記装置の動作を図２のフロ−チャ−ト
を参照して説明する。
逆流防止ダイオードを逆並列接続してもよい。平滑用の
コンデンサ１１は補機バッテリ２と並列接続されてい
る。コントロ−ラ９は、高圧側交直変換回路５のスイッ
チ５ａ〜５ｄ及び低圧側交直変換回路７のスイッチ７
ａ、７ｂを断続制御する。コントロ−ラ９には、外部か
ら入力される主バッテリ１及び補機バッテリ２の端子電
圧と、図示しない外部コントロ−ラから入力される補機
バッテリ充電信号及び主バッテリ充電信号とに基づい
て、上記各スイッチング素子５ａ〜５ｄ、７ａ、７ｂを
断続制御する。 （動作）以下、上記装置の動作を図２のフロ−チャ−ト
を参照して説明する。
【００２５】電源オンとともになされるリセット動作の
後、図示しない車両制御用の外部コントロ−ラからの補
機バッテリ充電指令信号が存在するかどうかを調べ（Ｓ
１００）、なければ補機バッテリ２の端子電圧Ｖ２が所
定の最低しきい値ＶＴ２未満かどうかを調べ（Ｓ１０
２）、Ｖ２がＶＴ２以上であれば補機バッテリ充電不要
と判定してＳ１０８へ進む。
後、図示しない車両制御用の外部コントロ−ラからの補
機バッテリ充電指令信号が存在するかどうかを調べ（Ｓ
１００）、なければ補機バッテリ２の端子電圧Ｖ２が所
定の最低しきい値ＶＴ２未満かどうかを調べ（Ｓ１０
２）、Ｖ２がＶＴ２以上であれば補機バッテリ充電不要
と判定してＳ１０８へ進む。
【００２６】一方、補機バッテリ充電指令信号が存在す
るか、または、端子電圧Ｖ２が所定の最低しきい値ＶＴ
２未満であれば、ＤＣ／ＤＣコンバ−タに後述する通常
送電すなわち主バッテリ１から補機バッテリ２への送電
を実施させ（Ｓ１０４）、その後、補機バッテリ２の電
圧Ｖ２が所定のしきい値ＶＴ２’に達したかどうかを調
べ（Ｓ１０６）、達したらＳ１００へリタ−ンする。
るか、または、端子電圧Ｖ２が所定の最低しきい値ＶＴ
２未満であれば、ＤＣ／ＤＣコンバ−タに後述する通常
送電すなわち主バッテリ１から補機バッテリ２への送電
を実施させ（Ｓ１０４）、その後、補機バッテリ２の電
圧Ｖ２が所定のしきい値ＶＴ２’に達したかどうかを調
べ（Ｓ１０６）、達したらＳ１００へリタ−ンする。
【００２７】Ｓ１０８では、図示しない上記車両制御用
の外部コントロ−ラからのエンジン始動が指令されてい
るかどうかを調べ、指令されていれば主バッテリ１の端
子電圧Ｖ１が所定の最低しきい値ＶＴ１未満かどうかを
調べ（Ｓ１１０）、Ｖ１がＶＴ１以上であれば、主バッ
テリはエンジン始動可能と判定してＳ１００へリタ−ン
する。
の外部コントロ−ラからのエンジン始動が指令されてい
るかどうかを調べ、指令されていれば主バッテリ１の端
子電圧Ｖ１が所定の最低しきい値ＶＴ１未満かどうかを
調べ（Ｓ１１０）、Ｖ１がＶＴ１以上であれば、主バッ
テリはエンジン始動可能と判定してＳ１００へリタ−ン
する。
【００２８】一方、エンジン始動指令が存在するにもか
かわらず端子電圧Ｖ１が所定の最低しきい値ＶＴ１未満
であれば、ＤＣ／ＤＣコンバ−タ３に後述する逆送電指
令すなわち補機バッテリ２から主バッテリ１への送電を
実施させ（Ｓ１１２）、その後、主バッテリ１の電圧Ｖ
１が所定のしきい値ＶＴ１’に達したかどうかを調べ
（Ｓ１１４）、達したらＳ１００へリタ−ンする。
かわらず端子電圧Ｖ１が所定の最低しきい値ＶＴ１未満
であれば、ＤＣ／ＤＣコンバ−タ３に後述する逆送電指
令すなわち補機バッテリ２から主バッテリ１への送電を
実施させ（Ｓ１１２）、その後、主バッテリ１の電圧Ｖ
１が所定のしきい値ＶＴ１’に達したかどうかを調べ
（Ｓ１１４）、達したらＳ１００へリタ−ンする。
【００２９】なお、Ｓ１０８において、エンジン始動指
令の代わりにマニュアルスイッチによる強制主バッテリ
充電指令の有無を判定してもよい。 （通常送電）以下、上記通常送電について説明する。こ
の通常送電では、スイッチング素子７ａ、７ｂを遮断し
ておく。そして、高圧側交直変換回路５をインバ−タ動
作をさせるために、スイッチ５ａ、５ｄを導通させ、ス
イッチ５ｂ、５ｃを遮断するモ−ドと、スイッチ５ａ、
５ｄを遮断し、スイッチ５ｂ、５ｃを導通させるモ−ド
とを一定周期で交互に繰り返す。補機バッテリ２の電圧
Ｖ２をモニタして、その大きさすなわち補機バッテリ２
の残量に応じてこれらスイッチング素子５ａ〜５ｄのデ
ュ−ティ比を制御してもよい。
令の代わりにマニュアルスイッチによる強制主バッテリ
充電指令の有無を判定してもよい。 （通常送電）以下、上記通常送電について説明する。こ
の通常送電では、スイッチング素子７ａ、７ｂを遮断し
ておく。そして、高圧側交直変換回路５をインバ−タ動
作をさせるために、スイッチ５ａ、５ｄを導通させ、ス
イッチ５ｂ、５ｃを遮断するモ−ドと、スイッチ５ａ、
５ｄを遮断し、スイッチ５ｂ、５ｃを導通させるモ−ド
とを一定周期で交互に繰り返す。補機バッテリ２の電圧
Ｖ２をモニタして、その大きさすなわち補機バッテリ２
の残量に応じてこれらスイッチング素子５ａ〜５ｄのデ
ュ−ティ比を制御してもよい。
【００３０】コイル６ｂ、６ｄのペアとコイル６ｃ、６
ｅのペアとは、逆向きに巻装されているので、それらの
出力端は、補機バッテリ２の低位端を０Ｖとした場合に
交互に正電位と負電位とになり、コイル６ｂ、６ｄのペ
アの発生電圧とコイル６ｃ、６ｅのペアの発生電圧は半
波ごとにダイオ−ド７ｃ、７ｄのどちらかを通じて補機
バッテリ２を充電する。これにより、補機バッテリ２
は、コンデンサ１１からなる平滑回路を通じてリップル
除去された直流電流により充電される。 （逆送電）以下、上記逆送電について説明する。
ｅのペアとは、逆向きに巻装されているので、それらの
出力端は、補機バッテリ２の低位端を０Ｖとした場合に
交互に正電位と負電位とになり、コイル６ｂ、６ｄのペ
アの発生電圧とコイル６ｃ、６ｅのペアの発生電圧は半
波ごとにダイオ−ド７ｃ、７ｄのどちらかを通じて補機
バッテリ２を充電する。これにより、補機バッテリ２
は、コンデンサ１１からなる平滑回路を通じてリップル
除去された直流電流により充電される。 （逆送電）以下、上記逆送電について説明する。
【００３１】この逆送電の間中、スイッチング素子５ａ
〜５ｄは遮断される。そして、低圧側交直変換回路７の
スイッチング素子７ａ、７ｂを交互に断続し、これによ
り、基本コイル６ｃ、６ｄに交互に電流を流し、これに
より一次巻線６ａに高電圧の交流電圧を発生させ、トラ
ンス６の一次巻線６ａの出力電圧を高圧側交直変換回路
５のダイオード５ｅ〜５ｈで整流し、主バッテリ１を充
電する。
〜５ｄは遮断される。そして、低圧側交直変換回路７の
スイッチング素子７ａ、７ｂを交互に断続し、これによ
り、基本コイル６ｃ、６ｄに交互に電流を流し、これに
より一次巻線６ａに高電圧の交流電圧を発生させ、トラ
ンス６の一次巻線６ａの出力電圧を高圧側交直変換回路
５のダイオード５ｅ〜５ｈで整流し、主バッテリ１を充
電する。
【００３２】更に説明すると、スイッチング素子７ａ、
７ｂを所定周期で交互断続することにより、、二次巻線
６ｂ、６ｃに交互に通電し、これにより一次巻線６ａに
交流電圧を発生させる。この交流電圧は、高圧側交直変
換回路５のブリッジ接続された４個のダイオ−ド５ｄ〜
５ｈで全波整流され主バッテリ１を充電する。一例にお
いて、主バッテリの通常の放電電圧は２５０Ｖ、補機バ
ッテリの通常の放電電圧は１２．５Ｖ、主バッテリの充
電電圧は３００Ｖ、補機バッテリの充電電圧は１４．５
Ｖとされる。
７ｂを所定周期で交互断続することにより、、二次巻線
６ｂ、６ｃに交互に通電し、これにより一次巻線６ａに
交流電圧を発生させる。この交流電圧は、高圧側交直変
換回路５のブリッジ接続された４個のダイオ−ド５ｄ〜
５ｈで全波整流され主バッテリ１を充電する。一例にお
いて、主バッテリの通常の放電電圧は２５０Ｖ、補機バ
ッテリの通常の放電電圧は１２．５Ｖ、主バッテリの充
電電圧は３００Ｖ、補機バッテリの充電電圧は１４．５
Ｖとされる。
【００３３】
【実施例２】本発明のハイブリッド電気自動車用電源装
置の他の実施例を図３を参照して説明する。この実施例
は、図１の電源装置において、二次巻線の補助コイル６
ｄ、６ｅを省略し、低圧側交直変換回路７のダイオード
７ｃ、７ｄをスイッチング素子７ａ、７ｂと逆並列に接
続し、その代わりに、一次巻線を、基本コイル６ａと、
この基本コイル６ａと直列接続される補助コイル６ｆ、
６ｇとで構成したものである。
置の他の実施例を図３を参照して説明する。この実施例
は、図１の電源装置において、二次巻線の補助コイル６
ｄ、６ｅを省略し、低圧側交直変換回路７のダイオード
７ｃ、７ｄをスイッチング素子７ａ、７ｂと逆並列に接
続し、その代わりに、一次巻線を、基本コイル６ａと、
この基本コイル６ａと直列接続される補助コイル６ｆ、
６ｇとで構成したものである。
【００３４】更に、補助コイル６ｆの一端は、整流素子
をなすダイオード２０ｃおよびリレー接点２１を通じて
主バッテリ１の高位端に接続され、更に、整流素子をな
すダイオード２０ｄおよびリレー接点２２を通じて主バ
ッテリ１の低位端に接続される。また、補助コイル６ｇ
の一端は、整流素子をなすダイオード２０ａおよびリレ
ー接点２１を通じて主バッテリ１の高位端に接続され、
更に、整流素子をなすダイオード２０ｂおよびリレー接
点２２を通じて主バッテリ１の低位端に接続される。
をなすダイオード２０ｃおよびリレー接点２１を通じて
主バッテリ１の高位端に接続され、更に、整流素子をな
すダイオード２０ｄおよびリレー接点２２を通じて主バ
ッテリ１の低位端に接続される。また、補助コイル６ｇ
の一端は、整流素子をなすダイオード２０ａおよびリレ
ー接点２１を通じて主バッテリ１の高位端に接続され、
更に、整流素子をなすダイオード２０ｂおよびリレー接
点２２を通じて主バッテリ１の低位端に接続される。
【００３５】結局、４つのダイオード２０ａ〜２０ｄ
は、補助コイル６ｆ、６ｇと基本コイル６ａとの合計交
流電圧を全波整流するダイオードブリッジ回路からなる
整流回路をなし、リレー接点２１、２２は補機バッテリ
２の充電時に補助コイル６ｆ、６ｇに無用な電流が流れ
るのを防止するためのスイッチ回路をなす。 （動作） （通常送電）以下、上記通常送電について説明する。
は、補助コイル６ｆ、６ｇと基本コイル６ａとの合計交
流電圧を全波整流するダイオードブリッジ回路からなる
整流回路をなし、リレー接点２１、２２は補機バッテリ
２の充電時に補助コイル６ｆ、６ｇに無用な電流が流れ
るのを防止するためのスイッチ回路をなす。 （動作） （通常送電）以下、上記通常送電について説明する。
【００３６】この通常送電では、リレー接点２１、２２
は開放しておく。また、スイッチング素子７ａ、７ｂを
遮断しておく。そして、高圧側交直変換回路５をインバ
−タ動作をさせるために、スイッチング素子５ａ、５ｄ
を導通させ、スイッチング素子５ｂ、５ｃを遮断するモ
−ドと、スイッチング素子５ａ、５ｄを遮断し、スイッ
チング素子５ｂ、５ｃを導通させるモ−ドとを一定周期
で交互に繰り返す。補機バッテリ２の電圧Ｖ２をモニタ
して、その大きさすなわち補機バッテリ２の残量に応じ
てこれらスイッチング素子のデュ−ティ比を制御しても
よい。
は開放しておく。また、スイッチング素子７ａ、７ｂを
遮断しておく。そして、高圧側交直変換回路５をインバ
−タ動作をさせるために、スイッチング素子５ａ、５ｄ
を導通させ、スイッチング素子５ｂ、５ｃを遮断するモ
−ドと、スイッチング素子５ａ、５ｄを遮断し、スイッ
チング素子５ｂ、５ｃを導通させるモ−ドとを一定周期
で交互に繰り返す。補機バッテリ２の電圧Ｖ２をモニタ
して、その大きさすなわち補機バッテリ２の残量に応じ
てこれらスイッチング素子のデュ−ティ比を制御しても
よい。
【００３７】コイル６ｂ、６ｄのペアとコイル６ｃ、６
ｅのペアとは、逆向きに巻装されているので、それらの
出力端は、補機バッテリ２の低位端を０Ｖとした場合に
交互に正電位と負電位とになり、コイル６ｂ、６ｄのペ
アの発生電圧とコイル６ｃ、６ｅのペアの発生電圧は半
波ごとに補機バッテリ２を充電する。これにより、補機
バッテリ２は、コンデンサ１１からなる平滑回路を通じ
てリップル除去された直流電流により充電される。 （逆送電）以下、上記逆送電について説明する。
ｅのペアとは、逆向きに巻装されているので、それらの
出力端は、補機バッテリ２の低位端を０Ｖとした場合に
交互に正電位と負電位とになり、コイル６ｂ、６ｄのペ
アの発生電圧とコイル６ｃ、６ｅのペアの発生電圧は半
波ごとに補機バッテリ２を充電する。これにより、補機
バッテリ２は、コンデンサ１１からなる平滑回路を通じ
てリップル除去された直流電流により充電される。 （逆送電）以下、上記逆送電について説明する。
【００３８】この逆送電の間中、リレー接点２１、２２
は導通しておく。スイッチング素子５ａ〜５ｄは遮断さ
れる。そして、低圧側交直変換回路７のスイッチング素
子７ａ、７ｃを交互に断続し、これにより、二次巻線６
ｂ、６ｃに交互に電流を流し、これにより一次巻線の基
本コイル６ａおよび補助コイル６ｆ、６ｇの合計電圧と
して高電圧の交流電圧を発生させ、それをダイオード２
０ａ〜２０ｄからなる整流回路で全波整流し、リレー接
点２１、２２を通じて主バッテリ１を充電する
は導通しておく。スイッチング素子５ａ〜５ｄは遮断さ
れる。そして、低圧側交直変換回路７のスイッチング素
子７ａ、７ｃを交互に断続し、これにより、二次巻線６
ｂ、６ｃに交互に電流を流し、これにより一次巻線の基
本コイル６ａおよび補助コイル６ｆ、６ｇの合計電圧と
して高電圧の交流電圧を発生させ、それをダイオード２
０ａ〜２０ｄからなる整流回路で全波整流し、リレー接
点２１、２２を通じて主バッテリ１を充電する
【００３９】。
【実施例３】本発明のハイブリッド電気自動車用電源装
置の他の実施例を図４を参照して説明する。この実施例
は、図３に示す電源装置において、補助コイル６ｇ、ダ
イオード２０ａ、２０ｂ、リレー接点２２を省略したも
のであり、その通常送電（補機バッテリ充電動作）も実
施例２と同じである。 （逆送電）以下、上記逆送電について説明する。
置の他の実施例を図４を参照して説明する。この実施例
は、図３に示す電源装置において、補助コイル６ｇ、ダ
イオード２０ａ、２０ｂ、リレー接点２２を省略したも
のであり、その通常送電（補機バッテリ充電動作）も実
施例２と同じである。 （逆送電）以下、上記逆送電について説明する。
【００４０】この逆送電では、基本コイル６ａと補助コ
イル６ｆとの合計電圧は、ダイオード５ｅ、５ｆ、２０
ｃ、２０ｄからなるダイオードブリッジ回路により全波
整流されてリレー接点２１を通じて主バッテリ１に給電
される。このようにすれば実施例２に比べて回路構成を
更に簡素化することができる。なお、バッテリを電気二
重層等の大容量コンデンサに置換することは当然可能で
ある。
イル６ｆとの合計電圧は、ダイオード５ｅ、５ｆ、２０
ｃ、２０ｄからなるダイオードブリッジ回路により全波
整流されてリレー接点２１を通じて主バッテリ１に給電
される。このようにすれば実施例２に比べて回路構成を
更に簡素化することができる。なお、バッテリを電気二
重層等の大容量コンデンサに置換することは当然可能で
ある。
【００４１】
【実施例４】本発明のハイブリッド電気自動車用電源装
置の他の実施例を図５を参照して説明する。この実施例
は、実施例３（図４参照）において、コンデンサ１１お
よび補助バッテリ２をリアクトル３０を通じてトランス
６の二次巻線６ｂと６Ｃとの接続点に接続し、更にリア
クトル３０を短絡するリレー接点３１を設けたものであ
る。
置の他の実施例を図５を参照して説明する。この実施例
は、実施例３（図４参照）において、コンデンサ１１お
よび補助バッテリ２をリアクトル３０を通じてトランス
６の二次巻線６ｂと６Ｃとの接続点に接続し、更にリア
クトル３０を短絡するリレー接点３１を設けたものであ
る。
【００４２】このようにすれば、補助バッテリ２の充電
時にはリレー接点３１を開いて充電電流のリップルを除
去し、主バッテリ１の充電時にはリレー接点３１を閉じ
てリアクトル３０がスイッチング素子７ａ、７ｂの断続
によりサージ電圧を発生するのを防止することができ
る。
時にはリレー接点３１を開いて充電電流のリップルを除
去し、主バッテリ１の充電時にはリレー接点３１を閉じ
てリアクトル３０がスイッチング素子７ａ、７ｂの断続
によりサージ電圧を発生するのを防止することができ
る。
【図１】実施例１のハイブリッド電気自動車の電源装置
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図２】図１のコントロ−ラ５の動作を示すフロ−チャ
−トである。
−トである。
【図３】実施例２のハイブリッド電気自動車の電源装置
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図４】実施例３のハイブリッド電気自動車の電源装置
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図５】実施例４のハイブリッド電気自動車の電源装置
を示す回路図である。
を示す回路図である。
１は主バッテリ、２は補機バッテリ、３はエンジン、４
は発電機、５は高圧側交直変換回路、６はトランス、７
は低圧側交直変換回路、、９はコントローラ、６ａは一
次巻線の基本コイル、６ｂ、６ｃは二次巻線の基本コイ
ル、６ｄ、６ｅは二次巻線の補助コイル、６ｂ、６ｃは
二次巻線の基本コイル、６ｆ、６ｇは一次巻線の補助コ
イル、５ａ〜５ｄはスイッチング素子（Ｈブリッジ回路
部）、２０ａ〜２０ｄはダイオード（整流回路部）、２
１、２２はリレー接点（スイッチ回路）
は発電機、５は高圧側交直変換回路、６はトランス、７
は低圧側交直変換回路、、９はコントローラ、６ａは一
次巻線の基本コイル、６ｂ、６ｃは二次巻線の基本コイ
ル、６ｄ、６ｅは二次巻線の補助コイル、６ｂ、６ｃは
二次巻線の基本コイル、６ｆ、６ｇは一次巻線の補助コ
イル、５ａ〜５ｄはスイッチング素子（Ｈブリッジ回路
部）、２０ａ〜２０ｄはダイオード（整流回路部）、２
１、２２はリレー接点（スイッチ回路）
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 AA00 BA01 5H111 BB02 BB06 CC16 CC24 DD02 DD11 FF02 FF14 GG10 HA02 5H730 AA15 AS00 AS13 BB27 BB35 BB57 BB81 DD02 DD04 EE03 EE04 EE07 EE08 EE77 FD01 FD11 FG05
Claims (6)
- 【請求項１】ハイブリッド電気自動車の走行モータに給
電する主バッテリと車載補機駆動用の補機バッテリとの
間に設けられるトランス、 このトランスの一次巻線と前記主バッテリとの間に接続
されて、補機バッテリ充電時にスイッチング素子の断続
により前記一次巻線に交流電流を給電し、主バッテリ充
電時に整流素子により前記一次巻線の誘起電圧を整流す
る高圧側交直変換回路、 前記トランスの二次巻線と前記補機バッテリとの間に接
続されて、主バッテリ充電時にスイッチング素子の断続
により前記二次巻線に交流電流を給電し、補機バッテリ
充電時に整流素子により前記二次巻線の誘起電圧を整流
する低圧側交直変換回路、および、 前記スイッチング素子を断続制御する制御手段、 を備え、 前記トランスは、直列に接続された基本コイルおよび補
助コイルからなる二次巻線を有し、 前記低圧側交直変換回路の前記整流素子は、補機バッテ
リ充電時に前記基本コイルおよび補助コイルの両端に誘
起される交流電圧を整流して前記補機バッテリに出力
し、 前記低圧側交直変換回路の前記スイッチング素子は、主
バッテリ充電時に前記基本コイルに交流電圧を印加する
ことを特徴とするハイブリッド電気自動車用電源装置。 - 【請求項２】請求項１記載のハイブリッド電気自動車用
電源装置において、 前記基本コイルの一端は前記補機バッテリの高位端に接
続され、前記基本コイルの他端および前記補助コイルの
一端は前記低圧側交直変換回路の前記スイッチング素子
を通じて前記補機バッテリの低位端に接続され、前記補
助コイルの他端は前記低圧側交直変換回路の前記ダイオ
ードのカソードに接続されることを特徴とするハイブリ
ッド電気自動車用電源装置。 - 【請求項３】ハイブリッド電気自動車の走行モータに給
電する主バッテリと車載補機駆動用の補機バッテリとの
間に設けられるトランス、 このトランスの一次巻線と前記主バッテリとの間に接続
されて、補機バッテリ充電時にスイッチング素子の断続
により前記一次巻線に交流電流を給電し、主バッテリ充
電時に整流素子により前記一次巻線の誘起電圧を整流す
る高圧側交直変換回路、 前記トランスの二次巻線と前記補機バッテリとの間に接
続されて、主バッテリ充電時にスイッチング素子の断続
により前記二次巻線に交流電流を給電し、補機バッテリ
充電時に整流素子により前記二次巻線の誘起電圧を整流
する低圧側交直変換回路、および、 前記スイッチング素子を断続制御する制御手段、 を備え、 前記トランスは、直列に接続された基本コイルおよび補
助コイルからなる一次巻線を有し、 前記高圧側交直変換回路の前記整流素子は、主バッテリ
充電時に前記基本コイルおよび補助コイルの両端に誘起
される交流電圧を整流して前記主バッテリに出力し、 前記高圧側交直変換回路の前記スイッチング素子は、前
記補機バッテリ充電時に前記基本コイルに交流電圧を印
加することを特徴とするハイブリッド電気自動車用電源
装置。 - 【請求項４】請求項３記載のハイブリッド電気自動車用
電源装置において、 前記高圧側交直変換回路は、 ４つの前記スイッチング素子およびこれらスイッチング
素子と逆並列接続される整流素子とを有して、一対の直
流端が前記主バッテリの両端に接続され、一対の交流端
が前記基本コイルの両端に接続されるとともに、補機バ
ッテリ充電時に前記基本コイルに交流電圧を印加するＨ
ブリッジ回路部と、 主バッテリ充電時に前記基本コイルおよび補助コイルの
両端に誘起される交流電圧を前記整流素子で整流して前
記主バッテリに印加する整流回路部と、 前記主バッテリ充電時にのみ前記整流回路部の出力電圧
を前記主バッテリに印加するスイッチ回路と、 を備えることを特徴とするハイブリッド電気自動車用電
源装置。 - 【請求項５】請求項１乃至４のいずれか記載のハイブリ
ッド電気自動車の電源装置において、 前記制御手段は、 前記補機バッテリの残量不足時に、前記高圧側交直変換
回路の前記スイッチング素子を断続させ、前記低圧側交
直変換回路の前記整流素子を整流動作させて、前記主バ
ッテリから前記補機バッテリへ給電させ、 前記主バッテリの残量不足時でかつ前記エンジンの始動
時のみ、前記高圧側交直変換回路の前記整流素子を整流
動作させ、前記低圧側交直変換回路の前記スイッチング
素子を断続させて、前記補機バッテリから前記主バッテ
リへ給電させることを特徴とするハイブリッド電気自動
車の電源装置。 - 【請求項６】請求項１乃至５のいずれか記載のハイブリ
ッド電気自動車の電源装置において、 前記制御手段は、 前記主バッテリの充電時に、前記主バッテリが前記エン
ジンの始動に必要な電力を超える所定の電力を蓄電した
ことを判別した後、前記主バッテリ充電動作を停止させ
ることを特徴とするハイブリッド電気自動車の電源装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10219364A JP2000050404A (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | ハイブリッド電気自動車用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10219364A JP2000050404A (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | ハイブリッド電気自動車用電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000050404A true JP2000050404A (ja) | 2000-02-18 |
Family
ID=16734278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10219364A Pending JP2000050404A (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | ハイブリッド電気自動車用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000050404A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002199505A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-12 | Denso Corp | 車両用電源装置及びエンジン駆動規制支援装置 |
| JP2007174784A (ja) * | 2005-12-21 | 2007-07-05 | Hitachi Ltd | 双方向ｄｃ−ｄｃコンバータおよびその制御方法 |
| JP2007189760A (ja) * | 2006-01-11 | 2007-07-26 | Fujitsu Ten Ltd | 車両の電源制御装置 |
| JP2011193713A (ja) * | 2010-02-17 | 2011-09-29 | Toyota Central R&D Labs Inc | 電力変換回路及び電力変換回路システム |
| KR101392494B1 (ko) | 2012-08-29 | 2014-05-12 | 주식회사 이지트로닉스 | 단일 스위치를 사용한 복합형 충전 장치 |
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-
1998
- 1998-08-03 JP JP10219364A patent/JP2000050404A/ja active Pending
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