JP2000213438A

JP2000213438A - 燃料噴射装置

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Publication number: JP2000213438A
Application number: JP11017485A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Sakata; 一郎阪田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-01-26
Filing date: 1999-01-26
Publication date: 2000-08-02
Anticipated expiration: 2019-01-26
Also published as: JP3758400B2

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃機関の運転状況に即した燃料の燃焼を可
能であり、また、燃焼に良好な噴射形状に燃料を噴射可
能な燃料噴射装置を提供すること。【解決手段】先端部に燃料噴射孔１０を有すると共
に、この燃料噴射孔１０に加圧燃料を供給する燃料通路
を有し、さらに、この燃料通路の途中に弁座２ｄを有す
るノズル本体２と、弁座２ｄに着座離反可能で燃料通路
を開閉する弁体１１と、弁体１１に内嵌すると共にノズ
ル本体２内に固定され、内部に加圧燃料（作動油）を収
容する液圧室１３ｄを有すると共に燃料噴射孔１０に臨
む位置にガイド孔１３ｃを有する支持コア１３と、ガイ
ド孔１３ｃに摺動自在に収容され、燃料通路に供給され
る加圧燃料の燃料圧力を燃料噴射孔１０から退行する方
向に受ける受圧面１４ｃを有する流量調整弁１５とを有
する燃料噴射装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射装置に関するものであり、特に燃料の噴射量を調整可
能な燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジン等の内燃機関には、
その運転状況に応じた燃料噴射量があり、一般に高負荷
・高回転運転時では燃料噴射量が多いと良く、低負荷・
低回転運転時では燃料噴射量が少ないと良いことが知ら
れている。

【０００３】このように、内燃機関の多様な運転状況に
対応する手段の一つとして、ディーゼルエンジン等の内
燃機関に多用される燃料噴射装置には、燃料を噴射する
燃料噴射孔の径を変化させる等して燃料の噴射量を制御
可能な燃料噴射装置が知られている。

【０００４】この燃料噴射装置の中には、上記燃料噴射
孔の少なくとも一部を、電圧の印加によって膨張、或い
は収縮する圧電素子で囲み、この圧電素子に電圧を印加
することによって燃料噴射孔の径を変え、燃料の噴射量
を制御する可変噴孔径燃料噴射装置が知られている（特
開昭６２−２４８８６８号公報、特開平３−７０８６３
号公報）。

【０００５】また、可変噴孔径燃料噴射装置以外の燃料
噴射装置としては、ノズル先端部に互いに近接して設け
られる複数の燃料噴射孔と、これらの燃料噴射孔を開閉
自在な開閉手段とを有し、この開閉手段によって燃料噴
射孔を順次開口、或いは閉口することにより燃料の噴射
量を制御する燃料噴射装置が知られている。これらの燃
料噴射装置は、燃料の噴射量を制御することによって、
内燃機関の運転状況に即した燃料の燃焼を可能にしてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記可変噴孔
径燃料噴射装置は、圧電素子という特殊な材料を必要と
する上、圧電素子に印加する電圧の供給源である電源を
必要とし、製造コストが高くなると共に、燃料噴射装置
の構成が複雑化してしまう。

【０００７】また、近接する複数の燃料噴射孔とこれら
の燃料噴射孔を順次開閉可能な開閉手段とを有する燃料
噴射装置は、図９に示されるように、噴射時において燃
料噴射孔から噴射された燃料の噴射形状が互いに重なる
部分（液相部分）を生じ、微粒化した燃料の粒が互いに
接触してより大きな粒になるため、噴射された燃料の微
粒化特性が劣るという欠点がある。

【０００８】本発明は上記事項に鑑みなされたもので、
内燃機関の運転状況に応じて燃料の噴射量を調整できる
燃料噴射装置を提供することを第１の技術的課題とす
る。また、本発明は、燃焼に良好な噴射形状に燃料を噴
射可能な燃料噴射装置を提供することを第２の技術的課
題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は燃料噴射装置で
あり、上記少なくとも第１の技術的課題を解決するため
に以下に示す構成とされている。すなわち、本発明の燃
料噴射装置は、燃料噴射孔を有するとともに、この燃料
噴射孔へと加圧燃料を供給する燃料通路を有し、さら
に、この燃料通路の途中に弁座を有するノズル本体と、
このノズル本体内に設けられ、前記弁座に対し着座・離
反可能に設けられた弁体とを備え、前記燃料通路に供給
される燃料圧力によって、前記弁体が弁座に対して離反
せしめられて前記燃料通路が開き、前記燃料噴射孔から
燃料を噴射する燃料噴射装置において、前記ノズル本体
内の前記燃料噴射孔に臨む位置に、燃料通路に介在する
形で前記燃料噴射孔に向かって進退自在に設けられ、燃
料通路の燃料圧力を受けて燃料噴射孔から退行する方向
へと燃料圧力を受ける受圧面を有する流量調整弁と、こ
の流量調整弁を燃料通路内の燃料圧力に抗して進出方向
に付勢する付勢手段とを備えたことを特徴とする。

【００１０】上記燃料噴射装置は、上記燃料圧力と上記
付勢手段による付勢力の差によって上記流量調整弁が上
記燃料噴射孔に対して進出・退行することにより、燃料
噴射孔との間に形成される上記加圧燃料の流路面積を変
えることができる。よって、加圧燃料の燃料圧力、付勢
力、或いはこれら両方を変えることにより、燃料噴射孔
から噴射される燃料の噴射量を変えることができる。

【００１１】上記付勢手段としては、燃料圧力を可変と
する場合、スプリング・板バネ等の一定の弾性力を有す
る弾性体を例示できるが、ノズル本体内の前記燃料噴射
孔に臨む位置に前記流量調整弁を進退摺動自在に収容す
るガイド孔を有する支持コアを備え、この支持コアは、
流量調整弁押圧用の作動液を収容した液圧室を有し、こ
の液圧室内の作動液圧での押圧力を前記付勢手段による
付勢力とすると、付勢力を可変とするのに好適である。

【００１２】さらに、上記支持コアは、上記液圧室に供
給される流量調整弁押圧用の作動液が燃料であり、前記
燃料噴射孔へと燃料を供給する燃料通路内の燃料圧力
と、前記液圧室内へと供給される燃料圧力とを調整する
燃圧調整手段を備えた構成とすると、流量調整弁を燃料
噴射孔から退行させる燃料圧力と上記付勢力との調整が
容易になり、また、燃料圧力と上記付勢力の両方を可変
にすることができる。

【００１３】上記燃圧調整手段としては、上記燃料通路
に供給される燃料を加圧する蓄圧配管と、上記液圧室に
供給される燃料を加圧する蓄圧配管と、これらの蓄圧配
管にそれぞれ配置される圧力センサと、圧力センサによ
って検出された燃料圧力を制御する制御装置とを備えた
構成を例示できる。

【００１４】上記支持コアには、外側に上記弁体が摺動
自在に外嵌する有底の筒状体であり、その底部に上記流
量調整弁を収容するガイド孔を有し、筒状体の内部が上
記液圧室であり、この液圧室は、作動液としての燃料が
供給され、かつ液圧室と上記蓄圧配管とが接続されてい
る構成を例示できる。なお、上記支持コアのガイド孔又
はガイド孔近傍の液圧室内には、ガイド孔に収容したガ
イドロッドが上記液圧室に入り込まないように、ガイド
ロッドの液圧室への進入を規制する規制部材を設けても
良い。

【００１５】上記流量調整弁は、ガイド孔に摺動自在に
支持されるガイドロッドと、このガイドロッドの前記燃
料噴射孔に向かう面に設けた先細りのテーパ部とを有す
ると、燃料噴射孔へ流れる上記加圧燃料の流量の精密な
調整に好適である。また、上記テーパ部は、少なくとも
その一部が燃料通路内に位置するテーパ部であると、こ
のテーパ部を上記受圧面とすることができるのでより好
ましい。

【００１６】なお、流量調整弁の受圧面には図８に示さ
れるように、直胴のガイドロッドと燃料噴射孔に嵌合す
るテーパ部との間に、ガイドロッドよりも小径の直胴部
を設け、この直胴部とガイドロッドとの段部に形成され
る平面を例示できる。

【００１７】流量調整弁のテーパ部は、燃料噴射孔との
間に燃料流路を形成する。この燃料流路を流れる加圧燃
料は、燃料圧力を有するため上記テーパ部、或いは燃料
噴射孔に沿って流れる。従って、テーパ部に沿って流れ
る加圧燃料は、テーパ部の先端に集中し、互いに反発し
た後に外方に向けて噴射する。

【００１８】従って、上記燃料噴射孔は、外方に進むに
従って漸次断面が縮小するテーパ状に形成されている
と、上記燃料流路を流れる加圧燃料の流れ方向をテーパ
部の先端に集中することができ、加圧燃料はテーパ部の
先端で互いに反発して噴射することから、噴射された加
圧燃料の噴射形状は、外方へ向けて漸次断面が拡大する
中空の略円錐形状（ラッパ形状）を呈し、噴射によって
微粒化した燃料と空気との接触面積を大きくすることが
できる。

【００１９】そして、上記加圧燃料が流量調整弁のテー
パ部の先端で反発した後に燃料噴射孔の側面、或いは端
部とぶつかると、上記燃料流路を流れる加圧燃料の流出
方向は一定の方向性を失い、燃料噴射孔の最先端におけ
る断面全域から外方に向けて任意に噴射してしまうの
で、燃料噴射孔の形状を流量調整弁におけるテーパ部に
平行なテーパ状に形成すると、流量調整弁のテーパ部の
先端で反発する燃料が燃料噴射孔にぶつからないのでよ
り好ましい。なお、燃料噴射孔は、燃料の燃焼に有利な
位置に複数設けても良い。

【００２０】上記弁座に着座離反可能な弁体としては、
弁座に着座するシール部と、このシール部よりも上流側
に、弁座から離反する方向へと燃料圧力を受ける受圧部
とを有する弁体を例示できる。なお、この弁体は、スプ
リング等によって弁座に着座する方向へと付勢されてい
ても良い。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明である燃料噴射装置
について、図面に示される実施形態に沿って詳細に説明
する。まず、本発明の一実施形態である燃料噴射装置の
構成について説明する。

【００２２】図１は本実施形態における燃料噴射装置１
の概略全体システムを示しており、燃料噴射装置１の周
辺には、図１に示されるように燃料タンク２０と、燃料
タンク２０から燃料を吸い上げ、２系統へ独立して圧送
可能な燃料ポンプ２１と、燃料ポンプ２１から圧送され
る燃料を加圧状態で貯蔵する２本の蓄圧配管２２ａ、２
２ｂとが配置されている。蓄圧配管２２ａは、噴射用の
燃料を供給する第１燃料供給管５ａで燃料噴射装置１と
接続されており、蓄圧配管２２ｂは、作動液となる燃料
を供給する第２燃料供給管５ｂで燃料噴射装置１と接続
されている。また、燃料タンク２０からは第３燃料供給
管５ｃが出ており燃料噴射装置１と接続されている。な
お、燃料噴射装置１は、図示しないが内燃機関の燃焼室
に燃料を噴射するよう配置されている。

【００２３】蓄圧配管２２ａ、２２ｂには、それぞれ圧
力センサ２３ａ、２３ｂが設けられ、これらの圧力セン
サ２３ａ、２３ｂはエンジンコントロールユニット（以
下、ＥＣＵと略す）２４と接続されている。圧力センサ
２３ａ、２３ｂは、各々の蓄圧配管２２ａ、２２ｂの燃
料圧力を検出し、電気信号に変換してＥＣＵ２４に入力
する。圧力センサ２３ａ、２３ｂからの出力信号等に基
づいて燃料ポンプ２１がフィードバック制御され、それ
ぞれの蓄圧配管２２ａ、２２ｂ内の燃料圧力が、所定の
圧力に保たれるようになっている。つまり、燃料ポンプ
２１、蓄圧配管２２ａ、２２ｂ、圧力センサ２３ａ、２
３ｂ、及びＥＣＵ２４によって燃圧調整手段を形成して
いる。また、燃料噴射装置１もＥＣＵ２４と接続されて
おり、内燃機関の運転状況に応じてＥＣＵ２４によって
制御される。

【００２４】燃料噴射装置１は、図２に示されるよう
に、主にノズル本体２、ノズルホルダ３、ノズルナット
４とから構成とされており、ノズル本体２は、ノズルホ
ルダ３の下方に配置され、ノズルナット４によってノズ
ルホルダ３に固定されている。

【００２５】ノズルホルダ３には、蓄圧配管２２ａに接
続される第１燃料供給管５ａと、蓄圧配管２２ｂに接続
される第２燃料供給管５ｂと、燃料タンク２０に接続さ
れる第３燃料供給管５ｃとが接続されている。

【００２６】ノズルホルダ３の内側には、ノズルホルダ
３を軸線方向に貫通し第１燃料供給管５ａと接続される
第１燃料供給孔６ａと、ノズルホルダ３を中心軸線で貫
通し第２燃料供給管５ｂと接続される第２燃料供給孔６
ｂと、第２燃料供給孔６ｂの下部を形成するコア固定管
７と、コア固定管７の外周面を内包するスプリング８
と、スプリング８を収納する円筒状のスプリング収納室
９と、ノズルホルダ３の軸線方向に延びスプリング収納
室９と第３燃料供給管５ｃとを接続する第３燃料供給孔
６ｃとが設けられている。

【００２７】ノズル本体２は、図３に示されるように、
ノズル本体２の上端に位置する大径孔部２ａと、大径孔
部２ａの下方に連なる環状の燃料溜まり室２ｂと、燃料
溜まり室２ｂの下方に連なる中径孔部２ｃと、中径孔部
２ｃの下方に連なり下方に向けて縮径するテーパ状の弁
座２ｄと、弁座２ｄの下方に連なるカップ状の小径孔部
２ｅとから構成されている。

【００２８】なお、燃料溜まり室２ｂは第１燃料供給孔
６ａと接続されており、小径孔部２ｅの下端部であるノ
ズル本体２の先端部には、外方に進むに従って漸次断面
が縮小するテーパ状に形成された複数の燃料噴射孔１０
が周方向所定間隔おきに設けられている。

【００２９】ノズル本体２の内側には、弁体１１が配置
されている。弁体１１は、弁体１１の上端に位置しスプ
リング８の下端に当接する突起１１ａと、突起１１ａの
下方に連なり大径孔部２ａに摺動自在に内嵌する大径部
１１ｂと、大径部１１ｂの下方に連なり下方に向けて縮
径するテーパ状で、燃料溜まり室２ｂの一側面を形成す
る受圧部１１ｃと、受圧部１１ｃの下方に連なり中径孔
部２ｃとの間に隙間を有する小径部１１ｄと、小径部１
１ｄの下方に連なり下方に向けて縮径するテーパ状のシ
ール部１１ｅとから構成されている。

【００３０】なお、中径孔部２ｃと小径部１１ｄとの間
の隙間は、燃料溜まり室２ｂに連なる第１燃料通路１２
となっている。この第１燃料通路１２は、ノズル本体２
内に形成される燃料通路のうち、弁座２ｄよりも上流側
の燃料通路である。また、弁体１１は、スプリング８に
よって弁体１１の閉弁方向である下方に付勢されてお
り、弁座２ｄに着座している。

【００３１】弁体１１の内側には支持コア１３が配置さ
れている。支持コア１３は、コア固定管７の下端に当接
し、外側に弁体１１を摺動自在に外嵌すると共に小径孔
部２ｅとの間に隙間を有する円筒部１３ａと、円筒部１
３ａの下方に連なると共に下方に向けて収束する円錐状
の底部１３ｂとから構成されている。底部１３ｂの先端
は小径孔部２ｅに当接しており、支持コア１３はノズル
本体２に対して移動不能に固定されている。

【００３２】また、底部１３ｂの周面には、燃料噴射孔
１０の同軸上に複数のガイド孔１３ｃが設けられてい
る。なお、円筒部１３ａの内側は、コア固定管７を介し
て第２燃料供給孔６ｂと接続される液圧室１３ｄであ
り、支持コア１３と小径孔部２ｅとの間の隙間は、弁座
２ｄを介して第１燃料通路１２と接続される第２燃料通
路１４となっている。なお、第２燃料通路１４は、ノズ
ル本体２内に形成される燃料通路のうち、弁座２ｄより
も下流側の燃料通路である。

【００３３】燃料噴射孔１０には、図４に示されるよう
に、支持コア１３のガイド孔１３ｃに摺動自在に収容さ
れると共に燃料噴射孔１０に向かって進退自在な流量調
整弁１５が嵌合している。流量調整弁１５は、ガイド孔
１３ｃに摺動自在に支持される直胴のガイドロッド１５
ａと、ガイドロッド１５ａに連なり燃料噴射孔１０と一
部の周面で嵌合するテーパ部１５ｂとから構成されてい
る。流量調整弁１５は、テーパ部１５ｂの一部が第２燃
料通路１４内に位置して燃料噴射孔１０と嵌合してい
る。

【００３４】続いて、本実施形態における燃料噴射装置
１の作動状況について説明する。スプリング収納室９に
は、第３燃料供給管５ｃ及び第３燃料供給孔６ｃを介し
て常圧の燃料が供給されている。この燃料は、スプリン
グ８の潤滑油として作用する。

【００３５】また、液圧室１３ｄには、第２燃料供給管
５ｂ、第２燃料供給孔６ｂ、及びコア固定管７を介して
加圧燃料（以下、作動液と称す）が供給されている。こ
の作動液の圧力は、ガイド孔１３ｃに収容された流量調
整弁１５を押圧し、流量調整弁１５を燃料噴射孔１０に
進出する方向へ付勢する付勢力として作用している。従
って流量調整弁１５は、その閉弁方向である燃料噴射孔
１０に進出する方向へ付勢されて燃料噴射孔１０と嵌合
している。

【００３６】燃料噴射孔１０から噴射される加圧燃料
（以下、噴射用燃料と称す）は、第１燃料供給管５ａ、
第１燃料供給孔６ａ、及び燃料溜まり室２ｂを介して第
１燃料通路１２に供給される。噴射用燃料の圧力は受圧
部１１ｃに作用して、弁体１１のシール部１１ｅが弁座
２ｄから離反する方向である開弁方向に移動させる作用
力となる。

【００３７】第１燃料通路１２に噴射用燃料が供給され
ると、第１燃料通路１２及び燃料溜まり室２ｂは噴射用
燃料で満たされる。すると、噴射用燃料の燃料圧力は受
圧部１１ｃに作用して、弁体１１に開弁方向への力が作
用する。

【００３８】一方で弁体１１は、弁座２ｄに着座する方
向へスプリング８によって付勢されているが、噴射用燃
料の燃料圧力による弁体１１の開弁方向への作用力がス
プリング８の付勢力を上回ると、図５に示されるよう
に、シール部１１ｅが弁座２ｄから離反して弁体１１が
開弁する。

【００３９】弁体１１が開弁すると、第１燃料通路１２
から第２燃料通路１４へ噴射用燃料が供給され、第２燃
料通路１４は噴射用燃料で満たされる。テーパ部１５ｂ
はその一部が第２燃料通路１４内に位置して燃料噴射孔
１０と嵌合しているので、第２燃料通路１４内に位置す
るテーパ部１５ｂの一部が流量調整弁１５の閉弁時に噴
射用燃料の圧力を受ける受圧面１５ｃとなる。

【００４０】この受圧面１５ｃに作用する燃料圧力は、
流量調整弁１５が燃料噴射孔１０から退行する方向、す
なわち開弁方向へ作用する力となる。一方で、流量調整
弁１５は、液圧室１３ｄに供給された作動液の圧力によ
って閉弁方向に付勢されているが、流量調整弁１５の開
弁方向に作用する燃料圧力が流量調整弁１５の付勢力を
上回ると、図６に示されるように流量調整弁１５が開弁
する。

【００４１】流量調整弁１５が開弁すると、テーパ部１
５ｂの周面と燃料噴射孔１０との間に噴射用燃料の燃料
流路が形成され、噴射用燃料はこの燃料流路内を流れ
る。このとき噴射用燃料は、テーパ部１５ｂの周面と燃
料噴射孔１０とによってその流れ方向が規制され、テー
パ部１５ｂの先端に向けて勢い良く流れ、燃料噴射孔１
０から噴射される。

【００４２】流量調整弁１５の開弁時においては、テー
パ部１５ｂの全周面が受圧面１５ｃとなっており、第２
燃料通路１４に供給された噴射用燃料の燃料圧力を受け
て、流量調整弁１５の開弁位置を維持する。また、開弁
時にガイドロッド１５ａは、液圧室１３ｄ内で互いに当
たるため、流量調整弁１５が液圧室１３ｄ内に入り込ま
ないようになっている。

【００４３】また、液圧室１３ｄに収容される作動液の
圧力を上記燃圧調整手段で制御すると、流量調整弁１５
に対する付勢力を自在に設定できる。作動液の圧力を大
きくすると、流量調整弁１５に対する付勢力が強まるこ
とから、流量調整弁１５が燃料噴射孔１０に向かって進
出するため、上記燃料流路を狭くすることができ、燃料
噴射孔１０から噴射される燃料の噴射量を小さくするこ
とができる。同様に作動液の圧力を小さくすると、燃料
噴射孔１０からの燃料の噴射量を大きくすることができ
る。

【００４４】従って、上記内燃機関の運転状況に即して
作動液の圧力を連続制御すると、燃料の噴射量を自在に
制御することができる。また、作動液の圧力と噴射用燃
料の圧力の両方を制御することによって、燃料の噴射量
をより精密に制御することも可能である。

【００４５】噴射用燃料は、テーパ部１５ｂの先端でぶ
つかり合って反発し、燃料噴射孔１０から外方に向けて
噴射される。このときの噴射形状は、図７に示されるよ
うに、外側からは略円錐形状であるが、内側に同じく略
円錐形状の中空部が形成される中空コーン形状（ラッパ
形状）となる。従って、燃焼室に噴射された燃料は、噴
射形状の中空部で空気と接触する分、燃焼室中の空気と
の接触面積が大きく、燃焼に良好な混合気を形成する。

【００４６】第１燃料通路１２への噴射用燃料の供給を
止めると、第１燃料通路１２及び第２燃料通路１４に供
給された噴射用燃料の燃料圧力は低下し、スプリング８
による付勢力が、受圧部１１ｃに作用する燃料圧力を上
回り、シール部１１ｅが弁座２ｄに対して着座して弁体
１１が閉弁し、燃料噴射孔１０からの噴射用燃料の噴射
が停止する。

【００４７】

【発明の効果】以上の説明からわかるように、本発明の
燃料噴射装置は、燃料噴射孔を有するとともに、この燃
料噴射孔へと加圧燃料を供給する燃料通路を有し、さら
に、この燃料通路の途中に弁座を有するノズル本体と、
このノズル本体内に設けられ、前記弁座に対し着座・離
反可能に設けられた弁体とを備え、前記燃料通路に供給
される燃料圧力によって、前記弁体が弁座に対して離反
せしめられて前記燃料通路が開き、前記燃料噴射孔から
燃料を噴射する燃料噴射装置において、前記ノズル本体
内の前記燃料噴射孔に臨む位置に、燃料通路に介在する
形で前記燃料噴射孔に向かって進退自在に設けられ、燃
料通路の燃料圧力を受けて燃料噴射孔から退行する方向
へと燃料圧力を受ける受圧面を有する流量調整弁と、こ
の流量調整弁を燃料通路内の燃料圧力に抗して進出方向
に付勢する付勢手段とを備えたことにより、上記付勢手
段による付勢力と、流量調整弁が燃料噴射孔から退行す
る方向へ作用する力となる燃料圧力との強弱を制御する
ことで、流量調整弁と燃料噴射孔との間に形成される隙
間（燃料流路）面積を制御し、噴射される加圧燃料の噴
射量を自在に制御することができ、よって、内燃機関の
運転状況に応じた燃料の噴射が可能である。

【００４８】また、上記付勢手段を、ノズル本体内の前
記燃料噴射孔に臨む位置に前記流量調整弁を進退摺動自
在に収容するガイド孔を有するとともに、流量調整弁押
圧用の作動液を収容した液圧室を有する支持コアとし、
さらに、前記液圧室に供給される流量調整弁押圧用の作
動液を燃料とし、前記燃料噴射孔へと燃料を供給する燃
料通路内の燃料圧力と、前記液圧室内へと供給される燃
料圧力とを調整する燃圧調整手段を備えた構成としたこ
とで、上記付勢力となる液圧室内の燃料圧力と上記燃料
通路に供給される燃料圧力と圧力調整が、構成を複雑化
することなく容易に行うことが可能である。

【００４９】そして、前記流量調整弁を、ガイド孔に摺
動自在に支持されるガイドロッドと、このガイドロッド
の前記燃料噴射孔に向かう面に設けた先細りのテーパ部
とを有する流量調整弁としたことにより、より精密な燃
料噴射量の制御に好適であり、さらに、前記燃料噴射孔
を、外方に進むに従って漸次断面が縮小するテーパ状に
形成することにより、流量調整弁と燃料噴射孔との隙間
である燃料流路を、流量調整弁のテーパ部周面に沿って
流れる加圧燃料が、テーパ部の先端において互いにぶつ
かり合い、流量調整弁の先端で互いに反発して燃料噴射
孔から噴射されるので、噴射された加圧燃料は中空の略
円錐形状（ラッパ形状）である噴射形状を呈し、空気と
の接触面積を大きくすることができ、よって、燃焼に良
好な噴射形状に燃料を噴射可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である燃料噴射装置におけ
る概略全体システムを示す図である。

【図２】本発明の一実施形態である燃料噴射装置の全体
縦断面図である。

【図３】本発明の一実施形態である燃料噴射装置の閉弁
時におけるノズルボディの拡大縦断面図である。

【図４】本発明の一実施形態である燃料噴射装置の閉弁
時における流量調整弁近傍の要部拡大縦断面図である。

【図５】本発明の一実施形態である燃料噴射装置の開弁
時におけるノズルボディの拡大縦断面図である。

【図６】本発明の一実施形態である燃料噴射装置の開弁
時における流量調整弁近傍の要部拡大縦断面図である。

【図７】本発明の一実施形態である燃料噴射装置が噴射
燃料の噴射形状を示す縦断面図である。

【図８】本発明における流量調整弁の一例を示す流量調
整弁近傍の要部拡大縦断面図である。

【図９】従来技術における他の燃料噴射装置であって、
近接する２つの燃料噴射孔から噴射された燃料の噴射形
状を示す燃料噴射孔近傍の要部拡大縦断面図である。

【符号の説明】

１燃料噴射装置２ノズル本体２ａ大径孔部２ｂ燃料溜まり室２ｃ中径孔部２ｄ弁座２ｅ小径孔部３ノズルホルダ４ノズルナット５ａ第１燃料供給管５ｂ第２燃料供給管５ｃ第３燃料供給管６ａ第１燃料供給孔６ｂ第２燃料供給孔６ｃ第３燃料供給孔７コア固定管８スプリング９スプリング収納室１０燃料噴射孔１１弁体１１ａ突起１１ｂ大径部１１ｃ受圧部１１ｄ小径部１１ｅシール部１２第１燃料通路１３支持コア１３ａ円筒部１３ｂ底部１３ｃガイド孔１３ｄ液圧室１４第２燃料通路１５流量調整弁１５ａガイドロッド１５ｂテーパ部１５ｃ受圧面１６圧電素子１７圧電板２０燃料タンク２１燃料ポンプ２２ａ、２２ｂ蓄圧配管２３ａ、２３ｂ圧力センサ２４エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）Ａ液相部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 AD12 BA02 BA03 CC06T CC14 CC18 CC20 CC23 CC26 CC37 CC48 CC66 CC68T CD26 CE12 CE13 DA01 DC18 3G301 HA02 LB11 ND01 PB08A PB08Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料噴射孔を有するとともに、この燃料
噴射孔へと加圧燃料を供給する燃料通路を有し、さら
に、この燃料通路の途中に弁座を有するノズル本体と、このノズル本体内に設けられ、前記弁座に対して着座・
離反可能に設けられた弁体と、を備え、前記燃料通路に供給される燃料圧力によって、
前記弁体が弁座に対し離反せしめられて前記燃料通路が
開き、前記燃料噴射孔から燃料を噴射する燃料噴射装置
において、前記ノズル本体内の前記燃料噴射孔に臨む位置に、燃料
通路に介在する形で前記燃料噴射孔に向かって進退自在
に設けられ、燃料通路の燃料圧力を受けて燃料噴射孔か
ら退行する方向へと燃料圧力を受ける受圧面を有する流
量調整弁と、この流量調整弁を燃料通路内の燃料圧力に抗して進出方
向に付勢する付勢手段と、を備えたことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】ノズル本体内の前記燃料噴射孔に臨む位
置に前記流量調整弁を進退摺動自在に収容するガイド孔
を有する支持コアを備え、この支持コアは、流量調整弁押圧用の作動液を収容した
液圧室を有し、この液圧室内の作動液圧での押圧力を前
記付勢手段による付勢力としたことを特徴とする請求項
１記載の燃料噴射装置。
【請求項３】前記流量調整弁は、ガイド孔に摺動自在に
支持されるガイドロッドと、このガイドロッドの前記燃
料噴射孔に向かう面に設けた先細りのテーパ部とを有す
ることを特徴とする請求項１または２記載の燃料噴射装
置。
【請求項４】前記燃料噴射孔は、外方に進むに従って
漸次断面が縮小するテーパ状に形成されていることを特
徴とする請求項３記載の燃料噴射装置。
【請求項５】前記液圧室に供給される流量調整弁押圧
用の作動液は燃料であり、前記燃料噴射孔へと燃料を供
給する燃料通路内の燃料圧力と、前記液圧室内へと供給
される燃料圧力とを調整する燃圧調整手段を備えたこと
を特徴とする請求項２記載の燃料噴射装置。