JP2000211464A - エアバッグドア部を一体に有する車両用内装部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ティア部を挟んで形成されたゲートの一方が
他方に対してティア部に沿った方向へずれている場合で
あっても、ティア部の破断強度をティアラインに沿って
略均一にし、エアバッグ袋体の展開形態を安定させる。 【解決手段】 インストルメントパネル１０のエアバッ
グドア部２０と本体部２２を画定する部位にはティア部
２４が形成されており、ティア部２４の先端には、エア
バッグドア部２０を構成する樹脂と、本体部２２を構成
する樹脂との樹脂流動境界２６が設定されている。ま
た、ティア部２４のうち車幅方向に延びるティア部２４
Ａの車両前方側に、ティア部２４Ａに隣接して厚肉部４
４が形成されており、この厚肉部４４によって、ティア
部２４Ａの破断強度をティアラインに沿って略均一にし
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグドア部を
一体に有する車両用内装部材に係り、特に、エアバッグ
装置のドア部をインストルメントパネル等の車両用内装
部材に設けたエアバッグドア部を一体に有する車両用内
装部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からエアバッグドア部を一体に有す
インストルメントパネル等の車両用内装部材が知られて
おり、その一例が特開平９−３０５３５７号公報に示さ
れている。

【０００３】図１６に示される如く、このエアバッグド
ア部を一体に有する車両用内装部材では、インストルメ
ントパネル１００のエアバッグドア部１０２の前後方向
略中央部と左右方向両端部に、エアバッグ袋体展開時の
ティア部（破断部）１０４が平面視でＨ形状に形成され
ている。また、インストルメントパネル１００のエアバ
ッグドア部１０２は、インストルメントパネル１００の
本体部１０６と同一の樹脂材料を用いて射出成形により
一体成形されると共に、エアバッグドア部１０２の裏面
においては、ティア部１０４を形成するためのコアバッ
ク領域に、エアバッグドア部１０２の前方ドア部１０２
Ａを構成する樹脂と、後方ドア部１０２Ｂを構成する樹
脂との樹脂流動境界（ウエルド）が設定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなエアバッグドア部を一体に有する車両用内装部材に
おいては、内装部材としてのインストルメントパネル１
００の車両前方側にデフロスタノズル開口部１０８があ
る場合には、前方側のゲートＡを、デフロスタノズル開
口部１０８から外した位置（図１６の破線矢印の位置）
へ移動する必要がある。この結果、前方側のゲートＡか
ら射出された流動樹脂の車幅方向に沿ったティア部１０
４Ａに至る到達タイミングがティア部１０４Ａに沿った
方向（車幅方向）に対して大きくばらつく。即ち、ゲー
トＡから遠い側の部位での到達タイミングが、ゲートＡ
に近い側の部位での到達タイミングに比べて遅くなる。
このため、車幅方向に沿ったティア部１０４Ａにおいて
は、前方側のゲートＡからの樹脂と後方側のゲートＢか
らの樹脂の合流タイミングが車幅方向においてずれる。
そして、この合流タイミングのずれによって、ティア部
１０４Ａにおける破断強度が車幅方向で異なり、この破
断強度の差によりエアバッグドア部１０２の破断形態が
安定せず、エアバッグ袋体の展開形状も不安定となる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ティア部を挟
んで形成されたゲートの一方が他方に対してティア部に
沿った方向へずれている場合であっても、ティア部の破
断強度をティア部に沿って均一にでき、エアバッグ袋体
の展開形態を安定させることができるエアバッグドア部
を一体に有する車両用内装部材を得ることが目的であ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両用内装部材の本体部とエアバッグドア部とを同
一樹脂材料を用いて射出成形により一体成形すると共
に、エアバッグドア部裏面におけるティア部を形成する
ためのコアバック領域に樹脂流動境界を設定したエアバ
ッグドア部を一体に有する車両用内装部材において、前
記エアバッグドア部における前記ティア部に隣接した部
位に前記ティア部に沿って形成され、前記ティア部の略
中央部から外れた部位に形成されたゲートから射出され
た流動樹脂の前記コアバック領域に至る到達タイミング
における前記ティア部に沿った方向に対してのずれを減
少させるための厚肉部、を有することを特徴とする。

【０００７】従って、エアバッグドア部のティア部を挟
んで配設されたゲートの一方が他方に対してティア部に
沿った方向へずれている場合であっても、射出成形する
際に、エアバッグドア部におけるティア部に隣接した部
位にティア部に沿って形成され厚肉部が、所謂、樹脂溜
まりとして機能するので、ティア部の略中央部から外れ
た部位に形成されたゲートから射出された流動樹脂のテ
ィア部に至る到達タイミングがティア部に沿った方向に
対して殆どばらつかなくなる。この結果、ティア部にお
ける樹脂流動境界での各ゲートからそれぞれ射出された
流動樹脂の合流タイミングにおけるティア部に沿った方
向に対してのずれが減少する。このため、ティア部に沿
った方向に対しての合流樹脂温度の差が少なくなるの
で、ティア部に沿った方向に対しての樹脂流動境界接合
強度の差が減少する。従って、ティア部の破断強度をテ
ィアラインに沿って略均一にでき、エアバッグ袋体の展
開形態を安定させることができる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を一体に有する車両用内装部材におい
て、前記エアバッグドア部は車両前方に向けて展開する
片開きタイプとされ、前記厚肉部は前記エアバッグドア
部の展開角度を制限するストラップが通る領域に設定さ
れていることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグドア部のストラップ貫通部分の強度が厚肉部に
よって増すので、鉄板等のストラップ貫通部分の補強部
品を廃止できる。また、エアバッグドア部の面剛性が厚
肉部によって向上するので、エアバッグ袋体展開時にお
けるエアバッグドア部の極端な撓みを無くすこともでき
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を一体
に有する車両用内装部材の一実施形態を図１〜図８に従
って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図８に示される如く、車両の車室内に設け
られている車両用内装部材としてのインストルメントパ
ネル１０には、助手席側（図８の紙面左側）の内方にエ
アバッグ装置１２（図７に一部を図示）が配設されてい
る。

【００１３】図７に示される如く、エアバッグ装置１２
のエアバッグケース１４は、図示を省略したインストル
メントパネル・リインフォースメントに固定されてお
り、エアバッグケース１４内には、インフレータ１６及
び折り畳んだ状態でエアバッグ袋体１８が収納されてい
る。

【００１４】また、インストルメントパネル１０のエア
バッグケース１４と略対向する部位はエアバッグドア部
２０となっており、インストルメントパネル１０のエア
バッグドア部２０以外の部位は本体部２２となってい
る。これらのエアバッグドア部２０と本体部２２は、硬
質樹脂としてのＴＳＯＰ［エラストマー（ゴム）とＰＰ
（ポリプロピレン）をブロイ化（相乗効果が期待できる
高分子多成分系材料を造る技術）し、さらにタルクを加
えて複合強化したもので、耐衝撃性と剛性を有し、流動
性が良く薄肉製品に適した低比重ＰＰ樹脂、例えば、曲
げ弾性率１５００〜３０００ＭPa］やＰＰ系樹脂、ＰＣ
／ＡＢＳ系樹脂、変性ＰＰＯ系樹脂、ＰＣ／ＰＢＴ系樹
脂、ＡＢＳ系樹脂、ＰＣ系樹脂、ＡＳＧ系樹脂、ＴＰＯ
系樹脂、ＴＰＥ系樹脂、ＴＰＵ系樹脂、ＰＣ／変性ＰＳ
系樹脂等で構成されている。

【００１５】エアバッグ装置１２は、図示しない機械的
又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検
出すると、エアバッグケース１４内のインフレータ１６
が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳まれて収
容されているエアバッグ袋体１８をインストルメントパ
ネル１０のエアバッグドア部２０へ向けて膨張させる。
エアバッグ袋体１８は、インストルメントパネル１０の
エアバッグドア部２０を押圧してエアバッグドア部２０
を開裂させ車室内に展開するようになっている。なお、
エアバッグ装置１２としては、従来公知の一般的構成を
適用できるため、本実施の形態ではエアバッグ装置１２
の詳細な説明は省略する。

【００１６】図８に示される如く、エアバッグドア部２
０を区画する部位には、裏面側にティア部（破断部）２
４が、平面視で開口部を車両前方へ向けたＵ字状に形成
されており、エアバッグ袋体展開時にエアバッグドア部
２０が前方へ片開きしてエアバッグ袋体が車室内に展開
する構成となっている。

【００１７】図７に示される如く、ティア部２４の断面
はＶ字状となっており、先端に、エアバッグドア部２０
を構成する樹脂と、本体部２２を構成する樹脂との樹脂
流動境界２６が設定されている。また、エアバッグドア
部２０の前端部には、薄肉とされたヒンジ部２５が形成
されている。従って、エアバッグドア部２０は、エアバ
ッグ展開時、膨張するエアバッグ袋体１８によって押圧
されると、ティア部２４に沿って開裂し、開裂したドア
部２０が、ヒンジ部２５を中心に回動して、エアバッグ
袋体１８を車室内へ展開可能とする開口が形成されるよ
うになっている。また、本実施形態では、ティア部２４
のうち車幅方向に延びるティア部２４Ａの車両前方側
に、ティア部２４Ａに隣接して厚肉部４４が形成されて
いる。

【００１８】図１に示される如く、エアバッグドア部２
０の厚肉部４４には、エアバッグドア部２０の展開角度
を制限するためのストラップ（図示を省略）を通すスト
ラップ貫通部４５が車幅方向に沿って設定されている。

【００１９】図２及び図３に示される如く、厚肉部４４
は、エアバッグドア部２０の裏面２０Ａ側に突出してお
り、図１に示される如く、ティア部２４のうち車両前後
方向に延びる左右一対のティア部２４Ｂの間の領域（図
１のハッチング領域）に形成されている。

【００２０】次に、本発明の実施形態のインストルメン
トパネルの成形方法を詳細に説明する。

【００２１】先ず、図４に示される如く、インストルメ
ントパネルの意匠側となる型としての上型３０と、この
上型３０と下型３２とのキャビティ３４に、車幅方向に
延びるティア部２４Ａを挟んで前後にそれぞれ形成され
たゲートＡとゲートＢ（図８参照）から樹脂を射出し
て、インストルメントパネル１０のエアバッグドア部２
０と本体部２２を成形する。この場合、図８に示される
如く、インストルメントパネル１０の車両前方側には、
デフロスタノズル開口部４０があるため、前方側のゲー
トＡを、デフロスタノズル開口部４０から外した位置へ
移動する必要がある。この結果、図８に示される如く、
前側のゲートＡは、エアバッグドア部２０の車幅方向外
側の部位に対応した位置となり、車幅方向に沿ったティ
ア部２４Ａに対して非対称の位置に前方側のゲートＡと
後方側のゲートＢを設定することになる。

【００２２】一方、図４に示される如く、断面略三角形
状とされたスライドコア４０の先端４０Ａは、上型３０
との間に僅かな初期隙間Ｓを開けて近接しており、キャ
ビティ３４を実質的に分断している。なお、スライドコ
ア４０は、下型３２内に、上型３０に対して接離する方
向（図４の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ移動可能に配
設されている。

【００２３】また、本実施形態では、車幅方向に延びる
ティア部２４ＡのゲートＡ側に、ティア部２４Ａに隣接
して厚肉部４４が形成されている。このため、ゲートＡ
から射出された樹脂は、図６に破線で示すように、エア
バッグドア部２０に設けた厚肉部４４が所謂、樹脂溜ま
りとして機能し、ゲートＡから射出された流動樹脂のテ
ィア部２４Ａに至る到達タイミングがティア部２４Ａに
沿った方向（図６の矢印Ｗ方向）に対して殆どばらつか
なくなる。この結果、ティア部２４Ａにおける樹脂流動
境界２６での各ゲートＡ、Ｂからそれぞれ射出された流
動樹脂の合流タイミングにおけるティア部２４Ａに沿っ
た方向に対してのずれが減少する。このため、ティア部
２４Ａに沿った方向に対しての合流樹脂温度の差が少な
くなるので、ティア部２４Ａに沿った方向に対しての樹
脂流動境界接合強度の差が減少し、ティア部２４Ａの破
断強度をティアラインに沿って略均一にできる。

【００２４】なお、樹脂がスライドコア４０の先端４０
Ａに到達した時点から保圧完了時間の間の所定のポイン
トで、スライドコア４０を上型３０に近接した位置（図
５の二点鎖線の位置）から離間する方向（図５の矢印Ｂ
方向）へ、エアバッグドア部の一般厚さを超えない範囲
で所定量下げた位置（図５の実線の位置）へ移動（コア
バック）する。

【００２５】このため、スライドコア４０の移動体積分
の空間５０が生じ、保圧完了時間までの間に樹脂で、前
側空間５０Ａと後側空間５０Ｂが充填されて、図５の状
態になる。なお、図５においては、理解を容易にするた
めに樹脂にて充填される前側空間５０Ａと後側空間５０
Ｂとを異なるハッチングで示した。

【００２６】なお、一般的に知られていることで、樹脂
の溶着強度に影響を与える要因としては、溶着界面での
樹脂温度（面圧と樹脂温度が低い方が溶着強度は低下す
る）の他に、樹脂同志の面圧もあり、この樹脂同志の面
圧は、保圧によってティア部溶着界面の樹脂同志の面圧
を制御することが知られている。

【００２７】従って、本実施形態のインストルメントパ
ネル１０では、ティア部２４のうち車幅方向に延びるテ
ィア部２４ＡのゲートＡ側に、ティア部２４Ａに隣接し
て厚肉部４４を形成したことによって、車幅方向に延び
るティア部２４Ａを挟んで形成されたゲートＡ、Ｂの一
方のゲートＡが他方のゲートＢに対してティア部２４Ａ
に沿った方向へずれている場合であっても、ティア部２
４Ａの破断強度をそのティアライン方向に沿って略均一
にできるため、エアバッグ袋体１８の展開形態を安定さ
せることができる。

【００２８】また、本実施形態では、厚肉部４４の配設
位置が、エアバッグドア部２０の展開角度を制限するス
トラップを通すストラップ貫通部４５となっているた
め、厚肉部４４によってストラップ貫通部４５の強度が
増すので、鉄板等のストラップ貫通部分の補強部品を廃
止できる。また、エアバッグドア部２０の面剛性が厚肉
部４４によって向上するので、エアバッグ袋体展開時に
おけるエアバッグドア部２０の極端な撓みを無くすこと
もできる。

【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、本発明のエアバッグド
ア部を一体に有する車両用内装部材をインストルメント
パネルに適用したが、インストルメントパネルに代え
て、ピラーガーニッシュ、ドアトリム等の他の車両用内
装部材にも本発明は適用可能である。

【００３０】また、本実施形態では、厚肉部４４をティ
ア部２４のうち車両前後方向に延びる左右一対のティア
部２４Ｂの間の領域に形成したが、これに代えて、図９
に示される如く、厚肉部４４をティア部２４のうち車両
前後方向に延びる左右一対のティア部２４Ｂの間の部分
的領域（図９のハッチング領域）のみに形成した構成と
しても良い。

【００３１】また、本実施形態では、ティア部２４を、
平面視で開口部を車両前方へ向けたＵ字状に形成した
が、これに代えて、図１０に示される如く、ティア部２
４を平面視でＨ字状に形成し、ティア部２４のうち車幅
方向に延びるティア部２４Ａの車両前後方向両側の領域
（図１０のハッチング領域）に、またはいずれか一方の
領域に厚肉部４４を形成しても良い。さらには、図１１
に示される如く、ゲート配置に応じて厚肉部を、Ｈ字状
に形成したティア部２４のうち車両前後方向に延びる左
右一対のティア部２４Ｂの間の部分的な領域（図１１の
ハッチング領域）のみに形成した構成としても良い。こ
れは、図１１の上半分に示したように、ゲートＡを車幅
方向中央に配置した場合でも、ゲートＡと車幅方向に延
びるティア部２４Ａとの距離は、中央部に比べ左右のテ
ィア部２４Ｂ側の方が長いので、詳細に見るとゲートＡ
から離れた左右のティア部２４Ｂ側の方が中央部よりも
流動樹脂の到達タイムングが遅れるためである。なお、
ゲートＡから離れた左右のティア部２４Ｂ側の方が中央
部よりも流動樹脂の到達タイムングが遅れるのは、ゲー
トＡがティア部２４Ａに対して接近して配置される程そ
の傾向が大きく、ゲートＡとティア部２４Ａとが大きく
離れている場合は、それ程問題とならない。また、図１
１の上半分においては、左右の厚肉部４４の車幅方向の
長さ（面積）が異なるが、これはゲートＡが中央線から
僅かに図面右側にずれているためであって、ゲートＡを
完全の中央配置とした場合には、左右の厚肉部４４の車
幅方向の長さ（面積）を同一長さとすることが好まし
い。

【００３２】また、本発明は、ティア部２４が平面視で
Ｘ形状等の他の形状のエアバッグドア部を一体に有する
車両用内装部材にも適用可能である。

【００３３】また、本発明のエアバッグドア部を一体に
有する車両用内装部材は、図１２に示される如く、基材
４６と、基材４６の意匠面４６Ａを覆う表皮４２とを備
えた、所謂、表皮インサート、表皮貼り込みタイプの車
両用内装部材としてのインストルメントパネル１０にも
適用可能であり、この場合、表皮４２にはティア部４１
が溝２４に沿って形成されており、エアバッグ袋体展開
時に表皮４２が容易に破断するように設定されている。
または、ティア部４１が無くても、エアバッグドア部は
剛性大の材料のため、展開と同時に局所的な引っ張りが
生じるので、表皮４２は破断し易い。また、ここで示す
表皮４２は、表皮インサートタイプの場合、図１４
（Ａ）に示される単層の表皮４２以外に、図１４（Ｂ）
に示される２層の表皮４２、図１４（Ｃ）に示される３
層の表皮４２を使用しても良い。なお、図１４（Ｂ）及
び（Ｃ）において、符号４７はフォーム層であり、符号
４８はバリア層を示す。

【００３４】また、貼り込みタイプの場合、図１５
（Ａ）に示される単層の表皮４２以外に、図１５（Ｂ）
に示されるフォーム層４７付きの表皮４２を使用しても
良い。

【００３５】また、本発明のエアバッグドア部を一体に
有する車両用内装部材は、図１３に示される如く、基材
４６、表皮４２及び基材４６と表皮４２との間の発泡層
４３を備えた、所謂、一体発泡タイプの車両用内装部材
としてのインストルメントパネル１０にも適用可能であ
る。

【００３６】また、図１２に示した表皮４２に形成され
るティア部４１は、裏面側から形成されるものだけでな
く、表面側から形成されたものでも良い。また、ティア
部４１の形状は、断面Ｕ溝状に限定されず、断面Ｖ溝
状、スリット状等の他の形状であっても良い。

【００３７】

【発明の効果】請求項１記載のエアバッグドア部を一体
に有する車両用内装部材は、ティア部を挟んで形成され
たゲートの一方が他方に対してティア部に沿った方向へ
ずれている場合であっても、ティア部の破断強度をティ
アラインに沿って略均一にでき、エアバッグ袋体の展開
形態を安定させることができるという優れた効果を有す
る。

【００３８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、ストラップ貫通部分の補強部品を廃止で
きると共に、エアバッグ袋体展開時におけるエアバッグ
ドア部の極端な撓みを無くすこともできるという優れた
効果を有する。

【００３９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有する車両用内装部材を示す背面図である。

【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有する車両用内装部材の成形方法における一工程
を示す概略断面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有する車両用内装部材の成形方法における一工程
を示す概略断面図である。

【図６】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有する車両用内装部材の成形方法における一工程
を示す概略平面図である。

【図７】図８の７−７線に沿った拡大断面図である。

【図８】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有する車両用内装部材を示す車両斜め後方から見
た斜視図である。

【図９】本発明の一実施形態の変形例に係るエアバッグ
ドア部を一体に有する車両用内装部材における厚肉部を
示す概略背面図である。

【図１０】本発明の一実施形態の他の変形例に係るエア
バッグドア部を一体に有する車両用内装部材における厚
肉部を示す概略背面図である。

【図１１】本発明の一実施形態の他の変形例に係るエア
バッグドア部を一体に有する車両用内装部材における厚
肉部を示す概略背面図である。

【図１２】本発明の一実施形態の変形例（表皮インサー
ト、表皮貼り込みタイプ）に係るエアバッグドア部を一
体に有する車両用内装部材を示す図１に対応する断面図
である。

【図１３】本発明の一実施形態の他の変形例（一体発泡
タイプ）に係るエアバッグドア部を一体に有する車両用
内装部材を示す図１に対応する断面図である。

【図１４】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明に係るエアバッグド
ア部を有する車両用内装部材の表皮インサートタイプの
表皮を示す断面図である。

【図１５】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明に係るエアバッグ
ドア部を有する車両用内装部材の表皮貼り込みタイプの
表皮を示す断面図である。

【図１６】従来の実施形態に係るエアバッグドア部を一
体に有する車両用内装部材を示す車両斜め後方から見た
斜視図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル（車両用内装部材） １２ エアバッグ装置 ２０ エアバッグドア部 ２２ 本体部 ２４ ティア部 ２４Ａ 車幅方向に延びるティア部 ２６ 樹脂流動境界 ４０ スライドコア ４２ 表皮 ４３ 発泡層 ４４ 厚肉部 ４５ ストラップ貫通部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用内装部材の本体部とエアバッグド
   ア部とを同一樹脂材料を用いて射出成形により一体成形
   すると共に、エアバッグドア部裏面におけるティア部を
   形成するためのコアバック領域に樹脂流動境界を設定し
   たエアバッグドア部を一体に有する車両用内装部材にお
   いて、 前記エアバッグドア部における前記ティア部に隣接した
   部位に前記ティア部に沿って形成され、前記ティア部の
   略中央部から外れた部位に形成されたゲートから射出さ
   れた流動樹脂の前記コアバック領域に至る到達タイミン
   グにおける前記ティア部に沿った方向に対してのずれを
   減少させるための厚肉部、を有することを特徴とするエ
   アバッグドア部を一体に有する車両用内装部材。
2. 【請求項２】 前記エアバッグドア部は車両前方に向け
   て展開する片開きタイプとされ、前記厚肉部は前記エア
   バッグドア部の展開角度を制限するストラップが通る領
   域に設定されていることを特徴とする請求項１記載のエ
   アバッグドア部を一体に有する車両用内装部材。