JP2000211463A - エアバッグ装置におけるドアの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアをケースに取付けやすく、しかも取付後
にドアのガタつきによる異音を防止することができるエ
アバッグ装置におけるドアの取付構造を提供する。 【解決手段】 ドア１８の裏面からケース側に向って突
出してケース側面に取付けられるドア取付壁２６と、ド
ア取付壁２６に設けられた貫通孔２８と、貫通孔２８を
貫通することでドア取付壁２６をケース１２側面に係止
する係止突部３２とを含み、貫通孔２８を、その内壁面
と係止突部３２との間に隙間３６を確保するように形成
するとともに、貫通孔２８の内壁面に、係止突部３２に
当接することにより、貫通孔２８内での係止突部３２の
ガタつきを抑制するリブ３８を立設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等における乗
員の保護装置であるエアバッグ装置におけるドアの取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両等の衝突時における車室
内の乗員保護のため、インストルメントパネルやステア
リングホイール中央部などにエアバッグ装置を配設する
ことがある。このようなエアバッグ装置は、一般に、エ
アバッグとインフレータとをケース内に収納し、このケ
ースの開口部をドアで覆ってなり、車両衝突時に、イン
フレータの供給するガスによりエアバッグが展開し、こ
の展開圧力によりドアが開いてエアバッグが車両室内に
膨出し、これにより乗員の体を受け止めるよう構成され
ている。

【０００３】図１０は、このようなエアバッグ装置にお
けるドアのケースへの取付構造の従来技術を示したもの
である。同図において、上方に開口するケース１０１の
側面、エアバッグ１０２の開口縁部及びドア１０３の取
付壁１０３ａには、それぞれ複数の矩形の貫通孔１０
４、１０５、１０６が設けられている。エアバッグ１０
２を固定するバッグリテーナ１０７には、これら各貫通
孔１０４、１０５、１０６をともに貫通することによ
り、エアバッグ１０２及びドア取付壁１０３ａをケース
１０１の側面に係止する複数の係止突部１０８が設けら
れている。

【０００４】そして、これらを組付ける際に、バッグリ
テーナ１０７の複数の係止突部１０８を、エアバッグ１
０２の対応する貫通孔１０５に貫通させ、さらにケース
１０１の内側から各々対応するケース１０１の貫通孔１
０４に貫通させて、バッグリテーナ１０７をケース１０
１の内部に配し、その後、ドア１０３を、ケース１０１
の開口部を塞ぐように被せて、ケース１０１の貫通孔１
０４から外側に突出する複数の係止突部１０８を、取付
壁１０３ａの複数の貫通孔１０６にそれぞれ貫通させ
る。最後に、棒状の固定部材１０９を、これら複数の係
止突部１０８の内側に挿通して、バッグリテーナ１０７
を固定することで、ドア１０３がケース１０１に取付け
られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の取付構造に
おいては、ドア取付壁１０３ａの貫通孔１０６が小さい
場合、ドア１０３をケース１０１に被せるときに、ケー
ス１０１から外側に突出する係止突部１０８を該貫通孔
１０６に貫通させにくく、従って、ドア１０３をケース
１０１に取付けにくい。

【０００６】一方、ドア取付壁１０３ａの貫通孔１０６
が、上記係止部１０８に対して十分大きい場合、係止突
部１０８を貫通孔１０６に貫通させやすく、従って、ド
ア１０３をケース１０１に取付け易い。しかしながら、
図１１に示すように、貫通孔１０６と係止突部１０８と
の間に隙間１１０ができるため、ドア１０３のガタつき
による異音の発生の恐れがある。

【０００７】そこで、本発明は、ドアをケースに取付け
やすく、しかも取付後にドアのガタつきによる異音を防
止することができるエアバッグ装置におけるドアの取付
構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置におけるドアの取付構造は、エアバッグと、開口部
を有し該エアバッグが収納されたケースと、該開口部を
覆うドアとを備えるエアバッグ装置において、該ケース
に該ドアを取付ける取付構造であって、前記ドアの裏面
からケース側に向って突出してケース側面に取付けられ
るドア取付壁と、このドア取付壁に設けられた貫通孔
と、この貫通孔を貫通することで前記ドア取付壁をケー
ス側面に係止する係止手段とを含み、前記貫通孔が、そ
の内壁面と貫通された前記係止手段との間に隙間を確保
するように形成され、前記貫通孔の内壁面に、前記係止
手段に当接することにより、該貫通孔内での該係止手段
のガタつきを抑制するリブが立設されていることを特徴
とする。

【０００９】この取付構造であると、貫通孔が係止手段
との間に隙間が確保されるように大きく設定されている
ため、ケースにドアを取付ける際に、該係止手段を貫通
孔に貫通させやすい。また、貫通孔に貫通された係止手
段は、貫通孔の内壁面に立設されたリブと当接すること
により、貫通孔内でのガタつきが抑制されているので、
このガタつきによる異音の発生を防止することができ
る。

【００１０】上記取付構造においては、前記リブが、前
記貫通孔の内壁面の２カ所以上から立設され、前記貫通
孔に貫通された前記係止手段がこれら複数のリブによっ
て該貫通孔の内壁面と接触しないよう保持されている場
合がある。

【００１１】この場合、リブが貫通孔の内壁面における
２カ所以上から立設されているため、ドア取付時に、係
止手段を貫通孔内においてセンタリングでき、そのた
め、取付作業が容易になる。また、複数のリブによって
係止手段が貫通孔の内壁面と接触しないように保持され
ているため、ドアのガタつきによる異音の発生をより有
効に防止することができる。

【００１２】上記取付構造においては、係止手段が、ケ
ース側面から外側に突出する係止突部であって、前記ド
ア取付壁の外側で固定部材により固定されているもので
ある場合がある。また、係止手段が、ケース側面から外
側に突出するボルトと螺合するナットであり、前記ドア
取付壁の外側から前記貫通孔に貫入されているものであ
る場合がある。

【００１３】また、上記取付構造においては、前記リブ
が、前記係止手段に当接されて弾性変形するものである
場合がある。このように弾性変形するリブで係止手段を
支持することにより、ドアのガタつきによる異音の発生
が効果的に抑制されるとともに、上記センタリング効果
にも優れる。

【００１４】また、上記取付構造においては、前記リブ
が熱可塑性エラストマーからなる場合がある。この場
合、ドア全体が熱可塑性エラストマーよりなる場合、ド
ア取付壁が熱可塑性エラストマーよりなる場合、及び、
リブのみが熱可塑性エラストマーよりなる場合のいずれ
でもよいが、製造し易さの観点からは、ドア全体が熱可
塑性エラストマーよりなる場合が好適である。リブを熱
可塑性エラストマーで構成すると、前記係止手段の当接
によりリブを弾性変形させることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。

【００１６】図１は本発明の第１の実施形態に係るエア
バッグ装置１０の斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線
断面図である。

【００１７】このエアバッグ装置１０は、自動車の助手
席前方のインストルメントパネルに配設されるものであ
り、上方に開口するケース１２内にエアバッグ１４とイ
ンフレータ１６が収納され、ケース１２の開口部がドア
１８により覆われている。

【００１８】ケース１２は、水平断面が矩形の金属製の
箱型容器であり、上部に矩形の開口部を有し底部に湾曲
面を有する縦断面略Ｕ字状に形成されている。この湾曲
したケース１２の底部にインフレータ１６が収納されて
おり、ケース１２の一側壁にはインフレータ１６を装着
するための装入口２０が設けられている。ケース１２の
側面には、矩形の貫通孔２２がケース１２の開口辺に沿
って複数個設けられている。ここでは、貫通孔２２は、
ケース１２の開口周縁部の長辺側にそれぞれ４個、計８
個が所定の間隔で並設されている。

【００１９】エアバッグ１４は、ケース１２の開口部に
対応して矩形に開口し、その開口周縁部がケース１２の
開口周縁部の内側に取付けられて、折畳んだ状態でケー
ス１２内に収納されている。このエアバッグ１４の開口
周縁部には、ケース１２の複数の貫通孔２２と対応する
位置に、同じく矩形の貫通孔２４が複数個設けられてい
る。

【００２０】ドア１８は、ケース１２の開口部を覆う蓋
材であって、該開口部に対応する略矩形状をなす。ドア
１８は、本実施形態では、オレフィン系、スチレン系又
はウレタン系等の熱可塑性エラストマーよりなる。この
ドア１８の裏面、即ち下面には、ケース１２側に向って
下方に突出する板状の取付壁２６が立設されており、こ
の取付壁２６が、ケース１２側面の外側に配されて、そ
こで固定されるよう構成されている。また、ドア１８
は、エアバッグ１４がガスにより膨張した時に、その上
面の所定の一部が開裂する等して開き、これによりエア
バッグ１４がケース１２外に膨出できるように構成され
ている。このドア１８の取付壁２６には、ケース１２の
複数の貫通孔２２に対応する位置に矩形の貫通孔２８が
複数個設けられている。

【００２１】符号３０は、ケース１２の開口周縁部の内
側に配され、エアバッグ１４をケース１２に固定する金
属製のバッグリテーナである。このバッグリテーナ３０
は、エアバッグ１４の複数の貫通孔２４に対応する位置
に、外方に向って突出する縦断面コの字形の複数の係止
突部３２を備える。この係止突部３２は、エアバッグ１
４、ケース１２及びドア取付壁２６の各貫通孔２４，２
２，２８を順次に貫通して、ドア取付壁２６の外側で棒
状の固定部材３４により固定されている。なお、固定部
材３４は、断面略矩形状をなし、ドア取付壁２６の貫通
孔２８から外側に突出する係止突部３２の内側に水平方
向に挿入される。

【００２２】図３に示すように、ドア取付壁２６の貫通
孔２８の大きさは、その内壁面と係止突部３２との間
に、取付時の位置的な誤差を許容し得る隙間３６が確保
されるように設定されている。すなわち、貫通孔２８
は、ドア１８をケース１２に取付ける際に、係止突部３
２をドア取付壁２６の貫通孔２８に容易に貫通させるた
めに十分な隙間３６が確保されるよう形成されており、
この隙間３６が係止突部３２の上下及び左右方向への遊
びとなっている。この隙間３６は、具体的には、係止突
部３２の上下左右のそれぞれに１〜１０ｍｍ程度確保さ
れることが好適である。

【００２３】図４に示すように、ドア取付壁２６の貫通
孔２８には、その内壁面から薄板状のリブ３８が立設さ
れている。リブ３８の厚みは、ドア取付壁２６の厚みよ
りも十分小さく形成されており、具体的には、リブ３８
の厚みは０．５〜２．０ｍｍに設定されている。

【００２４】また、リブ３８は、貫通孔２８をそのケー
ス１２側の開口端においてその上部と下部を塞ぐよう
に、貫通孔２８の上下に相対する内壁面から突設されて
いる。上下のリブ３８の隙間ａは、係止突部３２の高さ
ｂよりも狭く設定されており、この隙間に係止突部３２
が差込まれることで、図２，３に示すように、上下のリ
ブ３８が弾性変形し、係止突部３２が貫通孔２８の内壁
面に接触しないように支持される。

【００２５】また、この上下のリブ３８に当接すること
により、係止突部３２は、貫通孔２８内において高さ方
向でのセンタリングがなされる。また、リブ３８は、そ
の左右両端が貫通孔２８の内壁面と連結されていること
から中央部ほど剛性が低く、そのため、貫通孔２８の幅
方向において係止突部３２が中央部に位置するように力
が作用する。これにより、係止突部３２は貫通孔２８内
において幅方向でもセンタリングがなされる。

【００２６】以上よりなるエアバッグ装置１０を組立て
る際には、まず、折畳んだエアバッグ１４の開口周縁部
に設けられた複数の貫通孔２４に、バッグリテーナ３０
のそれぞれ対応する係止突部３２を貫通させる。このバ
ッグリテーナ３０をケース１２の開口周縁部内側に配
し、各係止突部３２を、ケース１２の対応する貫通孔２
２に貫通させて、ケース１２側面から外側に突出させ
る。

【００２７】その後、ドア取付壁２６を外方に開いた状
態でケース１２の開口面を覆うようにドア１８を被せ
て、ドア取付壁２６の複数の貫通孔２８に、対応する係
止突部３２を貫通させる。すると、図２，３に示すよう
に、貫通孔２８に設けられたリブ３８が弾性変形して係
止突部３２が貫通孔２８内においてセンタリングされ
る。また、係止突部３２は、リブ３８により、貫通孔２
８の内壁面に接触しない状態に保持される。なお、リブ
３８が貫通孔２８における係止突部３２の進入側に設け
られているため、変形したリブ３８は、貫通孔２８から
外側に露出しない。

【００２８】そして、ドア取付壁２６から外側に突出す
る複数の係止突部３２の内側に、固定部材３４を水平方
向に挿通させる。これにより、エアバッグ１４及びドア
１８がケース１２に一体に固定される。その後、ケース
１２の側壁の装入口２０からインフレータ１６を挿入し
てケース１２底部に固定する。

【００２９】上述した本実施形態のエアバッグ装置１０
であると、ドア１８をケース１２に取付ける際、ドア取
付壁２６の貫通孔２８が、ケース１２側面から外側に突
出する係止突部３２に対して十分大きいので、係止突部
３２を貫通孔２８に貫通させやすい。また、係止突部３
２を貫通孔２８に貫通させたときに、貫通孔２８に設け
たリブ３８で係止突部３２がセンタリングされる。その
ため、ドア１８をケース１２に取付けやすい。また、取
付後においては、係止突部３２が貫通孔２８から延設さ
れたリブ３８と当接し、貫通孔２８の内壁面に接触する
ことがないので、係止突部３２と貫通孔２８との隙間３
６に起因するドア１８のガタつきによる異音が発生しな
い。

【００３０】なお、このように、係止突部３２とドア取
付壁２６の貫通孔２８との間に十分な隙間３６を持たせ
ながら、係止突部３２を貫通孔２８内においてリブ３８
で支持する構成は、複数の貫通孔２８の全てにおいて適
用する必要はない。すなわち、複数の貫通孔２８のうち
の少なくとも１つにかかる構成が適用されている場合
も、本発明の技術的範囲に含まれる。

【００３１】また、上記実施形態においては、ケース１
２の開口部の長辺側においてのみ、エアバッグ１４をバ
ッグリテーナ３０により取付ける構成としているが、ケ
ース１２の短辺側においても同様のバッグリテーナを用
いて取付けることができ、その場合には、この短辺側に
も上記リブによる係止突部の支持構成を適用することが
できる。

【００３２】図５，６は、上記第１の実施形態における
リブ３８の他の配設例を示したものである。この例で
は、薄板状のリブ３８は、貫通孔２８の内壁面における
上下及び左右にそれぞれ相対する４カ所からそれぞれ立
設されている。図５に示すように、各リブ３８は、貫通
孔２８の上下左右の各壁面の中央を、ドア取付壁２６の
厚み方向に沿って延びるよう形成されている。また、リ
ブ３８は、貫通孔２８に係止突部３２を貫通させ易くす
るために、係止突部３２が挿入される側の縁部が傾斜し
た形状となっている。なお、リブ３８の厚みは、上記第
１の実施形態と同様に設定されている。

【００３３】この例の場合、ドア取付壁２６の貫通孔２
８に係止突部３２を貫通させると、図６に示すように、
係止突部３２は、弾性変形した上下左右の４つのリブ３
８によって、上下及び左右の４方向から支持される。従
って、貫通孔２８内における係止突部３２のセンタリン
グ効果により優れる。また、ドア１８のガタつきによる
係止突部３２と貫通孔２８の内壁面との接触をより有効
に防止することができる。

【００３４】図７〜９は、本発明の第２の実施形態に係
るドア１８の取付構造を示したものである。以下、第１
の実施形態と共通する構成については同一符号を付して
説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。

【００３５】この第２の実施形態では、バッグリテーナ
３０には上記係止突部３２に代りにボルト５０が突設さ
れており、このボルト５０がケース１２側面の円形の貫
通孔２２から外側に突出している。ドア取付壁２６に
は、円形の貫通孔２８が設けられており、この貫通孔２
８から外側に突出したボルト５０がナット５２により締
付け固定されている。

【００３６】このナット５２は、上記ボルト５０と螺合
することにより、ドア取付壁２６の貫通孔２８をドア取
付壁２６の外側から貫通して、ドア取付壁２６をボルト
５０の軸直角方向において係止する係止胴部５４と、そ
の外端部において外周方向に延設され、貫通孔２８の周
辺部分と当接することでドア取付壁２６をボルト５０の
軸方向において係止するフランジ部５６とよりなる。

【００３７】ドア取付壁２６の円形の貫通孔２８は、ナ
ット５２の係止胴部５４との間に十分な隙間３６が確保
されるような大きさに設定されている。そして、貫通孔
２８の円筒形をなす内壁面には、その上下及び左右の４
カ所からリブ３８が立設されている。リブ３８の厚み及
び形状などは上記した図５，６に示す例と同様に設定さ
れている。

【００３８】この実施形態の取付構造によれば、ドア１
８をケース１２に取付ける際、ドア取付部２６の貫通孔
２８が、ケース１２側面から外側に突出するボルト５０
及びナット５２の係止胴部５４に対して十分に大きいの
で、ボルト５０及び係止胴部５４を貫通孔２８に貫通さ
せやすく、そのため、ドア取付壁２６をケース１２側面
に取付けやすい。また、ナット５２を締結したときに、
貫通孔２８のリブ３８により、係止胴部５４が貫通孔２
８内においてセンタリングされることからも、ドアの取
付作業性に優れる。また、取付後においては、ナット５
２の係止胴部５４がリブ３８により貫通孔２８の内壁面
と接触しないように保持されるので、ドア１８のガタつ
きによる異音の発生を防止することができる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グ装置におけるドアの取付構造によれば、ドア取付壁の
貫通孔と係止手段との間に隙間が確保されているため、
ケースにドアを取付ける際に、該係止手段を貫通孔に貫
通させやすい。また、取付後においては、係止手段が、
貫通孔に設けられたリブと当接することでガタつきが抑
制されているので、このガタつきによる異音の発生を防
止することができる。

【００４０】また、リブを貫通孔の内壁面の２カ所以上
に立設することにより、ドア取付時に、係止手段を貫通
孔内においてセンタリングでき、そのため、取付作業が
容易になる。

【００４１】さらに、貫通孔に貫通された係止手段をこ
れら複数のリブによって該貫通孔の内壁面と接触しない
よう保持されることにより、ドアのガタつきによる異音
の発生をより有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態におけるエアバッグ装
置１０の斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】第１の実施形態のドア取付構造を示すドア取付
壁の要部拡大正面図である。

【図４】第１の実施形態におけるドア取付壁の要部拡大
斜視図である。

【図５】第１の実施形態におけるリブの他の配設例を示
すドア取付壁の要部拡大斜視図である。

【図６】図５に示すリブ配設例におけるドア取付構造を
示すドア取付壁の要部拡大正面図である。

【図７】第２の実施形態に係るドア取付構造の要部分解
斜視図である。

【図８】第２の実施形態に係るドア取付構造の要部拡大
断面図である。

【図９】第２の実施形態に係るドア取付構造の要部拡大
正面図である。

【図１０】従来のエアバッグ装置におけるドア取付構造
を示す分解斜視図である。

【図１１】従来のドア取付構造を示すドア取付壁の拡大
正面図である。

【符号の説明】

１０……エアバッグ装置 １２……ケース １４……エアバッグ １８……ドア ２６……ドア取付壁 ２８……貫通孔 ３２……係止突部 ３４……固定部材 ３６……隙間 ３８……リブ ５０……ボルト ５２……ナット ５４……係止胴部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 悦司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA14 BB09 BB10 BB11 FF17 FF20

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアバッグと、開口部を有し該エアバッグ
   が収納されたケースと、該開口部を覆うドアとを備える
   エアバッグ装置において、該ケースに該ドアを取付ける
   取付構造であって、 前記ドアの裏面からケース側に向って突出してケース側
   面に取付けられるドア取付壁と、 このドア取付壁に設けられた貫通孔と、 この貫通孔を貫通することで前記ドア取付壁をケース側
   面に係止する係止手段とを含み、 前記貫通孔が、その内壁面と貫通された前記係止手段と
   の間に隙間を確保するように形成され、 前記貫通孔の内壁面に、前記係止手段に当接することに
   より、該貫通孔内での該係止手段のガタつきを抑制する
   リブが立設されていることを特徴とするエアバッグ装置
   におけるドアの取付構造。
2. 【請求項２】前記リブが、前記貫通孔の内壁面の２カ所
   以上から立設され、 前記貫通孔に貫通された前記係止手段がこれら複数のリ
   ブによって該貫通孔の内壁面と接触しないよう保持され
   ていることを特徴とする請求項１記載のドアの取付構
   造。
3. 【請求項３】前記係止手段が、ケース側面から外側に突
   出する係止突部であって、前記ドア取付壁の外側で固定
   部材により固定されていることを特徴とする請求項１記
   載のドア取付構造。
4. 【請求項４】前記係止手段が、ケース側面から外側に突
   出するボルトと螺合するナットであり、前記ドア取付壁
   の外側から前記貫通孔に貫入されていることを特徴とす
   る請求項１記載のドアの取付構造。
5. 【請求項５】前記リブが、前記係止手段に当接されて弾
   性変形することを特徴とする請求項１記載のドアの取付
   構造。
6. 【請求項６】前記リブが、熱可塑性エラストマーからな
   ることを特徴とする請求項１記載のドアの取付構造。