JP2000211444A - 車両用負荷制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラック、バスなどのように車室内の電気配
線と車室外の電気配線が車室内外連結コネクタによって
接続されるようになっている車両に適用される車両用負
荷制御システムにおいて電気配線の数を少なくする。 【解決手段】 車室内に、車室内負荷用フューズボック
ス１１と車室内負荷１４を制御する車室内ＥＣＵ１２を
配置し、バッテリ１８と車室内負荷用フューズボックス
１１とを車室内外連結コネクタ１９を介した電気配線に
よって接続し、また車室外に、車室外負荷用フューズボ
ックス２０と車室外負荷１７を制御する車室外ＥＣＵ１
３を配置し、バッテリ１８と車室外負荷用フューズボッ
クス２０とを電気配線によって車室内外連結コネクタ１
９を介さずに接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック、バスな
どのように、車室内の電気配線と車室外の電気配線が車
室内外連結コネクタによって接続されるようになってい
る車両に適用される車両用負荷制御システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラックにおいては、図３に示す
ように、キャビン（車室内部）１内にヒューズボックス
１１、電子制御装置（ＥＣＵ）１２、１３、車室内負荷
１４、操作スイッチ１５、１６が配置され、荷台（車室
外部）２内に車室外負荷１７が配置されている。また、
バッテリ１８は、荷台２の下部に露出した状態で設置さ
れている。ＥＣＵ１２、１３は、操作スイッチ１５、１
６からのスイッチ信号などに基づいて、車室内負荷１
４、車室外負荷１７をそれぞれ制御する。

【０００３】ここで、キャビン１と荷台２の間すなわち
車室内と車室外の間の電気配線は、車室内外連結コネク
タ１９を介して接続されている。図中の丸付き数字は電
気配線の番号を示しているが、バッテリ１８からの１
番、２番の電気配線とヒューズボックス１１からの３
番、４番の電気配線、およびＥＣＵ１３からの１０番の
電気配線と車室外負荷１７への１１番の電気配線は、車
室内外連結コネクタ１９によってそれぞれ接続されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】近年、車両に搭載され
る負荷、ＥＣＵ、操作スイッチの数が増加し、それに伴
ってトラック内を廻る電気配線が増加している。これに
より電気配線にかかるコストがアップし、また車両組付
性も低下するといった問題が生じる。特に、トラック、
バスなどの場合、図３に示したように、車室内の電気配
線と車室外の電気配線が車室内外連結コネクタ１９によ
って接続されているため、電気配線の数が多くなり、コ
ストアップを招くとともに車両組付性が悪化する。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みたもので、トラッ
ク、バスなどの車両に適用される車両用負荷制御システ
ムにおいて電気配線の数を少なくすることを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、車室内に、車室
内負荷用フューズボックス（１１）と車室内負荷（１
４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）を制御する車室内負荷制
御装置（１２）を配置し、バッテリ（１８）と車室内負
荷用フューズボックスとを車室内外連結コネクタ（１
９）を介した電気配線によって接続し、また車室外に、
車室外負荷用フューズボックス（２０）と車室外負荷
（１７、１７ａ、１７ｂ、１７ｃ）を制御する車室外負
荷制御装置（１３）を配置し、バッテリと車室外負荷用
フューズボックスとを車室内外連結コネクタを介さない
電気配線によって接続したことを特徴としている。

【０００７】この発明によれば、車室外負荷用フューズ
ボックスと車室外負荷制御装置を車室外に配置している
から、車室内外連結コネクタを介して接続される電気配
線の数を少なくすることができる。この場合、請求項２
に記載の発明のように、車室内負荷制御装置と車室外負
荷制御装置とを車室内外連結コネクタを介した多重通信
配線（２３ａ、２３ｂ）によって接続するようにすれ
ば、車室外負荷制御装置に必要な情報が多い場合であっ
ても多重通信配線を用いることによって車室外負荷制御
装置への電気配線の数を大幅に少なくすることができ
る。

【０００８】また、請求項３に記載の発明によれば、車
室内負荷用フューズボックスと車室内負荷制御装置およ
び車室外負荷用フューズボックスと車室外負荷制御装置
のそれぞれを一体的に構成したものとすれば、省スペー
ス化を図ることができるとともにそれぞれの負荷制御装
置とフューズボックス間をワイヤ等の電気配線を用いず
に電気接続することができ、このことによっても電気配
線の数を少なくすることができる。

【０００９】なお、上記した括弧内の符号は、後述する
実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。図１に、本発明をトラックに適用し
た場合の車両用負荷制御システムの構成を示す。図に示
すように、キャビン１内には、車室内負荷用ヒューズボ
ックス１１、車室内ＥＣＵ１２、車室内負荷１４、操作
スイッチ１５、１６が配置され、荷台２内には、車室外
負荷用ヒューズボックス２０、車室外ＥＣＵ１３、車室
外負荷１７が配置されている。また、バッテリ１８は、
荷台２の下部に露出した状態で設置されている。

【００１１】車室内ＥＣＵ１２は、車室内負荷用フュー
ズボックス１１を介してバッテリ１８から電源供給を受
け、操作スイッチ１５などからの信号に基づいて車室内
負荷１４を制御する。また、車室内負荷用フューズボッ
クス１１からの２番の電気配線とバッテリ１８からの１
番の電気配線は、車室内外連結コネクタ１９によって接
続されている。

【００１２】車室外ＥＣＵ１３は、車室外負荷用フュー
ズボックス２０を介してバッテリ１８から電源供給を受
け、操作スイッチ１６などからの信号に基づいて車室内
負荷１７を制御する。ここで、操作スイッチ１６からの
スイッチ信号は、車室内外連結コネクタ１９を介した６
番、１０番の電気配線によって車室外ＥＣＵ１３に入力
される。また、バッテリ１８と車室外負荷用フューズボ
ックス２０との間は７番の電気配線によって直接接続さ
れている。

【００１３】この実施形態によれば、車室外負荷１７を
制御する車室外ＥＣＵ１３を荷台２内に配置するととも
に、車室外負荷用ヒューズボックス２０も荷台２内に配
置しているから、電気配線を従来の１１本（図３中の電
気配線の番号参照）から１０本（図１中の電気配線の番
号参照）に減らすことができる。すなわち、図３に示す
従来のものでは、バッテリ１８からＥＣＵ１３への電源
配線として２本の電気配線（２番と４番の電気配線）を
必要とし、またＥＣＵ１３から車室外負荷１７に２本の
電気配線（１０番と１１番の電気配線）、操作スイッチ
１６からＥＣＵ１３に１本の電気配線（８番の電気配
線）を必要としていたが、上記実施形態のものでは、バ
ッテリ１８から車室外負荷用ヒューズボックス２０に１
本の電気配線（７番の電気配線）、車室外ＥＣＵ１３か
ら車室外負荷１７に１本の電気配線（９番の電気配
線）、操作スイッチ１６から車室外ＥＣＵ１３に２本の
電気配線（６番と１０番の電気配線）が設けられること
になるため、全体として電気配線が１本減ったことにな
る。

【００１４】実際には、車室外負荷１７は複数ありそれ
らを制御するために車室内の電気配線と車室外の電気配
線とが車室内外連結コネクタ１９を介して接続されるも
のが数多くあるため、上記実施形態のように、車室外負
荷用ヒューズボックス２０および車室外負荷１７を制御
する車室外ＥＣＵ１３を車室外に配置することによっ
て、電気配線の数を大幅に減らすことができる。

【００１５】図２に、本発明の他の実施形態を示す。図
２において、車室内ＥＣＵ１２は、ワイパ、格納ミラ
ー、ドアロックなどの複数の車室内負荷１４ａ、１４
ｂ、１４ｃを統合制御するようになっており、車室内Ｅ
ＣＵ１２と車室内負荷用ヒューズボックス１１とは一体
化された構成となっている。具体的には、車室内ＥＣＵ
１２を収納するハウジングの凹部に車室内負荷用ヒュー
ズボックス１１が組付けられており、それぞれに設けら
れた雄雌のコネクタ（連結手段）２１によって組付け時
に車室内ＥＣＵ１２と車室内負荷用ヒューズボックス１
１とが電気接続されるようになっている。このように両
者を一体的に構成することによって省スペース化を図る
ことができるとともに、車室内ＥＣＵ１２と車室内負荷
用ヒューズボックス１１の間をワイヤ等の電気配線を用
いずにコネクタを用いた連結手段２１によって電気接続
しているから、その間の電気配線を減らすことができ
る。

【００１６】また、車室外ＥＣＵ１３は、ストップラン
プ、フラッシャ、排気ブレーキなどの複数の車室外負荷
１７ａ、１７ｂ、１７ｃを統合制御するようになってお
り、この車室外ＥＣＵ１３と車室外負荷用ヒューズボッ
クス２０も、上記と同様、一体的に構成され、両者の間
がコネクタを用いた連結手段２２によって電気接続され
ている。

【００１７】また、車室内ＥＣＵ１２には、車室内ＥＣ
Ｕ１２と車室外ＥＣＵ１３の制御に必要な各種の操作ス
イッチ１５ａ〜１５ｆからのスイッチ信号が入力される
ようになっている。そして、車室内ＥＣＵ１２と車室外
ＥＣＵ１３は、多重通信配線２３ａ、２３ｂを用いて多
重通信できるようなっており、車室外ＥＣＵ１３は、車
室外負荷１７ａ、１７ｂ、１７ｃの制御に必要な情報を
車室内ＥＣＵ１２から入手する。この場合、多重通信配
線２３ａ、２３ｂは車室内外連結コネクタ１９によって
接続されているため２本必要となるが、車室外ＥＣＵ１
３に必要な種々の情報をそれぞれの電気配線で車室内か
ら車室外に伝達するようにした場合に比べ、電気配線の
数を大幅に減らすことができる。

【００１８】なお、車室内ＥＣＵ１２と車室内負荷用ヒ
ューズボックス１１および車室外ＥＣＵ１３と車室外負
荷用ヒューズボックス２０は、一体でなくても従来通り
別体のものであってもよい。また、図３に示すように多
重通信配線２３ａ、２３ｂを用いて車室内ＥＣＵ１２と
車室外ＥＣＵ１３間の通信を行う構成は、図１に示す実
施形態においても同様に適用することができる。

【００１９】また、本発明はトラック以外に、車室内の
電気配線と車室外の電気配線が車室内外連結コネクタに
よって接続された、バスなどの他の車両にも同様に適用
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用負荷制御装置
の構成を示す図である。

【図２】本発明の他の実施形態に係る車両用負荷制御装
置の構成を示す図である。

【図３】従来の車両用負荷制御装置の構成を示す図であ
る。

【符号の説明】

１…キャビン、２…荷台、１１…車室内負荷用ヒューズ
ボックス、１２…車室内ＥＣＵ、１３…車室外ＥＣＵ、
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ…車室内負荷、１５、１５ａ〜
１５ｆ、１６…操作スイッチ、１７、１７ａ、１７ｂ、
１７ｃ…車室外負荷、１８…バッテリ、１９…車室内外
連結コネクタ、２０…車室外負荷用ヒューズボックス、
２１、２２…連結手段、２３ａ、２３ｂ…多重通信配
線。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩坂 博文 愛知県安城市篠目町井山３番地 アンデン 株式会社内 (72)発明者 塚田 康一 愛知県安城市篠目町井山３番地 アンデン 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の電気配線と車室外の電気配線が
   車室内外連結コネクタ（１９）によって接続されるよう
   になっている車両に適用される車両用負荷制御システム
   であって、 前記車室外にバッテリ（１８）が配置されており、 前記車室内には、車室内負荷用フューズボックス（１
   １）と、この車室内負荷用フューズボックスを介し前記
   バッテリから電源供給を受けて車室内負荷（１４、１４
   ａ、１４ｂ、１４ｃ）を制御する車室内負荷制御装置
   （１２）とが配置され、前記バッテリと前記車室内負荷
   用フューズボックスとが前記車室内外連結コネクタを介
   した電気配線によって接続されており、 前記車室外には、車室外負荷用フューズボックス（２
   ０）と、この車室外負荷用フューズボックスを介し前記
   バッテリから電源供給を受けて車室外負荷（１７、１７
   ａ、１７ｂ、１７ｃ）を制御する車室外負荷制御装置
   （１３）とが配置され、前記バッテリと前記車室外負荷
   用フューズボックスとが前記車室内外連結コネクタを介
   さない電気配線によって接続されていることを特徴とす
   る車両用負荷制御システム。
2. 【請求項２】 前記車室内負荷制御装置と前記車室外負
   荷制御装置とが、前記車室内外連結コネクタを介した多
   重通信配線（２３ａ、２３ｂ）によって接続されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用負荷制御シス
   テム。
3. 【請求項３】 前記車室内負荷用フューズボックスと前
   記車室内負荷制御装置および前記車室外負荷用フューズ
   ボックスと前記車室外負荷制御装置のそれぞれは、一体
   的に構成されたものになっていることを特徴とする請求
   項１又は２に記載の車両用負荷制御システム。