JP2000211366A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】車体の前方に加わる衝撃に対するサイドドアの
変形量を予め設定し、それに沿ってサイドドアを変形さ
せることで乗員の安全性や救出性を向上させるようにし
た自動車のドア構造を提供する。 【解決手段】自動車の車体に取り付けられたサイドドア
３の前方部の窓肩ライン３６から室内壁部よりに車体の
内壁部側に突出するように設けられた脆弱部と、サイド
ドア３の後方部に車体の外壁部側に突出するように設け
られた突出部と、を備える。或いは、サイドドア３の略
窓肩ライン３６の近傍の高さで、室内壁部に複数箇所で
結合された屈曲形状の補強部材３７を備えた構成として
もよい。また、サイドドア３の下辺のホイールアーチ３
ａに沿った室内壁部に設けられた補強部材３９と、前記
サイドドア３の後端下部が、前記サイドドア３と隣接す
る車体構成部材と噛み合わないように上方に向かって傾
斜した切り欠き部３ｂと、を備えた構成としてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】この発明は、自動車のドア構
造に関し、特に、車体前方からの衝撃に対して乗員の安
全を図るためのフロントサイドドアの内部構造に関す
る。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】一般に、キャビンがエ
ンジンの上に張り出しているような車両形態を有してい
るキャブオーバータイプの自動車（以下、キャブ車とい
う）がある。図８に示すように、そのようなキャブ車の
車体１は、その形態上、キャビン２からエンジンルーム
やラゲージスペースなどが突出してはいないので、車体
１の前方に衝撃力を受けると、先ず車体１の前面を構成
するフロントアウタパネルＯＰやフロントピラーＦＰ等
の構造部分が損傷する。そして、フロントアウタパネル
ＯＰやフロントピラーＦＰ等の変形で吸収しきれなかっ
た衝撃力は、更にフロントピラーＦＰにヒンジ結合され
ている左右のフロントサイドドア３を損傷させてしまう
ことがある。

【０００３】通常、フロントサイドドア（以下、サイド
ドアという）３内部には、シートに座った乗員を保護す
るための補強ビームが取り付けてあって、容易に圧潰し
ないような構造となっている。ところが、車体前方に加
わった衝撃力がサイドドア３に複雑な作用を及ぼしてし
まうため、図９に示すように、サイドドア３の後端が車
体中心方向に向かって進入するように変形して、サイド
ドア３に隣接しているセンタピラーＣＰに噛み込んでし
まう虞がある。そして、その衝撃力を受けてセンタピラ
ーＣＰに噛み込んでしまったサイドドア３の開扉性は悪
化してしまうので、乗員の救出を困難なものにしてしま
うという問題を有している。

【０００４】そこで、本発明の目的は、上記従来の自動
車の前方に加わる衝撃に対する安全性の問題に鑑み、車
体の前方に加わる衝撃に対するサイドドアの変形量を予
め設定し、それに沿ってサイドドアを変形させることで
乗員の安全性や救出性を向上させるようにした自動車の
ドア構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第１の発明による自動車
のドア構造は、上記目的を達成するために、自動車の車
体に取り付けられたサイドドアの前方部の窓肩ラインか
ら室内壁部よりに車体の内壁部側に突出するように設け
られた脆弱部と、前記サイドドアの後方部に車体の外壁
部側に突出するように設けられた突出部と、を備えたこ
とを特徴としている。

【０００６】この第１の発明による自動車の車体構造
は、自動車が車体前方に衝撃を受けると、衝突エネルギ
ーをサイドドア前方の脆弱部が吸収して車体中心方向に
変形すると共に、サイドドア後方部が反車体中心方向に
変形するようになる。従って、この第１の発明によれ
ば、サイドドア後端は、反車体中心方向に変形するので
サイドドアに隣接する車体構成部材に噛み込むことはな
くなる。また、脆弱部により衝撃力の効率的な加重を吸
収することができて、前方からの衝撃力によるサイドド
アの開閉機能を損なう問題を解消することができ、従来
のドア構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実
現することができる。

【０００７】また、第２の発明による自動車のドア構造
は、上記目的を達成するために、自動車の車体に取り付
けられたサイドドアの略窓肩ラインの近傍の高さで、室
内壁部に複数箇所で結合された屈曲形状の補強部材を備
えたことを特徴としている。

【０００８】この第２の発明による自動車のドア構造
は、屈曲した形状の補強部材によりサイドドアが補強さ
れているので、車体前方に加わった衝撃力に対して、サ
イドドアが車体中心方向に進入してサイドドアが車体構
成部材に噛み込むように変形するのを阻止することがで
きるようになる。従って、この第２の発明によれば、補
強部材により効率的な衝撃力を分散させを達成すること
ができるので、サイドドア後端は、反車体中心方向に変
形してサイドドアに隣接する車体構成部材に噛み込むこ
とはない。そのため、前方からの衝撃力によるサイドド
アの開閉機能を損なう問題を解消することができ、従来
のドア構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実
現する。

【０００９】また、第３の発明による自動車のドア構造
は、上記目的を達成するために、第２の発明の構成に加
えて、前記補強部材は、複数の構成部材で構成され、そ
の断面の構造的中立軸をサイドドア後端から前端へ行く
に従い、室内側に向けたことを特徴としている。

【００１０】この第３の発明による自動車のドア構造
は、補強部材を取り付けた車体が前方に衝撃を受ける
と、車体に加わった衝撃力により補強部材の前方部位が
車内方向に進入するように変位する。しかし、中立軸が
車体中心方向に対して内側に向いていることにより、衝
撃力を受けた後方部位の補強部材は、車体の外側方向に
突出するように折れ曲がるように作用される。従って、
上記構成により、補強部材が衝撃力の効率的な荷重分散
を達成するので、サイドドア後端は、反車体中心方向に
変形してサイドドアに隣接する車体構成部材に噛み込む
ことはない。そのことにより、前方からの衝撃力による
サイドドアの開閉機能を損なうことはなくなり、従来の
ドア構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現
することができる。

【００１１】また、第４の発明による自動車のドア構造
は、上記目的を達成するために、自動車の車体に取り付
けられたサイドドアの下辺のホイールアーチに沿った室
内壁部に設けられた補強部材と、前記サイドドアの後端
下部が、前記サイドドアと隣接する車体構成部材と噛み
合わないように上方に向かって傾斜した切り欠き部と、
を備えたことを特徴としている。

【００１２】この第４の発明によると、補強部材を取り
付けた車体が前方に衝撃を受けると、車体に加わった衝
撃力により補強部材より前方部位は、車内側方向に進入
するように変位するが、その補強部材より補強された後
端部位は、車内の外側方向に突出するように折れ曲がる
ように作用されると共に、サイドドアの後端には、切り
欠き部を備えているので、そこが車体中心方向に変位す
ることはなくて、車体構成部材に噛み込まないようにな
る。従って、この第４の発明によれば、衝撃力の効率的
な荷重分散を達成することができて、前方からの衝撃力
によるサイドドアの開閉機能を損なう問題を解消するこ
とができ、従来のドア構造を生かした補強構造を軽量且
つ低コストに実現することができる。

【００１３】この第５の発明による自動車のドア構造
は、上記目的を達成するために、自動車の車体に取り付
けられたサイドドアの前端部に車体に対して揺動自在に
前記サイドドアを支持するヒンジ部を備え、上記サイド
ドアの後端部近傍に車体と係脱自在に設けられたラッチ
部を備え、上記サイドドアの前端部近傍に第１の脆弱部
を備えると共に、サイドドアの補強部材において、サイ
ドドアの厚み方向に対して車体外側にサイドドアの厚み
方向車体内側に対して相対的に弱い第２の脆弱部を備え
たことを特徴としている。

【００１４】この第５の発明によると、車体が前方に衝
撃を受けると、車体に加わった衝撃力により、ドアの前
端部近傍においてサイドドアの厚み方向で車体外側が相
対的に弱く構成された第２の脆弱部が座屈することで折
れ曲がりの方向を制御し、サイドドアの前端部近傍の第
１の脆弱部が折れ曲がり位置を決定し、サイドドアの前
端部近傍が車内方向に進入するように折れ曲がり、サイ
ドドアの後端は逆に車体外側に突出する。そして、前端
部近傍で折れ曲がることで車体内側への進入量が小さく
なり、またサイドドア後端での車体部材への噛み込みを
防止することができる。従って、この第５の発明によれ
ば、車体への少ない進入量で前方からの衝撃力によるサ
イドドアの開閉機能を損なう問題を解消することができ
るドア構造を軽量且つ低コストに実現することができ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の最も好適と思わ
れる実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明
を行う。なお、従来例と同様なものについては、同一の
符号を付している。図１は、この発明によるドア構造が
適用された場合の実施形態の一例を示している。図２
は、要部構成の分解斜視図であり、図３は、図１中のＡ
−Ａ矢視断面図、図４は、図１中のＢ−Ｂ矢視断面図、
図５は、変形モードイメージ、図６は、図１中のＣ−Ｃ
矢視断面図、図７は図１中のＤ−Ｄ矢視断面図である。

【００１６】先ず、図１に示したのは、車体１のキャビ
ン２前方のフロントピラーＦＰにヒンジ結合されて開閉
自在とされた右側のサイドドア３をキャビン２内から見
たところを示している。そのサイドドア３は、その前端
と後端とにそれぞれドアヒンジ、ドアラッチ（図示せ
ず）を備え、アウタパネル３１とインナパネル３２とを
モナカ形状に組み合わせてドアガラスなどの艤装品を格
納している。そして、インナパネル３２の前方部位に
は、スピーカ取付孔３３、作業孔３４およびガラス昇降
用レギュレータベース取付凹部３５などを集中して配設
することにより、インナパネル３２の脆弱部をなしてい
る。

【００１７】そのことにより、車体１が車体前方に衝撃
を受けると、衝突エネルギーをサイドドア前方の脆弱部
が吸収して車体中心方向に変形すると共に、サイドドア
後方部が反車体中心方向に変形するようになる。従っ
て、サイドドア３後端は、反車体中心方向に変形するの
でサイドドア３に隣接する車体構成部材であるセンタピ
ラーＣＰに噛み込むことはなくなる。また、脆弱部によ
り衝撃力の効率的な加重を吸収することができて、前方
からの衝撃力によるサイドドア３の開閉機能を損なう問
題を解消することができ、従来のドア構造を生かした補
強構造を軽量且つ低コストに実現することができる。

【００１８】また、アウタパネル３１およびインナパネ
ル３２のパネル上部形状により窓肩ライン３６が形成さ
れている。そして、インナパネル３２のアウタパネル３
１側対向面であって、窓肩ライン３６よりも下部となる
ような位置に、補強部材としてのリンホースメント３７
を車体１の長手方向と同一方向に取り付ける。このリン
ホースメント３７は、図２に示すように、第１リンホー
スメント（以下、第１リンホースという）３７Ａ、リン
ホースメント３７の主体となる第２リンホースメント
（以下、第２リンホースという）３７Ｂおよび第３リン
ホースメント（以下、第３リンホースという）３７Ｃか
らなる複数の構成部材を結合して構成しているものであ
る。

【００１９】図３，４に示すように、第１リンホース３
７Ａの前端には結合面３７Ａ１が設けられていて、その
結合面３７Ａ１は第２リンホース３７Ｂの車外側と溶接
結合するようになっている。そして、第１リンホース３
７Ａの中間部は適宜屈曲していて、第２リンホース３７
Ｂとは一旦離間するが、第１リンホース３７Ａの後端は
第２リンホース３７Ｂの後端と結合するようになってい
る。その第２リンホース３７Ｂの一端には、結合面３７
Ｂ１が設けられていて、それがインナパネル３２の前端
面３２ａと結合するようになっている。

【００２０】更に、第２リンホース３７Ｂは比較的前方
位置で屈曲していて結合面３７Ｂ２を形成している。そ
の結合面３７Ｂ２は、インナパネル３２の側部３２ｂと
結合するようになっており、結合面３７Ｂ２においてリ
ンホースメント３７の車体外側を相対的に弱く構成して
いる。第２リンホース３７Ｂは、その結合面３７Ｂ２か
ら後端に向かってインナパネル３２と徐々に離間するよ
うな形状を有していて、第２リンホース３７Ｂの他端近
傍には、結合面３７Ｂ３が設けられていて、インナパネ
ル３２の後端面３２ｃと結合するようになっている。な
お、結合面３７Ｂ２の設定位置は、シートに座った乗員
の前方位置となるように設けられている。そして、上記
構成とした第２リンホース３７Ｂの車内側に第３リンホ
ース３７Ｃを溶接結合させて、リンホースメント３７を
構成するようにしている。

【００２１】そして、その第２リンホース３７Ｂの結合
面３７Ｂ１をインナパネル３２の前端面３２ａに結合さ
せると共に、その結合面３７Ｂ２を側面３２ｂに、更
に、結合面３７Ｂ３を後端面３２ｃに結合させるように
して、リンホースメント３７の中立軸Ｃ（図中、一点鎖
線で示す）が車体中心方向に対して内側に向くように設
定されている。なお、図中、符号３８は、ガラスガイド
である。

【００２２】そのことにより、リンホースメント３７を
取り付けた車体１が前方に衝撃を受けると、車体１に加
わった衝撃力によりリンホースメント３７、つまり第２
リンホース３７Ｂ３の結合部３７Ｂ２より前方部位は、
キャビン２の内側方向に進入するように変位する。しか
し、中立軸Ｃが車体中心方向に対して内側に向いている
ことにより、衝撃力を受けた結合部３７Ｂ２から後端部
位のリンホースメント３７は、キャビン２の外側方向に
突出するように折れ曲がるように作用される。そのた
め、サイドドア３の後端は、図５に示したように、キャ
ビン２内方向に変位することはなくて、外方向に変位す
るようになる。なお、リンホースメント３７は、上記し
たような複数の構成部材からなるものではなくて、一体
成形して一体化したリンホースメントとしてもよい。

【００２３】従って、上記構成により、衝撃力の効率的
な荷重分散を達成するので、前方からの衝撃力によるサ
イドドア３の開閉機能を損なうことはなくなり、従来の
ドア構造を生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現
することができる。

【００２４】また、上記したようなリンホースメント３
７とは別のリンホースメントを取り付けた構造のサイド
ドア３としてもよい。詳述すると上記したような構成の
リンホースメント３７の代わりに、リンホースメント３
９をインナパネル３２の下部に位置するホイールアーチ
３ａの湾曲に沿ってシートに着座した乗員の側方近傍位
置に取り付けると共に、サイドドア３の後端底部を上部
に向かって切り欠いた切り欠き部３ｂを備えるようにし
てもよい。

【００２５】そのことにより、リンホースメント３９を
取り付けた車体１が前方に衝撃を受けると、車体１に加
わった衝撃力によりリンホースメント３９より前方部位
は、キャビン２の内側方向に進入するように変位する
が、リンホースメント３９により補強された後端部位
は、キャビン２の外側方向に突出するように折れ曲がる
ように作用されると共に、サイドドア３の後端には、切
り欠き部３ｂを備えているので、図５に示したように、
キャビン２内方向に変位することはなくて、センタピラ
ーＣＰに噛み込まないようになる。従って、この構成に
よっても衝撃力の効率的な荷重分散を達成することがで
きて、前方からの衝撃力によるサイドドア３の開閉機能
を損なう問題を解消することができ、従来のドア構造を
生かした補強構造を軽量且つ低コストに実現することが
できる。

【００２６】また、上記したリンホースメント３７とリ
ンホースメント３９および切り欠き部３ｂとを共に備え
たサイドドア３とした構成としてもよい。その場合、乗
員の乗車位置近傍がかなり補強されているので、車体１
に加わった衝撃力は、リンホースメント３７とリンホー
スメント３９とによって、結合部３７Ｂ２より前方部位
は、キャビン２の内側方向に進入するように容易に変位
し、結合部３７Ｂ２から後端部位は、キャビン２の外側
方向に容易に突出するように折れ曲がるように作用され
るため、サイドドア３の後端は、キャビン２内方向に変
位することはなくて、外方向に更に変位するようにな
る。更に、サイドドア３の後端には切り欠き部３ｂを備
えているので、キャビン２内方向に変位することはなく
て、センタピラーＣＰに噛み込むことを防止することが
できるという相乗効果を得ることができる。

【００２７】そのことにより、リンホースメント３７，
３９によって補強され、切り欠き部３ｂを有したサイド
ドア３により、車体１の前方の潰れによるサイドドア３
の前方がキャビン２内側方向に進出するように折れ曲が
ると共に、サイドドア３の後端がキャビン２外側方向に
変形移動を設定することができ、更に、切り欠き部３ｂ
によりサイドドア３のセンタピラーＣＰへの噛み込みを
更に防止することができることにより、サイドドア３変
形時のキャビン２内方向進出の問題を解消することがで
きると共に、乗員の安全を確保することができるように
なる。従って、前方からの衝撃力によるサイドドア３の
開閉機能を損なう問題を解消することができると同時
に、衝撃力の効率的な荷重分散を達成することができ
て、従来のドア構造を生かした補強構造を軽量且つ低コ
ストに実現することができるようになる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明による自動車
のドア構造によると、車体の前方の潰れによるサイドド
アの前方がキャビン内側方向に進出するように折れ曲が
ると共に、サイドドアの後端がキャビン外側方向に変形
移動を設定することができ、更に、切り欠き部によりサ
イドドアがセンタピラーに噛み込んでしまうのを更に防
止することができることにより、サイドドア変形時の噛
み込みの問題を解消することができると共に、乗員の安
全を確保することができるようになるので、前方からの
衝撃力によるサイドドアの開閉機能を損なう問題を解消
することができると同時に、衝撃力の効率的な荷重分散
を達成することができて、従来のドア構造を生かした補
強構造を軽量且つ低コストに実現することができるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した実施形態の一例を示す斜視図
である。

【図２】図１の要部構成を示した概略分解図である。

【図３】図１のＡ−Ａ矢視平面断面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図５】本発明を適用した実施形態の変形モードを示す
説明図である。

【図６】図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図７】図１のＤ−Ｄ矢視断面図である。

【図８】従来のキャブ車を示した斜視図である。

【図９】従来のキャブ車の変形モードを示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体 ２ キャビン ３ フロントサイドドア ３１ アウタパネル ３２ インナパネル ３３ スピーカ取付孔 ３４ 作業孔 ３５ ガラス昇降用レギュレータベース取付凹部 ３６ 窓肩ライン ３７ リンホースメント ３９ 補強部材 ３ａ ホイールアーチ ３ｂ 切り欠き部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体に取り付けられたサイドド
   アの前方部の窓肩ラインから室内壁部よりに車体の内壁
   部側に突出するように設けられた脆弱部と、 前記サイドドアの後方部に車体の外壁部側に突出するよ
   うに設けられた突出部と、 を備えたことを特徴としている自動車のドア構造。
2. 【請求項２】自動車の車体に取り付けられたサイドドア
   の略窓肩ラインの近傍の高さで、室内壁部に複数箇所で
   結合された屈曲形状の補強部材を備えたことを特徴とし
   ている自動車のドア構造。
3. 【請求項３】前記補強部材は、複数の構成部材で構成さ
   れ、その断面の構造的中立軸をサイドドア後端から前端
   へ行くに従い、室内側に向けたことを特徴としている請
   求項２に記載の自動車のドア構造。
4. 【請求項４】 自動車の車体に取り付けられたサイドド
   アの下辺のホイールアーチに沿った室内壁部に設けられ
   た補強部材と、 前記サイドドアの後端下部が、前記サイドドアと隣接す
   る車体構成部材と噛み合わないように上方に向かって傾
   斜した切り欠き部と、 を備えたことを特徴としている自動車のドア構造。
5. 【請求項５】自動車の車体に取り付けられたサイドドア
   の前端部に車体に対して揺動自在に前記サイドドアを支
   持するヒンジ部を備え、上記サイドドアの後端部近傍に
   車体と係脱自在に設けられたラッチ部を備え、上記サイ
   ドドアの前端部近傍に脆弱部を備えると共に、サイドド
   アの補強部材において、サイドドアの厚み方向に対して
   車体外側にサイドドアの厚み方向車体内側に対して相対
   的に弱い脆弱部を備えたことを特徴とする自動車のドア
   構造。