JP2000211343A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】運転コストの削減を図ることが可能な車両用空
調装置を得る。 【解決手段】ビスカスヒータ４０は、水温センサ７０か
らの冷却水Ｗの水温Ｔｗが作動継続水温Ｔｗβより低い
場合、外気温センサ７２からの外気温Ｔａが作動継続気
温Ｔａαより低い場合、速度センサ７４からの速度Ｖが
作動継続車速Ｖαより低い場合、および／または回転数
検出器７６からの回転数ＲＰＭが作動継続回転数Ｒαよ
り少ない場合に起動され、または、作動状態を維持する
処理が行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式のエンジン
を用いた自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、
一層詳細には、低コストで運転可能な車両用空調装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、水冷式のエンジンを備えた自
動車等に搭載される暖房装置は、前記エンジンを冷却す
ることによって前記冷却水が得た熱をヒータコアにおい
て前記自動車の車室内の空気と熱交換し、前記車室内の
空気を暖めるように構成されている。

【０００３】ところで、近時、前記エンジンには、燃費
向上等の要請から、発生する熱量を低減させる構成が採
用されているため、前記車室内の空気を暖めるために十
分な熱を前記エンジンから得ることができない。

【０００４】そこで、前記暖房装置には、冷却水を補助
的に加熱する補助ヒータが設けられている（例えば、特
開平２−２４６８２３号公報および特開平３−５７８７
７号公報参照）。この補助ヒータは、車室内に設けられ
た選択スイッチを運転者が投入することによって待機状
態とされ、さらに、冷却水の温度に基づいてＯＮ／ＯＦ
Ｆされて、前記冷却水を所定の温度範囲に維持する（例
えば、特開平１０−４４７４８号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来技術に係る暖房装置においては、補助ヒータは冷
却水の温度に基づいてＯＮ／ＯＦＦされるため、車室内
の暖房を行う必要がない場合にも前記補助ヒータが駆動
される場合があり、前記暖房装置の運転コストが上昇し
てしまう懸念が生じる。

【０００６】本発明は、前記の不都合を克服するために
なされたものであり、運転コストの削減を図ることが可
能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、エンジ
ンを冷却した冷却水が前記エンジンから得た熱を利用し
て車両の室内の暖房を行う車両用空調装置に設けられる
補助加熱装置は、前記冷却水の水温が所定の起動水温
（例えば、７５℃）より高い場合、外気温が所定の起動
気温（例えば、０℃）より高い場合、前記車両の速度が
所定の起動車速（例えば、５０ｋｍ／ｈ）より高い場
合、および／または前記エンジンの回転数が所定の起動
回転数（例えば、１５００ｒｐｍ）を上回っている場合
に停止される（請求項１記載の発明）。

【０００８】このように構成することによって、冷却水
を加熱する必要がない場合、例えば、冷却水の水温が暖
房を行う上で十分に高い場合や、外気温が暖房を要する
値より高い場合や、車両の速度が高く、エンジンによっ
て前記冷却水が十分な水温まで加熱されている場合や、
エンジンの回転数が大きく、前記エンジンによって前記
冷却水が十分な水温まで加熱されている場合には前記補
助加熱装置が作動されないようにし、車両用空調装置の
運転コストの削減を図ることが可能である。

【０００９】また、本発明によれば、エンジンを冷却し
た冷却水が前記エンジンから得た熱を利用して車両の室
内の暖房を行う車両用空調装置に設けられる補助加熱装
置は、作動時間が、外気温に基づいて定められた所定の
作動指示時間を上回っている場合に停止される（請求項
２記載の発明）。このように構成することによって、外
気温に応じて補助加熱装置の作動時間を制限し、車両用
空調装置の運転コストの削減を図ることができる。

【００１０】この場合、外気温が所定の変換気温（例え
ば、０℃）より低い場合は前記作動指示時間が前記外気
温の低下に伴って増加し、前記外気温が前記所定の変換
気温より高い場合は前記作動指示時間がゼロ値となるよ
うに構成してもよい（請求項３記載の発明）。このよう
に構成することによって、外気温が暖房を要する値より
高い場合に前記補助加熱装置が作動されることを回避す
ることができるとともに、外気温が低く、より多くの熱
を冷却水から得る必要がある場合には前記補助加熱装置
の作動時間をより長く確保することができる。

【００１１】そして、前記作動指示時間には、前記補助
加熱装置の前回の作動時における実際の作動時間が前記
作動指示時間より短かった場合、前記作動指示時間か
ら、前回の作動時における前記作動指示時間と前記実際
の作動時間との差を減算する補正処理を施すようにして
もよい（請求項４記載の発明）。このように構成するこ
とによって、補助加熱装置の作動時間を制限し、車両用
空調装置の運転コストの一層の削減を図ることができ
る。

【００１２】さらに、本発明によれば、エンジンを冷却
した冷却水が前記エンジンから得た熱を利用して車両の
室内の暖房を行う車両用空調装置に設けられる補助加熱
装置は、停止状態においては前記冷却水の水温が前記外
気温に基づいて定められた第１の所定水温より低い場合
に起動され、作動状態においては前記水温が前記外気温
に基づいて定められた第２の所定水温より高い場合に停
止される（請求項５記載の発明）。このように構成する
ことによって、外気温に応じて冷却水の水温を変化さ
せ、車両用空調装置による暖房効率を向上させるととも
に、補助加熱装置の作動時間を制限することができる。

【００１３】この場合、前記第１および第２の所定水温
は、前記外気温が所定の変換気温（例えば、０℃）より
低い場合は該外気温の低下に伴って増加し、前記外気温
が前記所定の変換気温より高い場合は該外気温とは独立
した一定値となるように構成してもよい（請求項６記載
の発明）。このように構成することによって、冷却水の
水温を外気温に応じて最適な値に設定することができ
る。

【００１４】なお、車両の速度が所定の起動車速より高
い場合には、補助加熱装置を停止させるように構成して
もよい（請求項７記載の発明）。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明に係る車両用空調装置につ
いて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しなが
ら以下詳細に説明する。

【００１６】図１に、本実施の形態に係る車両用空調装
置が適用された自動車（車両）１０の要部を示す。

【００１７】この自動車１０は、複数（例えば、４つ）
のシリンダ１２ａ〜１２ｄを備えたエンジン１４を有す
る。シリンダ１２ａ〜１２ｄには、冷却水Ｗが満たされ
たウォータジャケット１６が該シリンダ１２ａ〜１２ｄ
を囲むように設けられる。そして、このウォータジャケ
ット１６の、例えば、シリンダ１２ａ側（入口側）およ
びシリンダ１２ｄ側（出口側）には、それぞれ管１８、
２０が接続されている。これら管１８、２０は、それぞ
れラジエータ２２の入口側および出口側に接続され、ま
た、管１８にはポンプ２４が設けられる。

【００１８】そして、このポンプ２４の駆動作用下に、
ウォータジャケット１６内を管２０、ラジエータ２２お
よび管１８を介して循環される冷却水Ｗが、シリンダ１
２ａ〜１２ｄに沿って流れながら該シリンダ１２ａ〜１
２ｄを冷却する。その際、シリンダ１２ａ〜１２ｄを冷
却することによって加熱された冷却水Ｗは、前記ラジエ
ータ２２における放熱作用によって冷却される。

【００１９】管１８にはバルブ２６が設けられる。以
下、管１８におけるこのバルブ２６の下流側を管１８ａ
と記し、上流側を管１８ｂと記す。

【００２０】管１８ａとウォータジャケット１６の出口
側との間には、バイパス管２８によって迂回路が形成さ
れている。バルブ２６を閉じると、ウォータジャケット
１６から流出した冷却水Ｗは、バイパス管２８および管
１８ａを通って前記ウォータジャケット１６に戻る。

【００２１】自動車１０は、その車室内の空調を行う車
両用空調装置としての冷暖房装置３０を有する。以下、
この冷暖房装置３０における暖房を行うための構造につ
いて説明する。なお、冷房を行うための構造についての
説明は省略する。

【００２２】冷暖房装置３０はヒータコア（熱交換器）
３２を有し、このヒータコア３２の入口側および出口側
には、それぞれ管３４、３６が接続されている。また、
管３４はウォータジャケット１６の出口側に接続され、
管３６は管１８ａに接続される。そして、管３４、３６
および管１８ａを介して、冷却水Ｗがウォータジャケッ
ト１６とヒータコア３２との間を循環する。すなわち、
これら管３４、３６および管１８ａによって、冷却水Ｗ
がウォータジャケット１６とヒータコア３２との間を循
環する循環路が構成される。

【００２３】シリンダ１２ａ〜１２ｄで発生した熱によ
って加熱された冷却水Ｗは、ヒータコア３２において該
ヒータコア３２を通る空気Ａとの間で熱交換され、該空
気Ａを加熱する。この空気Ａは自動車１０の車室内に導
入され、該車室内が暖められる。

【００２４】また、管３４にはバルブ３８が設けられ、
このバルブ３８を開／閉させることによって、ヒータコ
ア３２への冷却水Ｗの供給／非供給が選択される。

【００２５】さらに、管３４には補助加熱装置としての
ビスカスヒータ４０が設けられる。このビスカスヒータ
４０は、図２に示すように、ハウジング４２内に収容さ
れたヒータ部４４を有する。このヒータ部４４は、内部
に粘性流体Ｂが充填されたヒータ室４６を備え、このヒ
ータ室４６内にはロータ４８が配されている。このロー
タ４８にはシャフト５０が連結され、さらに、このシャ
フト５０にはビスカスクラッチ５２が連結されている。

【００２６】このビスカスクラッチ５２にはプーリ５４
が装着されている。また、エンジン１４の出力軸（例え
ば、クランクシャフト）５６にはプーリ５７が装着され
ている。そして、これらプーリ５４とプーリ５７とはベ
ルト５８によって連結されている。すなわち、エンジン
１４の駆動力は出力軸５６、プーリ５７、ベルト５８、
プーリ５４およびビスカスクラッチ５２を介してヒータ
室４６内のロータ４８に伝えられる。ビスカスヒータ４
０は、ビスカスクラッチ５２が連結された場合にＯＮ状
態となり、前記ビスカスクラッチ５２が切り離された場
合にＯＦＦ状態となる。

【００２７】自動車１０は、図１に示すように、制御手
段としてのＥＣＵ（Electric Control Unit ）６０を有
する。このＥＣＵ６０は、中央処理装置としてのＣＰＵ
６２と、システムプログラムやアプリケーションプログ
ラム等が記憶される記憶手段（メモリ）であるＲＯＭ
（図示せず）と、作業用等として使用される記憶手段
（メモリ）であるＲＡＭ（図示せず）と、計時手段とし
てのタイマ６４、Ａ／Ｄ変換器、Ｄ／Ａ変換器等の入出
力インタフェース（図示せず）等が含まれるマイクロコ
ンピュータにより構成されている。

【００２８】ＥＣＵ６０には、バイパス管２８に設けら
れた水温センサ（温度検出手段）７０、ラジエータ２２
の前面側（外気Ａ′が流入する側）の近傍に設けられた
外気温センサ（外気温検出手段）７２、自動車１０の速
度Ｖを検出する速度センサ（車速検出手段）７４、エン
ジン１４の回転数ＲＰＭを検出する回転数検出器（回転
数検出手段）７６が接続される。そして、ＥＣＵ６０に
は、水温センサ７０で検出された冷却水Ｗの水温Ｔｗ、
外気温センサ７２で検出された外気温Ｔａ、速度センサ
７４からの速度Ｖ、回転数検出器７６からの回転数ＲＰ
Ｍがそれぞれ供給される。

【００２９】また、ＥＣＵ６０には、イグニッションス
イッチ７８からのＯＮ／ＯＦＦ信号であるイグニッショ
ン信号ＩＧが供給される。

【００３０】そして、ＥＣＵ６０は、これらの信号（水
温Ｔｗ、外気温Ｔａ、速度Ｖ、回転数ＲＰＭおよびイグ
ニッション信号ＩＧ）に基づいてビスカスヒータ４０を
制御する。実際には、前記信号（水温Ｔｗ、外気温Ｔ
ａ、速度Ｖ、回転数ＲＰＭおよびイグニッション信号Ｉ
Ｇ）に基づいてビスカスヒータ４０の開／閉を選択し、
それを指示する信号（指示信号）ＢＤを前記ビスカスヒ
ータ４０に供給する。

【００３１】また、ＥＣＵ６０には、ビスカスヒータ４
０から該ビスカスヒータ４０の作動／停止状態を示すＯ
Ｎ／ＯＦＦ信号であるヒータ状態信号ＢＳが供給され
る。そして、ＥＣＵ６０はこのヒータ状態信号ＢＳに基
づいて、ビスカスヒータ４０の作動／停止状態を確認す
る。

【００３２】次に、本実施の形態に係る車両用空調装置
としての冷暖房装置３０が適用された自動車１０の、主
に、ＥＣＵ６０における前記冷暖房装置３０の制御処理
について、実施例をあげて説明する。

【００３３】まず、第１実施例について図３のフローチ
ャートを参照して説明する。この第１実施例に係る処理
は、ビスカスヒータ４０の作動条件を従来技術のように
冷却水Ｗの水温Ｔｗのみに基づいて決定するのではな
く、外気温Ｔａ、自動車１０の速度Ｖ、エンジン１４の
回転数ＲＰＭ等に基づく作動条件を追加することによ
り、特に冬場において、冷暖房装置３０の省動力化を図
ることを目的として構成されている。

【００３４】始めに、イグニッションスイッチ７８が投
入されているかどうかの判定、すなわち、前記イグニッ
ションスイッチ７８からのイグニッション信号ＩＧがＯ
ＮであるかＯＦＦであるかの判定が行われる（ステップ
Ｓ１）。

【００３５】ステップＳ１における判定結果がＮＯ（イ
グニッション信号ＩＧがＯＦＦ）であった場合、ビスカ
スヒータ４０を停止させる処理（または、停止状態を維
持する処理）が行われ（ステップＳ２）、再びステップ
Ｓ１の処理に戻る。

【００３６】一方、ステップＳ１における判定結果がＹ
ＥＳ（イグニッション信号ＩＧがＯＮ）であると判断さ
れた場合、続いて、ビスカスヒータ４０からのヒータ状
態信号ＢＳに基づいて、該ビスカスヒータ４０が作動中
であるかどうかの判定が行われる（ステップＳ３）。

【００３７】ステップＳ３において、ビスカスヒータ４
０が作動中ではない（停止中である）ことが確認され、
判定結果がＮＯであった場合、続いて、ビスカスヒータ
４０の起動条件の判定が行われる（ステップＳ４）。こ
のステップＳ４では、水温センサ７０から供給された冷
却水Ｗの水温Ｔｗが所定の起動水温Ｔｗα（例えば、６
５℃）より低いかどうかの判定が行われる。すなわち、
水温Ｔｗが起動水温Ｔｗαより低い場合には前記ビスカ
スヒータ４０の起動条件を満たすと判断され、一方、前
記水温Ｔｗが前記起動水温Ｔｗαより高い場合には前記
起動条件を満たさないと判断される。そして、水温Ｔｗ
が起動水温Ｔｗαより高く、ビスカスヒータ４０の起動
条件を満たさない（判定結果がＮＯ）と判断された場
合、前記ステップＳ２の処理に移行する。

【００３８】ステップＳ３において、ビスカスヒータ４
０が作動中である（判定結果がＹＥＳ）と判断された場
合、または、ステップＳ４において水温Ｔｗが起動水温
Ｔｗαより低く、ビスカスヒータ４０の起動条件を満た
す（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、前記ビスカ
スヒータ４０の第１の作動継続条件の判定が行われる
（ステップＳ５）。このステップＳ５では、水温センサ
７０から供給された冷却水Ｗの水温Ｔｗが所定の作動継
続水温（起動水温）Ｔｗβ（例えば、７５℃）より低い
かどうかの判定が行われる。すなわち、水温Ｔｗが作動
継続水温Ｔｗβより低い場合には、冷却水Ｗの水温Ｔｗ
が暖房を行う上で十分でないため、前記ビスカスヒータ
４０の作動継続条件を満たすと判断される。一方、水温
Ｔｗが作動継続水温Ｔｗβより高い場合には、冷却水Ｗ
の水温Ｔｗが暖房を行う上で十分であるため、作動継続
条件を満たさないと判断される。

【００３９】そして、水温Ｔｗが作動継続水温Ｔｗβよ
り高く、ビスカスヒータ４０の作動継続条件を満たさな
い（判定結果がＮＯ）と判断された場合、前記ステップ
Ｓ２の処理に移行する。一方、水温Ｔｗが作動継続水温
Ｔｗβより低く、ビスカスヒータ４０の作動継続条件を
満たす（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、次のス
テップＳ６における第２の作動継続条件の判定処理に移
行する。

【００４０】ステップＳ６においては、外気温センサ７
２からの外気温Ｔａが所定の作動継続気温（起動気温）
Ｔａα（例えば、０℃）より低いかどうかの判定が行わ
れる。すなわち、外気温Ｔａが作動継続気温Ｔａαより
低い場合には、暖房を行う際に多くの熱量を要するた
め、前記ビスカスヒータ４０の作動継続条件を満たすと
判断される。一方、外気温Ｔａが作動継続気温Ｔａαよ
り高い場合には、暖房を行う際にあまり多くの熱量を要
しないため、作動継続条件を満たさないと判断される。

【００４１】そして、外気温Ｔａが作動継続気温Ｔａα
より高く、ビスカスヒータ４０の作動継続条件を満たさ
ない（判定結果がＮＯ）と判断された場合、前記ステッ
プＳ２の処理に移行する。一方、外気温Ｔａが作動継続
気温Ｔａαより低く、ビスカスヒータ４０の作動継続条
件を満たす（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、次
のステップＳ７における第３の作動継続条件の判定処理
に移行する。

【００４２】ステップＳ７においては、速度センサ７４
からの速度Ｖが所定の作動継続車速（起動車速）Ｖα
（例えば、５０ｋｍ／ｈ）より低いかどうかの判定が行
われる。すなわち、速度Ｖが作動継続車速Ｖαより低い
場合には、エンジン１４が発生する熱量が低下するた
め、ビスカスヒータ４０の作動継続条件を満たすと判断
される。一方、速度Ｖが作動継続車速Ｖαより高い場合
には、エンジン１４が十分な量の熱を発生するため、作
動継続条件を満たさないと判断される。

【００４３】そして、速度Ｖが作動継続車速Ｖαより高
く、作動継続条件を満たさない（判定結果がＮＯ）と判
断された場合、前記ステップＳ２の処理に移行する。一
方、速度Ｖが作動継続車速Ｖαより低く、作動継続条件
を満たす（判定結果がＹＥＳ）と判断された場合、次の
ステップＳ８における第４の作動継続条件の判定処理に
移行する。

【００４４】ステップＳ８においては、回転数検出器７
６からの回転数ＲＰＭが所定の作動継続回転数（起動回
転数）Ｒα（例えば、１５００ｒｐｍ）より少ないかど
うかの判定が行われる。すなわち、回転数ＲＰＭが作動
継続回転数Ｒαより少ない場合には、エンジン１４が発
生する熱量が低下するため、ビスカスヒータ４０の作動
継続条件を満たすと判断される。一方、回転数ＲＰＭが
作動継続回転数Ｒαより多い場合には、エンジン１４が
十分な量の熱を発生するため、作動継続条件を満たさな
いと判断される。

【００４５】そして、回転数ＲＰＭが作動継続回転数Ｒ
αより多く、作動継続条件を満たさない（判定結果がＮ
Ｏ）と判断された場合、前記ステップＳ２の処理に移行
する。一方、回転数ＲＰＭが作動継続回転数Ｒαより少
なく、作動継続条件を満たす（判定結果がＹＥＳ）と判
断された場合、ビスカスヒータ４０の作動状態を維持す
る処理（または、ビスカスヒータ４０を起動する処理）
が行われ（ステップＳ９）、再びステップＳ１の処理に
戻る。

【００４６】なお、前記ステップＳ５〜Ｓ８における第
１〜第４の作動継続条件の判定処理の順番は、任意に決
定することができる。また、前記第１〜第４の作動継続
条件の判定処理の中から幾つかの処理を選択して行うよ
うにしてもよい。

【００４７】このように、第１実施例においては、ステ
ップＳ５〜Ｓ８における第１〜第４の作動継続条件（冷
却水Ｗの水温Ｔｗ、外気温Ｔａ、自動車１０の速度Ｖ、
エンジン１４の回転数ＲＰＭに基づく作動継続条件）に
対する判定処理を行うことによって、ビスカスヒータ４
０を作動して冷却水Ｗを加熱する必要がない場合に該ビ
スカスヒータ４０が作動されないようにし、冷暖房装置
３０の運転コストの削減を図ることが可能である。

【００４８】次に、第２実施例について図４のフローチ
ャートを参照して説明する。なお、この第２実施例にお
いては、前記第１実施例における処理ステップと同一の
処理が行われる処理ステップには同一の符号を付し、そ
の説明を省略する。以下、第３および第４実施例につい
ても同様とする。

【００４９】この第２実施例に係る処理は、外気温Ｔａ
に応じてビスカスヒータ４０の作動指示時間を設定する
ことにより、冷却水Ｗの水温Ｔｗを前記第１実施例にお
ける作動継続水温Ｔｗβよりも低くコントロールし、冷
暖房装置３０の一層の省動力化を図ることを目的として
構成されている。

【００５０】第２実施例では、第１実施例（図３参照）
と同様に、ステップＳ１における判定結果がＮＯであっ
た場合には、ステップＳ２の処理に移行する。一方、ス
テップＳ１における判定結果がＹＥＳであった場合に
は、ステップＳ３の処理に移行する。以下、第１実施例
（図３参照）と同様に、ステップＳ４〜Ｓ６の処理が行
われる。

【００５１】ステップＳ６における判定結果がＹＥＳで
あった場合、続いて、ビスカスヒータ４０の停止条件を
満足するかどうかの判定処理（停止判定処理）が行われ
る。

【００５２】まず、タイマ６４においてビスカスヒータ
４０の作動時間ｔの計時が行われているかどうかを判定
する（ステップＳ２１）。実際には、後述するステップ
Ｓ２４およびＳ２６で求められた第１フラグＦ１がＦ１
＝０であるかＦ１＝１であるかに基づいて前記判定が行
われる。ここで、第１フラグＦ１がＦ１＝０である場合
には、ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が行われ
ていないことを示し、第１フラグＦ１がＦ１＝１である
場合には、前記ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時
が行われていることを示す。なお、第１フラグＦ１のデ
フォルトはＦ１＝０である。

【００５３】ステップＳ２１において、第１フラグＦ１
がＦ１＝０であり、ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの
計時が行われていない（判定結果がＹＥＳ）と判断され
た場合、続いて、前記ビスカスヒータ４０の作動が継続
される時間を定める作動指示時間ｔ１が求められる（ス
テップＳ２２）。

【００５４】ステップＳ２２においては、外気温センサ
７２からの外気温Ｔａの値に基づいて、図５に模式的に
示すＴａ・ｔ１（外気温・作動指示時間）テーブル８０
を検索することによって作動指示時間ｔ１の値が求めら
れる。

【００５５】このＴａ・ｔ１テーブル８０は、外気温Ｔ
ａをパラメータとして予め設定された作動指示時間ｔ１
を導くテーブルである。このＴａ・ｔ１テーブル８０に
おいて、作動指示時間ｔ１は、外気温Ｔａが第１気温Ｔ
ａ１（例えば、Ｔａ１＝−２０℃）から第２気温Ｔａ２
（変換気温とも記し、例えば、Ｔａ２＝０℃）の範囲内
であるとき、該外気温Ｔａに反比例する。すなわち、外
気温Ｔａが第１気温Ｔａ１から第２気温Ｔａ２まで上昇
するのに従って、作動指示時間ｔ１は第１時間ｔａ（例
えば、ｔａ＝３０分）から第２時間ｔｂ（例えば、ｔｂ
＝０分）まで直線的に減少する。ただし、外気温Ｔａが
第１気温Ｔａ１より低い場合には、作動指示時間ｔ１は
第１時間ｔａの一定値となる。また、外気温Ｔａが第２
気温Ｔａ２より高い場合には、作動指示時間ｔ１は第２
時間ｔｂの一定値となる。

【００５６】次いで、タイマ６４におけるビスカスヒー
タ４０の作動時間ｔの計時が開始され（ステップＳ２
３）、第１フラグＦ１がＦ１＝１にセットされる（ステ
ップＳ２４）。なお、作動時間ｔの計時が既に行われて
いる場合、ステップＳ２３においてタイマ６４をリセッ
トするようにしてもよい。

【００５７】続いて、ステップＳ２５に移行する。ま
た、前記ステップＳ２１において、第１フラグＦ１がＦ
１＝１であり、ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時
が行われている（判定結果がＮＯ）と判断された場合に
は、前記ステップＳ２２〜Ｓ２４の処理は行われず、ス
テップＳ２５に移行する。

【００５８】このステップＳ２５では、ビスカスヒータ
４０の作動時間ｔが作動指示時間ｔ１に到達したかどう
かの判定、言い換えれば、ビスカスヒータ４０の停止条
件を満たしているかどうかの判定が行われる。実際に
は、タイマ６４から取り込まれた作動時間ｔを作動指示
時間ｔ１から引いた値がゼロ値以下であるかどうかの判
定が行われる。

【００５９】ステップＳ２５において、作動時間ｔが作
動指示時間ｔ１に到達しており、ビスカスヒータ４０の
停止条件を満たしている（判定結果がＹＥＳ）と判断さ
れた場合、ステップＳ２に移行し、ビスカスヒータ４０
を停止させる処理（または、停止状態を維持する処理）
が行われる。一方、作動時間ｔが作動指示時間ｔ１に到
達しておらず、ビスカスヒータ４０の停止条件を満たし
ていない（判定結果がＮＯ）と判断された場合、第１実
施例（図３参照）と同様に、ステップＳ９における、ビ
スカスヒータ４０の作動状態を維持する処理（または、
ビスカスヒータ４０を起動する処理）が行われる。その
後、ステップＳ１の処理に戻る。

【００６０】また、ステップＳ２の処理が行われた後に
は、第１フラグＦ１がＦ１＝０にセットされ（ステップ
Ｓ２６）、その後、ステップＳ１の処理に戻る。

【００６１】このように、第２実施例においては、ビス
カスヒータ４０は外気温Ｔａに基づいて定められた作動
指示時間ｔ１内において作動されるため、前記外気温Ｔ
ａに応じて前記ビスカスヒータ４０が作動する時間を制
限し、冷暖房装置３０の運転コストの削減を図ることが
できる。

【００６２】また、作動指示時間ｔ１は、外気温Ｔａが
第２気温Ｔａ２より低い場合は前記外気温Ｔａの低下に
伴って増加し、前記外気温Ｔａが前記第２気温Ｔａ２よ
り高い場合は第２時間ｔｂ（例えば、ｔｂ＝０分）の一
定値となる。従って、外気温Ｔａが暖房を要する値より
高い場合にビスカスヒータ４０が作動されることを回避
することができるとともに、前記外気温Ｔａが低く、よ
り多くの熱を冷却水Ｗから得る必要がある場合には前記
ビスカスヒータ４０のより長い作動時間を確保すること
ができる。

【００６３】さらに、自動車１０の速度Ｖ、エンジン１
４の回転数ＲＰＭに基づく作動継続条件の判定処理を省
くことができるため、冷暖房装置３０の構成および制御
処理の簡素化が実現される。

【００６４】次に、第３実施例について図６および図７
のフローチャートを参照して説明する。

【００６５】第３実施例においては、後述するステップ
Ｓ５８で算出される第２の作動指示時間ｔ２に対して補
正処理を施すことによって、ビスカスヒータ４０の作動
時間をより一層制限することを目的としている。

【００６６】このような補正処理が、ビスカスヒータ４
０の作動時間を制限する上で有効となるのは、以下の理
由に基づく。例えば、自動車１０が登坂路を走行してい
るときなどには、エンジン１４が通常より大きな回転数
ＲＰＭで回転している。この場合、冷却水Ｗの水温Ｔｗ
は、通常より速く上昇するため、前記作動指示時間ｔ２
に従ってビスカスヒータ４０を作動させた場合には、該
ビスカスヒータ４０が無駄に作動されている状態が生じ
るおそれがある。このような状態においては、前記作動
指示時間ｔ２に対する補正処理を施すことによって、ビ
スカスヒータ４０の作動時間を制限することが可能とな
る。

【００６７】第３実施例では、第２実施例（図４参照）
と同様に、まず、ステップＳ１の処理が行われる。そし
て、ステップＳ１における判定結果がＹＥＳであった場
合、続いて、作動回数フラグＦａに基づいて、イグニッ
ションスイッチ７８がＯＮにされてからビスカスヒータ
４０が作動された回数が１回より多い（２回以上であ
る）かどうかの判定が行われる（ステップＳ３１）。こ
の作動回数フラグＦａは、Ｆａ＝１である場合には、ビ
スカスヒータ４０の作動回数が２回以上であることを示
し、Ｆａ＝０である場合には、前記ビスカスヒータ４０
の作動回数が１回であることを示す。

【００６８】ステップＳ３１において、作動回数フラグ
ＦａがＦａ＝０であり、ビスカスヒータ４０の作動回数
が１回である（判定結果がＮＯ）と判断された場合、第
２実施例（図４参照）と同様に、ステップＳ３の処理が
行われる。そして、このステップＳ３における判定結果
がＮＯであった場合には、ステップＳ４に移行し、前記
ステップＳ３における判定結果がＹＥＳであった場合、
または、ステップＳ４における判定結果がＹＥＳであっ
た場合には、ステップＳ５に移行する。ステップＳ４に
おける判定結果がＮＯであった場合には、ステップＳ２
の処理が行われる。以下、第２実施例（図４参照）と同
様に、ステップＳ６、Ｓ９、Ｓ２１〜Ｓ２６の処理が行
われる。

【００６９】ステップＳ９の処理が行われた後、ビスカ
スヒータ４０の今回の作動時における作動時間ｔの積算
値として、積算作動時間ｓｔ１が求められる（ステップ
Ｓ３２）。続いて、ステップＳ２２で求められた作動指
示時間ｔ１が前回の作動指示時間ｔ０として記憶される
（ステップＳ３３）。

【００７０】次いで、作動有無フラグＦｂがＦｂ＝１と
される（ステップＳ３４）。この作動有無フラグＦｂ
は、Ｆｂ＝１である場合には、ビスカスヒータ４０の作
動が行われたことがあることを示し、Ｆｂ＝０である場
合には、前記ビスカスヒータ４０の作動が行われたこと
がないことを示す。なお、作動有無フラグＦｂのデフォ
ルトはＦｂ＝０である。

【００７１】そして、ステップＳ３５の処理が行われた
後、ステップＳ１の処理に戻る。ステップＳ３５では、
ビスカスヒータ４０の１回目の作動が継続中であるた
め、作動回数フラグＦａはＦａ＝０とされる。

【００７２】ステップＳ２６の処理が行われた後には、
作動有無フラグＦｂに基づいて、前記ステップＳ２で
は、作動していたビスカスヒータ４０が停止されたの
か、あるいは、前記ビスカスヒータ４０の停止状態が継
続されたのかが判断される（ステップＳ３６）。

【００７３】ステップＳ３６において、作動有無フラグ
ＦｂがＦｂ＝０であり、ステップＳ２ではビスカスヒー
タ４０の停止状態が継続された（判定結果がＮＯ）と判
断された場合、ステップＳ１の処理に戻る。一方、作動
有無フラグＦｂがＦｂ＝１であり、ステップＳ２では作
動していたビスカスヒータ４０が停止された（判定結果
がＹＥＳ）と判断された場合、作動回数フラグＦａがＦ
ａ＝１とされた後（ステップＳ３７）、ステップＳ１の
処理に戻る。

【００７４】ステップＳ１における判定結果がＮＯであ
った場合、作動回数フラグＦａがＦａ＝０とされ（ステ
ップＳ４１）、作動有無フラグＦｂがＦｂ＝０とされる
（ステップＳ４２）。

【００７５】また、ステップＳ３１において、作動回数
フラグＦａがＦａ＝１であり、ビスカスヒータ４０の作
動回数が２回以上である（判定結果がＹＥＳ）と判断さ
れた場合、図７に示すステップＳ５１の処理に移行す
る。

【００７６】このステップＳ５１、並びに以下のステッ
プＳ５２、Ｓ５３およびＳ５４では、それぞれステップ
Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５およびＳ６（図６参照）と同様の処理
が行われる。そして、ステップＳ５２、Ｓ５３またはＳ
５４における判定結果がＮＯであった場合には、ステッ
プＳ５５およびＳ５６の処理に移行する。

【００７７】ステップＳ５５では、ステップＳ２（図６
参照）と同様の処理が行われる。続くステップＳ５６で
は、第２フラグＦ２がＦ２＝０とされ、ステップＳ１の
処理に戻る（図６参照）。この第２フラグＦ２は、Ｆ２
＝０である場合はビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計
時が行われていないことを示し、Ｆ２＝１である場合は
前記ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時が行われて
いることを示す。なお、この第２フラグＦ２のデフォル
トはＦ２＝０である。

【００７８】ステップＳ５４における判定結果がＹＥＳ
であった場合には、第２の停止条件を満足するかどうか
を判断する処理に移行する。

【００７９】まず、タイマ６４においてビスカスヒータ
４０の作動時間ｔの計時が行われているかどうかを判定
する（ステップＳ５７）。実際には、前記ステップＳ５
６および後述するステップＳ６３で求められた第２フラ
グＦ２がＦ２＝０であるかＦ２＝１であるかに基づいて
前記判定が行われる。

【００８０】ステップＳ５７において、第２フラグＦ２
がＦ２＝０であり、ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの
計時が行われていない（判定結果がＹＥＳ）と判断され
た場合、続いて、前記ビスカスヒータ４０の作動が継続
される時間を定める第２の作動指示時間ｔ２が求められ
る（ステップＳ５８）。この作動指示時間ｔ２は、ステ
ップＳ２２の場合と同様に、図５に模式的に示すＴａ・
ｔ１テーブル８０から、作動指示時間ｔ１を作動指示時
間ｔ２と置き換えることによって求められる。

【００８１】次に、前記ステップＳ５８で求められた作
動指示時間ｔ２に補正を施す必要があるかどうかの判定
が行われる（ステップＳ５９）。このステップＳ５９に
おいては、作動指示時間ｔ２が前記ステップＳ３２（図
６参照）または後述するステップＳ６６で求められる積
算作動時間ｓｔ１より大きいかどうか（ｔ２＞ｓｔ１で
あるかどうか）の判定が行われる。

【００８２】前記ステップＳ５９において、ｔ２＞ｓｔ
１であり、作動指示時間ｔ２に補正を施す必要がある
（ＹＥＳ）と判定された場合、続くステップＳ６０およ
びＳ６１において、前記作動指示時間ｔ２に対する補正
処理が行われる。

【００８３】ステップＳ６０では、次の（１）式に基づ
いて、タイマ補正時間τが求められる。

【００８４】 τ＝ｔ２−（ｔ０−ｓｔ１）−α …（１） ここで、τは、補正後の作動指示時間ｔ２となるタイマ
補正時間であり、ｔ０は前記ステップＳ３３（図６参
照）または後述するステップＳ６７で求められる前回の
作動指示時間であり、αは実験等により求められる所定
の補正値である。

【００８５】そして、ステップＳ６１において、作動指
示時間ｔ２が、前記ステップＳ６０で求められた前記タ
イマ補正時間τの値に置き換えられる（ｔ２＝τ）。

【００８６】ステップＳ５９において、ｔ２＞ｓｔ１で
はなく、作動指示時間ｔ２に補正を施す必要がない（Ｎ
Ｏ）と判定された場合、続くステップＳ６０およびＳ６
１の処理は行われない。

【００８７】次いで、タイマ６４におけるビスカスヒー
タ４０の作動時間ｔの計時が開始され（ステップＳ６
２）、第２フラグＦ２がＦ２＝１にセットされる（ステ
ップＳ６３）。なお、作動時間ｔの計時が既に行われて
いる場合、ステップＳ６２においてタイマ６４をリセッ
トするようにしてもよい。

【００８８】続いて、ステップＳ６４に移行する。ま
た、前記ステップＳ５７において、第２フラグＦ２がＦ
２＝１であり、ビスカスヒータ４０の作動時間ｔの計時
が行われていると判断された場合、前記ステップＳ５８
〜Ｓ６３の処理は行われず、ステップＳ６４に移行す
る。

【００８９】このステップＳ６４では、ビスカスヒータ
４０の作動時間ｔが第２の作動指示時間ｔ２に到達した
かどうかの判定、言い換えれば、ビスカスヒータ４０の
第２の停止条件を満たしているかどうかの判定が行われ
る。実際には、タイマ６４から取り込まれた作動時間ｔ
を第２の作動指示時間ｔ２から引いた値がゼロ値以下で
あるかどうかの判定が行われる。

【００９０】ステップＳ６４において、作動時間ｔが第
２の作動指示時間ｔ２に到達しており、ビスカスヒータ
４０の第２の停止条件を満たしている（判定結果がＹＥ
Ｓ）と判断された場合、ステップＳ５５の処理に移行
し、ビスカスヒータ４０を停止させる処理（または、停
止状態を維持する処理）が行われる。一方、作動時間ｔ
が第２の作動指示時間ｔ２に到達しておらず、ビスカス
ヒータ４０の第２の停止条件を満たしていない（判定結
果がＮＯ）と判断された場合、ステップＳ６５〜Ｓ６７
の処理に移行する。

【００９１】ステップＳ６５では、ステップＳ９（図６
参照）と同様の処理が行われ、続くステップＳ６６で
は、ステップＳ３２（図６参照）と同様の処理が行われ
る。そして、ステップＳ６７では、ステップＳ５８また
はＳ６１で求められた作動指示時間ｔ２が前回の作動指
示時間ｔ０として格納される。このステップＳ６７の処
理が行われた後、ステップＳ１（図６参照）の処理に戻
る。

【００９２】このように、第３実施例においては、ビス
カスヒータ４０の前回の作動時における実際の作動時間
（すなわち、積算作動時間ｓｔ１）が、ステップＳ５８
で求められる作動指示時間ｔ２より短かった場合に、前
記作動指示時間ｔ２に対して、前記（１）式に基づく補
正処理を施すようにしている。このため、ビスカスヒー
タ４０の作動時間をより一層制限することが可能であ
る。

【００９３】次に、第４実施例について図８のフローチ
ャートを参照して説明する。

【００９４】第４実施例においては、ビスカスヒータ４
０を起動または停止させる判断の基準となる冷却水Ｗの
水温Ｔｗである再起動水温（第１の所定水温）Ｔｗ１お
よび停止水温（第２の所定水温）Ｔｗ２を外気温Ｔａに
基づいて求めることにより、ビスカスヒータ４０の作動
時間を短縮させ、冷暖房装置３０の運転コストの一層の
削減を図ることを目的とする。

【００９５】具体的には、再起動水温Ｔｗ１および停止
水温Ｔｗ２を定め、水温センサ７０からの冷却水Ｗの水
温Ｔｗが前記再起動水温Ｔｗ１を下回った場合に停止状
態にあるビスカスヒータ４０が再起動され、前記水温Ｔ
ｗが前記停止水温Ｔｗ２を上回った場合に作動状態にあ
る前記ビスカスヒータ４０が停止される。

【００９６】再起動水温Ｔｗ１は、外気温センサ７２か
らの外気温Ｔａの値に基づいて、図９に実線で模式的に
示すＴａ・Ｔｗ１（外気温・再起動水温）テーブル９０
を検索することによって求められる。一方、停止水温Ｔ
ｗ２は、外気温Ｔａの値に基づいて、図９に点線で模式
的に示すＴａ・Ｔｗ２（外気温・停止水温）テーブル９
２を検索することによって求められる。

【００９７】前記Ｔａ・Ｔｗ１テーブル９０は、外気温
Ｔａをパラメータとして予め設定された再起動水温Ｔｗ
１を導くテーブルである。このＴａ・Ｔｗ１テーブル９
０において、再起動水温Ｔｗ１は、外気温Ｔａが第３気
温Ｔａ３（例えば、Ｔａ３＝−２０℃）から第４気温Ｔ
ａ４（変換気温とも記し、例えば、Ｔａ４＝０℃）の範
囲内であるときには、該外気温Ｔａに反比例する。すな
わち、外気温Ｔａが第３気温Ｔａ３から第４気温Ｔａ４
まで上昇するのに従って、再起動水温Ｔｗ１は第１水温
Ｔｗａ（例えば、Ｔｗａ＝７５℃）から第２水温Ｔｗｂ
（例えば、Ｔｗｂ＝６５℃）まで直線的に減少する。た
だし、外気温Ｔａが第３気温Ｔａ３より低い場合には、
再起動水温Ｔｗ１は第１水温Ｔｗａの一定値となる。ま
た、外気温Ｔａが第４気温Ｔａ４より高い場合には、再
起動水温Ｔｗ１は第２水温Ｔｗｂの一定値となる。

【００９８】前記Ｔａ・Ｔｗ２テーブル９２は、外気温
Ｔａをパラメータとして予め設定された停止水温Ｔｗ２
を導くテーブルである。このＴａ・Ｔｗ２テーブル９２
において、停止水温Ｔｗ２は、外気温Ｔａが第３気温Ｔ
ａ３から第４気温Ｔａ４の範囲内であるときには、該外
気温Ｔａに反比例する。すなわち、外気温Ｔａが第３気
温Ｔａ３から第４気温Ｔａ４まで上昇するのに従って、
停止水温Ｔｗ２は第３水温Ｔｗｃ（例えば、Ｔｗｃ＝８
０℃）から第４水温Ｔｗｄ（例えば、Ｔｗｄ＝７０℃）
まで直線的に減少する。ただし、外気温Ｔａが第３気温
Ｔａ３より低い場合には、停止水温Ｔｗ２は第３水温Ｔ
ｗｃの一定値となる。また、外気温Ｔａが第４気温Ｔａ
４より高い場合には、停止水温Ｔｗ２は第４水温Ｔｗｄ
の一定値となる。

【００９９】第４実施例では、第１実施例（図３参照）
と同様に、ステップＳ１における判定結果がＮＯであっ
た場合には、ステップＳ２の処理が行われ、再びステッ
プＳ１の処理に戻る。一方、ステップＳ１における判定
結果がＹＥＳであった場合には、第１実施例（図３参
照）と同様に、ステップＳ３の処理に移行する。

【０１００】そして、ステップＳ３における判定結果が
ＹＥＳであった場合、または、後述するステップＳ７４
における処理結果がＹＥＳであった場合には、続いて、
前記Ｔａ・Ｔｗ２テーブル９２（図９参照）から停止水
温Ｔｗ２が求められる（ステップＳ７１）。

【０１０１】次いで、ビスカスヒータ４０の停止判定が
行われる（ステップＳ７２）。具体的には、冷却水Ｗの
水温Ｔｗが停止水温Ｔｗ２を上回っているかどうかの判
定が行われる。そして、ステップＳ７２において、水温
Ｔｗが停止水温Ｔｗ２を上回っている（判定結果がＹＥ
Ｓ）と判断された場合には、ステップＳ２の処理に移行
する。一方、ステップＳ７２において、水温Ｔｗが停止
水温Ｔｗ２を上回っていない（判定結果がＮＯ）と判断
された場合には、第１実施例（図３参照）と同様に、ス
テップＳ６の処理が行われる。

【０１０２】以下、第１実施例と同様に、ステップＳ６
における判定結果がＮＯであった場合には、ステップＳ
２の処理に移行し、前記判定結果がＹＥＳであった場合
には、ステップＳ７の処理に移行する。さらに、ステッ
プＳ７における判定結果がＮＯであった場合には、ステ
ップＳ２の処理に移行し、前記判定結果がＹＥＳであっ
た場合には、ステップＳ９の処理に移行する。

【０１０３】前記ステップＳ３における判定結果がＹＥ
Ｓであった場合には、続いて、前記Ｔａ・Ｔｗ１テーブ
ル９０（図９参照）から再起動水温Ｔｗ１が求められる
（ステップＳ７３）。

【０１０４】次いで、ビスカスヒータ４０の再起動判定
が行われる（ステップＳ７４）。具体的には、冷却水Ｗ
の水温Ｔｗが再起動水温Ｔｗ１を下回っているかどうか
の判定が行われる。そして、ステップＳ７４において、
水温Ｔｗが再起動水温Ｔｗ１を下回っている（判定結果
がＹＥＳ）と判断された場合には、ステップＳ７１の処
理に移行する。一方、ステップＳ７４において、水温Ｔ
ｗが再起動水温Ｔｗ１を下回っていない（判定結果がＮ
Ｏ）と判断された場合には、ステップＳ２の処理に移行
する。

【０１０５】このように、第４実施例においては、ビス
カスヒータ４０は、停止状態においては前記冷却水Ｗの
水温Ｔｗが前記外気温Ｔａに基づいて定められた再起動
水温Ｔｗ１より低い場合に起動され、作動状態において
は前記水温Ｔｗが前記外気温Ｔａに基づいて定められた
停止水温Ｔｗ２より高い場合に停止される。この場合、
外気温Ｔａに応じて冷却水Ｗの水温Ｔｗが変化されるた
め、冷暖房装置３０による暖房効率を向上させるととも
に、運転コストの一層の削減を図ることができる。

【０１０６】また、前記再起動水温Ｔｗ１および停止水
温Ｔｗ２は、前記外気温Ｔａが第４気温Ｔａ４（例え
ば、Ｔａ４＝０℃）より低い場合は該外気温Ｔａの低下
に伴って増加し、前記外気温Ｔａが前記第４気温Ｔａ４
より高い場合は該外気温Ｔａとは独立した一定値とな
る。従って、前記冷却水Ｗの水温Ｔｗを外気温Ｔａに応
じて最適な値に設定することができる。

【０１０７】なお、本実施の形態では、補助加熱装置と
してビスカスヒータ４０を用いているが、このビスカス
ヒータ４０に代えて、燃焼式ヒータ、電気ヒータ等を用
いるようにしてもよい。

【０１０８】

【発明の効果】本発明によれば、エンジンを冷却した冷
却水が前記エンジンから得た熱を利用して車両の室内の
暖房を行う車両用空調装置に設けられる補助加熱装置
は、前記冷却水の水温が所定の起動水温（例えば、７５
℃）より高い場合、外気温が所定の起動気温（例えば、
０℃）より高い場合、前記車両の速度が所定の起動車速
（例えば、５０ｋｍ／ｈ）より高い場合、および／また
は前記エンジンの回転数が所定の起動回転数（例えば、
１５００ｒｐｍ）を上回っている場合に停止される（請
求項１記載の発明）。

【０１０９】このように構成することによって、冷却水
を加熱する必要がない場合、例えば、冷却水の水温が暖
房を行う上で十分に高い場合や、外気温が暖房を要する
値より高い場合や、車両の速度が高く、エンジンによっ
て前記冷却水が十分な水温まで加熱されている場合や、
エンジンの回転数が大きく、前記エンジンによって前記
冷却水が十分な水温まで加熱されている場合には前記補
助加熱装置が作動されないようにし、車両用空調装置の
運転コストの削減を図ることが可能である。

【０１１０】また、本発明によれば、エンジンを冷却し
た冷却水が前記エンジンから得た熱を利用して車両の室
内の暖房を行う車両用空調装置に設けられる補助加熱装
置は、作動時間が、外気温に基づいて定められた所定の
作動指示時間を上回っている場合に停止される（請求項
２記載の発明）。このように構成することによって、外
気温に応じて補助加熱装置の作動時間を制限し、車両用
空調装置の運転コストの削減を図ることができる。

【０１１１】この場合、外気温が所定の変換気温（例え
ば、０℃）より低い場合は前記作動指示時間が前記外気
温の低下に伴って増加し、前記外気温が前記所定の変換
気温より高い場合は前記作動指示時間がゼロ値となるよ
うに構成される（請求項３記載の発明）。このように構
成することによって、外気温が暖房を要する値より高い
場合に前記補助加熱装置が作動されることを回避するこ
とができるとともに、外気温が低く、より多くの熱を冷
却水から得る必要がある場合には前記補助加熱装置のよ
り長い作動時間を確保することができる。

【０１１２】そして、前記作動指示時間には、前記補助
加熱装置の前回の作動時における実際の作動時間が前記
作動指示時間より短かった場合、前記作動指示時間か
ら、前回の作動時における前記作動指示時間と前記実際
の作動時間との差を減算する補正処理が施される（請求
項４記載の発明）。これによって、補助加熱装置の作動
時間を制限し、車両用空調装置の運転コストの一層の削
減を図ることができる。

【０１１３】さらに、本発明によれば、エンジンを冷却
した冷却水が前記エンジンから得た熱を利用して車両の
室内の暖房を行う車両用空調装置に設けられる補助加熱
装置は、停止状態においては前記冷却水の水温が前記外
気温に基づいて定められた第１の所定水温より低い場合
に起動され、作動状態においては前記水温が前記外気温
に基づいて定められた第２の所定水温より高い場合に停
止される（請求項５記載の発明）。このように構成する
ことによって、外気温に応じて冷却水の水温を変化さ
せ、車両用空調装置による暖房効率を向上させるととも
に、補助加熱装置の作動時間を制限することができる。

【０１１４】この場合、前記第１および第２の所定水温
は、前記外気温が所定の変換気温（例えば、０℃）より
低い場合は該外気温の低下に伴って増加し、前記外気温
が前記所定の変換気温より高い場合は該外気温とは独立
した一定値となるように構成される（請求項６記載の発
明）。このため、冷却水の水温を外気温に応じて最適な
値に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置が適
用された自動車の要部平面図である。

【図２】図１に示した車両用空調装置を構成するビスカ
スヒータを概略的に示す一部省略平面図である。

【図３】図１に示した車両用空調装置を構成するＥＣＵ
で行われる前記車両用空調装置の制御処理の第１実施例
を示すフローチャートである。

【図４】図１に示した車両用空調装置を構成するＥＣＵ
で行われる前記車両用空調装置の制御処理の第２実施例
を示すフローチャートである。

【図５】図４に示したフローチャートにおいて、図１に
示したビスカスヒータの作動指示時間を求めるためのテ
ーブルである。

【図６】図１に示した車両用空調装置を構成するＥＣＵ
で行われる前記車両用空調装置の制御処理の第３実施例
を示すフローチャートである。

【図７】図１に示した車両用空調装置を構成するＥＣＵ
で行われる前記車両用空調装置の制御処理の第３実施例
を示すフローチャートである。

【図８】図１に示した車両用空調装置を構成するＥＣＵ
で行われる前記車両用空調装置の制御処理の第４実施例
を示すフローチャートである。

【図９】図８に示したフローチャートにおいて、図１に
示したビスカスヒータの再起動／停止水温を求めるため
のテーブルである。

【符号の説明】

１０…自動車（車両） １４…エンジン １８ａ、３４、３６…管（循環路） ３０…冷暖房装置（車両用空調装置） ３２…ヒータコア（熱交換器） ４０…ビスカスヒータ（補助加熱装置） ６０…ＥＣＵ ６２…ＣＰＵ ６４…タイマ（計時手段） ７０…水温センサ
（温度検出手段） ７２…外気温センサ（外気温検出手段） ７４…速度センサ（車速検出手段） ７６…回転数検出器（回転数検出手段） ８０…Ｔａ・ｔ１（外気温・作動指示時間）テーブル ９０…Ｔａ・Ｔｗ１（外気温・再起動水温）テーブル ９２…Ｔａ・Ｔｗ２（外気温・停止水温）テーブル Ｗ…冷却水 Ａ…空気 Ｔｗ…水温 Ｔｗα…起動水温 Ｔｗβ…作動継続水温（起動水温） Ｔｗ１…再起動水温（第１の所定水温） Ｔｗ２…停止水温（第２の所定水温） Ｔａ…外気温 Ｔａα…作動継続気
温（起動気温） Ｔａ２…第２気温（変換気温） Ｔａ４…第４気温
（変換気温） ｔ…作動時間 ｔ１、ｔ２…作動指
示時間 ｓｔ１…積算作動時間 Ｖ…速度 Ｖα…作動継続車速（起動車速） Ｒα…作動継続回転
数（起動回転数） ＲＰＭ…回転数

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】水冷式のエンジンが搭載された車両に設け
   られる車両用空調装置において、 前記車両用空調装置は、前記エンジンを冷却した冷却水
   が前記エンジンから得た熱を前記車両の室内に吹き込ま
   れる空気に伝える熱交換器と、 前記冷却水が前記熱交換器と前記エンジンとの間を循環
   する流路である循環路と、 前記循環路に配され、前記冷却水を加熱する補助加熱装
   置とを有し、 さらに、前記冷却水の水温を検出する温度検出手段、前
   記車両の室外の外気温を検出する外気温検出手段、前記
   車両の速度を検出する車速検出手段、および／または前
   記エンジンの回転数を検出する回転数検出手段を有し、 前記補助加熱装置は、作動時において、前記温度検出手
   段によって得られた冷却水の水温が所定の起動水温より
   高い場合、前記外気温検出手段によって得られた外気温
   が所定の起動気温より高い場合、前記車速検出手段によ
   って得られた前記車両の速度が所定の起動車速より高い
   場合、および／または前記回転数検出手段によって得ら
   れた前記エンジンの回転数が所定の起動回転数を上回っ
   ている場合に停止されることを特徴とする車両用空調装
   置。
2. 【請求項２】水冷式のエンジンが搭載された車両に設け
   られる車両用空調装置において、 前記車両用空調装置は、前記エンジンを冷却した冷却水
   が前記エンジンから得た熱を前記車両の室内に吹き込ま
   れる空気に伝える熱交換器と、 前記冷却水が前記熱交換器と前記エンジンとの間を循環
   する流路である循環路と、 前記循環路に配され、前記冷却水を加熱する補助加熱装
   置と、 前記冷却水の水温を検出する温度検出手段と、 前記車両の室外の外気温を検出する外気温検出手段と、 前記補助加熱装置の作動時間を計時する計時手段とを有
   し、 前記補助加熱装置は、作動時において、前記温度検出手
   段によって得られた冷却水の水温が所定の起動水温より
   高い場合、前記外気温検出手段によって得られた外気温
   が所定の起動気温より高い場合、および／または前記補
   助加熱装置の作動時間が前記外気温に基づいて定められ
   た所定の作動指示時間を上回っている場合に停止される
   ことを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の車両用空調装置において、 前記作動指示時間は、前記外気温が所定の変換気温より
   低い場合は該外気温の低下に伴って増加し、前記外気温
   が前記所定の変換気温より高い場合はゼロ値となること
   を特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】請求項２または３記載の車両用空調装置に
   おいて、 前記作動指示時間には、前記補助加熱装置の前回の作動
   時における実際の作動時間が前記作動指示時間より短か
   った場合、前記作動指示時間から、前回の作動時におけ
   る前記作動指示時間と前記実際の作動時間との差を減算
   する補正処理が施されることを特徴とする車両用空調装
   置。
5. 【請求項５】水冷式のエンジンが搭載された車両に設け
   られる車両用空調装置において、 前記車両用空調装置は、前記エンジンを冷却した冷却水
   が前記エンジンから得た熱を前記車両の室内に吹き込ま
   れる空気に伝える熱交換器と、 前記冷却水が前記熱交換器と前記エンジンとの間を循環
   する流路である循環路と、 前記循環路に配され、前記冷却水を加熱する補助加熱装
   置と、 前記冷却水の水温を検出する温度検出手段と、 前記車両の室外の外気温を検出する外気温検出手段とを
   有し、 前記補助加熱装置は、停止状態においては前記冷却水の
   水温が前記外気温に基づいて定められた第１の所定水温
   より低い場合に起動され、作動状態においては前記水温
   が前記外気温に基づいて定められた第２の所定水温より
   高い場合に停止されることを特徴とする車両用空調装
   置。
6. 【請求項６】請求項５記載の車両用空調装置において、 前記第１および第２の所定水温は、前記外気温が所定の
   変換気温より低い場合は該外気温の低下に伴って増加
   し、前記外気温が前記所定の変換気温より高い場合は該
   外気温とは独立した一定値となることを特徴とする車両
   用空調装置。
7. 【請求項７】請求項５または６記載の車両用空調装置に
   おいて、 前記車両用空調装置は、さらに、前記車両の速度を検出
   する車速検出手段を有し、 前記補助加熱装置は、前記車速検出手段によって得られ
   た前記車両の速度が所定の起動車速より高い場合に停止
   されることを特徴とする車両用空調装置。