JP2000211308A - 車軸用軸受装置 - Google Patents
車軸用軸受装置Info
- Publication number
- JP2000211308A JP2000211308A JP11048730A JP4873099A JP2000211308A JP 2000211308 A JP2000211308 A JP 2000211308A JP 11048730 A JP11048730 A JP 11048730A JP 4873099 A JP4873099 A JP 4873099A JP 2000211308 A JP2000211308 A JP 2000211308A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- raceway
- track
- outer ring
- peripheral surface
- bearing device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/185—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with two raceways provided integrally on a part other than a race ring, e.g. a shaft or housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
- F16C2240/40—Linear dimensions, e.g. length, radius, thickness, gap
- F16C2240/70—Diameters; Radii
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軌道から肩部にかけての部分での熱集中を避
けて組織の悪化を防止すること。 【解決手段】 内周面に第一軌道７及び第二軌道８が形
成された一体形の外輪部材１と、外輪部材１の上記二列
の軌道７，８に配装された転動体５，６を介して相対回
転可能に上記外輪部材１内に配置された軸部材４と、上
記外輪部材１の軸端部４ａ側に位置する第一軌道７にほ
ぼ対応する外輪部材１外周面に車体側に固定される径方
向外方フランジ１１が形成されるとともに、軸部材４の
反軸端部４ｂで車輪側に固定される径方向外方フランジ
１２が形成された車軸用軸受装置において、上記外輪部
材１の第一軌道７と第二軌道８間の内周面が、第一軌道
７に大径部１９が連なるとともに第二軌道８に小径部２
０が連なる形状とされていることを特徴とする。
けて組織の悪化を防止すること。 【解決手段】 内周面に第一軌道７及び第二軌道８が形
成された一体形の外輪部材１と、外輪部材１の上記二列
の軌道７，８に配装された転動体５，６を介して相対回
転可能に上記外輪部材１内に配置された軸部材４と、上
記外輪部材１の軸端部４ａ側に位置する第一軌道７にほ
ぼ対応する外輪部材１外周面に車体側に固定される径方
向外方フランジ１１が形成されるとともに、軸部材４の
反軸端部４ｂで車輪側に固定される径方向外方フランジ
１２が形成された車軸用軸受装置において、上記外輪部
材１の第一軌道７と第二軌道８間の内周面が、第一軌道
７に大径部１９が連なるとともに第二軌道８に小径部２
０が連なる形状とされていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
車輪に使用される車軸用軸受装置に関する。
車輪に使用される車軸用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車軸用軸受装置としては、図４の
ものが知られている。この軸受装置は、内周面に第一軌
道４６及び第二軌道４７が形成された一体形の外輪部材
４０と、外輪部材４０の上記二列の軌道４６，４７に配
装された転動体４４，４５を介して相対回転可能に上記
外輪部材４０内に配置された軸部材４３と、軸部材４３
の軸端部４３ａ及び反軸端部４３ｂに嵌合固定され上記
各転動体４４，４５が転動する軌道４８，４９が形成さ
れた二個の内輪部材４１，４２とを有し、上記外輪部材
４０の軸端部４３ａ側に位置する第一軌道４６にほぼ対
応する外輪部材４０外周面に車体側に固定される径方向
外方フランジ５０が形成されるとともに、軸部材４３の
反軸端部４３ｂで車輪側に固定される径方向外方フラン
ジ５１が形成されている。なお、上記内輪部材４１，４
２は、必ず必要ではなく、内輪部材４１，４２の両方あ
るいは片方を省き、軸部材４３に直接、転動体４４，４
５が転動する軌道を形成してもよい。また、各転動体４
４，４５は、保持器５２，５３にて円周方向等間隔に保
持されている。５４，５５は、軸受の外輪部材４０の両
端部内周面に嵌合固定され内輪部材４１，４２に摺接し
て軸受内部を密封するシールである。さらに、転動体列
４４側の軸受部Ａと、転動体列４５側の軸受部Ｂは、そ
の作用線Ｆ１，Ｆ２が外輪部材４０の外周面側で交差す
る構成のアンギュラ玉軸受部である。そして、外輪部材
４０の第一軌道４６の肩部５６と第二軌道４７の肩部５
７、すなわち両軌道４６，４７間の内周面４０ａは同一
径の平坦面に形成されている。
ものが知られている。この軸受装置は、内周面に第一軌
道４６及び第二軌道４７が形成された一体形の外輪部材
４０と、外輪部材４０の上記二列の軌道４６，４７に配
装された転動体４４，４５を介して相対回転可能に上記
外輪部材４０内に配置された軸部材４３と、軸部材４３
の軸端部４３ａ及び反軸端部４３ｂに嵌合固定され上記
各転動体４４，４５が転動する軌道４８，４９が形成さ
れた二個の内輪部材４１，４２とを有し、上記外輪部材
４０の軸端部４３ａ側に位置する第一軌道４６にほぼ対
応する外輪部材４０外周面に車体側に固定される径方向
外方フランジ５０が形成されるとともに、軸部材４３の
反軸端部４３ｂで車輪側に固定される径方向外方フラン
ジ５１が形成されている。なお、上記内輪部材４１，４
２は、必ず必要ではなく、内輪部材４１，４２の両方あ
るいは片方を省き、軸部材４３に直接、転動体４４，４
５が転動する軌道を形成してもよい。また、各転動体４
４，４５は、保持器５２，５３にて円周方向等間隔に保
持されている。５４，５５は、軸受の外輪部材４０の両
端部内周面に嵌合固定され内輪部材４１，４２に摺接し
て軸受内部を密封するシールである。さらに、転動体列
４４側の軸受部Ａと、転動体列４５側の軸受部Ｂは、そ
の作用線Ｆ１，Ｆ２が外輪部材４０の外周面側で交差す
る構成のアンギュラ玉軸受部である。そして、外輪部材
４０の第一軌道４６の肩部５６と第二軌道４７の肩部５
７、すなわち両軌道４６，４７間の内周面４０ａは同一
径の平坦面に形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来の車軸用軸
受装置においては、内輪回転形式であるため、インナー
側（軸部材４３の軸端部４３ａ側）は、通常、負荷荷重
が大きいため転動体４４が外輪４０の第一軌道４６から
の肩乗り上げが生じにくく、逆にアウター側（軸部材４
３の反軸端部４３ｂ側）は、負荷荷重が小さいため転動
体４５が外輪４０の第二軌道４７からの肩乗り上げが生
じやすい。従って、各外輪軌道４６，４７における各肩
部５６，５７内周面寸法は、アウター側にある外輪４０
の第二軌道４７の検討により設計され、この設計と同じ
設計にてインナー側の外輪軌道４６および肩部５６を形
成している。このため、インナー側の肩部５６の設計は
余裕のある設計となっているのが、現状である。
受装置においては、内輪回転形式であるため、インナー
側（軸部材４３の軸端部４３ａ側）は、通常、負荷荷重
が大きいため転動体４４が外輪４０の第一軌道４６から
の肩乗り上げが生じにくく、逆にアウター側（軸部材４
３の反軸端部４３ｂ側）は、負荷荷重が小さいため転動
体４５が外輪４０の第二軌道４７からの肩乗り上げが生
じやすい。従って、各外輪軌道４６，４７における各肩
部５６，５７内周面寸法は、アウター側にある外輪４０
の第二軌道４７の検討により設計され、この設計と同じ
設計にてインナー側の外輪軌道４６および肩部５６を形
成している。このため、インナー側の肩部５６の設計は
余裕のある設計となっているのが、現状である。
【０００４】ところで、転動体４４，４５の転動上、
内、外輪４１，４２，４０の各軌道４６，４７，４８，
４９は例えば、高周波焼入れにて所定硬度が付与されて
いる。しかし、上述のように、内輪回転形式であること
から、車体側に取付けられる外輪部材４０の外周面のフ
ランジ５０は、外輪部材４０の第一軌道４６にほぼ対応
する位置に形成されているため、外輪部材４０の両軌道
４６，４７に高周波焼入れを行うと、フランジ５０に近
い第一軌道４６側は熱が奪われやすく、すなわち軌道４
６に焼きが入りにくくなる。このため、比較的強めの条
件で焼入れを行うことが多く、このようにすると、第一
軌道４６から肩部５６にかけてのエッジ部５８に熱が集
中して組織が悪化しやすく、欠けの原因につながること
のないように十分な管理が要求される。
内、外輪４１，４２，４０の各軌道４６，４７，４８，
４９は例えば、高周波焼入れにて所定硬度が付与されて
いる。しかし、上述のように、内輪回転形式であること
から、車体側に取付けられる外輪部材４０の外周面のフ
ランジ５０は、外輪部材４０の第一軌道４６にほぼ対応
する位置に形成されているため、外輪部材４０の両軌道
４６，４７に高周波焼入れを行うと、フランジ５０に近
い第一軌道４６側は熱が奪われやすく、すなわち軌道４
６に焼きが入りにくくなる。このため、比較的強めの条
件で焼入れを行うことが多く、このようにすると、第一
軌道４６から肩部５６にかけてのエッジ部５８に熱が集
中して組織が悪化しやすく、欠けの原因につながること
のないように十分な管理が要求される。
【０００５】そこで、この発明は、軸部材の軸端部側の
外輪部材の第一軌道の肩部設計が余裕をもって行われて
いることに着目し、第一軌道から肩部にかけての部分で
の熱集中を避けて組織の悪化を確実に防止できる車軸用
軸受装置を提供することを目的としている。
外輪部材の第一軌道の肩部設計が余裕をもって行われて
いることに着目し、第一軌道から肩部にかけての部分で
の熱集中を避けて組織の悪化を確実に防止できる車軸用
軸受装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、請求項１においては、内周面に第一軌道
及び第二軌道が形成された一体形の外輪部材と、外輪部
材の上記二列の軌道に配装された転動体を介して相対回
転可能に上記外輪部材内に配置された軸部材と、上記外
輪部材の軸端部側に位置する第一軌道にほぼ対応する外
輪部材外周面に車体側に固定される径方向外方フランジ
が形成されるとともに、軸部材の反軸端部で車輪側に固
定される径方向外方フランジが形成された車軸用軸受装
置において、上記外輪部材の第一軌道と第二軌道間の内
周面が、第一軌道に大径部が連なるとともに第二軌道に
小径部が連なる形状とされていることを特徴とする。
の手段として、請求項１においては、内周面に第一軌道
及び第二軌道が形成された一体形の外輪部材と、外輪部
材の上記二列の軌道に配装された転動体を介して相対回
転可能に上記外輪部材内に配置された軸部材と、上記外
輪部材の軸端部側に位置する第一軌道にほぼ対応する外
輪部材外周面に車体側に固定される径方向外方フランジ
が形成されるとともに、軸部材の反軸端部で車輪側に固
定される径方向外方フランジが形成された車軸用軸受装
置において、上記外輪部材の第一軌道と第二軌道間の内
周面が、第一軌道に大径部が連なるとともに第二軌道に
小径部が連なる形状とされていることを特徴とする。
【０００７】また、請求項２においては、上記外輪部材
の第一軌道と第二軌道間の内周面が、第一軌道から肩部
に形成された面取り部と、該面取り部から第二軌道に連
なる軸部材の軸線にほぼ平行な平坦面とから形成されて
いることを特徴とする。
の第一軌道と第二軌道間の内周面が、第一軌道から肩部
に形成された面取り部と、該面取り部から第二軌道に連
なる軸部材の軸線にほぼ平行な平坦面とから形成されて
いることを特徴とする。
【０００８】さらに、請求項３においては、上記外輪部
材の第一軌道と第二軌道間の内周面が、第一軌道に連な
る肩部に形成された軸部材の軸線にほぼ平行な大径の平
坦面と、第二軌道に連なる肩部に形成された軸部材の軸
線にほぼ平行な小径の平坦面と、両平坦面を結合する斜
面とから形成されていることを特徴とする。
材の第一軌道と第二軌道間の内周面が、第一軌道に連な
る肩部に形成された軸部材の軸線にほぼ平行な大径の平
坦面と、第二軌道に連なる肩部に形成された軸部材の軸
線にほぼ平行な小径の平坦面と、両平坦面を結合する斜
面とから形成されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施の形
態について図面を参照して説明する。図１において、こ
の発明の車軸用軸受装置は、内周面に第一軌道７及び第
二軌道８が形成された一体形の外輪部材１と、外輪部材
１の上記二列の軌道７，８に配装された転動体５，６を
介して相対回転可能に上記外輪部材１内に配置された軸
部材４と、軸部材４の軸端部４ａ及び反軸端部４ｂに嵌
合固定され上記各転動体５，６が転動する軌道９，１０
が形成された二個の内輪部材２，３とを有し、上記外輪
部材１の軸端部４ａ側に位置する第一軌道７にほぼ対応
する外輪部材１の外周面に車体側に固定される径方向外
方フランジ１１が形成されるとともに、軸部材４の反軸
端部４ｂで車輪側に固定される径方向外方フランジ１２
が形成されている。なお、上記内輪部材２，３は、必ず
必要ではなく、内輪部材２，３の両方あるいは片方を省
き、軸部材４に直接、転動体５，６が転動する軌道を形
成してもよい。また、各転動体５，６は、保持器１３，
１４にて円周方向等間隔に保持されている。１５，１６
は、軸受の外輪部材１の両端部内周面に嵌合固定され内
輪部材２，３に摺接して軸受内部を密封するシールであ
る。さらに内輪部材２，３は軸端部４に螺合されたナッ
ト２３で固定されている。
態について図面を参照して説明する。図１において、こ
の発明の車軸用軸受装置は、内周面に第一軌道７及び第
二軌道８が形成された一体形の外輪部材１と、外輪部材
１の上記二列の軌道７，８に配装された転動体５，６を
介して相対回転可能に上記外輪部材１内に配置された軸
部材４と、軸部材４の軸端部４ａ及び反軸端部４ｂに嵌
合固定され上記各転動体５，６が転動する軌道９，１０
が形成された二個の内輪部材２，３とを有し、上記外輪
部材１の軸端部４ａ側に位置する第一軌道７にほぼ対応
する外輪部材１の外周面に車体側に固定される径方向外
方フランジ１１が形成されるとともに、軸部材４の反軸
端部４ｂで車輪側に固定される径方向外方フランジ１２
が形成されている。なお、上記内輪部材２，３は、必ず
必要ではなく、内輪部材２，３の両方あるいは片方を省
き、軸部材４に直接、転動体５，６が転動する軌道を形
成してもよい。また、各転動体５，６は、保持器１３，
１４にて円周方向等間隔に保持されている。１５，１６
は、軸受の外輪部材１の両端部内周面に嵌合固定され内
輪部材２，３に摺接して軸受内部を密封するシールであ
る。さらに内輪部材２，３は軸端部４に螺合されたナッ
ト２３で固定されている。
【００１０】さらに、転動体５側の軸受部Ａと、転動体
６側の軸受部Ｂは、その作用線Ｆ１，Ｆ２が外輪部材１
の外周面側で交差する構成のアンギュラ玉軸受である。
そして、外輪部材１の第一軌道７の肩部１７と第二軌道
８の肩部１８、すなわち両軌道間７，８の内周面１９
は、第一軌道７に連なる大径部と第二軌道８に連なる小
径部とから構成されている。
６側の軸受部Ｂは、その作用線Ｆ１，Ｆ２が外輪部材１
の外周面側で交差する構成のアンギュラ玉軸受である。
そして、外輪部材１の第一軌道７の肩部１７と第二軌道
８の肩部１８、すなわち両軌道間７，８の内周面１９
は、第一軌道７に連なる大径部と第二軌道８に連なる小
径部とから構成されている。
【００１１】上記肩部１７，１８の関係については、具
体的実施形態の一つとして、図１および図２が挙げられ
る。すなわち、外輪部材１の第一軌道７から肩部１７に
かけてＲ面取り部１９が形成され、このＲ面取り部１９
から第二軌道８まで肩部１８を含み、内周面が軸部材４
の軸線にほぼ平行な平坦面２０とされている。なお、こ
のＲ面取り部１９の代わりにＣ面取り部等としてもよ
く、少なくとも面取り部であればよい。外輪部材１の上
記内周面形状は、面取り部を従来構造に付加することで
よいため、加工が容易である。
体的実施形態の一つとして、図１および図２が挙げられ
る。すなわち、外輪部材１の第一軌道７から肩部１７に
かけてＲ面取り部１９が形成され、このＲ面取り部１９
から第二軌道８まで肩部１８を含み、内周面が軸部材４
の軸線にほぼ平行な平坦面２０とされている。なお、こ
のＲ面取り部１９の代わりにＣ面取り部等としてもよ
く、少なくとも面取り部であればよい。外輪部材１の上
記内周面形状は、面取り部を従来構造に付加することで
よいため、加工が容易である。
【００１２】さらに、図３は別の実施形態である。外輪
部材１の第一軌道７と第二軌道８間の内周面が、第一軌
道７に連なる肩部１７に形成された軸部材４の軸線にほ
ぼ平行な大径Ｄ２の平坦面２１と、第二軌道８に連なる
肩部１８に形成された軸部材４の軸線にほぼ平行な小径
Ｄ１の平坦面２２と、両平坦面２１，２２を結合する斜
面２３とから形成されている。すなわち、Ｄ２＞Ｄ１の
関係にある。この構成とすることにより、焼入れ時の冷
却水が供給しやすくなる。
部材１の第一軌道７と第二軌道８間の内周面が、第一軌
道７に連なる肩部１７に形成された軸部材４の軸線にほ
ぼ平行な大径Ｄ２の平坦面２１と、第二軌道８に連なる
肩部１８に形成された軸部材４の軸線にほぼ平行な小径
Ｄ１の平坦面２２と、両平坦面２１，２２を結合する斜
面２３とから形成されている。すなわち、Ｄ２＞Ｄ１の
関係にある。この構成とすることにより、焼入れ時の冷
却水が供給しやすくなる。
【００１３】本各実施形態において、第一軌道の肩部内
径が大きくなるが、従来技術において説明したように、
余裕のある設計がされていることから、性能上、問題は
ない。
径が大きくなるが、従来技術において説明したように、
余裕のある設計がされていることから、性能上、問題は
ない。
【００１４】
【発明の効果】本発明では、内周面に第一軌道及び第二
軌道が形成された一体形の外輪部材と、外輪部材の上記
二列の軌道に配装された転動体を介して相対回転可能に
上記外輪部材内に配置された軸部材と、上記外輪部材の
軸端部側に位置する第一軌道にほぼ対応する外輪部材外
周面に車体側に固定される径方向外方フランジが形成さ
れるとともに、軸部材の反軸端部で車輪側に固定される
径方向外方フランジが形成された車軸用軸受装置におい
て、上記外輪部材の第一軌道と第二軌道間の内周面が、
第一軌道に大径部が連なるとともに第二軌道に小径部が
連なる形状とされている。従って、第一軌道から肩部に
かけてのエッジ部が従来に比べて緩和されるため、焼入
れ時のエッジ部に熱が集中しにくく、組織の悪化が防止
できる。
軌道が形成された一体形の外輪部材と、外輪部材の上記
二列の軌道に配装された転動体を介して相対回転可能に
上記外輪部材内に配置された軸部材と、上記外輪部材の
軸端部側に位置する第一軌道にほぼ対応する外輪部材外
周面に車体側に固定される径方向外方フランジが形成さ
れるとともに、軸部材の反軸端部で車輪側に固定される
径方向外方フランジが形成された車軸用軸受装置におい
て、上記外輪部材の第一軌道と第二軌道間の内周面が、
第一軌道に大径部が連なるとともに第二軌道に小径部が
連なる形状とされている。従って、第一軌道から肩部に
かけてのエッジ部が従来に比べて緩和されるため、焼入
れ時のエッジ部に熱が集中しにくく、組織の悪化が防止
できる。
【図１】本発明の一実施形態の車軸用軸受装置の断面図
である。
である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】本発明の別の実施形態の車軸用軸受装置の断面
図である。
図である。
【図４】従来の車軸用軸受装置の断面図である。
１ 外輪部材 ４ 軸部材 ４ａ 軸端部 ４ｂ 反軸端部 ５ 転動体 ６ 転動体 ７ 第一軌道 ８ 第二軌道
Claims (3)
- 【請求項１】 内周面に第一軌道及び第二軌道が形成さ
れた一体形の外輪部材と、外輪部材の上記二列の軌道に
配装された転動体を介して相対回転可能に上記外輪部材
内に配置された軸部材と、上記外輪部材の軸端部側に位
置する第一軌道にほぼ対応する外輪部材外周面に車体側
に固定される径方向外方フランジが形成されるととも
に、軸部材の反軸端部で車輪側に固定される径方向外方
フランジが形成された車軸用軸受装置において、上記外
輪部材の第一軌道と第二軌道間の内周面が、第一軌道に
大径部が連なるとともに第二軌道に小径部が連なる形状
とされていることを特徴とする車軸用軸受装置。 - 【請求項２】 上記外輪部材の第一軌道と第二軌道間の
内周面が、第一軌道から肩部に形成された面取り部と、
該面取り部から第二軌道に連なる軸部材の軸線にほぼ平
行な平坦面とから形成されていることを特徴とする請求
項１に記載の車軸用軸受装置。 - 【請求項３】 上記外輪部材の第一軌道と第二軌道間の
内周面が、第一軌道に連なる肩部に形成された軸部材の
軸線にほぼ平行な大径の平坦面と、第二軌道に連なる肩
部に形成された軸部材の軸線にほぼ平行な小径の平坦面
と、両平坦面を結合する斜面とから形成されていること
を特徴とする請求項１に記載の車軸用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04873099A JP3821979B2 (ja) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | 車軸用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04873099A JP3821979B2 (ja) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | 車軸用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000211308A true JP2000211308A (ja) | 2000-08-02 |
| JP3821979B2 JP3821979B2 (ja) | 2006-09-13 |
Family
ID=12811419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04873099A Expired - Fee Related JP3821979B2 (ja) | 1999-01-19 | 1999-01-19 | 車軸用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3821979B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011034135A1 (ja) * | 2009-09-17 | 2011-03-24 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置 |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS576125A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-13 | Nachi Fujikoshi Corp | Flanged using bearing and is assembly method |
| JPS5746123U (ja) * | 1980-08-29 | 1982-03-13 | ||
| JPS58173502U (ja) * | 1982-05-18 | 1983-11-19 | 株式会社不二越 | 自動車ホイ−ル用ユニツト軸受 |
| JPS61103009A (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-21 | エスケーエフ インダストリアル トレイデイング アンド デベロツプメント カンパニイ ビー ヴイ | ころがり軸受ユニツト |
| JPS6430924A (en) * | 1987-07-24 | 1989-02-01 | Koyo Seiko Co | Bearing |
| JPH01190586A (ja) * | 1988-01-27 | 1989-07-31 | Koyo Seiko Co Ltd | 車輪用軸受装置 |
| JPH0396717A (ja) * | 1989-09-11 | 1991-04-22 | Koyo Seiko Co Ltd | ラジアル玉軸受 |
| JPH07167138A (ja) * | 1993-12-15 | 1995-07-04 | Nippon Seiko Kk | 車輪用複列アンギュラ型玉軸受 |
| JPH11151904A (ja) * | 1997-09-16 | 1999-06-08 | Nippon Seiko Kk | 車輪用転がり軸受ユニット |
-
1999
- 1999-01-19 JP JP04873099A patent/JP3821979B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS576125A (en) * | 1980-06-13 | 1982-01-13 | Nachi Fujikoshi Corp | Flanged using bearing and is assembly method |
| JPS5746123U (ja) * | 1980-08-29 | 1982-03-13 | ||
| JPS58173502U (ja) * | 1982-05-18 | 1983-11-19 | 株式会社不二越 | 自動車ホイ−ル用ユニツト軸受 |
| JPS61103009A (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-21 | エスケーエフ インダストリアル トレイデイング アンド デベロツプメント カンパニイ ビー ヴイ | ころがり軸受ユニツト |
| JPS6430924A (en) * | 1987-07-24 | 1989-02-01 | Koyo Seiko Co | Bearing |
| JPH01190586A (ja) * | 1988-01-27 | 1989-07-31 | Koyo Seiko Co Ltd | 車輪用軸受装置 |
| JPH0396717A (ja) * | 1989-09-11 | 1991-04-22 | Koyo Seiko Co Ltd | ラジアル玉軸受 |
| JPH07167138A (ja) * | 1993-12-15 | 1995-07-04 | Nippon Seiko Kk | 車輪用複列アンギュラ型玉軸受 |
| JPH11151904A (ja) * | 1997-09-16 | 1999-06-08 | Nippon Seiko Kk | 車輪用転がり軸受ユニット |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011034135A1 (ja) * | 2009-09-17 | 2011-03-24 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置 |
| JP2011064263A (ja) * | 2009-09-17 | 2011-03-31 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3821979B2 (ja) | 2006-09-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2008121839A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP4484104B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2005324714A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2002087008A (ja) | 車輪軸受装置 | |
| JP2000234624A5 (ja) | ||
| JP2009121505A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2008138841A (ja) | タンデム型複列アンギュラ玉軸受 | |
| JP2007211795A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2006137297A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2000161368A (ja) | ホイール用軸受 | |
| JP2004036818A (ja) | 軸受装置 | |
| JP2000211308A (ja) | 車軸用軸受装置 | |
| JP2004245260A (ja) | 転がり軸受の固定構造 | |
| JP2008284960A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2008095766A (ja) | 車輪用軸受 | |
| JPH1151064A (ja) | ハブユニット軸受 | |
| JPWO2003071146A1 (ja) | 車輪支持用転がり軸受ユニット | |
| JP2008296621A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2002227853A (ja) | 複列転がり軸受 | |
| JP2002120508A (ja) | 自動車用ハブユニット | |
| JP2007211796A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP4178306B2 (ja) | 車両用ハブユニット | |
| JP2018112225A (ja) | 転がり軸受ユニット | |
| JP2005349928A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2000158905A (ja) | ホイール用軸受 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050315 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050329 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050530 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051108 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060110 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060203 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20060208 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060328 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060525 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060620 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060621 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100630 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100630 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110630 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120630 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120630 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130630 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |