JP2000204843A

JP2000204843A - パワ―ウィンドウ装置

Info

Publication number: JP2000204843A
Application number: JP11010085A
Authority: JP
Inventors: Masashi Hirose; 昌志廣瀬
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-01-19
Filing date: 1999-01-19
Publication date: 2000-07-25

Abstract

(57)【要約】【課題】車両が水中に転落した場合であっても、ウィン
ドウを確実に下降させることができ、乗員の脱出口を確
保できる安全性に優れたパワーウィンドウ装置を提供す
る。【解決手段】車両Ａが水没したことを検知する水没セン
サ２と、水没センサ２が車両Ａの水没を検知したときに
ウィンドウＷを自動的に下降させる制御回路を有する制
御装置３とを備えるパワーウィンドウ装置１を構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の水没事故が
発生した際に乗員の脱出を容易なものとするパワーウィ
ンドウ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、岸壁や堤防から車両ごと転落し、
水圧でドアが開かずに乗員が車両内に閉じ込められたま
ま水死するという事故に対して、車の水没時における乗
員の安全性の確保という問題が提起されている。水圧で
ドアが開かない場合、乗員はドアガラス（以降、ウィン
ドウという）を開けて脱出を試みることになる。ここで
最近の車両には、スイッチの操作によりウィンドウの開
閉を行うパワーウィンドウ装置が装備されている場合が
多い。

【０００３】図６に、このパワーウィンドウ装置の従来
の制御回路図を示す。ウィンドウの開閉駆動用のモータ
Ｍの一側端子および他側端子はそれぞれ制御回路３１の
端子ｔ₁，ｔ₂に接続されている。符号ＲＹ₅，ＲＹ₆
はそれぞれウィンドウの下降用、上昇用の２回路２接点
型のリレーであり、各々のＣＯＭ端子が端子ｔ₁，ｔ ₂
に接続されている。リレーＲＹ₅，ＲＹ₆の一接点側
（ａ接点）はバッテリーＢの＋端子に接続し、他接点側
（ｂ接点）は接地されている。リレーＲＹ₅，ＲＹ₆の
各コイルの一方側はバッテリーＢの＋端子に接続され、
各コイルの他方側はそれぞれ駆動用のトランジスタとな
るトランジスタＴｒ₅、Ｔｒ₆のコレクタに接続されて
いる。トランジスタＴｒ₅、Ｔｒ₆のエミッタは接地さ
れ、ベースはマイクロコンピュータ（図示せず）に接続
している。

【０００４】制御回路３１は以上の構成からなり、乗員
が室内に装備されたウィンドウの操作スイッチを上昇側
に操作すると、トランジスタＴｒ₆がマイクロコンピュ
ータからベース電流を供給されてＯＮ状態となり、リレ
ーＲＹ₆のコイルにバッテリー電源が供給され、リレー
ＲＹ₆のリレー部がａ接点側に接続し、バッテリー電源
によりモータＭが作動してウィンドウが上昇する。同様
に、ウィンドウの操作スイッチを下降側に操作すると、
トランジスタＴｒ₅がマイクロコンピュータからベース
電流を供給されてＯＮ状態となり、リレーＲＹ₅のコイ
ルにバッテリー電源が供給され、リレーＲＹ₅のリレー
部がａ接点側に接続し、バッテリー電源によりモータＭ
が逆方向に作動してウィンドウが下降する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、もし前
記制御回路３１を備えるパワーウィンドウ装置を装備し
た車両が水中に転落し、制御回路３１の基板部が水に浸
かった場合、導電率の比較的高い海水の際には、各リレ
ーＲＹ₅，ＲＹ₆のコイル端からのリーク電流により、
リレーＲＹ₅，ＲＹ₆がともにＯＮ状態となって（リレ
ーＲＹ₅，ＲＹ₆のリレー部がともにａ接点側に接続
し）、いくら乗員がスイッチを下降側に操作しても、モ
ータＭが作動せずウィンドウが下降しないといった不具
合が発生するおそれがある。また、水の導電率によって
はリレーＲＹ₅，ＲＹ₆の動作時点のばらつきを発生さ
せることになり、リレーＲＹ₅，ＲＹ₆の一方だけがＯ
Ｎし、ウィンドウが勝手に上昇、または下降してしまう
というおそれもあった。

【０００６】本発明は、以上のような問題を解決するた
めに創作されたものであり、車両が水中に転落した場合
であっても、ウィンドウを確実に下降させることがで
き、乗員の脱出口を確保できる安全性に優れたパワーウ
ィンドウ装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記の目的を
達成するため、車両が水没したことを検知する水没セン
サと、当該水没センサが車両の水没を検知したときに前
記ウィンドウを自動的に下降させる制御回路を有する制
御装置とを備えるパワーウィンドウ装置を構成した。こ
れにより、車両が水中に転落した際、パニック状態のさ
なか、手動でスイッチを操作する必要もなく脱出行為に
集中でき、乗員は自動的に開いたウィンドウの開口部か
ら容易に脱出できることになる。

【０００８】また、前記水没センサを、車両において前
記制御装置の配設位置よりも先に水没する部位に配設す
る構成とすれば、水没センサが車両の水没状態を検知し
たときには、制御装置は未だ水の浸入を受けていないこ
ととなり、制御回路が正常に作動してウィンドウの自動
的な下降を確実なものとすることができる。

【０００９】また、水没センサが車両の水没を検知した
ときに前記ウィンドウを自動的に下降させる手段とし
て、前記制御回路に、前記水没センサが車両の水没を検
知したときにＯＮし、ウィンドウ下降用のリレーを駆動
するトランジスタをＯＮさせる水没検知トランジスタを
備える構成とした。これにより、簡単な制御回路を構成
でき、安価なパワーウィンドウ装置を実現できる。

【００１０】また、前記制御回路に、ウィンドウの下降
用スイッチの操作時に、該下降用スイッチと連動してウ
ィンドウ上昇用のリレーのコイルへの電源供給を遮断す
る連動スイッチを備える構成とした。これにより、万
一、水没センサが何らかの理由により水を検知せず、乗
員が手動でウィンドウの下降用スイッチを操作して脱出
を試みようとした際には、たとえ制御回路が水没してい
る場合であっても、ウィンドウ下降用のリレーのみＯＮ
状態となるので、ウィンドウを確実に下降させることが
でき、より安全性の高いものとなる。

【００１１】次に、前記水没センサとして、水を内部に
取り入れる吸水口を形成したケーシングと、該ケーシン
グに内設され、ケーシング内に溜まった水を検知する検
知部とを備える構成とした。ケーシング内に検知部を配
設することにより、雨や洗浄水などの水没時以外の水を
検知するといった誤作動を防止することができる。

【００１２】また、前記ケーシングを二重構造とするこ
とにより、雨や洗浄水などの水没時以外の水を検知する
といった誤作動の防止を、より確実なものとすることが
できる。

【００１３】また、前記検知部を離間した一対の電極か
ら構成することにより、水没センサの構造が簡単とな
り、安価なパワーウィンドウ装置を実現することができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
に基づきながら説明する。図１は本発明に係るパワーウ
ィンドウ装置の取付け状態図、図２は水没センサの説明
図であり、図２（ａ）は斜視（一部破断）図、図２
（ｂ）は平面図、図２（ｃ）は側面図、図３はパワーウ
ィンドウ装置の駆動基本回路図、図４はパワーウィンド
ウ装置の制御回路図、図５は車両水没時のパワーウィン
ドウ装置の作用説明図である。

【００１５】図１においてパワーウィンドウ装置１は、
車両Ａが水没したことを検知する水没センサ２と、水没
センサ２が車両Ａの水没を検知したときにドアガラスた
るウィンドウＷを自動的に下降させる制御回路２１（図
４）を有する制御装置３を備えた構成となっている。制
御装置３は、運転席側のドアの内側やインパネ部等に埋
設されており、その露呈部には、乗員が操作するウィン
ドウＷの上昇用スイッチ、下降用スイッチ（または、上
昇および下降を単体で兼用したスイッチ）が取り付けら
れている。符号４は水没センサ２と制御装置３とを連結
するハーネスであり、通常は、他の既存のハーネスの中
にまとめて通線されている。

【００１６】水没センサ２は、構造を簡略化することに
より制御装置３の内部に組み込むことも勿論可能である
が、この場合、車両Ａが水没したとき、水没センサ２が
水没を検知すると同時に制御装置３内の制御回路が水に
より短絡を起こし、ウィンドウＷが下降しなくなるとい
った不具合が生じるおそれがある。そこで、本例では水
没センサ２を、車両Ａにおいて制御装置３の配設位置よ
りも先に水没する部位に配設させた構成としている。車
両は普通、エンジン搭載部が最も重く、フロントシップ
型の場合、水没する際は車体を前下方に傾けながら沈ん
でいく。そのため本例では水没センサ２をフロントのエ
ンジンルーム内に配設してある。これにより、水没セン
サ２が車両Ａの水没状態を検知したときには、制御装置
３は未だ水の浸入を受けていないことになり、制御回路
が正常に作動してウィンドウＷの自動的な下降動作を確
実なものとすることができる。なお、水没センサ２は単
独で配設する他に、他の部品（ヘッドライト，ヒューズ
ボックス等）の中に一体に組み込んだ構造とすることも
可能であり、この場合、よりコストを安価にすることが
できる。

【００１７】水没センサ２の一構造例を図２に示す。水
没センサ２は、水を内部に取り入れる吸水口を形成した
ケーシングと、このケーシングに内設され、ケーシング
内に溜まった水を検知する検知部とを備えるものであ
る。ここで、例えば、エンジンルーム内の水洗浄時等に
おいて、水がケーシング内に浸入すると、センサ部がこ
の水を検知してしまいウィンドウＷが勝手に下降してし
まうという事態も予想される。そこで、洗浄水のような
一時的な水の浸入はできるだけ排除し、水没センサ２が
完全に水没したときにのみ水が内部に浸入して溜まるよ
うにする目的で、本例では水没センサ２のケーシングを
二重構造としてあり、メインチャンバー５の外側に外郭
となるサブチャンバー６を配した構成としている。

【００１８】サブチャンバー６は有蓋有底の円筒容器状
の部材であって、その周壁には水を内部に取り込むため
の吸水口６ａが形成されている。この吸水口６ａとして
は、単に周壁に孔を穿設したものでもよいが、前記洗浄
水のような一時的な水の浸入を防ぐ目的で、本例では、
Ｌ字型に曲折した管材７を利用しており、サブチャンバ
ー６の周壁に穿設した孔と連通するように管材７の一方
口を周壁に固着し、他方口を吸水口６ａとして略円周方
向に向くように配置させている。また、車両の水没時に
おいては、水の流れに対応して効率良く水を内部に取り
込むように、吸水口６ａを複数（本例では３ヵ所）と
し、図２（ｂ）に示すように、平面視において３つの管
材７を等間隔（１２０°間隔）で配置させるとともに、
図２（ｃ）に示すように、周壁の高さ方向において互い
にずらした位置に配置させている。また、図２（ｃ）に
示すように、上部側の管材７（７ａ）の吸水口６ａを上
方側に向け、下部側の管材７（７ｂ）の吸水口６ａを下
方側に向けて、複数の管材７の吸水口６ａの向きを垂直
方向に対しそれぞれ異なるように配置させることによっ
ても、水没時の水の流れに対応することができ、効率良
く水を内部に取り込むことができる。なお、サブチャン
バー６の上板部には水をスムースに内部に流入させるた
めに、エア抜き用の排気チューブ８が取り付けられてい
る。

【００１９】サブチャンバー６の内部には、有蓋無底の
円筒容器状の部材であるメインチャンバー５が同心円状
に配設されており、メインチャンバー５の底縁部をサブ
チャンバー６の底部上面に固着させてある。サブチャン
バー６の場合と同様に、車両の水没時において効率良く
水を内部に取り込むように、メインチャンバー５の吸水
口も複数形成されており、メインチャンバー５の周壁の
上縁には、図２（ｂ）に示すように、平面視において吸
水口５ａが等間隔（１２０°間隔）で３カ所設けられて
いる。

【００２０】なお、前記した洗浄水などが万一、これら
メインチャンバー５やサブチャンバー６の内部に浸入し
た場合であっても、この水を内部に溜まらせることなく
外部に速やかに排出させる目的で、メインチャンバー５
の下縁部に１ヵ所、サブチャンバー６の底部に２ヵ所、
それぞれ排水口５ｂ、排水口６ｂを設けてある。勿論こ
れら排水口５ｂ、排水口６ｂは、車両の水没時には水が
流入する口となる部位であり、車両の水没時において効
率良く水を内部に取り込むための機能をも担う手段とな
っている。

【００２１】次いで検知部９について説明する。検知部
９は、メインチャンバー５の内部に配設された離間した
一対の電極９ａ，９ａからなり、電極９ａが水に浸かっ
て電極９ａ，９ａ間にリーク電流が流れることにより車
両の水没状態が検知されるようになっている。電極９ａ
としては、制御装置３（図１）との接続用の被覆導線形
式のハーネス４を利用し、ハーネス４をサブチャンバー
６及びメインチャンバー５の上板部から挿通させ、メイ
ンチャンバー５内に臨んだその末端の被覆部を剥離して
導線を露出させ半田を含浸した構成としている。ハーネ
ス４の他端側は制御回路２１に接続する。符号１０は、
ハーネス４の被覆部を固定して電極９ａ，９ａを所定位
置に位置決めさせるための電極取付け板、符号１１はそ
の補強用としての補強板であり、ともにメインチャンバ
ー５の上板部の下面に固着してある。なお、本例では、
電極９ａ，９ａが０．１mS /cm以上の導電率の水に浸か
ったときにリーク電流が流れるようになっている。電極
９ａ，９ａは、電極取付け板１０を挟んで取り付けら
れ、少量の水がメインチャンバー５内に浸入しても水滴
が電極９ａ，９ａ間に留まらないように隙間を確保した
ものとなっている。

【００２２】なお、水没センサ２に水が流入しはじめて
から電極９ａ，９ａ間にリーク電流が流れるまでの時
間、すなわち水没検知時間は、吸水口６ａの数や大き
さ、位置によって自由に設定可能であり、また、ケーシ
ングの容積、すなわちメインチャンバー５やサブチャン
バー６の容積を変えることによっても容易に設定可能で
ある。さらに、メインチャンバー５内における電極９
ａ，９ａの高さ位置を調整することによっても、水没検
知時間は容易に調整可能である。なお、ウィンドウＷを
作動させるだけでなく、この水没センサ２を用いて警報
音を発したり、他の電装品モータやアクチュエータ等を
作動させることも可能である。

【００２３】次に、図３を基にパワーウィンドウ装置１
の駆動基本回路について説明すると、ウィンドウＷの開
閉（アップ、ダウン）を制御するとともに、水没センサ
２の検知信号によりウィンドウＷを自動的に下降させる
制御回路２１は、ウィンドウ開閉の駆動用のモータＭ及
び水没センサ２に接続するとともに、リレーP/W RYを介
してバッテリーＢの＋端子に接続している。リレーP/W
RYのコイルの一方側はイグニッションスイッチIGSWのア
クセサリー端子ACC に接続し、他方側は接地されてい
る。したがって、イグニッションスイッチIGSWがアクセ
サリー端子ACC に位置しているときにリレーP/W RYのリ
レー部が導通し、制御回路２１にバッテリーＢの電源が
供給される。

【００２４】制御回路２１の具体例を図４に示す。前記
したモータＭの一側端子および他側端子はそれぞれ制御
回路２１の端子ｔ₁，ｔ₂に接続されている。符号ＲＹ
₁，ＲＹ₂はそれぞれウィンドウＷの下降用、上昇用の
２回路２接点型のリレーであり、各々のＣＯＭ端子が端
子ｔ₁，ｔ₂に接続されている。リレーＲＹ₁，ＲＹ ₂
の一接点側（ａ接点）はバッテリーＢの＋端子に接続
し、他接点側（ｂ接点）は接地されている。リレーＲＹ
₁のコイルの一方側はバッテリーＢの＋端子に接続され
る。スイッチＳＷ₁は、乗員が手動で操作するウィンド
ウＷの下降用スイッチであり、スイッチＳＷ₂は、スイ
ッチＳＷ₁と連動してウィンドウＷの上昇用のリレーＲ
Ｙ₂のコイルへの電源供給を遮断する２回路２接点型の
連動スイッチである。リレーＲＹ₂は、このスイッチＳ
Ｗ₂を介してバッテリーＢの＋端子に接続しており、そ
のコイルの一方側がスイッチＳＷ₂のＣＯＭ端子に接続
している。スイッチＳＷ₂のＮＣ端子はバッテリーＢの
＋端子に、ＮＯ端子はリレーＲＹ₂のコイルの他方側に
接続している。

【００２５】制御回路２１内のハイブリッドＩＣ部（Ｈ
ＩＣ）において、トランジスタＴｒ ₁，Ｔｒ₂はそれぞ
れリレーＲＹ₁，ＲＹ₂の駆動用のトランジスタであ
り、それぞれのコレクタがＨＩＣの端子ｔ₃，ｔ₄を介
してリレーＲＹ₁，ＲＹ₂のコイルの他方側に接続し、
エミッタは接地される。また、それぞれのベースはベー
ス電流調整用の抵抗Ｒ₁，Ｒ₂を介してマイクロコンピ
ュータ（図示せず）に接続されている。トランジスタＴ
ｒ₃は、水没センサ２が車両の水没を検知したときにＯ
Ｎし、トランジスタＴｒ₁にベース電流を供給してＯＮ
させるＰＮＰ型のトランジスタであり、エミッタはバッ
テリーＢの＋端子に接続され、ベースは抵抗Ｒ₃を介し
てバッテリーＢの＋端子に接続されるとともに、抵抗Ｒ
₄を介してＨＩＣの端子ｔ₅に接続される。端子ｔ₅に
は水没センサ２が接続されている。トランジスタＴｒ₃
のコレクタは、ダイオードＤ₁及び前記抵抗Ｒ₁を介し
てトランジスタＴｒ₁のベースに接続されている。

【００２６】次に、以上の構成からなるパワーウィンド
ウ装置１の作用について説明する。図５は車両Ａが水中
に没した初期の段階を示し、エンジン搭載部であるフロ
ント側を前下方に傾斜させながら沈んでいき、エンジン
ルーム内に配設された水没センサが先に水没している状
態を表している。本状態において、図２を参照して、水
は３カ所形成された吸水口６ａからサブチャンバー６の
内部へと流入する（本例では排水口６ｂからも水が内部
に流入する）。サブチャンバー６内に溜まった水は今度
は吸水口５ａからメインチャンバー５の内部へと流入す
る（本例では排水口５ｂからも流入する）。また、車両
Ａが左右方向にも傾いて水没している場合であっても、
３ヵ所の吸水口６ａの配置（向きや上下位置など）を異
なるようにしているため、水が内部に確実に、かつ素早
く浸入することとなる。

【００２７】そして、メインチャンバー５の内部に水が
所定量溜まって電極９ａ，９ａが水に浸かると、この電
極９ａ，９ａ間にリーク電流が流れる。すると、図４に
示すように、水没センサ２（一方の電極９ａ）に接続し
たトランジスタＴｒ₃がＯＮし、リーク電流（検知信
号）が増幅され、そのコレクタからの電流はベース電流
としてトランジスタＴｒ₁に供給される。トランジスタ
Ｔｒ₁がＯＮ状態になると、ウィンドウＷの下降用のリ
レーＲＹ₁のコイルにバッテリーＢの電源が供給され、
リレーＲＹ₁のリレー部がａ接点側に接続し、バッテリ
ーＢによりモータＭが作動して、ウィンドウＷを自動的
に下降させる。したがって、乗員はなんらスイッチ類を
操作することなく脱出行為にのみ集中でき、速やかに脱
出できることになる。

【００２８】もし万一、水没センサ２が何らかの理由に
より水を検知しなかった場合、すなわちウィンドウＷが
自動的に下降しなかった場合には、乗員が手動でウィン
ドウＷの下降用スイッチを操作して脱出を試みようとす
るが、このとき制御装置３が取り付けられている部位も
既に水没している場合、従来では、図６に示したよう
に、リレーＲＹ₅，ＲＹ₆のコイル端からのリーク電流
により、リレーＲＹ₅，ＲＹ₆がともにＯＮ状態とな
り、乗員がいくら下降用スイッチを操作してもウィンド
ウＷは下降しないことになる。しかし、本発明では、図
４に示すように、ウィンドウＷの下降用スイッチである
スイッチＳＷ₁を操作した場合、このスイッチＳＷ₁と
連動して、スイッチＳＷ₂のスイッチ部がＮＯ端子側へ
と切り換わり、リレーＲＹ₂のコイルへのバッテリー電
源の供給を遮断することになるので、リレーＲＹ₁のみ
がＯＮ状態となり、ウィンドウＷが確実に下降すること
になって、乗員の脱出が可能となるものであり、車両水
没事故時における乗員の安全性が高まることになる。

【００２９】以上、本発明に係るパワーウィンドウ装置
について、その好適な実施形態を説明した。ここで、本
明細書における「ウィンドウ」とは、屋根部に取り付け
られた窓、すなわちサンルーフも包含するものとする。
また、上記したスイッチＳＷ ₂からなる連動スイッチ回
路は、水没センサ２を設けずに、単独で、図６に示した
従来の制御回路に採用することも勿論可能であり、たと
え制御回路が水没していても、乗員のスイッチ操作によ
りウィンドウＷを確実に下降させ得るものとなる。さら
に、上記した制御回路２１は、１枚のウィンドウについ
ての１系統回路図であるが、本発明はこれに限られるこ
となく、複数組み合わせたものであっても本発明に含ま
れるものである。その他、水没センサ２の各構成部材の
形状や取り付け位置等については、図面に記載したもの
に限られることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で
設計変更が可能である。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果を奏
する。車両が水没したことを検知する水没センサと、当
該水没センサが車両の水没を検知したときに前記ウィン
ドウを自動的に下降させる制御回路を有する制御装置と
を備えるパワーウィンドウ装置とすることにより、車両
が水中に転落した際、パニック状態のさなか、手動でス
イッチを操作する必要もなく脱出行為に集中でき、乗員
は自動的に開いたウィンドウの開口部から容易に脱出で
き、水没事故時における安全性がより高まることにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るパワーウィンドウ装置の取付け状
態図である。

【図２】水没センサの説明図であり、図２（ａ）は斜視
（一部破断）図、図２（ｂ）は平面図、図２（ｃ）は側
面図である。

【図３】パワーウィンドウ装置の駆動基本回路図であ
る。

【図４】パワーウィンドウ装置の制御回路図である。

【図５】車両水没時のパワーウィンドウ装置の作用説明
図である。

【図６】従来のパワーウィンドウ装置の制御回路図であ
る。

【符号の説明】

Ａ車両Ｗウィンドウ１パワーウィンドウ装置２水没センサ３制御装置５メインチャンバー５ａ吸水口５ｂ排水口６サブチャンバー６ａ吸水口６ｂ排水口９検知部９ａ電極２１制御回路ＳＷ₁，ＳＷ₂ スイッチＲＹ₁，ＲＹ₂ リレーＴｒ₁〜Ｔｒ₃ トランジスタ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スイッチの操作によりウィンドウの開閉
を行うパワーウィンドウ装置において、車両が水没したことを検知する水没センサと、当該水没センサが車両の水没を検知したときに前記ウィ
ンドウを自動的に下降させる制御回路を有する制御装置
とを備えることを特徴とするパワーウィンドウ装置。
【請求項２】前記水没センサを、車両において前記制
御装置の配設位置よりも先に水没する部位に配設するこ
とを特徴とする請求項１に記載のパワーウィンドウ装
置。
【請求項３】前記制御回路は、前記水没センサが車両
の水没を検知したときにＯＮし、ウィンドウ下降用のリ
レーを駆動するトランジスタをＯＮさせる水没検知トラ
ンジスタを備えることを特徴とする請求項１又は請求項
２に記載のパワーウィンドウ装置。
【請求項４】前記制御回路は、ウィンドウの下降用ス
イッチの操作時に、該下降用スイッチと連動してウィン
ドウ上昇用のリレーのコイルへの電源供給を遮断する連
動スイッチを備えることを特徴とする請求項１ないし請
求項３のいずれかに記載のパワーウィンドウ装置。
【請求項５】前記水没センサは、水を内部に取り入れ
る吸水口を形成したケーシングと、該ケーシングに内設
され、ケーシング内に溜まった水を検知する検知部とを
備えることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいず
れかに記載のパワーウィンドウ装置。
【請求項６】前記ケーシングを二重構造としたことを
特徴とする請求項５に記載のパワーウィンドウ装置。
【請求項７】前記検知部は、離間した一対の電極から
なることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の
パワーウィンドウ装置。