JP2000177508A - スライドドア給電機構 - Google Patents
スライドドア給電機構Info
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- JP2000177508A JP2000177508A JP35708998A JP35708998A JP2000177508A JP 2000177508 A JP2000177508 A JP 2000177508A JP 35708998 A JP35708998 A JP 35708998A JP 35708998 A JP35708998 A JP 35708998A JP 2000177508 A JP2000177508 A JP 2000177508A
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- slide door
- shaped steel
- power supply
- flexible
- steel plate
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 配設スペースの規制が少なく、且つ耐久性の
高いスライドドア給電機構を提供すること。 【解決手段】 スライドドア１側の第１機能部品１３、
１４とボデー２側の第２機能部品１５との間をスライド
ドア１の開閉動作に応じて可撓部１０ａの湾曲部位２２
を変位させながら電気的に接続するスライドドア給電機
構１０において、第１機能部品１３、１４と第２機能部
品１５とを電気的に接続する給電線１１Ａ、１１Ｂ、１
１Ｃ及び給電線を被覆する絶縁体１１Ｄを有するフレキ
シブル導体１１と、フレキシブル導体１１に沿って配設
されるとともにスライドドア１のスライド方向の垂直断
面が凹面１２Ａを有する帯状鋼板１２とにより可撓部１
０ａを構成し、帯状鋼板１２の凹面１２Ａが湾曲部位２
２の外周側になるように配置した。
高いスライドドア給電機構を提供すること。 【解決手段】 スライドドア１側の第１機能部品１３、
１４とボデー２側の第２機能部品１５との間をスライド
ドア１の開閉動作に応じて可撓部１０ａの湾曲部位２２
を変位させながら電気的に接続するスライドドア給電機
構１０において、第１機能部品１３、１４と第２機能部
品１５とを電気的に接続する給電線１１Ａ、１１Ｂ、１
１Ｃ及び給電線を被覆する絶縁体１１Ｄを有するフレキ
シブル導体１１と、フレキシブル導体１１に沿って配設
されるとともにスライドドア１のスライド方向の垂直断
面が凹面１２Ａを有する帯状鋼板１２とにより可撓部１
０ａを構成し、帯状鋼板１２の凹面１２Ａが湾曲部位２
２の外周側になるように配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスライドドアに装備
された部品とボデーに装備された部品とを電気的に接続
するスライドドア給電機構に関するものである。
された部品とボデーに装備された部品とを電気的に接続
するスライドドア給電機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より知られている、スライドドアと
車体とを電気的に接続する技術として、例えば特開平１
０−９３６号公報に開示される技術がある。該公報に開
示されるスライドドア給電機構は、スライドドアと車体
とを結ぶハーネスとして可撓性帯板に配線を埋設した形
式のフレキシブル導体が用いられている。スライドドア
の開閉をガイドするガイド溝は湾曲ビームであり、フレ
キシブル導体はＵ字形状に配置されている。フレキシブ
ル導体はＬ金具を介してボルトによりロアアームと結合
され、フレキシブル導体の他端はロアレールの奥壁部に
クリップにて結合されている。可撓性帯板がガイド溝の
縦壁にオーバラップして当接することにより、ドア開閉
時にフレキシブル導体が傾いた場合にも脱線を防ぐこと
ができるものである。
車体とを電気的に接続する技術として、例えば特開平１
０−９３６号公報に開示される技術がある。該公報に開
示されるスライドドア給電機構は、スライドドアと車体
とを結ぶハーネスとして可撓性帯板に配線を埋設した形
式のフレキシブル導体が用いられている。スライドドア
の開閉をガイドするガイド溝は湾曲ビームであり、フレ
キシブル導体はＵ字形状に配置されている。フレキシブ
ル導体はＬ金具を介してボルトによりロアアームと結合
され、フレキシブル導体の他端はロアレールの奥壁部に
クリップにて結合されている。可撓性帯板がガイド溝の
縦壁にオーバラップして当接することにより、ドア開閉
時にフレキシブル導体が傾いた場合にも脱線を防ぐこと
ができるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
技術ではフレキシブル導体の断面は平面形状であるた
め、フレキシブル導体をＵ字状に配置すると可撓性帯板
の湾曲部に復元力が働いて、湾曲部分は外側に広がって
しまう。そこで湾曲部分の広がりを規制するためにフレ
キシブル導体の可撓性帯板はガイド溝の縦壁にオーバラ
ップして当接しているが、この構成では可撓性帯板の両
端をガイドレールよりも車体側に配設する必要があり、
給電機構の配設スペースが規制されてしまう。また、ス
ライドドアの開閉の際にフレキシブル導体はガイド溝の
縦壁と摺接するので、使用頻度が多くなるに連れて給電
機構の耐久性が低下してしまう、という問題がある。
技術ではフレキシブル導体の断面は平面形状であるた
め、フレキシブル導体をＵ字状に配置すると可撓性帯板
の湾曲部に復元力が働いて、湾曲部分は外側に広がって
しまう。そこで湾曲部分の広がりを規制するためにフレ
キシブル導体の可撓性帯板はガイド溝の縦壁にオーバラ
ップして当接しているが、この構成では可撓性帯板の両
端をガイドレールよりも車体側に配設する必要があり、
給電機構の配設スペースが規制されてしまう。また、ス
ライドドアの開閉の際にフレキシブル導体はガイド溝の
縦壁と摺接するので、使用頻度が多くなるに連れて給電
機構の耐久性が低下してしまう、という問題がある。
【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべく
配設スペースの規制が少なく、且つ耐久性の高いスライ
ドドア給電機構を提供することを技術的課題とする。
配設スペースの規制が少なく、且つ耐久性の高いスライ
ドドア給電機構を提供することを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、スライドドア側の第１機能部品と
ボデー側の第２機能部品との間をスライドドアの開閉動
作に応じて可撓部の湾曲部位を変位させながら電気的に
接続するスライドドア給電機構において、可撓部が、第
１機能部品と第２機能部品とを電気的に接続する給電線
及び給電線を被覆する絶縁体を有するフレキシブル導体
と、フレキシブル導体に沿って配設されるとともにスラ
イドドアのスライド方向の垂直断面が凹面を有する帯状
鋼板と、により構成されるようにした。
に請求項１の発明は、スライドドア側の第１機能部品と
ボデー側の第２機能部品との間をスライドドアの開閉動
作に応じて可撓部の湾曲部位を変位させながら電気的に
接続するスライドドア給電機構において、可撓部が、第
１機能部品と第２機能部品とを電気的に接続する給電線
及び給電線を被覆する絶縁体を有するフレキシブル導体
と、フレキシブル導体に沿って配設されるとともにスラ
イドドアのスライド方向の垂直断面が凹面を有する帯状
鋼板と、により構成されるようにした。
【０００６】請求項１によると、可撓部の湾曲部位近傍
では帯状鋼板の形状を復元しようとする力が働くが、帯
状鋼板の断面が凹面であるために湾曲部以外の箇所では
帯状鋼板を直線状に保持しようとする力が働くので、断
面が平面の帯状鋼板を湾曲した場合に比べて可撓部の湾
曲部位近傍における湾曲幅の広がり量が少なくなる。す
なわちスライドドア給電機構は帯状鋼板の断面形状を変
化させただけで湾曲部位の広がりが規制される。したが
って、上述の従来技術のようにフレキシブル導体を他の
部位に摺接させる必要もなくなって、スライドドア給電
機構の耐久性が向上する。また、可撓部の湾曲部位の外
側方向への広がりが規制されることでスライドドア給電
機構を配設する際のスペースの自由度が向上する。
では帯状鋼板の形状を復元しようとする力が働くが、帯
状鋼板の断面が凹面であるために湾曲部以外の箇所では
帯状鋼板を直線状に保持しようとする力が働くので、断
面が平面の帯状鋼板を湾曲した場合に比べて可撓部の湾
曲部位近傍における湾曲幅の広がり量が少なくなる。す
なわちスライドドア給電機構は帯状鋼板の断面形状を変
化させただけで湾曲部位の広がりが規制される。したが
って、上述の従来技術のようにフレキシブル導体を他の
部位に摺接させる必要もなくなって、スライドドア給電
機構の耐久性が向上する。また、可撓部の湾曲部位の外
側方向への広がりが規制されることでスライドドア給電
機構を配設する際のスペースの自由度が向上する。
【０００７】
【実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照して説
明する。図１は本実施の形態のスライドドア給電機構１
０を備えた車両の要部平面図、図２は図１のＡ−Ａ断面
図、図３は本実施の形態のスライドドア給電機構１０の
正面図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図である。
明する。図１は本実施の形態のスライドドア給電機構１
０を備えた車両の要部平面図、図２は図１のＡ−Ａ断面
図、図３は本実施の形態のスライドドア給電機構１０の
正面図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図である。
【０００８】スライドドア給電機構１０は、スライドド
ア１側の第１機能部品とボデー２側の第２機能部品との
間をスライドドア１の開閉動作に応じて可撓部１０ａの
湾曲部位２２を変位させながら電気的に接続する機構で
あり、第１機能部品と第２機能部品とを電気的に接続す
る給電線及び給電線を被覆する絶縁体を有するフレキシ
ブル導体１１と、フレキシブル導体１１に沿って配設さ
れるとともにスライドドア１のスライド方向の垂直断面
が凹面１２Ａ及び凸面１２Ｂを有する円弧状である帯状
鋼板１２と、により可撓部１０ａを構成している。
ア１側の第１機能部品とボデー２側の第２機能部品との
間をスライドドア１の開閉動作に応じて可撓部１０ａの
湾曲部位２２を変位させながら電気的に接続する機構で
あり、第１機能部品と第２機能部品とを電気的に接続す
る給電線及び給電線を被覆する絶縁体を有するフレキシ
ブル導体１１と、フレキシブル導体１１に沿って配設さ
れるとともにスライドドア１のスライド方向の垂直断面
が凹面１２Ａ及び凸面１２Ｂを有する円弧状である帯状
鋼板１２と、により可撓部１０ａを構成している。
【０００９】本実施の形態におけるスライドドア給電機
構１０を含む周辺の構成について説明する。図６に示さ
れるように、スライドドア１は車両の側部ボデー２に形
成された矩形のドア開口２１を開閉するものであって、
車両前後方向（図６に示す左右方向）に延在するセンタ
ーガイドレール３および上下一対のアッパーガイドレー
ル４１，ロアガイドレール４２により車両前後方向にス
ライド自在に支持されている。アッパーガイドレール４
１は、ドア開口２１の上縁に沿って上縁近傍に配置され
側部ボデー２に固定されている。また、ロアガイドレー
ル４２は、ドア開口２１の下縁に沿って下縁近傍に配置
され側部ボデー２に固定されている。センターガイドレ
ール３は、ドア開口２１より車両後部の側面ボデー２の
中央室外面に固定されている。
構１０を含む周辺の構成について説明する。図６に示さ
れるように、スライドドア１は車両の側部ボデー２に形
成された矩形のドア開口２１を開閉するものであって、
車両前後方向（図６に示す左右方向）に延在するセンタ
ーガイドレール３および上下一対のアッパーガイドレー
ル４１，ロアガイドレール４２により車両前後方向にス
ライド自在に支持されている。アッパーガイドレール４
１は、ドア開口２１の上縁に沿って上縁近傍に配置され
側部ボデー２に固定されている。また、ロアガイドレー
ル４２は、ドア開口２１の下縁に沿って下縁近傍に配置
され側部ボデー２に固定されている。センターガイドレ
ール３は、ドア開口２１より車両後部の側面ボデー２の
中央室外面に固定されている。
【００１０】スライドドア１を開閉動作させる機構につ
いて説明する。スライドドア１はスライドドア後部に取
り付けられるローラユニット５にピン固定されるシュー
を介してギヤドケーブル６がつながっており、このギヤ
ドケーブル６がセンターガイドレール後部に設けられた
グロメット２３を介して車内へと導かれ、車両側部ボデ
ー２の室内側に固定された駆動機構（アクチュエータ）
８により押し引きされることにより、ギヤドケーブル６
はセンターガイドレール３内に沿って摺動する。その結
果、それぞれのガイドレール３，４１，４２内を３組の
ローラユニット５が転がり、スライドドア１はガイドレ
ール３，４１，４２に沿って開閉されるようになってい
る。
いて説明する。スライドドア１はスライドドア後部に取
り付けられるローラユニット５にピン固定されるシュー
を介してギヤドケーブル６がつながっており、このギヤ
ドケーブル６がセンターガイドレール後部に設けられた
グロメット２３を介して車内へと導かれ、車両側部ボデ
ー２の室内側に固定された駆動機構（アクチュエータ）
８により押し引きされることにより、ギヤドケーブル６
はセンターガイドレール３内に沿って摺動する。その結
果、それぞれのガイドレール３，４１，４２内を３組の
ローラユニット５が転がり、スライドドア１はガイドレ
ール３，４１，４２に沿って開閉されるようになってい
る。
【００１１】ロアガイドレール４２に関して説明する。
スライドドア１とロアガイドレール４２とはロアアーム
２７を介してスライド可能に連結されており、スライド
ドア１側から延出するロアアーム２７の端部にはロアガ
イドレール４２内を転動するローラユニット５がロアア
ーム２７に対して揺動可能に取付けられている。スライ
ドドア給電機構１０のブラケット１９は、ローラユニッ
ト５の転動方向に関して可撓部１０ａの湾曲部位２２と
ローラユニット５とが重なるように、ロアアーム２７に
設けられた取付ブラケット２７Ａにネジ止めにて取付け
られており、スライドドア１の開閉動作によってローラ
ユニット５がロアガイドローラ４２内を転動すると、ロ
アアーム２７側に取り付けられたブラケット１９もスラ
イドドア１の開閉動作に伴ってロアガイドレール４２に
沿って移動する。このようにブラケット１９の位置が変
位することによって、図１の各状態で示す可撓部１０ａ
における湾曲部位２２が変位する。尚、図２において２
４はステップ、２５はウェザーストリップを示してい
る。
スライドドア１とロアガイドレール４２とはロアアーム
２７を介してスライド可能に連結されており、スライド
ドア１側から延出するロアアーム２７の端部にはロアガ
イドレール４２内を転動するローラユニット５がロアア
ーム２７に対して揺動可能に取付けられている。スライ
ドドア給電機構１０のブラケット１９は、ローラユニッ
ト５の転動方向に関して可撓部１０ａの湾曲部位２２と
ローラユニット５とが重なるように、ロアアーム２７に
設けられた取付ブラケット２７Ａにネジ止めにて取付け
られており、スライドドア１の開閉動作によってローラ
ユニット５がロアガイドローラ４２内を転動すると、ロ
アアーム２７側に取り付けられたブラケット１９もスラ
イドドア１の開閉動作に伴ってロアガイドレール４２に
沿って移動する。このようにブラケット１９の位置が変
位することによって、図１の各状態で示す可撓部１０ａ
における湾曲部位２２が変位する。尚、図２において２
４はステップ、２５はウェザーストリップを示してい
る。
【００１２】図７はスライドドア１を開閉駆動させる駆
動機構８の構成を示している。駆動機構８は取付けブラ
ケット８５を介して車両側部ボデー２の室内パネルの内
側に取り付けられる。駆動機構８のハウジング８２は内
部に減速機構が配設されており、減速機構を駆動する直
流モータ８１が取り付けられ、固定されている。駆動機
構８にはギヤドケーブル６が動く過程にブレーキ機構Ｂ
Ｋが設けられる。ブレーキ機構ＢＫはギヤドケーブル６
に制動力を付与するための機構であり、ブレーキ機構Ｂ
Ｋが作動するとギヤドケーブル６に連結されたスライド
ドア１のスライド動作に制動力が付与される。
動機構８の構成を示している。駆動機構８は取付けブラ
ケット８５を介して車両側部ボデー２の室内パネルの内
側に取り付けられる。駆動機構８のハウジング８２は内
部に減速機構が配設されており、減速機構を駆動する直
流モータ８１が取り付けられ、固定されている。駆動機
構８にはギヤドケーブル６が動く過程にブレーキ機構Ｂ
Ｋが設けられる。ブレーキ機構ＢＫはギヤドケーブル６
に制動力を付与するための機構であり、ブレーキ機構Ｂ
Ｋが作動するとギヤドケーブル６に連結されたスライド
ドア１のスライド動作に制動力が付与される。
【００１３】直流モータ８１は外部ハーネスを介してバ
ッテリーから給電がなされるとモータ内部のコイルに電
流が流れて回転駆動し、モータの回転駆動がリンク機構
に伝達されてスライドドア１が開閉動作する。
ッテリーから給電がなされるとモータ内部のコイルに電
流が流れて回転駆動し、モータの回転駆動がリンク機構
に伝達されてスライドドア１が開閉動作する。
【００１４】本発明の主旨であるスライドドア給電機構
１０について詳細に説明する。スライドドア給電機構１
０は、第１機能部品と第２機能部品とを電気的に接続す
るものであり、図示しないバッテリーから給電線を介し
て電力を供給するとともに、給電線により第１機能部品
からの電気信号を第２機能部品に出力する。本実施の形
態においては第１機能部品はタッチセンサ１３及びイン
サイドドアハンドルセンサ１４であり、第２機能部品は
ＣＰＵ１５である。スライドドア１は車室内の開閉スイ
ッチ（図示せず）のオン・オフ信号、インサイドドアハ
ンドルセンサ１４からの電気信号、及びタッチセンサ１
３からの電気信号がＣＰＵ１５に入力されて、スライド
ドアの開閉を制御する。
１０について詳細に説明する。スライドドア給電機構１
０は、第１機能部品と第２機能部品とを電気的に接続す
るものであり、図示しないバッテリーから給電線を介し
て電力を供給するとともに、給電線により第１機能部品
からの電気信号を第２機能部品に出力する。本実施の形
態においては第１機能部品はタッチセンサ１３及びイン
サイドドアハンドルセンサ１４であり、第２機能部品は
ＣＰＵ１５である。スライドドア１は車室内の開閉スイ
ッチ（図示せず）のオン・オフ信号、インサイドドアハ
ンドルセンサ１４からの電気信号、及びタッチセンサ１
３からの電気信号がＣＰＵ１５に入力されて、スライド
ドアの開閉を制御する。
【００１５】タッチセンサ１３は、スライドドア１の開
口側端面１ａとボデー２側のドア開口２１の間での挟み
込みを検知すべくスライドドア１の開口側端面１ａ全域
に沿って取付けられている。タッチセンサ１３は中空円
筒状の導電性弾性体より構成され、バッテリーと常時通
電して一定電流が流れている。タッチセンサ１３に流れ
る電流は電気信号としてＣＰＵ１５に出力される。
口側端面１ａとボデー２側のドア開口２１の間での挟み
込みを検知すべくスライドドア１の開口側端面１ａ全域
に沿って取付けられている。タッチセンサ１３は中空円
筒状の導電性弾性体より構成され、バッテリーと常時通
電して一定電流が流れている。タッチセンサ１３に流れ
る電流は電気信号としてＣＰＵ１５に出力される。
【００１６】インサイドドアハンドルセンサ１４はイン
サイドドアハンドル２６内に配設され、インサイドドア
ハンドル２６が操作されたか否かを検出して、インサイ
ドドアハンドル２６が操作されたときにのみ通電が行わ
れてセンサ１４に流れる電流を電気信号としてＣＰＵ１
５に出力する。
サイドドアハンドル２６内に配設され、インサイドドア
ハンドル２６が操作されたか否かを検出して、インサイ
ドドアハンドル２６が操作されたときにのみ通電が行わ
れてセンサ１４に流れる電流を電気信号としてＣＰＵ１
５に出力する。
【００１７】フレキシブル導体１１の両端にはコネクタ
１６、１７が配設されており、一端側でタッチセンサ１
３側のコネクタと電気的に接続し、他端側でＣＰＵ１５
側のコネクタと電気的に接続する。フレキシブル導体１
１は、インサイドハンドル２６とＣＰＵ１５とを電気的
に接続可能な信号線１１Ａと、タッチセンサ１３とＣＰ
Ｕ１５とを電気的に接続する信号線１１Ｂと、タッチセ
ンサ１３及びインサイドハンドルセンサ１４のアース線
１１Ｃの３つの給電線を可撓性の高い絶縁体１１Ｄで被
覆することにより構成されている。
１６、１７が配設されており、一端側でタッチセンサ１
３側のコネクタと電気的に接続し、他端側でＣＰＵ１５
側のコネクタと電気的に接続する。フレキシブル導体１
１は、インサイドハンドル２６とＣＰＵ１５とを電気的
に接続可能な信号線１１Ａと、タッチセンサ１３とＣＰ
Ｕ１５とを電気的に接続する信号線１１Ｂと、タッチセ
ンサ１３及びインサイドハンドルセンサ１４のアース線
１１Ｃの３つの給電線を可撓性の高い絶縁体１１Ｄで被
覆することにより構成されている。
【００１８】帯状鋼板１２は、断面が円弧状を呈すると
ともに可撓性を有する厚さ０．１ｍｍのＳＫ材（ＪＩＳ
規格）より成り、断面が円弧状に成形されている。
ともに可撓性を有する厚さ０．１ｍｍのＳＫ材（ＪＩＳ
規格）より成り、断面が円弧状に成形されている。
【００１９】帯状鋼板１２とフレキシブル導体１１と
は、熱収縮チューブ１８内で略一体に保持されている。
熱収縮チューブ１８は中空円筒形状のチューブに熱を加
えることによって収縮する材料から成り、帯状鋼板１２
の凸面１２Ｂ上にフレキシブル導体１１を配置した状態
で中空円筒形状のチューブ内に帯状鋼板１２とフレキシ
ブル導体１１とを挿入してから加熱するとチューブが収
縮して図５の状態に加工される。尚、熱収縮チューブ１
８は帯状鋼板１２より少し短く長さが設定されており、
熱収縮チューブ１８の両端から約２０ｍｍずつ帯状鋼板
１２が露出している。熱収縮チューブ１８及び帯状鋼板
１２の両端には樹脂性のブラケット１９、２０が取付け
られており、ブラケット１９がスライドドア１のロアア
ーム２７に、ブラケット２０がロアガイドレール４２の
上壁部にそれぞれ固定される。また、フレキシブル導体
１１はブラケット１９、２０内で向きを変化してタッチ
センサ１３、インサイドドアハンドルセンサ１４及びＣ
ＰＵ１５に向けて延出している。
は、熱収縮チューブ１８内で略一体に保持されている。
熱収縮チューブ１８は中空円筒形状のチューブに熱を加
えることによって収縮する材料から成り、帯状鋼板１２
の凸面１２Ｂ上にフレキシブル導体１１を配置した状態
で中空円筒形状のチューブ内に帯状鋼板１２とフレキシ
ブル導体１１とを挿入してから加熱するとチューブが収
縮して図５の状態に加工される。尚、熱収縮チューブ１
８は帯状鋼板１２より少し短く長さが設定されており、
熱収縮チューブ１８の両端から約２０ｍｍずつ帯状鋼板
１２が露出している。熱収縮チューブ１８及び帯状鋼板
１２の両端には樹脂性のブラケット１９、２０が取付け
られており、ブラケット１９がスライドドア１のロアア
ーム２７に、ブラケット２０がロアガイドレール４２の
上壁部にそれぞれ固定される。また、フレキシブル導体
１１はブラケット１９、２０内で向きを変化してタッチ
センサ１３、インサイドドアハンドルセンサ１４及びＣ
ＰＵ１５に向けて延出している。
【００２０】ブラケット１９、２０について更に説明す
る。図８はブラケット１９近傍の拡大図、図９は図８の
Ｃ−Ｃ断面図、図１０はブラケット２０近傍の拡大図、
図１１は図１０のＤ−Ｄ断面図である。図８から図１１
の破線で示すように、フレキシブル導体１１は各ブラケ
ット１９、２０内で折り曲げて挟持されることにより方
向を変えながらブラケット１９、２０から延出してい
る。ブラケット１９には取付ブラケット２７Ａに取付け
るためのネジ穴１９ａが形成されるとともに、折り曲げ
られたフレキシブル導体１１の延出方向を規制するため
の延出方向規制部が設けられている。更に、ブラケット
１９を取付ブラケット２７Ａに組付ける際の仮止め用
に、円柱状の突出ピン１９ｂが形成されている。ブラケ
ット２０は金属製の取付部材２８に保持され、この取付
部材２８を介して側部ボデー２に取付けられる。
る。図８はブラケット１９近傍の拡大図、図９は図８の
Ｃ−Ｃ断面図、図１０はブラケット２０近傍の拡大図、
図１１は図１０のＤ−Ｄ断面図である。図８から図１１
の破線で示すように、フレキシブル導体１１は各ブラケ
ット１９、２０内で折り曲げて挟持されることにより方
向を変えながらブラケット１９、２０から延出してい
る。ブラケット１９には取付ブラケット２７Ａに取付け
るためのネジ穴１９ａが形成されるとともに、折り曲げ
られたフレキシブル導体１１の延出方向を規制するため
の延出方向規制部が設けられている。更に、ブラケット
１９を取付ブラケット２７Ａに組付ける際の仮止め用
に、円柱状の突出ピン１９ｂが形成されている。ブラケ
ット２０は金属製の取付部材２８に保持され、この取付
部材２８を介して側部ボデー２に取付けられる。
【００２１】スライドドア給電機構１０の可撓部１０ａ
は熱収縮チューブ１８の長さ範囲内でＵ字状に湾曲して
配設されており、スライドドア１の開閉によって湾曲部
位２２が変位する。図１の状態Ａはスライドドア１の全
開時を示し、状態Ｂはスライドドア１が中間位置にある
ときを示し、状態Ｃはスライドドア１の全閉時を示して
いる。このように、スライドドア１の開閉に応じたスラ
イドドア１の位置の変化によってスライドドア給電機構
１０の熱収縮チューブ１８の長さ方向範囲内で可撓部１
０ａの湾曲部位２２が変位する。湾曲部位２２の近傍の
熱収縮チューブ１８の状態を図５に示す。図５の２点鎖
線は帯状鋼板１２断面の頂面から熱収縮チューブ１８ま
での距離を示しており、湾曲部位２２においては帯状鋼
板１２の断面が円弧状から平板状に変形する。
は熱収縮チューブ１８の長さ範囲内でＵ字状に湾曲して
配設されており、スライドドア１の開閉によって湾曲部
位２２が変位する。図１の状態Ａはスライドドア１の全
開時を示し、状態Ｂはスライドドア１が中間位置にある
ときを示し、状態Ｃはスライドドア１の全閉時を示して
いる。このように、スライドドア１の開閉に応じたスラ
イドドア１の位置の変化によってスライドドア給電機構
１０の熱収縮チューブ１８の長さ方向範囲内で可撓部１
０ａの湾曲部位２２が変位する。湾曲部位２２の近傍の
熱収縮チューブ１８の状態を図５に示す。図５の２点鎖
線は帯状鋼板１２断面の頂面から熱収縮チューブ１８ま
での距離を示しており、湾曲部位２２においては帯状鋼
板１２の断面が円弧状から平板状に変形する。
【００２２】本実施の形態におけるスライドドア１の開
閉動作について説明する。図示しないスライドドア１の
開スイッチをオンすると、その信号がＣＰＵ１５に送ら
れ直流モータ８１が駆動してスライドドア１が開く。ス
ライドドア１が開いた状態でインサイドドアハンドル２
６を操作すると、インサイドドアハンドルセンサ１４が
通電してＣＰＵ１５に電気信号が出力され、直流モータ
８１が駆動してスライドドア１を閉める。このとき、ド
ア開口２１とスライドドア１の開口側端面１ａの間に異
物が挟み込まれてタッチセンサ１３が変形すると、タッ
チセンサ１３に流れる電流が非挟み込み時より大きくな
る。この変化した電流がスライドドア給電機構１０を介
してＣＰＵ１５に出力されると、挟み込み状態であると
認識して直流モータ８１への通電を一旦停止してから通
電方向を切替えてスライドドア１が開く。このように、
タッチセンサ１３により挟み込みを検知するとスライド
ドア１が開いて、挟み込み状態を直ちに解除する。
閉動作について説明する。図示しないスライドドア１の
開スイッチをオンすると、その信号がＣＰＵ１５に送ら
れ直流モータ８１が駆動してスライドドア１が開く。ス
ライドドア１が開いた状態でインサイドドアハンドル２
６を操作すると、インサイドドアハンドルセンサ１４が
通電してＣＰＵ１５に電気信号が出力され、直流モータ
８１が駆動してスライドドア１を閉める。このとき、ド
ア開口２１とスライドドア１の開口側端面１ａの間に異
物が挟み込まれてタッチセンサ１３が変形すると、タッ
チセンサ１３に流れる電流が非挟み込み時より大きくな
る。この変化した電流がスライドドア給電機構１０を介
してＣＰＵ１５に出力されると、挟み込み状態であると
認識して直流モータ８１への通電を一旦停止してから通
電方向を切替えてスライドドア１が開く。このように、
タッチセンサ１３により挟み込みを検知するとスライド
ドア１が開いて、挟み込み状態を直ちに解除する。
【００２３】次に、スライドドア１の開閉に伴うスライ
ドドア給電機構１０の可撓部１０ａにおける湾曲部位２
２について説明する。スライドドア給電機構１０の可撓
部１０ａは帯状鋼板１２の凹面１２Ａが外側になるよう
に湾曲した状態でスライドドア１と側部ボデー２の間に
取り付けられているので、図１に示すようにスライドド
ア１の開閉に応じて湾曲部位２２が変位する。帯状鋼板
１２の凸面１２Ｂを外側にして湾曲させることも可能で
あるが、本実施の形態においては図５に示すように帯状
鋼板１２の凹面１２Ａを外側に、つまり湾曲部位２２の
湾曲方向に抗した方向に帯状鋼板１２の断面の凹面１２
Ａが湾曲しているので、帯状鋼板１２を直線状態に保持
しようとする力が大きくなり、湾曲部位２２が外側に広
がるのを規制する力が大きくなる。したがって、スライ
ドドア１の開閉に応じて湾曲部位２２が変位しても湾曲
部位２２の近傍が外側に広がることがなく、常に広がり
を規制された状態で変位することになり、湾曲部位２２
はブラケット１９とブラケット２０の取り付け幅内で変
位する。
ドドア給電機構１０の可撓部１０ａにおける湾曲部位２
２について説明する。スライドドア給電機構１０の可撓
部１０ａは帯状鋼板１２の凹面１２Ａが外側になるよう
に湾曲した状態でスライドドア１と側部ボデー２の間に
取り付けられているので、図１に示すようにスライドド
ア１の開閉に応じて湾曲部位２２が変位する。帯状鋼板
１２の凸面１２Ｂを外側にして湾曲させることも可能で
あるが、本実施の形態においては図５に示すように帯状
鋼板１２の凹面１２Ａを外側に、つまり湾曲部位２２の
湾曲方向に抗した方向に帯状鋼板１２の断面の凹面１２
Ａが湾曲しているので、帯状鋼板１２を直線状態に保持
しようとする力が大きくなり、湾曲部位２２が外側に広
がるのを規制する力が大きくなる。したがって、スライ
ドドア１の開閉に応じて湾曲部位２２が変位しても湾曲
部位２２の近傍が外側に広がることがなく、常に広がり
を規制された状態で変位することになり、湾曲部位２２
はブラケット１９とブラケット２０の取り付け幅内で変
位する。
【００２４】つまり本実施の形態では、スライドドア給
電機構１０の可撓部１０ａは帯状鋼板１２の断面形状を
変化させただけの簡単な構成で湾曲部位２２の外側への
広がりを規制することができるので、の可撓部１０ａを
摺接させて規制する必要がなくなり耐久性が向上する。
また、給電機構１０の取り付け位置の規制も少なくな
り、車両への組付けの面からも好適である。
電機構１０の可撓部１０ａは帯状鋼板１２の断面形状を
変化させただけの簡単な構成で湾曲部位２２の外側への
広がりを規制することができるので、の可撓部１０ａを
摺接させて規制する必要がなくなり耐久性が向上する。
また、給電機構１０の取り付け位置の規制も少なくな
り、車両への組付けの面からも好適である。
【００２５】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記実施の形態に限定される意図はな
く、本発明の趣旨に沿った形態のスライドドア給電機構
であればどのような形態のものであってもよい。
たが、本発明は上記実施の形態に限定される意図はな
く、本発明の趣旨に沿った形態のスライドドア給電機構
であればどのような形態のものであってもよい。
【００２６】
【発明の効果】請求項１によると、可撓部の湾曲部位近
傍では帯状鋼板を湾曲状態から復元しようとする力が働
くが、帯状鋼板の断面が凹面であるために湾曲部位以外
の箇所では帯状鋼板を直線状に保持しようとする力が働
くので、断面が平面の帯状鋼板を湾曲した場合に比べて
湾曲部位近傍の湾曲幅の広がり量が少なくなる。すなわ
ちスライドドア給電機構は帯状鋼板の断面形状を変化さ
せただけでの可撓部における湾曲部位の外側への広がり
を規制することができる。したがって、上述の従来技術
のようにフレキシブル導体を他の部位に摺接させて配設
する必要もなくなり、給電機構の耐久性が向上する。ま
た、湾曲部の外側方向への広がりが規制されることでス
ライドドア給電機構を配設する際のスペースの自由度が
向上する。
傍では帯状鋼板を湾曲状態から復元しようとする力が働
くが、帯状鋼板の断面が凹面であるために湾曲部位以外
の箇所では帯状鋼板を直線状に保持しようとする力が働
くので、断面が平面の帯状鋼板を湾曲した場合に比べて
湾曲部位近傍の湾曲幅の広がり量が少なくなる。すなわ
ちスライドドア給電機構は帯状鋼板の断面形状を変化さ
せただけでの可撓部における湾曲部位の外側への広がり
を規制することができる。したがって、上述の従来技術
のようにフレキシブル導体を他の部位に摺接させて配設
する必要もなくなり、給電機構の耐久性が向上する。ま
た、湾曲部の外側方向への広がりが規制されることでス
ライドドア給電機構を配設する際のスペースの自由度が
向上する。
【００２７】また、請求項２に示すように、帯状鋼板の
凹面を外側にしての可撓部を湾曲させると、帯状鋼板の
長手方向と垂直な方向の湾曲に対して長手方向に沿った
湾曲方向が反対方向になるので、帯状鋼板が直線状態を
保持しようとする力が大きくなり、湾曲部位の外側方向
への広がりを更に規制することができ、更に好適であ
る。
凹面を外側にしての可撓部を湾曲させると、帯状鋼板の
長手方向と垂直な方向の湾曲に対して長手方向に沿った
湾曲方向が反対方向になるので、帯状鋼板が直線状態を
保持しようとする力が大きくなり、湾曲部位の外側方向
への広がりを更に規制することができ、更に好適であ
る。
【図１】本発明の実施の形態におけるスライドドア給電
機構を備えた車両の要部平面図である。
機構を備えた車両の要部平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本実施の形態におけるスライドドア給電機構の
正面図である。
正面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本実施の形態におけるスライドドア給電機構の
湾曲部位近傍を示す図である。
湾曲部位近傍を示す図である。
【図６】本実施の形態におけるスライドドアの開閉の説
明図である。
明図である。
【図７】本実施の形態におけるスライドドアを開閉駆動
する駆動機構の説明図である。
する駆動機構の説明図である。
【図８】本実施の形態におけるブラケット近傍の拡大図
である。
である。
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】本実施の形態におけるブラケット近傍の拡大
図である。
図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ断面図である。
１・・・スライドドア ２・・・
側部ボデー ３、４１、４２・・・ガイドレール ５・・・
ローラユニット ６・・・ギヤドケーブル ８・・・
駆動機構 １０・・・スライドドア給電機構 １１・・
・フレキシブル導体 １２・・・帯状鋼板 １２Ａ・
・・凹面 １２Ｂ・・・凸面 １３・・
・タッチセンサ １４・・・インサイドドアハンドルセンサ １５・・
・ＣＰＵ １６、１７・・・コネクタ １８・・
・熱収縮チューブ １９、２０・・・ブラケット ２１・・
・ドア開口 ２２・・・湾曲部位 ２７・・
・ロアアーム ２８・・・取付部材
側部ボデー ３、４１、４２・・・ガイドレール ５・・・
ローラユニット ６・・・ギヤドケーブル ８・・・
駆動機構 １０・・・スライドドア給電機構 １１・・
・フレキシブル導体 １２・・・帯状鋼板 １２Ａ・
・・凹面 １２Ｂ・・・凸面 １３・・
・タッチセンサ １４・・・インサイドドアハンドルセンサ １５・・
・ＣＰＵ １６、１７・・・コネクタ １８・・
・熱収縮チューブ １９、２０・・・ブラケット ２１・・
・ドア開口 ２２・・・湾曲部位 ２７・・
・ロアアーム ２８・・・取付部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 信太郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 鈴木 誠一 愛知県名古屋市瑞穂区津賀田町３丁目69番 地 株式会社シークス内 Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA02 CA06 DA03 DB03 EA16 EB01 EC01 GA08 GB06 GC06 GD03 HA01 KA12 KA13
Claims (4)
- 【請求項１】 スライドドア側の第１機能部品とボデー
側の第２機能部品との間を前記スライドドアの開閉動作
に応じて可撓部の湾曲部位を変位させながら電気的に接
続するスライドドア給電機構であって、 前記可撓部は、第１機能部品と第２機能部品とを電気的
に接続する給電線及び該給電線を被覆する絶縁体を有す
るフレキシブル導体と、該フレキシブル導体に沿って配
設されるとともにスライドドアのスライド方向の垂直断
面が凹面を有する帯状鋼板と、により構成されることを
特徴とするスライドドア給電機構。 - 【請求項２】 前記帯状鋼板の凹面が湾曲部位の外周側
になるように設置されることを特徴とする、請求項１の
スライドドア給電機構。 - 【請求項３】 前記フレキシブル導体が帯状鋼板の湾曲
部位の内周側になるように設置されることを特徴とす
る、請求項１のスライドドア給電機構。 - 【請求項４】 前記帯状鋼板のスライドドアのスライド
方向の垂直断面が円弧状であることを特徴とする、請求
項１乃至請求項３のスライドドア給電機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35708998A JP4089059B2 (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | スライドドア給電機構 |
| US09/461,214 US6386620B1 (en) | 1998-12-16 | 1999-12-16 | Electricity feeding device for vehicular slide doors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35708998A JP4089059B2 (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | スライドドア給電機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177508A true JP2000177508A (ja) | 2000-06-27 |
| JP4089059B2 JP4089059B2 (ja) | 2008-05-21 |
Family
ID=18452336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35708998A Expired - Fee Related JP4089059B2 (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | スライドドア給電機構 |
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| Country | Link |
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| US (1) | US6386620B1 (ja) |
| JP (1) | JP4089059B2 (ja) |
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| US8493081B2 (en) | 2009-12-08 | 2013-07-23 | Magna Closures Inc. | Wide activation angle pinch sensor section and sensor hook-on attachment principle |
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- 1998-12-16 JP JP35708998A patent/JP4089059B2/ja not_active Expired - Fee Related
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