JP2000177417A - センターベアリングサポート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の衝突時にセンターベアリングサポート
が車体から外れるように取付ブラケット７に離脱案内部
１１が設けられているセンターベアリングサポートにお
いて、常用時にブラケット７に応力集中が発生しにく
く、もってブラケット７にクラック等の破損が発生する
のを防止するとともに、ブラケット７の強度を高めるこ
とが可能なセンターベアリングサポートを提供する。 【解決手段】 前記離脱案内部１１が、車両衝突時の衝
撃によりブラケット７の特定箇所を新たに破断させる貫
通穴１６，１７等の破断箇所特定部１５により構成され
ていることにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
駆動系において、プロペラシャフトを回転自在にかつ弾
性的に支持するセンターベアリングサポートに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、図８に示すセンターベアリン
グサポートが知られており、以下のように構成されてい
る。

【０００３】すなわち先ず、ベロー部３を備えたゴム状
弾性材製の弾性体２を介して内環４および外環５を接続
したセンターベアリングサポート本体１が設けられてお
り、内環４の内周側に、プロペラシャフト（図示せず）
を回転自在に支持するセンターベアリング６が装着され
ており、外環５の外周側であってその下側に、当該セン
ターベアリングサポートを車体（図示せず）の下面に取
り付けるためのブラケット７が溶接固定されている。ま
た、このブラケット７の左右両端部にそれぞれ取付部８
が設けられて、その平面中央に取付孔９が設けられてお
り、この取付孔９の周縁部に防振ブッシュ１０が装着さ
れるとともに、その内側に下側から取付ボルト（図示せ
ず）が差し通されて、ブラケット７が車体の下面に取り
付けられる。

【０００４】上記センターベアリングサポートには、ま
た、万一の事故に備えて、車両の衝突時にこのセンター
ベアリングサポートが車体から自動的に外れるように安
全機構が設けられている。

【０００５】すなわち、車両の正面衝突時にセンターベ
アリングサポートが車体から外れることなく車体に取り
付けられたままであると、このセンターベアリングサポ
ートによって支持されるプロペラシャフトが衝撃により
ジョイント部から大きく「く」の字状に折れ曲がって折
れ曲がり部が車室内に飛び込む虞があり、これに対し
て、このような事態の発生を未然に防止すべく、車両衝
突時の衝撃によりセンターベアリングサポートが車体か
ら自動的に外れるようになっており、その具体的手段と
して上記センターベアリングサポートでは、ブラケット
７の取付部８に離脱案内部１１が設けられており、この
離脱案内部１１が、取付孔９の周縁部に車両の正面方向
に向けて設けられた切欠１２により構成されている。

【０００６】したがって、このような離脱構造を備えた
安全機構によると、車両衝突時の衝撃が、この衝撃によ
り「く」の字状に折れ曲がろうとするプロペラシャフト
およびセンターベアリングサポート本体１を介してブラ
ケット７に入力すると、切欠１２が取付ボルトおよびこ
れに外挿された防振ブッシュ１０により押し開かれてブ
ラケット７が取付ボルトおよび防振ブッシュ１０から離
脱し、センターベアリングサポートが全体として車体か
ら外れ、よってこれによりプロペラシャフトが大きく
「く」の字状に折れ曲がるのを防止することができる。

【０００７】しかしながら、上記従来のセンターベアリ
ングサポートにおいては、上記したように離脱案内部１
１が、取付孔９の周縁部の円周上一箇所に予め設けられ
た切欠１２により構成されているために、以下のような
不都合がある。

【０００８】すなわち、取付孔９の周縁部の円周上一箇
所に予め切欠１２が設けられることにより取付孔９の周
縁部が円周上一箇所で常に開放された状態とされている
ために、車両衝突時以外の常用時に車両の走行等に伴う
振動荷重等がブラケット７に入力すると、取付孔９の周
縁部に円周上不均一な応力が発生し、切欠１２の１８０
度対称位置近くに応力集中部が発生し、その結果として
同図（Ａ）に示すように、この応力集中部にクラック１
３等の破損が発生することがある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
み、車両の衝突時にセンターベアリングサポートが車体
から外れるようにブラケットの離脱構造が備えられたセ
ンターベアリングサポートにおいて、常用時にブラケッ
トに応力集中が発生しにくく、もってブラケットにクラ
ック等の破損が発生するのを未然に防止することができ
るとともに、ブラケットの強度を高めることが可能なセ
ンターベアリングサポートを提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１によるセンターベアリングサポー
トは、車両の衝突時にセンターベアリングサポートが車
体から外れるように取付ブラケットに離脱案内部が設け
られているセンターベアリングサポートにおいて、前記
離脱案内部が、車両衝突時の衝撃により前記ブラケット
の特定箇所を新たに破断させる破断箇所特定部により構
成されていることを特徴とするものである。

【００１１】また、本発明の請求項２によるセンターベ
アリングサポートは、車両の衝突時にセンターベアリン
グサポートが車体から外れるように取付ブラケットに離
脱案内部が設けられ、前記離脱案内部が、取付孔の周縁
部に設けられた切欠により構成されているセンターベア
リングサポートにおいて、常用時に前記ブラケットに固
定されて前記切欠を閉塞し、車両衝突時の衝撃により前
記ブラケットから外れて前記切欠を開放する補強部材が
設けられていることを特徴とするものである。

【００１２】上記構成を備えた本発明の請求項１よるセ
ンターベアリングサポートにおいては、車両衝突時の衝
撃によりブラケットを車体から自動的に離脱させる離脱
案内部として、従来の切欠に代えて破断箇所特定部が設
けられており、従来の切欠がブラケットの特定箇所を予
め破断したものであるのに対して、破断箇所特定部がブ
ラケットの特定箇所を将来的に車両の衝突時に破断させ
るものである点で本発明は構成上の特徴を有している。
したがって、このような構成上の特徴に基づいて本発明
によれば、車両衝突時以外の常用時においてブラケット
の取付孔がその全周を取付部により囲まれることにな
り、よって従来のように取付孔の周縁部の円周上一箇所
に極端な応力集中が発生するのを防止することが可能と
なる。

【００１３】車両の衝突時にブラケットの特定箇所を新
たに破断させるには、離脱案内部を構成する破断箇所特
定部として、ブラケットの特定個所に予め所要数の貫通
穴を設けておくのが好適であり、このようにブラケット
の特定個所に予め貫通穴を設けておけば、車両衝突時の
衝撃によりブラケットがこの貫通穴に沿って新たに破断
することになる。また、このように貫通穴を設ける代わ
りに、ブラケットの特定個所に予め有底穴や溝等の凹部
を設けて特定個所を薄肉状に成形しても良く、要は、将
来的に衝突荷重により破断されることを予定して破断予
定個所に強度脆弱部を設けておけば良い。

【００１４】また、上記構成を備えた本発明の請求項２
よるセンターベアリングサポートにおいては、ブラケッ
トに従来と同様、切欠が設けられるが、本発明ではこれ
に加えて、常用時にブラケットに固定されて切欠を閉塞
し、車両衝突時の衝撃によりブラケットから外れて切欠
を開放する補強部材が設けられているために、常用時に
は、やはり取付孔がその全周を取付部および補強部材に
より囲まれることになる。したがって従来のように取付
孔の周縁部の円周上一箇所に極端な応力集中が発生する
のを防止することが可能となる。

【００１５】尚、このように補強部材を設ける構成とし
ては、切欠を閉塞するようにブラケットの取付部の両面
または片面に補強部材を固定しておき、車両衝突時の衝
撃によりこの補強部材がブラケットから外れたり剥れた
りするようにするのが好適である。

【００１６】

【発明の実施の形態】つぎに本発明の実施形態を図面に
したがって説明する。

【００１７】第一実施形態・・・図１（Ａ）は、当該実
施形態に係るセンターベアリングサポートの一部切欠し
た平面を示しており、同図（Ｂ）は、同センターベアリ
ングサポートの一部切欠した正面を示している。また図
２（Ａ）は、同センターベアリングサポートの要部拡大
平面を示しており、同図（Ｂ）は、同図（Ａ）における
Ａ−Ａ線断面図である。

【００１８】当該実施形態に係るセンターベアリングサ
ポートは先ず、ベロー部３を備えたゴム状弾性材製の弾
性体２を介して内環４および外環５を接続したセンター
ベアリングサポート本体１を有しており、内環４の内周
側に、プロペラシャフト（図示せず）を回転自在に支持
するセンターベアリング６が装着されており、外環５の
外周側であってその下側に、当該センターベアリングサ
ポートを車体（図示せず）の下面に取り付けるためのブ
ラケット（取付ブラケットとも称する）７が溶接固定さ
れている。また、このブラケット７の左右両端部にそれ
ぞれ取付部８が設けられて、この取付部８の平面中央に
取付孔９が設けられており、この取付孔９の周縁部に防
振ブッシュ１０が装着されるとともに、その内側に下側
から取付ボルト１４（図２）が差し通されて、この取付
ボルト１４によりブラケット７が車体の下面に取り付け
られる。

【００１９】防振ブッシュ１０は、ブラケット７側に固
定される取付金具（ブッシュ金属部とも称する）と取付
ボルト１４側に固定される取付金具（ブッシュ金属部と
も称する）とをゴム状弾性材製の弾性体（ブッシュゴム
部とも称する）を介して接続したものであって、上記セ
ンターベアリングサポート本体１の弾性体２とともに二
重防振作用を奏するように上記弾性体２とは異なる固有
振動数を設定されており、更に、ブラケット７の取付孔
９に後付けされるように、以下のような上下分割式とさ
れている。

【００２０】すなわち、図２（Ｂ）に拡大して示すよう
に、上端部にフランジ１９ａを設けた円筒状の上側内周
金具１９と断面略Ｌ字形を呈する環状の上側外周金具２
０とに環状の上側弾性体２１が加硫接着されて上側の分
割体１８が構成されるとともに、上側内周金具１９の下
端部外周に配置される環状の下側内周金具２３と断面略
Ｌ字形を呈する環状の下側外周金具２４とに環状の下側
弾性体２５が加硫接着されて下側の分割体２２が構成さ
れており、上下の外周金具１９，２３により取付孔９の
周縁部を上下から挟むことによって両金具１９，２３が
ブラケット７側に固定されるとともに、上下の内周金具
２０，２４を取付ボルト１４の頭部１４ａと車体との間
に挟むことによって両金具２０，２４が取付ボルト１４
側に固定されており、以上の構成によりブラケット７側
に固定される取付金具１９，２３と取付ボルト１４側に
固定される取付金具２０，２４とをゴム状弾性材製の弾
性体２１，２５を介して接続した防振ブッシュ１０が形
成されている。

【００２１】上記センターベアリングサポートには、ま
た、以下のような安全機構が設けられている。

【００２２】すなわち、この安全機構は、車両の衝突時
に当該センターベアリングサポートが車体から自動的に
外れるようにブラケット７に離脱案内部１１を設けたも
のであって、この離脱案内部１１が、車両衝突時の衝撃
によりブラケット７の特定箇所を新たに破断させる破断
箇所特定部１５により構成されており、この破断箇所特
定部１５が、ブラケット７の取付部８の特定箇所に設け
られた所要数の貫通穴１６，１７より構成されており、
更に具体的には、取付孔９の車両正面側（図１（Ａ）に
おいて下側）に縦並びで設けられた二つの貫通穴１６
と、この二つの貫通穴１６に対して略９０度変位した位
置であって取付孔９の左右方向の外側に設けられた一つ
の貫通穴１７とにより構成されており、これらの貫通穴
１６，１７が、その内径寸法を実寸で数ｍｍ（例えば４
ｍｍ）とする丸穴ないし錐穴として形成されている。そ
して、このように離脱案内部１１が所要数の貫通穴１
６，１７により構成されていることにより、取付孔９は
その全周が取付部８の剛材により囲まれた状態に形成さ
れている。

【００２３】上記構成のセンターベアリングサポートに
おいて、車両衝突時の衝撃が、この衝撃により「く」の
字状に折れ曲がろうとするプロペラシャフトおよびセン
ターベアリングサポート本体１を介してブラケット７に
入力すると、プロペラシャフトが大きく「く」の字状に
折れ曲がる以前に、図３に示すように、ブラケット７の
取付部８が破断箇所特定部１５の貫通穴１６，１７に沿
って破断し、ブラケット７が取付ボルト１４およびこれ
に外挿された防振ブッシュ１０から離脱し、センターベ
アリングサポートが全体として車体から外れることにな
る。したがって先ずは、プロペラシャフトが大きく
「く」の字状に折れ曲がって折れ曲がり部が車室内に飛
び込むのを防止し、車両衝突時の安全性を確保すること
ができる。

【００２４】また、車両衝突時以外の常用時において
は、ブラケット７の取付部８に設けられた取付孔９がそ
の全周を取付部８により囲まれた状態であるために、車
両の走行等に伴う振動荷重等がブラケット７に入力して
も取付孔９の周縁一箇所に極端な応力集中が発生せず、
この応力集中により取付部８にクラック等が発生するの
を未然に防止することができる。したがってブラケット
７の取付部８の強度を高め、その耐久性を向上させるこ
とができる。また、取付部８の強度が高められれば、振
動荷重等がラジアル方向に入力するときのブラケット７
の変位が小さくなり、よってブラケット７と上記センタ
ーベアリングサポート本体１との溶接部が破損すると云
った不具合が発生するのを防止することもできる。

【００２５】尚、当該実施形態において、取付孔９の車
両正面側に貫通穴１６が二つ縦並びで設けられているの
は単なる例示に過ぎず、その設置箇所、設置数または配
置（並べ方）等はセンターベアリングサポートの仕様に
よりブラケット７の形状や強度等に応じて適宜変更され
るものとする。図示したように取付部８に補強用のスカ
ート部８ａが設けられている場合には、このスカート部
８ａにも貫通穴ないし破断箇所特定部１５が設けられる
こともある。また、この貫通穴１６に対して９０度変位
した位置に設けられたブラケット７側方の貫通穴１７
は、取付部８が正面側の貫通穴１６に沿って破断すると
きに破断口が広がり易いようにするために設けられてい
るが、この側方の貫通穴１７は必要に応じて設けられれ
ば良く、また設けられるにしても、その設置箇所、設置
数または配置等はセンターベアリングサポートの仕様に
よりブラケット７の形状や強度等に応じて適宜変更され
るものとする。

【００２６】第二実施形態・・・図４（Ａ）は、当該実
施形態に係るセンターベアリングサポートの要部平面を
示しており、同図（Ｂ）は、同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ
線断面を示している。

【００２７】当該実施形態に係るセンターベアリングサ
ポートは、上記第一実施形態に係るセンターベアリング
サポートと同様に、先ず、ベロー部を備えたゴム状弾性
材製の弾性体を介して内環および外環を接続したセンタ
ーベアリングサポート本体を有しており、内環の内周側
に、プロペラシャフトを回転自在に支持するセンターベ
アリングが装着されており、外環の外周側であってその
下側に、当該センターベアリングサポートを車体の下面
に取り付けるためのブラケット（取付ブラケットとも称
する）７が溶接固定されている。また、このブラケット
７の左右両端部にそれぞれ取付部８が設けられて、この
取付部８の平面中央に取付孔９が設けられており、この
取付孔９の周縁部に防振ブッシュ１０が装着されるとと
もに、その内側に下側から取付ボルト１４が差し通され
て、この取付ボルト１４によりブラケット７が車体の下
面に取り付けられる。

【００２８】防振ブッシュ１０は、ブラケット７側に固
定される取付金具（ブッシュ金属部とも称する）と取付
ボルト１４側に固定される取付金具（ブッシュ金属部と
も称する）とをゴム状弾性材製の弾性体（ブッシュゴム
部とも称する）を介して接続したものであって、上記セ
ンターベアリングサポート本体の弾性体とともに二重防
振作用を奏するように上記弾性体とは異なる固有振動数
を設定されており、更に、ブラケット７の取付孔９に後
付けされるように、以下のような上下分割式とされてい
る。

【００２９】すなわち、上端部にフランジ１９ａを設け
た円筒状の上側内周金具１９と断面略Ｌ字形を呈する環
状の上側外周金具２０とに環状の上側弾性体２１が加硫
接着されて上側の分割体１８が構成されるとともに、上
側内周金具１９の下端部外周に配置される環状の下側内
周金具２３と断面略Ｌ字形を呈する環状の下側外周金具
２４とに環状の下側弾性体２５が加硫接着されて下側の
分割体２２が構成されており、上下の外周金具１９，２
３により取付孔９の周縁部を上下から挟むことによって
両金具１９，２３がブラケット７側に固定されるととも
に、上下の内周金具２０，２４を取付ボルト１４の頭部
１４ａと車体との間に挟むことによって両金具２０，２
４が取付ボルト１４側に固定されており、以上の構成に
よりブラケット７側に固定される取付金具１９，２３と
取付ボルト１４側に固定される取付金具２０，２４とを
ゴム状弾性材製の弾性体２１，２５を介して接続した防
振ブッシュ１０が形成されている。

【００３０】上記センターベアリングサポートには、ま
た、以下のような安全機構が設けられている。

【００３１】すなわち、この安全機構は、車両の衝突時
に当該センターベアリングサポートが車体から自動的に
外れるようにブラケット７に離脱案内部１１を設けたも
のであって、この離脱案内部１１が、取付孔９の周縁部
に車両の正面方向に向けて設けられた切欠１２により構
成されており、この切欠１２の形成による取付部８の強
度の不足を補うために、常用時にブラケット７に固定さ
れて切欠１２を閉塞するとともに車両衝突時の衝撃によ
りブラケット７から外れて切欠１２を開放する補強部材
（補強板または補強リングとも称する）２６が設けられ
ており、この補強部材２６により切欠１２が閉塞され
て、取付孔９はその全周が取付部８および補強部材２６
の剛材により囲まれた状態とされている。

【００３２】補強部材２６は、以下のようなものであ
る。

【００３３】すなわち、この補強部材２６は、金属板等
の剛材によって平板のリング状に成形されており、その
内径寸法を取付孔９の内径寸法より若干小さく設定され
ており、二枚が一組とされて取付部８の取付孔９の周縁
部の上下にそれぞれ固定されており、この取付部８およ
び補強部材２６よりなる積層部に対して防振ブッシュ１
０の外周金具２０，２４が固定されている。

【００３４】取付部８に対する補強部材２６の固定は、
上記したように車両衝突時の衝撃が作用したときに補強
部材２６が取付部８から外れるものであるために、以下
のような方法で固定されている。

【００３５】すなわち先ず、第一案として、図５（Ａ）
に示すように、取付部８に対して補強部材２６を溶接に
より固定する。溶接箇所２７は円周上数箇所（図では四
箇所）で十分である。また第二案として、同図（Ｂ）に
示すように、取付部８に対して補強部材２６をロウ付け
により固定する。ロウ付け箇所２８は円周上数箇所（図
では四箇所）で十分である。また第三案として、図６に
示すように、取付部８に対して補強部材２６をカシメ固
定する。

【００３６】上記構成のセンターベアリングサポートに
おいて、車両衝突時の衝撃が、この衝撃により「く」の
字状に折れ曲がろうとするプロペラシャフトおよびセン
ターベアリングサポート本体を介してブラケット７に入
力すると、プロペラシャフトが大きく「く」の字状に折
れ曲がる以前に、補強部材２６がブラケット７の取付部
８から相対に外れて切欠１２を開放し、この切欠１２が
取付ボルト１４およびこれに外挿された防振ブッシュ１
０により押し開かれてブラケット７が取付ボルト１４お
よび防振ブッシュ１０から離脱し、センターベアリング
サポートが全体として車体から外れることになる。した
がって先ずは、プロペラシャフトが大きく「く」の字状
に折れ曲がって折れ曲がり部が車室内に飛び込むのを防
止し、車両衝突時の安全性を確保することができる。

【００３７】また、車両衝突時以外の常用時において
は、ブラケット７の取付部８に設けられた取付孔９がそ
の全周を取付部８および補強部材２６により囲まれた状
態であるために、車両の走行等に伴う振動荷重等がブラ
ケット７に入力しても取付孔９の周縁一箇所に極端な応
力集中が発生せず、この応力集中により取付部８にクラ
ック等が発生するのを未然に防止することができる。し
たがってブラケット７の取付部８の強度を高め、その耐
久性を向上させることができる。また、取付部８の強度
が高められれば、振動荷重等がラジアル方向に入力する
ときのブラケット７の変位が小さくなり、よってブラケ
ット７とセンターベアリングサポート本体との溶接部が
破損すると云った不具合が発生するのを防止することも
できる。

【００３８】第三実施形態・・・図７（Ａ）は、当該実
施形態に係るセンターベアリングサポートの要部平面を
示しており、同図（Ｂ）は、同図（Ａ）におけるＤ−Ｄ
線断面を示している。

【００３９】当該実施形態に係るセンターベアリングサ
ポートは、上記第一または第二実施形態に係るセンター
ベアリングサポートと同様に、先ず、ベロー部を備えた
ゴム状弾性材製の弾性体を介して内環および外環を接続
したセンターベアリングサポート本体を有しており、内
環の内周側に、プロペラシャフトを回転自在に支持する
センターベアリングが装着されており、外環の外周側で
あってその下側に、当該センターベアリングサポートを
車体の下面に取り付けるためのブラケット（取付ブラケ
ットとも称する）７が溶接固定されている。また、この
ブラケット７の左右両端部にそれぞれ取付部８が設けら
れて、この取付部８の平面中央に取付孔９が設けられて
おり、この取付孔９の周縁部に防振ブッシュ１０が装着
されるとともに、その内側に下側から取付ボルト１４が
差し通されて、この取付ボルト１４によりブラケット７
が車体の下面に取り付けられる。

【００４０】防振ブッシュ１０は、ブラケット７側に固
定される取付金具（ブッシュ金属部とも称する）と取付
ボルト１４側に固定される取付金具（ブッシュ金属部と
も称する）とをゴム状弾性材製の弾性体（ブッシュゴム
部とも称する）を介して接続したものであって、上記セ
ンターベアリングサポート本体の弾性体とともに二重防
振作用を奏するように上記弾性体とは異なる固有振動数
を設定されており、更に、ブラケット７の取付孔９に後
付けされるように、以下のような上下分割式とされてい
る。

【００４１】すなわち、上端部にフランジ１９ａを設け
た円筒状の上側内周金具１９と断面略Ｌ字形を呈する環
状の上側外周金具２０とに環状の上側弾性体２１が加硫
接着されて上側の分割体１８が構成されるとともに、上
側内周金具１９の下端部外周に配置される環状の下側内
周金具２３と断面略Ｌ字形を呈する環状の下側外周金具
２４とに環状の下側弾性体２５が加硫接着されて下側の
分割体２２が構成されており、上下の外周金具１９，２
３により取付孔９の周縁部を上下から挟むことによって
両金具１９，２３がブラケット７側に固定されるととも
に、上下の内周金具２０，２４を取付ボルト１４の頭部
１４ａと車体との間に挟むことによって両金具２０，２
４が取付ボルト１４側に固定されており、以上の構成に
よりブラケット７側に固定される取付金具１９，２３と
取付ボルト１４側に固定される取付金具２０，２４とを
ゴム状弾性材製の弾性体２１，２５を介して接続した防
振ブッシュ１０が形成されている。

【００４２】上記センターベアリングサポートには、ま
た、以下のような安全機構が設けられている。

【００４３】すなわち、この安全機構は、車両の衝突時
に当該センターベアリングサポートが車体から自動的に
外れるようにブラケット７に離脱案内部１１を設けたも
のであって、この離脱案内部１１が、取付孔９の周縁部
に車両の正面方向に向けて設けられた切欠１２により構
成されており、この切欠１２の形成による取付部８の強
度の不足を補うために、常用時にブラケット７に固定さ
れて切欠１２を閉塞するとともに車両衝突時の衝撃によ
りブラケット７から外れて切欠１２を開放する補強部材
（補強板とも称する）３０が設けられており、この補強
部材３０により切欠１２が閉塞されて、取付孔９はその
全周が取付部８および補強部材３０の剛材により囲まれ
た状態とされている。

【００４４】補強部材３０は、以下のようなものであ
る。

【００４５】すなわち、この補強部材３０は、金属板等
の剛材によって平面矩形の平板状に成形されており、そ
の下面に左右一対の突起状のスライド部３１が互いに平
行に設けられており、この一対のスライド部３１の内面
にそれぞれ蟻溝状の係合部３１ａが設けられている。一
方、これに対応して、ブラケット７の取付部８の上面で
あって切欠１２の両側に左右一対の突起状のスライドガ
イド部２９が互いに平行に設けられており、この一対の
スライドガイド部２９の外面にそれぞれ蟻溝状の係合部
２９ａが設けられている。そして、補強部材３０のスラ
イド部３１がその係合部３１ａにおいて取付部８のスラ
イドガイド部２９の係合部２９ａに対して相対にスライ
ド可能に組み付けられており、この組付けには所定の大
きさの締め代が設定されており、よって所定の大きさ以
上の荷重が入力したときのみ、補強部材３０が取付部８
に対して相対にスライドし、取付部８から外れるように
なっている。

【００４６】上記構成のセンターベアリングサポートに
おいて、車両衝突時の衝撃が、この衝撃により「く」の
字状に折れ曲がろうとするプロペラシャフトおよびセン
ターベアリングサポート本体を介してブラケット７に入
力すると、プロペラシャフトが大きく「く」の字状に折
れ曲がる以前に、補強部材３０がブラケット７の取付部
８から相対に外れて切欠１２を開放し、この切欠１２が
取付ボルト１４およびこれに外挿された防振ブッシュ１
０により押し開かれてブラケット７が取付ボルト１４お
よび防振ブッシュ１０から離脱し、センターベアリング
サポートが全体として車体から外れることになる。した
がって先ずは、プロペラシャフトが大きく「く」の字状
に折れ曲がって折れ曲がり部が車室内に飛び込むのを防
止し、車両衝突時の安全性を確保することができる。

【００４７】また、車両衝突時以外の常用時において
は、ブラケット７の取付部８に設けられた取付孔９がそ
の全周を取付部８および補強部材３０により囲まれた状
態であるために、車両の走行等に伴う振動荷重等がブラ
ケット７に入力しても取付孔９の周縁一箇所に極端な応
力集中が発生せず、この応力集中により取付部８にクラ
ック等が発生するのを未然に防止することができる。し
たがってブラケット７の取付部８の強度を高め、その耐
久性を向上させることができる。また、取付部８の強度
が高められれば、振動荷重等がラジアル方向に入力する
ときのブラケット７の変位が小さくなり、よってブラケ
ット７とセンターベアリングサポート本体との溶接部が
破損すると云った不具合が発生するのを防止することも
できる。

【００４８】

【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。

【００４９】すなわち先ず、上記構成を備えた本発明の
請求項１によるセンターベアリングサポートにおいて
は、車両衝突時の衝撃によりブラケットを車体から自動
的に離脱させる離脱案内部として、車両衝突時の衝撃に
よりブラケットの特定箇所を新たに破断させる破断箇所
特定部が設けられているために、車両衝突時以外の常用
時においては、ブラケットの取付部に設けられた取付孔
がその全周を取付部により囲まれた状態とされる。した
がって車両の走行等に伴う振動荷重等がブラケットに入
力しても取付孔の周縁一箇所に極端な応力集中が発生せ
ず、この応力集中により取付部にクラック等が発生する
のを未然に防止することができる。したがってブラケッ
トの取付部の強度を高めることができ、その耐久性を向
上させることができる。また車両の衝突時には、破断箇
所特定部が破断することによりセンターベアリングサポ
ート全体が確実に車体から外れる。したがってプロペラ
シャフトが大きく「く」の字状に折れ曲がって折れ曲が
り部が車室内に飛び込むのを防止することができ、車両
衝突時の安全性を確保することができる。

【００５０】また、上記構成を備えた本発明の請求項２
によるセンターベアリングサポートにおいては、車両衝
突時の衝撃によりブラケットを車体から自動的に離脱さ
せる離脱案内部として切欠が設けられ、更に、常用時に
ブラケットに固定されて切欠を閉塞するとともに車両衝
突時の衝撃によりブラケットから外れて切欠を開放する
補強部材が設けられているために、車両衝突時以外の常
用時においては、ブラケットの取付部に設けられた取付
孔がその全周を取付部および補強部材により囲まれた状
態とされる。したがって車両の走行等に伴う振動荷重等
がブラケットに入力しても取付孔の周縁一箇所に極端な
応力集中が発生せず、この応力集中により取付部にクラ
ック等が発生するのを未然に防止することができる。し
たがってブラケットの取付部の強度を高めることがで
き、その耐久性を向上させることができる。また車両の
衝突時には、補強部材がブラケットの取付部から相対に
外れることによりセンターベアリングサポート全体が確
実に車体から外れる。したがってプロペラシャフトが大
きく「く」の字状に折れ曲がって折れ曲がり部が車室内
に飛び込むのを防止することができ、車両衝突時の安全
性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は本発明の第一実施形態に係るセンター
ベアリングサポートの一部切欠した平面図、（Ｂ）は同
センターベアリングサポートの一部切欠した正面図

【図２】（Ａ）は同センターベアリングサポートの要部
拡大平面図、（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面
図

【図３】同センターベアリングサポートにおける離脱案
内部の作動を示す説明図

【図４】（Ａ）は本発明の第二実施形態に係るセンター
ベアリングサポートの要部平面図、（Ｂ）は同図（Ａ）
におけるＢ−Ｂ線断面図

【図５】（Ａ）および（Ｂ）ともそれぞれ、同センター
ベアリングサポートにおける補強部材の固定方法を示す
説明図

【図６】（Ａ）は同センターベアリングサポートにおけ
る補強部材の固定方法を示す説明図、（Ｂ）は同図
（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図

【図７】（Ａ）は本発明の第三実施形態に係るセンター
ベアリングサポートの要部平面図、（Ｂ）は同図（Ａ）
におけるＤ−Ｄ線断面図

【図８】（Ａ）は従来例に係るセンターベアリングサポ
ートの一部切欠した平面図、（Ｂ）は同センターベアリ
ングサポートの一部切欠した正面図

【符号の説明】

１ センターベアリングサポート本体 ２ 弾性体 ３ ベロー部 ４ 内環 ５ 外環 ６ センターベアリング ７ ブラケット ８ 取付部 ９ 取付孔 １０ 防振ブッシュ １１ 離脱案内部 １２ 切欠 １４ 取付ボルト １５ 破断箇所特定部 １６，１７ 貫通穴 ２６，３０ 補強部材 ２７ 溶接箇所 ２８ ロウ付け箇所 ２９ スライドガイド部 ２９ａ，３１ａ 係合部 ３１ スライド部

フロントページの続き (72)発明者 米谷 光博 神奈川県藤沢市辻堂新町４−３−１ エ ヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会 社内 (72)発明者 龍村 剛 神奈川県藤沢市辻堂新町４−３−１ エ ヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会 社内 Ｆターム(参考） 3D042 AA07 AA08 AA10 AB01 DC04 DC08 3J012 AB07 BB01 DB08 DB11 DB20 GB01 3J048 AA01 BA19 BB03 DA01 EA31

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突時にセンターベアリングサポ
   ートが車体から外れるように取付ブラケット（７）に離
   脱案内部（１１）が設けられているセンターベアリング
   サポートにおいて、 前記離脱案内部（１１）が、車両衝突時の衝撃により前
   記ブラケット（７）の特定箇所を新たに破断させる破断
   箇所特定部（１５）により構成されていることを特徴と
   するセンターベアリングサポート。
2. 【請求項２】 車両の衝突時にセンターベアリングサポ
   ートが車体から外れるように取付ブラケット（７）に離
   脱案内部（１１）が設けられ、前記離脱案内部（１１）
   が、取付孔（９）の周縁部に設けられた切欠（１２）に
   より構成されているセンターベアリングサポートにおい
   て、 常用時に前記ブラケット（７）に固定されて前記切欠
   （１２）を閉塞し、車両衝突時の衝撃により前記ブラケ
   ット（７）から外れて前記切欠（１２）を開放する補強
   部材（２６）（３０）が設けられていることを特徴とす
   るセンターベアリングサポート。