JP2000177317A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2000177317A JP2000177317A JP10363362A JP36336298A JP2000177317A JP 2000177317 A JP2000177317 A JP 2000177317A JP 10363362 A JP10363362 A JP 10363362A JP 36336298 A JP36336298 A JP 36336298A JP 2000177317 A JP2000177317 A JP 2000177317A
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- belt
- filament
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- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト補強層コードの耐コード疲労性に優れ
るとともに、振動乗心地性を向上させた空気入りタイヤ
を提供すること。 【解決手段】 ベルトの少なくとも両端部を補強するベ
ルト補強層の有機繊維コードを構成するフィラメントの
断面形状は、外に凸形の多角形状で、且つ、その外接半
径をＲ，内接半径をｒ及び凸部先端曲率半径をｒ1 とし
たとき、下記の関係式（Ｉ）及び（II） 0.１＜ｒ1 ／ｒ＜1.０ ・・・（Ｉ） 1.１≦Ｒ／ｒ≦2.９ ・・・（II） を満たしている空気入りタイヤである。
るとともに、振動乗心地性を向上させた空気入りタイヤ
を提供すること。 【解決手段】 ベルトの少なくとも両端部を補強するベ
ルト補強層の有機繊維コードを構成するフィラメントの
断面形状は、外に凸形の多角形状で、且つ、その外接半
径をＲ，内接半径をｒ及び凸部先端曲率半径をｒ1 とし
たとき、下記の関係式（Ｉ）及び（II） 0.１＜ｒ1 ／ｒ＜1.０ ・・・（Ｉ） 1.１≦Ｒ／ｒ≦2.９ ・・・（II） を満たしている空気入りタイヤである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、さらに詳しくは、特殊な断面形状をもつ有機繊維フ
ィラメントからなるベルト補強層用コードを有し、耐コ
ード疲労性が良好であるとともに、振動乗心地性の向上
をもたらす空気入りタイヤに関するものである。
し、さらに詳しくは、特殊な断面形状をもつ有機繊維フ
ィラメントからなるベルト補強層用コードを有し、耐コ
ード疲労性が良好であるとともに、振動乗心地性の向上
をもたらす空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤにおけるベルト
には、キャップ層，レイヤー層等のベルト補強層が設け
られており、ベルト補強層は有機繊維コードなどで構成
されている。このベルト補強層は、タイヤの高速回転時
にタイヤの径が増大するのを抑制することにより、高速
耐久性を向上させ、またタイヤの周方向の剛性を高める
ことにより、運動性能を向上させることなどの機能を有
することから、ベルト補強層のコードに求められる物性
は主として高引張剛性である。また、一般に空気入りタ
イヤにおけるベルト補強層は、多数本のフィラメントか
らなるヤーンに下撚りをかけ、これを数本合わせて上撚
りをかけて得た有機繊維コードで補強した層から構成さ
れており、ここで用いられているコードのフィラメント
の断面形状は、製造上の容易さなどの面から、殆どが円
形のものである。しかし、このベルト補強層は、サイド
ウォールへの路面からの入力を緩和することを目的とし
て設計されたものではなく、また、実際、コード自身の
入力緩和効果も得ることはできないために、ベルト補強
層のコードの観点より振動乗心地性を向上させることは
困難であった。一方、近年の車輌の高級化、高品質化に
伴い、特に乗用車においては車輌の振動乗心地性につい
ては一層の改良が求められており、従来の如く主にカー
カスコードの物性改良の観点のみからの検討では不充分
であった。
には、キャップ層，レイヤー層等のベルト補強層が設け
られており、ベルト補強層は有機繊維コードなどで構成
されている。このベルト補強層は、タイヤの高速回転時
にタイヤの径が増大するのを抑制することにより、高速
耐久性を向上させ、またタイヤの周方向の剛性を高める
ことにより、運動性能を向上させることなどの機能を有
することから、ベルト補強層のコードに求められる物性
は主として高引張剛性である。また、一般に空気入りタ
イヤにおけるベルト補強層は、多数本のフィラメントか
らなるヤーンに下撚りをかけ、これを数本合わせて上撚
りをかけて得た有機繊維コードで補強した層から構成さ
れており、ここで用いられているコードのフィラメント
の断面形状は、製造上の容易さなどの面から、殆どが円
形のものである。しかし、このベルト補強層は、サイド
ウォールへの路面からの入力を緩和することを目的とし
て設計されたものではなく、また、実際、コード自身の
入力緩和効果も得ることはできないために、ベルト補強
層のコードの観点より振動乗心地性を向上させることは
困難であった。一方、近年の車輌の高級化、高品質化に
伴い、特に乗用車においては車輌の振動乗心地性につい
ては一層の改良が求められており、従来の如く主にカー
カスコードの物性改良の観点のみからの検討では不充分
であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
状況下で、有機繊維フィラメントからなるベルト補強層
用コードを用いたタイヤであって、耐コード疲労性に優
れベルト本来の機能に悪影響を及ぼすことなく、振動乗
心地性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目
的とするものである。
状況下で、有機繊維フィラメントからなるベルト補強層
用コードを用いたタイヤであって、耐コード疲労性に優
れベルト本来の機能に悪影響を及ぼすことなく、振動乗
心地性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目
的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者は、前記の好ま
しい性質を有する空気入りタイヤを開発すべく鋭意研究
を重ねた結果、ベルト補強層用コードとして特定の断面
形状を有する有機繊維フィラメントからなるものを用い
ることにより、その目的を達成しうることを見出した。
本発明はかかる知見に基づいて完成したものである。す
なわち、本発明は、一対のビード部と、両ビード部にま
たがって延びるトロイド状のカーカスと、カーカスのク
ラウン部に位置するトレッド部と、カーカスのサイドウ
ォール部とを備えると共に、トレッド部の内側に配置さ
れたベルト層と、ベルト層の少なくとも両端部を覆うベ
ルト補強層を有するラジアルタイヤにおいて、前記ベル
ト補強層を構成する有機繊維コードのフィラメントの断
面形状は、外に凸形の多角形状で、且つ、その外接半径
をＲ，内接半径をｒ及び凸部先端曲率半径をｒ1 とした
とき、下記の関係式（Ｉ）及び（II） 0.１＜ｒ1 ／ｒ＜1.０ ・・・（Ｉ） 1.１≦Ｒ／ｒ≦2.９ ・・・（II） を満たしていることを特徴とする空気入りタイヤを提供
するものである。
しい性質を有する空気入りタイヤを開発すべく鋭意研究
を重ねた結果、ベルト補強層用コードとして特定の断面
形状を有する有機繊維フィラメントからなるものを用い
ることにより、その目的を達成しうることを見出した。
本発明はかかる知見に基づいて完成したものである。す
なわち、本発明は、一対のビード部と、両ビード部にま
たがって延びるトロイド状のカーカスと、カーカスのク
ラウン部に位置するトレッド部と、カーカスのサイドウ
ォール部とを備えると共に、トレッド部の内側に配置さ
れたベルト層と、ベルト層の少なくとも両端部を覆うベ
ルト補強層を有するラジアルタイヤにおいて、前記ベル
ト補強層を構成する有機繊維コードのフィラメントの断
面形状は、外に凸形の多角形状で、且つ、その外接半径
をＲ，内接半径をｒ及び凸部先端曲率半径をｒ1 とした
とき、下記の関係式（Ｉ）及び（II） 0.１＜ｒ1 ／ｒ＜1.０ ・・・（Ｉ） 1.１≦Ｒ／ｒ≦2.９ ・・・（II） を満たしていることを特徴とする空気入りタイヤを提供
するものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤにおいて
は、ベルト補強層を構成するコードとして、特定の断面
形状を有する有機繊維フィラメントからなるものが用い
られる。ここで、ベルト補強層は、ベルト層の少なくと
も両端部を覆う層であり、トレッド層の内側でベルトの
全体部及び／又はその両端部で覆って構成されている。
このようなベルト補強層は、例えば、有機繊維コードを
複数本含むゴム引きされた狭幅のストリップを該コード
がタイヤ周方向に実質上、平行になるようにラセン状に
エンドレスに巻きつけることにより形成することができ
る。本発明においては、このような構造の空気入りタイ
ヤにおいて、前記ベルト補強層用コードとしては、該コ
ードを構成するフィラメントの断面形状が、外に凸形の
多角形状で、且つ、その外接半径をＲ，内接半径をｒ及
び凸部先端曲率半径をｒ1 としたとき（図１参照）、下
記の関係式（Ｉ）及び（II） 0.１＜ｒ1 ／ｒ＜1.０ ・・・（Ｉ） 1.１≦Ｒ／ｒ≦2.９ ・・・（II） を満たした有機繊維フィラメントからなるものが用いら
れる。なお、外に凸形とは、フィラメント断面の凸部外
郭線の任意の２点を結ぶ線が断面内にある形状をいう。
は、ベルト補強層を構成するコードとして、特定の断面
形状を有する有機繊維フィラメントからなるものが用い
られる。ここで、ベルト補強層は、ベルト層の少なくと
も両端部を覆う層であり、トレッド層の内側でベルトの
全体部及び／又はその両端部で覆って構成されている。
このようなベルト補強層は、例えば、有機繊維コードを
複数本含むゴム引きされた狭幅のストリップを該コード
がタイヤ周方向に実質上、平行になるようにラセン状に
エンドレスに巻きつけることにより形成することができ
る。本発明においては、このような構造の空気入りタイ
ヤにおいて、前記ベルト補強層用コードとしては、該コ
ードを構成するフィラメントの断面形状が、外に凸形の
多角形状で、且つ、その外接半径をＲ，内接半径をｒ及
び凸部先端曲率半径をｒ1 としたとき（図１参照）、下
記の関係式（Ｉ）及び（II） 0.１＜ｒ1 ／ｒ＜1.０ ・・・（Ｉ） 1.１≦Ｒ／ｒ≦2.９ ・・・（II） を満たした有機繊維フィラメントからなるものが用いら
れる。なお、外に凸形とは、フィラメント断面の凸部外
郭線の任意の２点を結ぶ線が断面内にある形状をいう。
【０００６】前記関係式（Ｉ）において、ｒ1 ／ｒが、
0.１以下の場合は、多角形凸部の先端が鋭くとがってい
るためフィラメント同士の接触により摩滅し易く、耐コ
ード疲労性が低下する。また、ｒ1 ／ｒが、1.０以上の
場合には凹部の切れ込みが鋭くなるため亀裂が入りやす
くなり、やはり耐コード疲労性が低下する。特に好まし
いｒ1 ／ｒは、0.３〜0.８の範囲である。ｒ1 ／ｒの値
がこの範囲にあると、フィラメント断面の凹凸変化が緩
やかになるため、凸部が折れ曲がったり、凹部に亀裂が
入ったりしにくくなるので、耐コード疲労性がより良好
なものとなる。一方、前記関係式（II）において、Ｒ／
ｒが1.１未満では従来の断面円形フィラメントとの差が
明確でなく、振動乗心地性の向上効果が十分に発揮され
ない。また、Ｒ／ｒが2.９を超えるとフィラメントの変
形度が大きくなりすぎ、凸部がつぶれたり、折れ曲がる
ために、フィラメントとフィラメント間の空隙がつぶれ
て、コード自身の入力緩和効果が消失してまう。特に好
ましいＲ／ｒは、1.４〜2.６の範囲であり、Ｒ／ｒがこ
の範囲にあると、フィラメント断面の凹凸変化が緩やか
になるため、凸部が折れ曲がったり、凹部に亀裂が入っ
たりしにくくなるので、耐コード疲労性がより良好なも
のとなり、且つコード自身の入力緩和効果もより良好な
ものとなる。
0.１以下の場合は、多角形凸部の先端が鋭くとがってい
るためフィラメント同士の接触により摩滅し易く、耐コ
ード疲労性が低下する。また、ｒ1 ／ｒが、1.０以上の
場合には凹部の切れ込みが鋭くなるため亀裂が入りやす
くなり、やはり耐コード疲労性が低下する。特に好まし
いｒ1 ／ｒは、0.３〜0.８の範囲である。ｒ1 ／ｒの値
がこの範囲にあると、フィラメント断面の凹凸変化が緩
やかになるため、凸部が折れ曲がったり、凹部に亀裂が
入ったりしにくくなるので、耐コード疲労性がより良好
なものとなる。一方、前記関係式（II）において、Ｒ／
ｒが1.１未満では従来の断面円形フィラメントとの差が
明確でなく、振動乗心地性の向上効果が十分に発揮され
ない。また、Ｒ／ｒが2.９を超えるとフィラメントの変
形度が大きくなりすぎ、凸部がつぶれたり、折れ曲がる
ために、フィラメントとフィラメント間の空隙がつぶれ
て、コード自身の入力緩和効果が消失してまう。特に好
ましいＲ／ｒは、1.４〜2.６の範囲であり、Ｒ／ｒがこ
の範囲にあると、フィラメント断面の凹凸変化が緩やか
になるため、凸部が折れ曲がったり、凹部に亀裂が入っ
たりしにくくなるので、耐コード疲労性がより良好なも
のとなり、且つコード自身の入力緩和効果もより良好な
ものとなる。
【０００７】このように、本発明においては、フィラメ
ントの断面形状が、前記関係式（Ｉ）を満たすことによ
り、フィラメント断面形状を多角形化した際の問題点で
ある耐コード疲労性を、従来の断面円形フィラメントと
同等レベルに保持することができる。また、前記関係式
（II）を満たすことにより、他のコード物性を犠牲にす
ることなく、コード自身に入力緩和効果を持たせること
ができ、また、振動乗心地性も大幅に向上させることが
できる。本発明で用いられる有機繊維フィラメントの断
面形状において凸部の数としては特に制限はないが、特
に３葉体〜５葉体の形状のものが好ましい。また、該フ
ィラメントの材質としては特に特限はなく、従来タイヤ
コードにおいて慣用されているものの中から任意のもの
を選択して用いることができるが、特に、ポリエステル
樹脂，ポリアミド樹脂，アラミド樹脂，レーヨン及びポ
リオレフィンケトンが好ましく挙げられる。これらは単
独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよ
い。
ントの断面形状が、前記関係式（Ｉ）を満たすことによ
り、フィラメント断面形状を多角形化した際の問題点で
ある耐コード疲労性を、従来の断面円形フィラメントと
同等レベルに保持することができる。また、前記関係式
（II）を満たすことにより、他のコード物性を犠牲にす
ることなく、コード自身に入力緩和効果を持たせること
ができ、また、振動乗心地性も大幅に向上させることが
できる。本発明で用いられる有機繊維フィラメントの断
面形状において凸部の数としては特に制限はないが、特
に３葉体〜５葉体の形状のものが好ましい。また、該フ
ィラメントの材質としては特に特限はなく、従来タイヤ
コードにおいて慣用されているものの中から任意のもの
を選択して用いることができるが、特に、ポリエステル
樹脂，ポリアミド樹脂，アラミド樹脂，レーヨン及びポ
リオレフィンケトンが好ましく挙げられる。これらは単
独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよ
い。
【０００８】この有機繊維フィラメントの製造方法とし
ては、例えばポリエステル樹脂，ポリアミド樹脂，アラ
ミド樹脂，ポリオレフィンケトンなどの溶融紡糸が可能
な樹脂を用いる場合には、所望の多角形状を有する紡糸
ノズルを用い、そこから押出して溶融紡糸する方法が用
いられ、また、レーヨンのような湿式紡糸においては、
所望の多角形状を有するノズルを用い、そこから押出
し、湿式紡糸する方法が用いられる。このようにして得
られた有機繊維フィラメントに下撚りかけた後、複数本
合わせて上撚りすることにより、本発明の空気入りタイ
ヤに用いられるベルト補強層用コードが得られる。
ては、例えばポリエステル樹脂，ポリアミド樹脂，アラ
ミド樹脂，ポリオレフィンケトンなどの溶融紡糸が可能
な樹脂を用いる場合には、所望の多角形状を有する紡糸
ノズルを用い、そこから押出して溶融紡糸する方法が用
いられ、また、レーヨンのような湿式紡糸においては、
所望の多角形状を有するノズルを用い、そこから押出
し、湿式紡糸する方法が用いられる。このようにして得
られた有機繊維フィラメントに下撚りかけた後、複数本
合わせて上撚りすることにより、本発明の空気入りタイ
ヤに用いられるベルト補強層用コードが得られる。
【０００９】また、図４，５は、それぞれ本発明に適用
されるラジアルタイヤの異なる例の断面図である。これ
らのタイヤ１０は、一対のビード部１２と、両ビード部
にまたがって延びるカーカス１４と、サイドウォール部
１８と、トレッド部１６の内側にベルト層２０とを備え
ている。そして、ベルト補強層２２については、図４で
は、ベルト全体を覆ったいわゆるキャップ層が配設さ
れ、また図５では、キャップ層に重ねてトレッド幅方向
にベルト両端部のみを覆ったいわゆるレイヤー層を有す
る二層からなるベルト補強層が配設されている。
されるラジアルタイヤの異なる例の断面図である。これ
らのタイヤ１０は、一対のビード部１２と、両ビード部
にまたがって延びるカーカス１４と、サイドウォール部
１８と、トレッド部１６の内側にベルト層２０とを備え
ている。そして、ベルト補強層２２については、図４で
は、ベルト全体を覆ったいわゆるキャップ層が配設さ
れ、また図５では、キャップ層に重ねてトレッド幅方向
にベルト両端部のみを覆ったいわゆるレイヤー層を有す
る二層からなるベルト補強層が配設されている。
【００１０】
【実施例】次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説
明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定さ
れるものではない。なお、製造されたタイヤの振動乗心
地性及びコードの耐コード疲労性については、以下に示
す方法に従って評価した。 （１）振動乗心地性 外径２０００ｍｍのドラム上の１箇所に鉄製突起（上底
１９ｍｍ，下底３８ｍｍ，高さ9.５ｍｍ）を固定し、内
圧1.７０ｋｇ／ｃｍ2 に調整した試験タイヤを、本タイ
ヤサイズと内圧とからＪＩＳ Ｄ４２０２に定められる
荷重を負荷し、８０ｋｍ／時の速度で２０分間予備走行
させた後、無負荷重状態で内圧を1.７０ｋｇ／ｃｍ2 に
再調整し、走行速度を２０ｋｍ／時として、荷重を予備
走行時の負荷に調整した後、５ｋｍ／時毎に走行速度を
増加させ、各速度において突起乗り越え時のタイヤ固定
軸負荷変動の平均波形を求め、ｐ−ｐ値を算出した。な
おｐ−ｐ値とは、突起乗り越え時のタイヤ軸荷重の変動
振幅の最大値から最小値までの振幅である。タイヤ固定
軸における突起乗り越え時の軸荷重変動方向は、タイヤ
進行方向（前後軸力）及びタイヤ上下方向（上下軸力）
の２方向を測定し、代表値として速度４０ｋｍ／時の上
下軸力と前後軸力の平均値を指数化した。なお、指数化
は、コントロールタイヤを１００として次式 試験タイヤ指数＝１００＋１００×（Ａ−Ｂ）／Ａ 〔式中、Ａはコントロールタイヤのｐ−ｐ値を示し、Ｂ
は試験タイヤのｐ−ｐ値を示す。〕により表示した。指
数化は、ｐ−ｐ値が小さい方が指数が大きくなるように
したものであり、試験タイヤ指数が大きい程、振動乗心
地性が良好である。
明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定さ
れるものではない。なお、製造されたタイヤの振動乗心
地性及びコードの耐コード疲労性については、以下に示
す方法に従って評価した。 （１）振動乗心地性 外径２０００ｍｍのドラム上の１箇所に鉄製突起（上底
１９ｍｍ，下底３８ｍｍ，高さ9.５ｍｍ）を固定し、内
圧1.７０ｋｇ／ｃｍ2 に調整した試験タイヤを、本タイ
ヤサイズと内圧とからＪＩＳ Ｄ４２０２に定められる
荷重を負荷し、８０ｋｍ／時の速度で２０分間予備走行
させた後、無負荷重状態で内圧を1.７０ｋｇ／ｃｍ2 に
再調整し、走行速度を２０ｋｍ／時として、荷重を予備
走行時の負荷に調整した後、５ｋｍ／時毎に走行速度を
増加させ、各速度において突起乗り越え時のタイヤ固定
軸負荷変動の平均波形を求め、ｐ−ｐ値を算出した。な
おｐ−ｐ値とは、突起乗り越え時のタイヤ軸荷重の変動
振幅の最大値から最小値までの振幅である。タイヤ固定
軸における突起乗り越え時の軸荷重変動方向は、タイヤ
進行方向（前後軸力）及びタイヤ上下方向（上下軸力）
の２方向を測定し、代表値として速度４０ｋｍ／時の上
下軸力と前後軸力の平均値を指数化した。なお、指数化
は、コントロールタイヤを１００として次式 試験タイヤ指数＝１００＋１００×（Ａ−Ｂ）／Ａ 〔式中、Ａはコントロールタイヤのｐ−ｐ値を示し、Ｂ
は試験タイヤのｐ−ｐ値を示す。〕により表示した。指
数化は、ｐ−ｐ値が小さい方が指数が大きくなるように
したものであり、試験タイヤ指数が大きい程、振動乗心
地性が良好である。
【００１１】（２）耐コード疲労性 ＪＩＳ Ｌ１０１７圧縮曲げ疲労強さＡ法（ファイヤー
ストーン法）に準拠して評価した。所定の加硫物のベル
トフレックスタイプの試験片に対し、ベルト屈曲試験
で、プーリー径１００ｍｍ及び２０ｍｍの条件下に２０
万回くり返し屈曲疲労を与えた。次いで、この試験片よ
り取り出したコードについて、コード破断時の引張り強
力を測定し、初期強力に対する強力保持率を求め、耐コ
ード疲労性を求めた。結果は、比較例１に対する指数と
して表示し、比較例１を１００とした。数値が大きいほ
ど、結果は良好である。
ストーン法）に準拠して評価した。所定の加硫物のベル
トフレックスタイプの試験片に対し、ベルト屈曲試験
で、プーリー径１００ｍｍ及び２０ｍｍの条件下に２０
万回くり返し屈曲疲労を与えた。次いで、この試験片よ
り取り出したコードについて、コード破断時の引張り強
力を測定し、初期強力に対する強力保持率を求め、耐コ
ード疲労性を求めた。結果は、比較例１に対する指数と
して表示し、比較例１を１００とした。数値が大きいほ
ど、結果は良好である。
【００１２】実施例１〜８及び比較例１，２ ここで製造されたラジアルタイヤは、タイヤサイズ１９
５／６５Ｒ１４で、カーカスはポリエステルコード補強
で、ベルト補強層はキャップ層とレイヤー層の二層から
なる図５に示す構造のタイヤであり、ベルト補強層用コ
ードにはポリエステル繊維１０００Ｄ／２又はレーヨン
繊維１６５０Ｄ／２を使用し、そのフィラメントの断面
形状は、第１表に示すＲ／ｒとｒ1 ／ｒを有するもので
あった。このタイヤについて振動乗心地性を評価すると
ともに、ベルトフレックスタイプの試験片についての耐
コード疲労性を評価した。その結果を第１表に示す。
５／６５Ｒ１４で、カーカスはポリエステルコード補強
で、ベルト補強層はキャップ層とレイヤー層の二層から
なる図５に示す構造のタイヤであり、ベルト補強層用コ
ードにはポリエステル繊維１０００Ｄ／２又はレーヨン
繊維１６５０Ｄ／２を使用し、そのフィラメントの断面
形状は、第１表に示すＲ／ｒとｒ1 ／ｒを有するもので
あった。このタイヤについて振動乗心地性を評価すると
ともに、ベルトフレックスタイプの試験片についての耐
コード疲労性を評価した。その結果を第１表に示す。
【００１３】
【表１】
【００１４】フィラメント断面形状の記号は、図２で示
される断面形状を表す。 実施例９〜１４及び比較例３〜６ ここで製造されたラジアルタイヤは、タイヤサイズ１８
５／７０Ｒ１４で、カーカスはポリエステルコード補強
で、ベルト補強層はキャップ層からなり図４に示す構造
のタイヤであり、ベルト補強層用コードにはポリエステ
ル繊維１５００Ｄ／２を使用し、そのフィラメントの断
面形状は、第２表に示すＲ／ｒとｒ1 ／ｒを有するもの
であった。このタイヤについて振動乗心地性を評価する
とともに、ベルトフレックスタイプの試験片についての
耐コード疲労性を評価した。その結果を第２表に示す。
される断面形状を表す。 実施例９〜１４及び比較例３〜６ ここで製造されたラジアルタイヤは、タイヤサイズ１８
５／７０Ｒ１４で、カーカスはポリエステルコード補強
で、ベルト補強層はキャップ層からなり図４に示す構造
のタイヤであり、ベルト補強層用コードにはポリエステ
ル繊維１５００Ｄ／２を使用し、そのフィラメントの断
面形状は、第２表に示すＲ／ｒとｒ1 ／ｒを有するもの
であった。このタイヤについて振動乗心地性を評価する
とともに、ベルトフレックスタイプの試験片についての
耐コード疲労性を評価した。その結果を第２表に示す。
【００１５】
【表２】
【００１６】フィラメント断面形状の記号は、図３で示
される断面形状を示す。上記の結果より、本発明による
実施例では、タイヤの振動乗心地性に優れるとともに、
耐コード疲労性も著しく向上していることがわかる。
される断面形状を示す。上記の結果より、本発明による
実施例では、タイヤの振動乗心地性に優れるとともに、
耐コード疲労性も著しく向上していることがわかる。
【００１７】
【発明の効果】この本発明によれば、ベルト補強層用コ
ードとして特定の断面形状を有する有機繊維フィラメン
トからなるものを用いることにより、耐コード疲労性に
優れるとともに、振動乗心地性を大幅に向上した空気入
りタイヤを容易に得ることができる。
ードとして特定の断面形状を有する有機繊維フィラメン
トからなるものを用いることにより、耐コード疲労性に
優れるとともに、振動乗心地性を大幅に向上した空気入
りタイヤを容易に得ることができる。
【図１】 フィラメント断面形状におけるＲ，ｒ及びｒ
1 の説明図である。
1 の説明図である。
【図２】 実施例１〜８及び比較例１〜３で用いた有機
フィラメントの断面形状図である。
フィラメントの断面形状図である。
【図３】 実施例９〜１４及び比較例４〜６で用いた有
機フィラメントの断面形状図である。
機フィラメントの断面形状図である。
【図４】 本発明の空気入りタイヤの一例の断面図であ
る。
る。
【図５】 本発明の空気入りタイヤの他の例の断面図で
ある。
ある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 9/00 Ｂ６０Ｃ 9/00 Ｄ Ａ // Ｄ０２Ｇ 3/48 Ｄ０２Ｇ 3/48
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のビード部と、両ビード部にまたが
って延びるトロイド状のカーカスと、カーカスのクラウ
ン部に位置するトレッド部と、カーカスのサイドウォー
ル部とを備えると共に、トレッド部の内側に配置された
ベルト層と、ベルト層の少なくとも両端部を覆うベルト
補強層を有するラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補
強層を構成する有機繊維コードのフィラメントの断面形
状は、外に凸形の多角形状で、且つ、その外接半径を
Ｒ，内接半径をｒ及び凸部先端曲率半径をｒ1 としたと
き、下記の関係式（Ｉ）及び（II） 0.１＜ｒ1 ／ｒ＜1.０ ・・・（Ｉ） 1.１≦Ｒ／ｒ≦2.９ ・・・（II） を満たしていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 フィラメントが、ポリエステル樹脂，ポ
リアミド樹脂，アラミド樹脂，レーヨン及びポリオレフ
ィンケトンの中から選ばれた少なくとも一種からなる請
求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10363362A JP2000177317A (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10363362A JP2000177317A (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177317A true JP2000177317A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18479128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10363362A Pending JP2000177317A (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000177317A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2165012A1 (en) * | 2007-05-23 | 2010-03-24 | Kolon Industries Inc. | A cellulose-based filament for tire cord, a bundle comprising the same, a twisted yarn comprising the same, and a tire cord comprising the same |
-
1998
- 1998-12-21 JP JP10363362A patent/JP2000177317A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2165012A1 (en) * | 2007-05-23 | 2010-03-24 | Kolon Industries Inc. | A cellulose-based filament for tire cord, a bundle comprising the same, a twisted yarn comprising the same, and a tire cord comprising the same |
| EP2165012A4 (en) * | 2007-05-23 | 2015-01-07 | Kolon Inc | CELLULOSE-BASED FILAMENT FOR TIRE CORD, BUNDLE INCLUDING IT, ITEM COMPRISING ITEM AND TIRE CONTAINING IT |
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