JP2000177313A - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
自動二輪車用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP2000177313A JP2000177313A JP10355596A JP35559698A JP2000177313A JP 2000177313 A JP2000177313 A JP 2000177313A JP 10355596 A JP10355596 A JP 10355596A JP 35559698 A JP35559698 A JP 35559698A JP 2000177313 A JP2000177313 A JP 2000177313A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- tire
- width
- spiral belt
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
- B60C2015/048—Polygonal cores characterised by the winding sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シミーの発生を防止するとともに高速走行に
おける操縦安定性の改善を図る。 【解決手段】 一対のサイドウオールとこのサイドウオ
ール相互をつなぐトレッドとがトロイダル状に連なり、
これらの各部をタイヤの赤道面に対して６０〜９０°の
範囲で有機線維コードを一方向に配列したプライの少な
くとも一層のカーカス層にて補強され、該カーカス層の
外周に一本のゴムコーティングコードないしは複数本の
リボン状ゴムコーティングコードにより螺旋状に巻き回
されてタイヤの幅方向に延在するコードプライからなる
スパイラルベルトの層を少なくとも一層備える自動二輪
車用空気入りタイヤにおいて、タイヤの最内層に配置さ
れるカーカスプライの内側もしくはインナーライナーの
内側表面に、ゴム層あるいはゴムコーティング層からな
りスパイラルベルトの幅の２０〜１２０％の設置幅を有
する少なくとも一層の補強層を配置する。
おける操縦安定性の改善を図る。 【解決手段】 一対のサイドウオールとこのサイドウオ
ール相互をつなぐトレッドとがトロイダル状に連なり、
これらの各部をタイヤの赤道面に対して６０〜９０°の
範囲で有機線維コードを一方向に配列したプライの少な
くとも一層のカーカス層にて補強され、該カーカス層の
外周に一本のゴムコーティングコードないしは複数本の
リボン状ゴムコーティングコードにより螺旋状に巻き回
されてタイヤの幅方向に延在するコードプライからなる
スパイラルベルトの層を少なくとも一層備える自動二輪
車用空気入りタイヤにおいて、タイヤの最内層に配置さ
れるカーカスプライの内側もしくはインナーライナーの
内側表面に、ゴム層あるいはゴムコーティング層からな
りスパイラルベルトの幅の２０〜１２０％の設置幅を有
する少なくとも一層の補強層を配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用の空
気入りタイヤに関し、とくに、高速走行において顕著な
シミーの発生を抑制するとともに該タイヤの操縦安定性
の改善を図ろうとするものである。
気入りタイヤに関し、とくに、高速走行において顕著な
シミーの発生を抑制するとともに該タイヤの操縦安定性
の改善を図ろうとするものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のフロントに装着されるタイ
ヤはハドリング等の操縦性能が重視されるために、従来
はクロス構造になるベルト層を備えたものが適用されて
いるのが普通であった。
ヤはハドリング等の操縦性能が重視されるために、従来
はクロス構造になるベルト層を備えたものが適用されて
いるのが普通であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、車両
の軽量化、高性能化が進むなかで、クロス構造のベルト
層を備えたタイヤにおいては、路面の微小凹凸からくる
トレッド面の突き上げとそれに起因するハンドルの微小
振動、いわゆるシミーが顕在化してきており、とりわけ
高周波領域でのシミーの防止が強く望まれるようになっ
てきている。また、自動二輪車においては超高速走行で
の車体の安定性の確保がより重要な課題となっていてい
るが、この点に関して従来の自動二輪車用空気入りタイ
ヤは、速度の上昇に対してタイヤのクラウン部のセンタ
ーのせり出し量が大きくなり、設置形状が大きく変形す
ることにってタイヤの接地領域が小さくなるのが避けら
れず、このような状況下での不具合の解消を図った自動
二輪車用の空気入りタイヤは今のところ知られておら
ず、その早急な開発が望まれていた。
の軽量化、高性能化が進むなかで、クロス構造のベルト
層を備えたタイヤにおいては、路面の微小凹凸からくる
トレッド面の突き上げとそれに起因するハンドルの微小
振動、いわゆるシミーが顕在化してきており、とりわけ
高周波領域でのシミーの防止が強く望まれるようになっ
てきている。また、自動二輪車においては超高速走行で
の車体の安定性の確保がより重要な課題となっていてい
るが、この点に関して従来の自動二輪車用空気入りタイ
ヤは、速度の上昇に対してタイヤのクラウン部のセンタ
ーのせり出し量が大きくなり、設置形状が大きく変形す
ることにってタイヤの接地領域が小さくなるのが避けら
れず、このような状況下での不具合の解消を図った自動
二輪車用の空気入りタイヤは今のところ知られておら
ず、その早急な開発が望まれていた。
【０００４】本発明の目的は、自動二輪車量の空気入り
タイヤにおいて、とくに高周波領域でのシミーの発生を
防止するとともに高速走行時の操縦の安定化を図るとこ
ろにある。
タイヤにおいて、とくに高周波領域でのシミーの発生を
防止するとともに高速走行時の操縦の安定化を図るとこ
ろにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、一対のサイド
ウオールとこのサイドウオール相互をつなぐトレッドと
がトロイダル状に連なり、これらの各部をタイヤの赤道
面に対して６０〜９０°の範囲で有機繊維コードを一方
向に配列したプライの少なくとも一層のカーカス層にて
補強され、該カーカス層の外周に一本のゴムコーティン
グコードないしは複数本のリボン状ゴムコーティングコ
ードにより螺旋状に巻き回されてタイヤの幅方向に延在
するコードプライからなるスパイラルベルトの層を少な
くとも一層備える自動二輪車用空気入りタイヤにおい
て、タイヤの最内層に配置されるカーカス層の内側もし
くはインナーライナーの内側表面に少なくとも一層の補
強層を有し、この補強層は、ゴム層もしくはゴムコーテ
ィングコード層からなり、スパイラルベルトの幅の２０
〜１２０％の設置幅を有するところに特徴を有する。
ウオールとこのサイドウオール相互をつなぐトレッドと
がトロイダル状に連なり、これらの各部をタイヤの赤道
面に対して６０〜９０°の範囲で有機繊維コードを一方
向に配列したプライの少なくとも一層のカーカス層にて
補強され、該カーカス層の外周に一本のゴムコーティン
グコードないしは複数本のリボン状ゴムコーティングコ
ードにより螺旋状に巻き回されてタイヤの幅方向に延在
するコードプライからなるスパイラルベルトの層を少な
くとも一層備える自動二輪車用空気入りタイヤにおい
て、タイヤの最内層に配置されるカーカス層の内側もし
くはインナーライナーの内側表面に少なくとも一層の補
強層を有し、この補強層は、ゴム層もしくはゴムコーテ
ィングコード層からなり、スパイラルベルトの幅の２０
〜１２０％の設置幅を有するところに特徴を有する。
【０００６】また、本発明は、上記の構成になる空気入
りタイヤにおいて、かかるタイヤはフロントタイヤとし
て適用される点に特徴を有する。
りタイヤにおいて、かかるタイヤはフロントタイヤとし
て適用される点に特徴を有する。
【０００７】さらに本発明は、補強層の設置幅がスパイ
ラルベルトの幅の２０〜６０％の狭幅になる点に特徴を
有する。
ラルベルトの幅の２０〜６０％の狭幅になる点に特徴を
有する。
【０００８】
【発明の実施の形態】スパイラルベルト構造になる空気
入りタイヤは、高速走行においてもタイヤの接地形状の
変化が少なく高速耐久性にも優れておりシミーの発生防
止や高速走行時の車両の安定性を図ることができる利点
がある反面、トレッドの曲げ剛性が低いという欠点があ
るために、従来のタイヤ構造においてベルト層だけをス
パイラルベルト層に置換しただけでは柔軟構造であるが
故にハンドリングの応答性、路面グリップ力の低さ等と
いった操縦性の低下が避けられない。
入りタイヤは、高速走行においてもタイヤの接地形状の
変化が少なく高速耐久性にも優れておりシミーの発生防
止や高速走行時の車両の安定性を図ることができる利点
がある反面、トレッドの曲げ剛性が低いという欠点があ
るために、従来のタイヤ構造においてベルト層だけをス
パイラルベルト層に置換しただけでは柔軟構造であるが
故にハンドリングの応答性、路面グリップ力の低さ等と
いった操縦性の低下が避けられない。
【０００９】本発明においては、シミーの発生の回避、
高速走行時の操縦性の安定化を実現するため基本的には
スパイラルベルト構造を適用するが、タイヤの最内層に
配置されるカーカス層の内側もしくはインナーライナー
の表面に配置される補強層は、タイヤに対する負荷時に
トレッド部曲げの挙動に対して曲げ中立軸から距離を隔
てた外側に位置することになるのでトレッドの曲げ剛性
が改善される。また、トレッド表面〜プライ間のせん断
剛性が低下することがないのでトレッド表面において発
生した力がベルト、プライを経て車体側に伝達される挙
動に対して悪影響（例えば、コーナーリングフォースの
低下やその応答の低下など）を及ぼすことがないので高
速安定性、グリップ力、操縦性が高いレベルに保たれ
る。
高速走行時の操縦性の安定化を実現するため基本的には
スパイラルベルト構造を適用するが、タイヤの最内層に
配置されるカーカス層の内側もしくはインナーライナー
の表面に配置される補強層は、タイヤに対する負荷時に
トレッド部曲げの挙動に対して曲げ中立軸から距離を隔
てた外側に位置することになるのでトレッドの曲げ剛性
が改善される。また、トレッド表面〜プライ間のせん断
剛性が低下することがないのでトレッド表面において発
生した力がベルト、プライを経て車体側に伝達される挙
動に対して悪影響（例えば、コーナーリングフォースの
低下やその応答の低下など）を及ぼすことがないので高
速安定性、グリップ力、操縦性が高いレベルに保たれ
る。
【００１０】プライとプライの間に補強層を配置した
り、最外層のプライの外側に補強層を設置することが可
能であり、この場合においてもトレッド部の曲げ剛性を
改善することはできるが、トレッド表面からプライに至
るまでの間のせん断剛性が低下するためにロスが大きく
なりトレッド表面にて発生した力がベルト、プライを通
じて車体側に伝達される挙動に対して悪影響を及ぼし、
高速安定性やグリップ力あるいは操縦性の面で高い改善
効果は期待できない。
り、最外層のプライの外側に補強層を設置することが可
能であり、この場合においてもトレッド部の曲げ剛性を
改善することはできるが、トレッド表面からプライに至
るまでの間のせん断剛性が低下するためにロスが大きく
なりトレッド表面にて発生した力がベルト、プライを通
じて車体側に伝達される挙動に対して悪影響を及ぼし、
高速安定性やグリップ力あるいは操縦性の面で高い改善
効果は期待できない。
【００１１】また、補強層を有しない場合においては十
分な曲げ剛性の確保とせん断剛性の確保が難しい面があ
るために、高速安定性、グリップ力、操縦性を高いレベ
ルでマッチングされることができない。
分な曲げ剛性の確保とせん断剛性の確保が難しい面があ
るために、高速安定性、グリップ力、操縦性を高いレベ
ルでマッチングされることができない。
【００１２】
【実施例】以下、図面を用いて本発明をより具体的に説
明する。図１は本発明に従う自動二輪車用の空気入りタ
イヤの要部を示したものであって、図における番号１は
サイドウオール、２はサイドウオール１の相互間をつな
ぐトレッドであって、サイドウオール１とトレッド２は
トロイダル状に連なっている。また、３はビードコア、
４はタイヤの枠組みを構成するカーカス層であり、この
カーカス層４はタイヤの赤道面に対して６０〜９０°の
範囲で有機線維コードを一方向に配列した一層の例で示
したプライからなる。
明する。図１は本発明に従う自動二輪車用の空気入りタ
イヤの要部を示したものであって、図における番号１は
サイドウオール、２はサイドウオール１の相互間をつな
ぐトレッドであって、サイドウオール１とトレッド２は
トロイダル状に連なっている。また、３はビードコア、
４はタイヤの枠組みを構成するカーカス層であり、この
カーカス層４はタイヤの赤道面に対して６０〜９０°の
範囲で有機線維コードを一方向に配列した一層の例で示
したプライからなる。
【００１３】また、５はカーカス層４の外周において一
本のゴムコーティングコードあるいは複数本のリボン状
ゴムコーティングコードにより螺旋状に巻き回されてタ
イヤの幅方向（トレッドの幅方向）に延在するコードプ
ライからなるスパイラルベルトの層、そして６はカーカ
ス層４の内側に配置した例で示した補強層であり、この
例ではスパイラルベルトの層４は一層設けた場合につい
て示してあり、その幅はスパイラルベルトの層４の幅の
２０〜１２０％の設置幅を有する。
本のゴムコーティングコードあるいは複数本のリボン状
ゴムコーティングコードにより螺旋状に巻き回されてタ
イヤの幅方向（トレッドの幅方向）に延在するコードプ
ライからなるスパイラルベルトの層、そして６はカーカ
ス層４の内側に配置した例で示した補強層であり、この
例ではスパイラルベルトの層４は一層設けた場合につい
て示してあり、その幅はスパイラルベルトの層４の幅の
２０〜１２０％の設置幅を有する。
【００１４】補強層を備えない図２に示すような従来構
造の空気入りタイヤでは、トレッド部の曲げ剛性とせん
断剛性について高いレベルに保持するとともにそれらの
バランスを自由に調整するのが難しいが、本発明では補
強層６を設けることによってタイヤに負荷が加わった状
態でのトレッド部の曲げ剛性とトレッド２の表面からプ
ライ４に至るまでの間の領域におけるせん断剛性を高い
レベルに保持でき、これによってスパイラルベルトを適
用した場合に不可避な操縦性能の低下は補償されること
になる。
造の空気入りタイヤでは、トレッド部の曲げ剛性とせん
断剛性について高いレベルに保持するとともにそれらの
バランスを自由に調整するのが難しいが、本発明では補
強層６を設けることによってタイヤに負荷が加わった状
態でのトレッド部の曲げ剛性とトレッド２の表面からプ
ライ４に至るまでの間の領域におけるせん断剛性を高い
レベルに保持でき、これによってスパイラルベルトを適
用した場合に不可避な操縦性能の低下は補償されること
になる。
【００１５】図３は、インナーライナー７の表面（タイ
ヤの内壁面）に補強層６を一層設けた本発明に従う空気
入りタイヤの他の構成例を示したものである。図３に示
すような構造の空気入りタイヤにおいても、トレッド部
の曲げ剛性はもちろんのこと、トレッド表面〜カーカス
プライ間のせん断剛性が高いレベルに保持される。
ヤの内壁面）に補強層６を一層設けた本発明に従う空気
入りタイヤの他の構成例を示したものである。図３に示
すような構造の空気入りタイヤにおいても、トレッド部
の曲げ剛性はもちろんのこと、トレッド表面〜カーカス
プライ間のせん断剛性が高いレベルに保持される。
【００１６】図４は、補強層６の設置幅Ｌをスパイラル
ベルトの層５の幅Ｌ1の２０〜６０％の範囲内で狭幅に
した例を示したものである。このような狭幅の補強層６
は上掲図３に示したような構成、すなわち、インナーラ
イナー７の表面に設けることもでき、このような補強層
の設置においても操縦性能の改善を図ることが可能であ
り、図１、図３に示したような広幅の補強層に比較し、
とくに、コーナリング中のグリップ感や軽快性が改善さ
れる利点がある。
ベルトの層５の幅Ｌ1の２０〜６０％の範囲内で狭幅に
した例を示したものである。このような狭幅の補強層６
は上掲図３に示したような構成、すなわち、インナーラ
イナー７の表面に設けることもでき、このような補強層
の設置においても操縦性能の改善を図ることが可能であ
り、図１、図３に示したような広幅の補強層に比較し、
とくに、コーナリング中のグリップ感や軽快性が改善さ
れる利点がある。
【００１７】本発明において適用する補強層６は基本的
には、スパイラルベルトの幅の２０〜１２０％の設置幅
を有するものとしたが、その理由は、サイドの曲げ剛性
を高くしすぎてしまうと、ハンドリング特性が悪化、吸
収性が悪化するからである。とくに、２０〜６０％の範
囲で設置幅を設定すると適度なトレッド剛性の確保によ
り、シミー・安定性・軽快性とコーナリング中のグリッ
プの各性能バランスを高くとれる利点がある。
には、スパイラルベルトの幅の２０〜１２０％の設置幅
を有するものとしたが、その理由は、サイドの曲げ剛性
を高くしすぎてしまうと、ハンドリング特性が悪化、吸
収性が悪化するからである。とくに、２０〜６０％の範
囲で設置幅を設定すると適度なトレッド剛性の確保によ
り、シミー・安定性・軽快性とコーナリング中のグリッ
プの各性能バランスを高くとれる利点がある。
【００１８】本発明に適合する補強層としては、具体的
にゴムシート、もしくは角度有もしくは無のコード層を
１枚〜数枚を使用することができる。
にゴムシート、もしくは角度有もしくは無のコード層を
１枚〜数枚を使用することができる。
【００１９】サイズが１２０／７０ＺＲ１７で、ナイロ
ン２Ｐ＋ケブラー１ベルト（ベルト幅１４０mm）の基本
構造を有する上掲図１に示した構造の空気入りタイヤ
（最内層のカーカスプライの内側に厚さ０．５mm、幅７
０mmのゴムシートを配置した場合：適合例１、最内層の
カーカスプライの内側に幅７０mmで８４０Dny コード層
を配置した場合：適合例２とする) を自動二輪車（HOND
A CB1100XX) の前輪に装着して高速走行（時速２５０Km
／ｈ）における車両の直進安定性、シミー性、軽快性・
応答性、旋回力・グリップ力、乗り心地性について、上
掲図２に示した従来のタイヤ（補強層を有しないタイ
ヤ：比較例１とする）と、ベルトとカーカスプライの相
互間に補強層を入れたタイヤ（比較例２とする）及びカ
ーカスプライの相互間に補強層（サイズ：１２０／７０
ＺＲ１７厚さ０．５mm×幅７０mmのゴムシート）を配置
したタイヤ（比較例３）を装着して走行した場合ととも
に調査した。
ン２Ｐ＋ケブラー１ベルト（ベルト幅１４０mm）の基本
構造を有する上掲図１に示した構造の空気入りタイヤ
（最内層のカーカスプライの内側に厚さ０．５mm、幅７
０mmのゴムシートを配置した場合：適合例１、最内層の
カーカスプライの内側に幅７０mmで８４０Dny コード層
を配置した場合：適合例２とする) を自動二輪車（HOND
A CB1100XX) の前輪に装着して高速走行（時速２５０Km
／ｈ）における車両の直進安定性、シミー性、軽快性・
応答性、旋回力・グリップ力、乗り心地性について、上
掲図２に示した従来のタイヤ（補強層を有しないタイ
ヤ：比較例１とする）と、ベルトとカーカスプライの相
互間に補強層を入れたタイヤ（比較例２とする）及びカ
ーカスプライの相互間に補強層（サイズ：１２０／７０
ＺＲ１７厚さ０．５mm×幅７０mmのゴムシート）を配置
したタイヤ（比較例３）を装着して走行した場合ととも
に調査した。
【００２０】上掲図２に示した従来構造の空気入りタイ
ヤ（比較例１）を装着した場合に得られた調査項目に関
しての結果を指数表示で全て１００とした場合（値が大
きくなるほど良好とする）、比較例２のタイヤにおいて
は高速直進安定性が９０、シミー性が１３０、軽快性・
応答性が１１０、旋回力・グリップ力が９０、乗り心地
性が８５程度であり、比較例３のタイヤにおいては高速
直進安定性が８０、シミー性が１２０、軽快性・応答性
が１００、旋回力・グリップ力が８０、乗り心地性が９
０程度であった。
ヤ（比較例１）を装着した場合に得られた調査項目に関
しての結果を指数表示で全て１００とした場合（値が大
きくなるほど良好とする）、比較例２のタイヤにおいて
は高速直進安定性が９０、シミー性が１３０、軽快性・
応答性が１１０、旋回力・グリップ力が９０、乗り心地
性が８５程度であり、比較例３のタイヤにおいては高速
直進安定性が８０、シミー性が１２０、軽快性・応答性
が１００、旋回力・グリップ力が８０、乗り心地性が９
０程度であった。
【００２１】一方、本発明に従う適合例１は高速直進安
定性が１１０、シミー性が１１０、軽快・応答性が１１
０、旋回力・グリップ力が１００、乗り心地性が１００
程度であり、適合例２のタイヤでは、高速直進安定性が
１２０、シミー性が１２０、軽快性・応答性が１２０、
旋回力・グリップ力が９５、乗り心地性が９０程度であ
った。
定性が１１０、シミー性が１１０、軽快・応答性が１１
０、旋回力・グリップ力が１００、乗り心地性が１００
程度であり、適合例２のタイヤでは、高速直進安定性が
１２０、シミー性が１２０、軽快性・応答性が１２０、
旋回力・グリップ力が９５、乗り心地性が９０程度であ
った。
【００２２】本発明に適合するタイヤ（適合例１、適合
例２）は調査の結果として以上のような値になることが
明らかとなったが、本発明に従うタイヤはとくに高速直
進安定性については、比較例１〜３に比べてタイヤの横
・捩じり方向の変形が小さくなり、かつ横力が低下せず
ウオーブ振動（ウオーブル振動とは高速域で発生するフ
レーム・ハンドル回り全体の１０Ｈｚ以下の振動であ
り、この振動は車種や条件によって速度域が異なる。
（今日のCB1100XXでは、１５０Km／ｈ以上））の収まり
が改善され高速直進安定性の改善に寄与することが確認
された。
例２）は調査の結果として以上のような値になることが
明らかとなったが、本発明に従うタイヤはとくに高速直
進安定性については、比較例１〜３に比べてタイヤの横
・捩じり方向の変形が小さくなり、かつ横力が低下せず
ウオーブ振動（ウオーブル振動とは高速域で発生するフ
レーム・ハンドル回り全体の１０Ｈｚ以下の振動であ
り、この振動は車種や条件によって速度域が異なる。
（今日のCB1100XXでは、１５０Km／ｈ以上））の収まり
が改善され高速直進安定性の改善に寄与することが確認
された。
【００２３】また、シミー性については、タイヤの横・
捩じり方向の変形が小さくなり外乱入力時の振幅が小さ
くなる傾向にあった。軽快性・応答性については、とく
にハンドル操作時の車体の反応が改善され、旋回力・グ
リップ力については横力の発生が大きくなるため二輪車
特有の旋回中の倒れ込みが減少し旋回力の改善が見られ
た。
捩じり方向の変形が小さくなり外乱入力時の振幅が小さ
くなる傾向にあった。軽快性・応答性については、とく
にハンドル操作時の車体の反応が改善され、旋回力・グ
リップ力については横力の発生が大きくなるため二輪車
特有の旋回中の倒れ込みが減少し旋回力の改善が見られ
た。
【００２４】乗り心地性に関しては、本発明に従う空気
入りタイヤでは突起の乗り越し時に突き上げが若干シャ
ープになるが、トレッド部がソフトなので乗り心地の絶
対的なレベルは実用において十分に耐え得るものであっ
た。
入りタイヤでは突起の乗り越し時に突き上げが若干シャ
ープになるが、トレッド部がソフトなので乗り心地の絶
対的なレベルは実用において十分に耐え得るものであっ
た。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、自動二輪車用の空気入
りタイヤにおいて、とくに車両の軽量化や高性能化に伴
って顕在化してきたシミーの発生を軽減できるだけでな
く、超高速走行での操縦安定性を著しく改善することが
可能になった。
りタイヤにおいて、とくに車両の軽量化や高性能化に伴
って顕在化してきたシミーの発生を軽減できるだけでな
く、超高速走行での操縦安定性を著しく改善することが
可能になった。
【図１】本発明に従う自動二輪車用空気入りタイヤの構
成説明図である。
成説明図である。
【図２】従来の自動二輪車用空気入りタイヤの構成を示
した図である。
した図である。
【図３】本発明に従う自動二輪車用空気入りタイヤの他
の例を示した図である。
の例を示した図である。
【図４】本発明に従う自動二輪車用空気入りタイヤの他
の例を示した図である。
の例を示した図である。
１ サイドウオール ２ トレッド ３ ビードコア ４ カーカス層 ５ スパイラルベルトの層 ６ 補強層 ７ インナーライナー Ｌ 設置幅 Ｌ1スパイラルベルトの幅
Claims (3)
- 【請求項１】 一対のサイドウオールとこのサイドウオ
ール相互をつなぐトレッドとがトロイダル状に連なり、
これらの各部をタイヤの赤道面に対して６０〜９０°の
範囲で有機繊維コードを一方向に配列したプライの少な
くとも一層のカーカス層にて補強され、該カーカス層の
外周に一本のゴムコーティングコードないしは複数本の
リボン状ゴムコーティングコードにより螺旋状に巻き回
されてタイヤの幅方向に延在するコードプライからなる
スパイラルベルトの層を少なくとも一層備える自動二輪
車用空気入りタイヤにおいて、 タイヤの最内層に配置されるカーカス層の内側もしくは
インナーライナーの内側表面に少なくとも一層の補強層
を有し、この補強層は、ゴム層もしくはゴムコーティン
グコード層からなり、スパイラルベルトの幅の２０〜１
２０％の設置幅を有することを特徴とする自動二輪車用
空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 フロントタイヤとして適用されるもので
ある、請求項１記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 補強層の設置幅がスパイラルベルトの幅
の２０〜６０％の狭幅になる請求項１記載の自動二輪車
用空気入りタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35559698A JP4242959B2 (ja) | 1998-12-15 | 1998-12-15 | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| EP05001325A EP1541378A1 (en) | 1998-11-26 | 1999-11-18 | Pneumatic tire front wheel of motorcycle |
| EP99309208A EP1004460A3 (en) | 1998-11-26 | 1999-11-18 | Pneumatic tire for front wheel of motorcycle |
| US09/448,426 US6286575B1 (en) | 1998-11-26 | 1999-11-24 | Pneumatic tire for front wheel of motorcycle |
| US09/908,795 US20020000276A1 (en) | 1998-11-26 | 2001-07-20 | Pneumatic tire for front wheel of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35559698A JP4242959B2 (ja) | 1998-12-15 | 1998-12-15 | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177313A true JP2000177313A (ja) | 2000-06-27 |
| JP4242959B2 JP4242959B2 (ja) | 2009-03-25 |
Family
ID=18444796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35559698A Expired - Fee Related JP4242959B2 (ja) | 1998-11-26 | 1998-12-15 | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4242959B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007091460A1 (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-16 | Bridgestone Corporation | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2007296921A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2008024063A (ja) * | 2006-07-19 | 2008-02-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2009028504A1 (ja) * | 2007-08-27 | 2009-03-05 | Bridgestone Corporation | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2010030434A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1998
- 1998-12-15 JP JP35559698A patent/JP4242959B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007091460A1 (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-16 | Bridgestone Corporation | 自動二輪車用タイヤ |
| US8191595B2 (en) | 2006-02-10 | 2012-06-05 | Bridgestone Corporation | Tire for two-wheeled motorcycles including intermediate carcass layer |
| JP2007296921A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2008024063A (ja) * | 2006-07-19 | 2008-02-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2009028504A1 (ja) * | 2007-08-27 | 2009-03-05 | Bridgestone Corporation | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2010030434A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4242959B2 (ja) | 2009-03-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4535460B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4558733B2 (ja) | 二輪自動車用タイヤ | |
| JPH1086608A (ja) | ２輪車用の一対のタイヤ及びそのスリップスラスト力並びにその挙動を制御する方法 | |
| JP4976001B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH08108706A (ja) | ラジアル空気タイヤ | |
| JP4677116B2 (ja) | 二輪車用ラジアルタイヤ | |
| KR19990083264A (ko) | 높은횡곡률계수를갖는,특히2륜차량용타이어 | |
| JPS63305007A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP4242959B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP4540587B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH036001B2 (ja) | ||
| JP3079437B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP4191297B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH0840014A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP2966749B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| US6244315B1 (en) | Tyre with high transverse curvature coefficient in particular for a two-wheeled vehicle | |
| JPH02225102A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP2853814B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4368968B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2702867B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP4187833B2 (ja) | 二輪自動車用空気入りタイヤ | |
| JP2916080B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP4181260B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2001138707A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH08113008A (ja) | 自動二輪車用空気入りバイアス・タイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051121 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060718 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080529 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080603 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080717 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20080717 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20081202 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081226 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120109 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120109 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130109 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130109 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140109 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |