JP2000177307A - チューブレスタイヤ - Google Patents
チューブレスタイヤInfo
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- ethylene
- vinyl alcohol
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0008—Compositions of the inner liner
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 チューブレスタイヤにおいて、タイヤ内の空
気の漏れを効果的に防止できるようにして、タイヤ空気
圧を定期的に点検、補充する必要をなくし、タイヤのメ
ンテナンスを頗る簡便にする。 【解決手段】 チューブレスタイヤのタイヤ本体１に、
該本体１の内面１ｆを気密に覆うエチレン・ビニールア
ルコール共重合体よりなる空気不透過層Ｓを一体的に設
ける。
気の漏れを効果的に防止できるようにして、タイヤ空気
圧を定期的に点検、補充する必要をなくし、タイヤのメ
ンテナンスを頗る簡便にする。 【解決手段】 チューブレスタイヤのタイヤ本体１に、
該本体１の内面１ｆを気密に覆うエチレン・ビニールア
ルコール共重合体よりなる空気不透過層Ｓを一体的に設
ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ、特にリム
の外周に装着されるタイヤ本体が、その内面とリムとの
間に環状の空気室を直接形成するようにしたチューブレ
スタイヤに関するものである。
の外周に装着されるタイヤ本体が、その内面とリムとの
間に環状の空気室を直接形成するようにしたチューブレ
スタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記チューブレスタイヤは、そのタイヤ
本体とリムとの間に空気室形成用のゴムチューブを装入
する必要がなく取扱いが簡便である等の利点があり、従
来より広く普及している。
本体とリムとの間に空気室形成用のゴムチューブを装入
する必要がなく取扱いが簡便である等の利点があり、従
来より広く普及している。
【０００３】ところで従来のチューブレスタイヤでは、
ゴム製のタイヤ本体の内面にインナーライナと呼ばれる
空気難透過性材料を貼り付けて、タイヤ内、即ち前記空
気室内の空気を保持するようにしており、このインナー
ライナとして一般的にブチルゴムが用いられている。
ゴム製のタイヤ本体の内面にインナーライナと呼ばれる
空気難透過性材料を貼り付けて、タイヤ内、即ち前記空
気室内の空気を保持するようにしており、このインナー
ライナとして一般的にブチルゴムが用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらゴム系材
料は、一般的に多少とも空気透過性を有するので、ブチ
ルゴムよりなるインナーライナを用いても、時間の経過
と共にタイヤ内の空気が徐々に漏れ出て空気圧が多少は
低下してしまう。
料は、一般的に多少とも空気透過性を有するので、ブチ
ルゴムよりなるインナーライナを用いても、時間の経過
と共にタイヤ内の空気が徐々に漏れ出て空気圧が多少は
低下してしまう。
【０００５】このため、従来ではタイヤ内の空気圧を定
期的に点検、補充する必要があり、そのメンテナンス作
業が面倒であった。
期的に点検、補充する必要があり、そのメンテナンス作
業が面倒であった。
【０００６】本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたも
のであって、上記問題を解決することができるチューブ
レスタイヤを提供することを目的とする。
のであって、上記問題を解決することができるチューブ
レスタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明は、リムの外周に装着されるタイヤ本
体が、その内面とリムとの間に環状の空気室を直接形成
するようにしたチューブレスタイヤにおいて、前記タイ
ヤ本体に、該本体の内面を気密に覆うエチレン・ビニー
ルアルコール共重合体よりなる空気不透過層を一体的に
設けたことを特徴としている。この特徴によれば、タイ
ヤ本体内面を気密に覆うエチレン・ビニールアルコール
共重合体よりなる空気不透過層が、タイヤ内の空気の漏
れを有効に防止できるため、従来のようにタイヤ内の空
気圧を定期的に点検、補充する必要はなくなり、タイヤ
のメンテナンスが頗る簡便となる。しかもタイヤ空気圧
を長く適正値に保つことができて、タイヤ空気圧が低下
した状態で走行してしまうような事態を極力回避できる
ことから、空気圧低下によるタイヤの転がり抵抗増加が
回避されて走行燃費の低減が図られ、またタイヤの偏摩
耗も抑えられてタイヤ寿命も延びる。
に請求項１の発明は、リムの外周に装着されるタイヤ本
体が、その内面とリムとの間に環状の空気室を直接形成
するようにしたチューブレスタイヤにおいて、前記タイ
ヤ本体に、該本体の内面を気密に覆うエチレン・ビニー
ルアルコール共重合体よりなる空気不透過層を一体的に
設けたことを特徴としている。この特徴によれば、タイ
ヤ本体内面を気密に覆うエチレン・ビニールアルコール
共重合体よりなる空気不透過層が、タイヤ内の空気の漏
れを有効に防止できるため、従来のようにタイヤ内の空
気圧を定期的に点検、補充する必要はなくなり、タイヤ
のメンテナンスが頗る簡便となる。しかもタイヤ空気圧
を長く適正値に保つことができて、タイヤ空気圧が低下
した状態で走行してしまうような事態を極力回避できる
ことから、空気圧低下によるタイヤの転がり抵抗増加が
回避されて走行燃費の低減が図られ、またタイヤの偏摩
耗も抑えられてタイヤ寿命も延びる。
【０００８】また請求項２の発明は、請求項１の発明の
前記特徴に加えて、前記空気不透過層及びタイヤ本体間
には、該タイヤ本体の内面に接着されるエラストマー
と、そのエラストマー及び該空気不透過層間を接着する
接着性樹脂とを介在させたことを特徴とし、この特徴に
よれば、エチレン・ビニールアルコール共重合体よりな
る空気不透過層は、これをタイヤ本体内面に直接接着す
るのではなくて、該空気不透過層に上記接着性樹脂を以
て強固に接着されたエラストマーを介して接着されるた
め、タイヤ本体内面に対する接着性が向上する。
前記特徴に加えて、前記空気不透過層及びタイヤ本体間
には、該タイヤ本体の内面に接着されるエラストマー
と、そのエラストマー及び該空気不透過層間を接着する
接着性樹脂とを介在させたことを特徴とし、この特徴に
よれば、エチレン・ビニールアルコール共重合体よりな
る空気不透過層は、これをタイヤ本体内面に直接接着す
るのではなくて、該空気不透過層に上記接着性樹脂を以
て強固に接着されたエラストマーを介して接着されるた
め、タイヤ本体内面に対する接着性が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【００１０】添付図面において、図１は第１実施例に係
る車輪の要部横断面図、図２は図１の２矢視部の拡大断
面図、図３はタイヤ空気圧の経過日数に対する変化を表
すグラフである。また図４は第２実施例を、図５は第３
実施例を、図６は第４実施例を、図７は第５実施例を、
更に図８は第６実施例をそれぞれ示す、図２に対応した
拡大断面図である。
る車輪の要部横断面図、図２は図１の２矢視部の拡大断
面図、図３はタイヤ空気圧の経過日数に対する変化を表
すグラフである。また図４は第２実施例を、図５は第３
実施例を、図６は第４実施例を、図７は第５実施例を、
更に図８は第６実施例をそれぞれ示す、図２に対応した
拡大断面図である。
【００１１】先ず、図１，２に示す第１実施例におい
て、自動二輪車用の車輪Ｗは、環状の金属製リムＲと、
このリムＲの外周側に配設、固定されたチューブレスタ
イヤＴとを備えている。このチューブレスタイヤＴのタ
イヤ本体１は、従来普通のタイヤと同様、ゴム材を主要
な構成材料としており、その左右の内周端部１ａが、リ
ムＲの外周に形成した環状溝状の係合凹部Ｒａに嵌合、
装着される。
て、自動二輪車用の車輪Ｗは、環状の金属製リムＲと、
このリムＲの外周側に配設、固定されたチューブレスタ
イヤＴとを備えている。このチューブレスタイヤＴのタ
イヤ本体１は、従来普通のタイヤと同様、ゴム材を主要
な構成材料としており、その左右の内周端部１ａが、リ
ムＲの外周に形成した環状溝状の係合凹部Ｒａに嵌合、
装着される。
【００１２】前記タイヤ本体１の内面１ｆとリムＲとの
間には、高圧空気を充填保持し得る環状の空気室Ｃが直
接形成される。そしてリムＲの一側部には、前記空気室
Ｃへの高圧空気の給排に使用される従来周知の開閉弁Ｖ
がリムＲの内周部に設けられる。
間には、高圧空気を充填保持し得る環状の空気室Ｃが直
接形成される。そしてリムＲの一側部には、前記空気室
Ｃへの高圧空気の給排に使用される従来周知の開閉弁Ｖ
がリムＲの内周部に設けられる。
【００１３】前記タイヤ本体１には、該本体１の内面１
ｆをその全面に亘り気密に覆うエチレン・ビニールアル
コール共重合体よりなる空気不透過層Ｓが一体的に設け
られる。そのエチレン・ビニールアルコール共重合体
（例えばクラレ社製，商品名；エバール）は、エチレン
と酢酸ビニルとの共重合体をケン化して得られるもので
あり、これを図示例では１５〜３０μｍの厚みの薄いフ
ィルム状に形成して、前記空気不透過層Ｓとして用いて
いる。
ｆをその全面に亘り気密に覆うエチレン・ビニールアル
コール共重合体よりなる空気不透過層Ｓが一体的に設け
られる。そのエチレン・ビニールアルコール共重合体
（例えばクラレ社製，商品名；エバール）は、エチレン
と酢酸ビニルとの共重合体をケン化して得られるもので
あり、これを図示例では１５〜３０μｍの厚みの薄いフ
ィルム状に形成して、前記空気不透過層Ｓとして用いて
いる。
【００１４】そして此のようなエチレン・ビニールアル
コール共重合体よりなる空気不透過層Ｓが、以下に具体
的に示すようにタイヤ本体１の内面１ｆにその全面に亘
り直接又は間接的に接合される。
コール共重合体よりなる空気不透過層Ｓが、以下に具体
的に示すようにタイヤ本体１の内面１ｆにその全面に亘
り直接又は間接的に接合される。
【００１５】即ち、図２に示した第１実施例において
は、タイヤ本体１の内面全面に、従来普通のチューブレ
スタイヤと同様、ブチルゴムよりなるインナーライナ２
ｉが層状に重ね合わされ、接着その他の接合手段により
一体的に接合される。更にそのインナーライナ２ｉの表
面全面には、前記エチレン・ビニールアルコール共重合
体よりなる空気不透過層Ｓが重ね合わされ、接着その他
の接合手段により一体的に接合される。
は、タイヤ本体１の内面全面に、従来普通のチューブレ
スタイヤと同様、ブチルゴムよりなるインナーライナ２
ｉが層状に重ね合わされ、接着その他の接合手段により
一体的に接合される。更にそのインナーライナ２ｉの表
面全面には、前記エチレン・ビニールアルコール共重合
体よりなる空気不透過層Ｓが重ね合わされ、接着その他
の接合手段により一体的に接合される。
【００１６】図３のグラフは、前記実施例のタイヤＡ
と、シール材としてブチルゴムよりなるインナライナ２
ｉのみを用いた（従って空気不透過層Ｓを持たない）タ
イヤＢとを初期空気圧２ｋｇ／ｃｍ2 の状態で一日当り
時速９５ｋｍ／ｈで１６０ｋｍずつ走行させた場合のタ
イヤ空気圧の変化を表すものである。この実験結果によ
れば、空気不透過層Ｓの無いタイヤＢでは日数の経過に
つれて空気圧が若干低下しているのに対し、空気不透過
層Ｓを有するタイヤＡでは約１月経過しても空気圧変化
が殆ど変化しないことが確認された。
と、シール材としてブチルゴムよりなるインナライナ２
ｉのみを用いた（従って空気不透過層Ｓを持たない）タ
イヤＢとを初期空気圧２ｋｇ／ｃｍ2 の状態で一日当り
時速９５ｋｍ／ｈで１６０ｋｍずつ走行させた場合のタ
イヤ空気圧の変化を表すものである。この実験結果によ
れば、空気不透過層Ｓの無いタイヤＢでは日数の経過に
つれて空気圧が若干低下しているのに対し、空気不透過
層Ｓを有するタイヤＡでは約１月経過しても空気圧変化
が殆ど変化しないことが確認された。
【００１７】而して前記実施例によれば、前記インナー
ライナ２ｉによる従来公知の漏れ防止効果に加えて、こ
れよりも格段に優れた空気遮断機能を有する前記エチレ
ン・ビニールアルコール共重合体よりなる空気不透過層
Ｓによって、空気室Ｃからの空気の漏れを極めて効果的
に防止できるため、従来のようにタイヤ内の空気圧を定
期的に点検、補充する必要はなくなり、それだけメンテ
ナンスのインターバルを延ばすことができ、メンテナン
ス作業が簡単となる。
ライナ２ｉによる従来公知の漏れ防止効果に加えて、こ
れよりも格段に優れた空気遮断機能を有する前記エチレ
ン・ビニールアルコール共重合体よりなる空気不透過層
Ｓによって、空気室Ｃからの空気の漏れを極めて効果的
に防止できるため、従来のようにタイヤ内の空気圧を定
期的に点検、補充する必要はなくなり、それだけメンテ
ナンスのインターバルを延ばすことができ、メンテナン
ス作業が簡単となる。
【００１８】また図４に示す第２実施例では、先の第１
実施例の構成に加えて、その空気不透過層Ｓの表面（即
ち空気室Ｃ側の一面）に、更にブチルゴムよりなるイン
ナーライナ２ｏが層状に重ね合わされ、接着その他の接
合手段により一体的に接合される。即ち空気不透過層Ｓ
が、対をなすインナーライナ２ｉ，２ｏ間に挟まれたサ
ンドイッチされた構造である。
実施例の構成に加えて、その空気不透過層Ｓの表面（即
ち空気室Ｃ側の一面）に、更にブチルゴムよりなるイン
ナーライナ２ｏが層状に重ね合わされ、接着その他の接
合手段により一体的に接合される。即ち空気不透過層Ｓ
が、対をなすインナーライナ２ｉ，２ｏ間に挟まれたサ
ンドイッチされた構造である。
【００１９】而してこの実施例では、第１実施例のもの
よりもインナーライナ２ｉ，２ｏが多層で空気漏れ防止
効果が良好となる。その上、エチレン・ビニールアルコ
ール共重合体よりなる空気不透過層Ｓの表面が前記イン
ナーライナ２ｏで覆われていて空気室Ｃに剥き出しにさ
れないため、空気不透過層Ｓが薄いフィルム状であって
も、タイヤ輸送時や保管時等における他物と空気不透過
層Ｓとの接触が回避でき、しかも上記インナーライナ２
ｏを空気不透過層Ｓに対する保護手段に兼用できて構造
簡素化が図られる。
よりもインナーライナ２ｉ，２ｏが多層で空気漏れ防止
効果が良好となる。その上、エチレン・ビニールアルコ
ール共重合体よりなる空気不透過層Ｓの表面が前記イン
ナーライナ２ｏで覆われていて空気室Ｃに剥き出しにさ
れないため、空気不透過層Ｓが薄いフィルム状であって
も、タイヤ輸送時や保管時等における他物と空気不透過
層Ｓとの接触が回避でき、しかも上記インナーライナ２
ｏを空気不透過層Ｓに対する保護手段に兼用できて構造
簡素化が図られる。
【００２０】更に図５に示す第３実施例は、先の第２実
施例のものにおいて内側（即ちタイヤ本体１の内面１ｆ
に接する側）のインナーライナ２ｉを省略し、エチレン
・ビニールアルコール共重合体よりなる空気不透過層Ｓ
をタイヤ本体１の内面１ｆに直接重ね合わせて接着その
他の接合手段により一体的に接合したものである。従っ
てこの実施例のものでも、エチレン・ビニールアルコー
ル共重合体よりなる空気不透過層Ｓが外側のインナーラ
イナ２ｏで覆われていて空気室Ｃに剥き出しとならない
ため、第２実施例と同様の作用効果が期待できる。
施例のものにおいて内側（即ちタイヤ本体１の内面１ｆ
に接する側）のインナーライナ２ｉを省略し、エチレン
・ビニールアルコール共重合体よりなる空気不透過層Ｓ
をタイヤ本体１の内面１ｆに直接重ね合わせて接着その
他の接合手段により一体的に接合したものである。従っ
てこの実施例のものでも、エチレン・ビニールアルコー
ル共重合体よりなる空気不透過層Ｓが外側のインナーラ
イナ２ｏで覆われていて空気室Ｃに剥き出しとならない
ため、第２実施例と同様の作用効果が期待できる。
【００２１】更にまた図６に示す第４実施例では、先の
第３実施例のものにおいてインナーライナ２ｏを省略し
て、エチレン・ビニールアルコール共重合体よりなる空
気不透過層Ｓを空気室Ｃ内に露出させたものである。こ
の実施例では、ブチルゴムよりなるインナーライナを省
略したことで、それだけタイヤ構造を簡素化でき、コス
ト節減が図られる。
第３実施例のものにおいてインナーライナ２ｏを省略し
て、エチレン・ビニールアルコール共重合体よりなる空
気不透過層Ｓを空気室Ｃ内に露出させたものである。こ
の実施例では、ブチルゴムよりなるインナーライナを省
略したことで、それだけタイヤ構造を簡素化でき、コス
ト節減が図られる。
【００２２】更にまた図７に示す第５実施例では、エチ
レン・ビニールアルコール共重合体よりなる空気不透過
層Ｓおよびタイヤ本体１の相互間に、該タイヤ本体１の
内面１ｆに接着される層状のエラストマーＥと、そのエ
ラストマーＥ及び該空気不透過層Ｓ間を強固に接着する
接着性樹脂Ａとを介在させている。前記接着性樹脂Ａと
して本実施例では、ポリオレフィンに特殊な官能基を導
入して強力な接着性を得た接着性ポリオレフィン（三井
化学社製，商品名アドマー）が用いられ、また前記エラ
ストマーＥとして本実施例では前記接着製樹脂Ａにより
接着可能な熱可塑性樹脂、例えばオレフィン系熱可塑性
エラストマー（三井化学社製，商品名ミラストマー）が
用いられる。
レン・ビニールアルコール共重合体よりなる空気不透過
層Ｓおよびタイヤ本体１の相互間に、該タイヤ本体１の
内面１ｆに接着される層状のエラストマーＥと、そのエ
ラストマーＥ及び該空気不透過層Ｓ間を強固に接着する
接着性樹脂Ａとを介在させている。前記接着性樹脂Ａと
して本実施例では、ポリオレフィンに特殊な官能基を導
入して強力な接着性を得た接着性ポリオレフィン（三井
化学社製，商品名アドマー）が用いられ、また前記エラ
ストマーＥとして本実施例では前記接着製樹脂Ａにより
接着可能な熱可塑性樹脂、例えばオレフィン系熱可塑性
エラストマー（三井化学社製，商品名ミラストマー）が
用いられる。
【００２３】タイヤ本体１の製造工程においては、例え
ばフィルム状に形成した空気不透過層Ｓの一面に前記接
着性樹脂Ａを介して前記エラストマーＥの一面を接着し
た後に、そのエラストマーＥの他面をタイヤ本体内面１
ｆに接着することにより、該空気不透過層Ｓがタイヤ本
体１に接合される。
ばフィルム状に形成した空気不透過層Ｓの一面に前記接
着性樹脂Ａを介して前記エラストマーＥの一面を接着し
た後に、そのエラストマーＥの他面をタイヤ本体内面１
ｆに接着することにより、該空気不透過層Ｓがタイヤ本
体１に接合される。
【００２４】而してこの第５実施例によれば、エチレン
・ビニールアルコール共重合体よりなる空気不透過層Ｓ
は、これをタイヤ本体内面１ｆに直接接着するのではな
くて、該空気不透過層Ｓに上記接着性樹脂Ａを以て強固
に接着されたエラストマーＥを介して接着されるため、
該空気不透過層Ｓをタイヤ本体内面１ｆに直接接着する
場合と比べ、タイヤ本体内面１ｆに対する接着性が高め
られ、該内面１ｆより剥がれにくくなる。
・ビニールアルコール共重合体よりなる空気不透過層Ｓ
は、これをタイヤ本体内面１ｆに直接接着するのではな
くて、該空気不透過層Ｓに上記接着性樹脂Ａを以て強固
に接着されたエラストマーＥを介して接着されるため、
該空気不透過層Ｓをタイヤ本体内面１ｆに直接接着する
場合と比べ、タイヤ本体内面１ｆに対する接着性が高め
られ、該内面１ｆより剥がれにくくなる。
【００２５】更にまた図８に示す第６実施例では、前記
第５実施例のものにおいて、そのエチレン・ビニールア
ルコール共重合体よりなる空気不透過層Ｓの他面（即ち
空気室Ｃに臨む面）にも、前記と同様の接着性樹脂Ａを
介して層状のエラストマーＥを接着しており、即ち該空
気不透過層Ｓが、その両面にそれぞれ接着性樹脂Ａ，Ａ
を介して接着される内外２層のエラストマーＥ，Ｅ間に
サンドイッチされた構造である。
第５実施例のものにおいて、そのエチレン・ビニールア
ルコール共重合体よりなる空気不透過層Ｓの他面（即ち
空気室Ｃに臨む面）にも、前記と同様の接着性樹脂Ａを
介して層状のエラストマーＥを接着しており、即ち該空
気不透過層Ｓが、その両面にそれぞれ接着性樹脂Ａ，Ａ
を介して接着される内外２層のエラストマーＥ，Ｅ間に
サンドイッチされた構造である。
【００２６】而してこの第６実施例によれば、第５実施
例と同様の作用効果が達成され、更に空気不透過層Ｓの
表裏両面がエラストマーＥで一体的に覆われているた
め、空気不透過層Ｓが薄いフィルム状であっても、他物
との接触で傷付くことを効果的に防止できる。
例と同様の作用効果が達成され、更に空気不透過層Ｓの
表裏両面がエラストマーＥで一体的に覆われているた
め、空気不透過層Ｓが薄いフィルム状であっても、他物
との接触で傷付くことを効果的に防止できる。
【００２７】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば第１〜第
３実施例では、ブチルゴムよりなるインナーライナと、
エチレン・ビニールアルコール共重合体よりなる空気不
透過層とを２層又は３層に亘り積層したものを示した
が、本発明では、それらインナーライナと空気不透過層
とを交互に４層以上に積層してもよい。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば第１〜第
３実施例では、ブチルゴムよりなるインナーライナと、
エチレン・ビニールアルコール共重合体よりなる空気不
透過層とを２層又は３層に亘り積層したものを示した
が、本発明では、それらインナーライナと空気不透過層
とを交互に４層以上に積層してもよい。
【００２８】また前記実施例では、本発明を自動二輪車
用のチューブレスタイヤに適用したものを示したが、本
発明は、他の車両用、例えばバス、トラック用または乗
用車用のチューブレスタイヤに実施してもよい。
用のチューブレスタイヤに適用したものを示したが、本
発明は、他の車両用、例えばバス、トラック用または乗
用車用のチューブレスタイヤに実施してもよい。
【００２９】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
チューブレスタイヤのタイヤ本体に一体的に設けられた
エチレン・ビニールアルコール共重合体よりなる空気不
透過層が、該タイヤ本体の内面を気密に覆うようにした
ので、その空気不透過層の特設によってタイヤ内の空気
の漏れを効果的に防止することができ、従って、従来の
ようにタイヤ内の空気圧を定期的に点検、補充する必要
はなくなり、タイヤのメンテナンスが頗る簡便となる。
しかもタイヤ空気圧を長く適正値に保つことができて、
タイヤ空気圧が低下した状態で走行してしまうような事
態を極力回避できることから、タイヤの転がり抵抗を少
なくして走行燃費の低減に寄与し得ると共にタイヤの偏
摩耗を抑えてタイヤ寿命を延ばすことができる。
チューブレスタイヤのタイヤ本体に一体的に設けられた
エチレン・ビニールアルコール共重合体よりなる空気不
透過層が、該タイヤ本体の内面を気密に覆うようにした
ので、その空気不透過層の特設によってタイヤ内の空気
の漏れを効果的に防止することができ、従って、従来の
ようにタイヤ内の空気圧を定期的に点検、補充する必要
はなくなり、タイヤのメンテナンスが頗る簡便となる。
しかもタイヤ空気圧を長く適正値に保つことができて、
タイヤ空気圧が低下した状態で走行してしまうような事
態を極力回避できることから、タイヤの転がり抵抗を少
なくして走行燃費の低減に寄与し得ると共にタイヤの偏
摩耗を抑えてタイヤ寿命を延ばすことができる。
【００３０】また特に請求項２の発明によれば、エチレ
ン・ビニールアルコール共重合体よりなる前記空気不透
過層は、これをタイヤ本体内面に直接接着するのではな
くて、該空気不透過層に上記接着性樹脂を以て強固に接
着されたエラストマーを介して接着したので、タイヤ本
体内面に対する接着性を向上させることができ、該空気
不透過層の剥がれ防止に有効である。
ン・ビニールアルコール共重合体よりなる前記空気不透
過層は、これをタイヤ本体内面に直接接着するのではな
くて、該空気不透過層に上記接着性樹脂を以て強固に接
着されたエラストマーを介して接着したので、タイヤ本
体内面に対する接着性を向上させることができ、該空気
不透過層の剥がれ防止に有効である。
【図１】第１実施例に係る車輪の要部横断面図
【図２】図１の２矢視部の拡大断面図
【図３】タイヤ空気圧の経過日数に対する変化を表すグ
ラフ
ラフ
【図４】第２実施例を示す、図２に対応した拡大断面図
【図５】第３実施例を示す、図２に対応した拡大断面図
【図６】第４実施例を示す、図２に対応した拡大断面図
【図７】第５実施例を示す、図２に対応した拡大断面図
【図８】第６実施例を示す、図２に対応した拡大断面図
Ａ・・・・・接着性樹脂 Ｃ・・・・・空気室 Ｅ・・・・・エラストマー Ｒ・・・・・リム Ｓ・・・・・空気不透過層 Ｔ・・・・・チューブレスタイヤ １・・・・・タイヤ本体 １ｆ・・・・タイヤ本体の内面 ２ｏ・・・・インナーライナ
Claims (2)
- 【請求項１】 リム（Ｒ）の外周に装着されるタイヤ本
体（１）が、その内面（１ｆ）とリム（Ｒ）との間に環
状の空気室（Ｃ）を直接形成するようにしたチューブレ
スタイヤにおいて、 前記タイヤ本体（１）に、該本体（１）の内面（１ｆ）
を気密に覆うエチレン・ビニールアルコール共重合体よ
りなる空気不透過層（Ｓ）を一体的に設けたことを特徴
とする、チューブレスタイヤ。 - 【請求項２】 前記空気不透過層（Ｓ）及びタイヤ本体
（１）間には、該タイヤ本体（１）の内面（１ｆ）に接
着されるエラストマー（Ｅ）と、そのエラストマー
（Ｅ）及び該空気不透過層（Ｓ）間を接着する接着性樹
脂（Ａ）とを介在させたことを特徴とする、請求項１に
記載のチューブレスタイヤ。
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