JP2000175762A - 座席のオットマン機構 - Google Patents

座席のオットマン機構

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JP2000175762A
JP2000175762A JP10357421A JP35742198A JP2000175762A JP 2000175762 A JP2000175762 A JP 2000175762A JP 10357421 A JP10357421 A JP 10357421A JP 35742198 A JP35742198 A JP 35742198A JP 2000175762 A JP2000175762 A JP 2000175762A
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Masanori Fujiwara
昌徳 藤原
Masahide Shinoda
正英 篠田
Keisuke Onoda
啓介 小野田
Tadanori Hisamoto
忠則 久本
Kakuji Miyata
覚二 宮田
Akira Honma
昭 本間
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NHK Spring Co Ltd
Takanichi Co Ltd
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NHK Spring Co Ltd
Takanichi Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 十分な長さを有しかつ段差や隙間の全くない
レッグレスト部を形成することができるシートにおける
オットマン機構を提供すること。 【解決手段】 不使用時にはシートクッション２０の前
縁より垂下され、使用時のみ前方へ張出するレッグレス
ト部１を、クッション受け部材２と、その後半部に載装
される第１のクッション体１ａと、クッション受け部材
２の前端に連結される第２のクッション体１ｂと、クッ
ション受け部材２の前半部に載装されて不使用時に第２
のクッション体１ｂで覆われる第３のクッション体１ｃ
とよりなるものとして、第２、第３のクッション体１
ｂ、１ｃを平行リンク機構５により連結し、使用状態で
は全てのクッション体１ａ、１ｂ、１ｃの上面がシート
クッション２０の上面に続くフラットなレッグレスト面
を形成するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、十分な長さを有し
かつ段差や隙間の全くないレッグレスト部を形成するこ
とができる座席のオットマン機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から飛行機や自動車等の各種車両用
のシートで広く採用されている座席のオットマン機構と
しては、例えば、実開平２−１２１４４０号公報に見ら
れるように、シートクッションの前縁にレッグレスト部
を、下向きに垂下する不使用状態と、前方へ張出された
使用状態の２態様に切替できるように連設したものが知
られているが、このようなレッグレスト部では最大でも
シートの座面高さ分しか長さがなく大人が脚を延ばすに
は不十分であった。
【０００３】そこで、図５に示されるように、シートク
ッション３０に対し水平状態としたレッグレスト部３１
の先端部３１ａを更に前方側へ引出し自在な構造として
十分な長さを確保するようにしたものが提案されてい
る。ところが、この場合には引出した先端部３１ａとレ
ッグレスト部３１の間に段差および隙間が発生すること
となり、使用感が悪くなるとともに見栄えも劣るという
問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の問題点を解決して、十分な長さを有しかつ段差や
隙間が全くなく優れた使用感を確保することができ、ま
た、見栄えにも優れて高級感を醸しだすことができる座
席のオットマン機構を提供することを目的として完成さ
れたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明に係る座席のオットマン機構は、シ
ートクッションの前縁に、レッグレスト部を、下向きに
垂下された不使用状態と、前方へ張出された使用状態の
２態様に切替できるように連設した座席のオットマン機
構において、前記したレッグレスト部は、シートクッシ
ョンの前部に角度調節金具を介して連結されたクッショ
ン受け部材と、このクッション受け部材の後半部に載装
支持される第１のクッション体と、クッション受け部材
の前端に反転自在に連結されて第１のクッション体に向
け裏返された第２のクッション体と、前記クッション受
け部材の前半部に載装支持されて裏返された第２のクッ
ション体で覆われる第３のクッション体とよりなるもの
として、この第３のクッション体と第２のクッション体
とを前後一対の平行リンク機構で連結し、クッション受
け部材を前方へ張出させた状態で第２のクッション体を
前向きに反転張出させると、前記平行リンク機構により
第１のクッション体と第２のクッション体間に第３のク
ッション体が上昇して全てのクッション体の上面がシー
トクッションに続くフラットなレッグレスト面を形成す
るように構成されていることを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照しつつ本発明
の好ましい実施の形態を自動車用シートに適用した場合
について詳細に説明する。１はシートクッション２０の
前縁に回動自在に連結されたレッグレスト部で、このレ
ッグレスト部１は、常時はシートクッション２０の前縁
より下向きに垂下する不使用状態にあるが、使用時には
シートクッション２０に続いて前方へ水平に張出された
使用状態となるよう構成されており、以上の構成は従来
の座席のオットマン機構と基本的に同じである。
【０００７】しかしながら、本発明におけるレッグレス
ト部１は、シートクッション２０の前部に任意の角度調
節金具を介して連結されたクッション受け部材２と、こ
のクッション受け部材２の後半部に載装支持される第１
のクッション体１ａと、クッション受け部材２の前端に
軸４をもって反転自在に連結されて先端が第１のクッシ
ョン体１ａに続く後向きとなるように裏返されている第
２のクッション体１ｂと、前記クッション受け部材２の
前半部に載装支持されて前記した第２のクッション体１
ｂで覆われている第３のクッション体１ｃとの３個のク
ッション体で構成されている。なお、クッション受け部
材２は角度調節金具のヒンジピン３を中心にして回動さ
れてシートクッション２０の前縁より下向きに垂下する
不使用状態と、シートクッション２０に続いて前方へ水
平に張出された使用状態との２態様に切替保持できるこ
とはいうまでもない。
【０００８】そして、第３のクッション体１ｃと第２の
クッション体１ｂとはその両側に添わせた前後一対の平
行リンク機構５をもって連結してあり、クッション受け
部材２をシートクッション２０の前端から前方へ張出さ
せた状態で第２のクッション体１ｂを前向きに反転張出
させると、前記した平行リンク機構５によって第１のク
ッション体１ａと第２のクッション体１ｂ間の空間に第
３のクッション体１ｃが上昇して介入し、全てのクッシ
ョン体１ａ、１ｂ、１ｃの上面がシートクッション２０
に続くフラットなレッグレスト面を形成するように構成
されている。
【０００９】前記した構成を更に説明すると、図４に示
されるように、第２のクッション体１ｂはそのフレーム
６ｂの一端にある軸４がクッション受け部材２の前端部
に軸支されていてこの軸４を中心に反転自在とされてお
り、一方、第３のクッション１ｃはそのフレーム６ｃが
平行リンク機構５を構成する前後一対のリンク７、８に
よってクッション受け部材２の回転センタ９ａ、９ｂを
中心に円弧動するよう連結されている。そして、前記し
た軸４には所定角度を保持した押し上げピン１０が固着
され、この押し上げピン１０が前側のリンク７の下面に
当接されて、第２のクッション体１ｂを反転させた時に
押し上げピン１０がリンク７を一定距離だけ押し上げる
よう構成されている。なお、１１は第２のクッション体
１ｂを貫通して前記リンク７、８の一端に連結された連
結シャフトである。
【００１０】次に、このように構成されたオットマン機
構の作動につき説明する。レッグレスト部１は不使用時
には図２に示されるように、シートクッション２０の前
縁から垂下されているが、必要に応じて角度調節金具を
介して水平状態まで回動保持され、この状態で使用に供
される点は従来のものと基本的に同じであるが、本発明
ではレッグレスト部１を水平状態まで回動保持させて使
用した場合、レッグレスト部１は３枚のクッション体１
ａ、１ｂ、１ｃを並べたものであるから充分な長さがあ
り、しかも、第１、第２、第３のクッション体１ａ、１
ｂ、１ｃの上面は完全にフラットな状態に保持され、段
差や隙間がなく使用感に優れたレッグレスト面が形成さ
れることとなる。即ち、図２のレッグレスト部１を時計
回り方向へ回動（図中の一点鎖線）させると、クッショ
ン受け部材２はヒンジピン３を中心に回動する。次い
で、図３に示されるように、第１のクッション体１ａを
シートクッション２０に続くフラットな状態で固定した
後、第２のクッション体１ｂを軸４を中心に反時計回り
方向へ反転（図中の一点鎖線）させる。この第２のクッ
ション体１ｂの下面には、平行リンク機構５を介して第
３のクッション体１ｃが連結されており、第２のクッシ
ョン体１ｂが１８０°反転すると平行リンク機構５によ
って第３のクッション体１ｃは第１のクッション体１ａ
と第２のクッション体１ｂの間に押し上げられることと
なる。即ち、平行リンク機構５には第２のクッション体
１ｂを貫通する連結シャフト１１、１１が連結されてい
るとともに、この連結シャフト１１、１１はそれぞれ第
３のクッション体１ｃのフレーム６ｃにも固定されてい
て、平行リンク機構５の回動に伴い第３のクッション体
１ｃのフレーム６ｃが上昇する。しかも、前記第２のク
ッション体１ｂのフレーム６ｂの回転中心である軸４に
は前側のリンク７の下面に当接する押し上げピン１０が
設けられており、最終的にはこの押し上げピン１０によ
ってリンク７が所定角度だけ回転させられ、このために
第３のクッション体１ｃは第１のクッション体１ａと第
２のクッション体１ｂと同一高さまで押し上げられるこ
ととなるのである。
【００１１】しかして、レッグレスト部１をオットマン
として使用しない場合は、前記の手順を逆に行えば、３
枚のクッション体１ａ、１ｂ、１ｃがクッション受け部
材２に嵩張ることなく収納されてシートクッション２０
の前縁より下向きに垂下された元の状態に簡単に戻すこ
とができるので、従来のこの種のオットマン機構を備え
た座席と同様、体裁が損なわれたり着座者に違和感を与
えることなく使用に供されることとなる。
【００１２】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は十分な長さを有しかつ段差や隙間が全くなく優れた
使用感を確保することができ、また、見栄えにも優れて
高級感を醸しだすことができるものである。よって、本
発明は従来の問題点を一掃した座席のオットマン機構と
して、産業の発展に寄与するところは極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態における作動状態を説明す
る側面図である。
【図３】本発明の実施の形態における作動状態を説明す
る側面図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるリンク機構を示す
分解斜視図である。
【図５】従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ レッグレスト部 1a 第１のクッション体 1b 第２のクッション体 1c 第３のクッション体 ２ クッション受け部材 ５ リンク機構 20 シートクッション
フロントページの続き (72)発明者 小野田 啓介 愛知県知多郡東浦町大字緒川字宝前庵13番 地の15 (72)発明者 久本 忠則 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内 (72)発明者 宮田 覚二 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内 (72)発明者 本間 昭 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内 Ｆターム(参考） 3B088 JA02 JB02

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートクッション(20)の前縁に、レッグ
    レスト部(1) を、下向きに垂下された不使用状態と、前
    方へ張出された使用状態の２態様に切替できるように連
    設した座席のオットマン機構において、前記したレッグ
    レスト部(1)は、シートクッション(20)の前部に角度調
    節金具を介して連結されたクッション受け部材(2) と、
    このクッション受け部材(2) の後半部に載装支持される
    第１のクッション体(1a)と、クッション受け部材(2) の
    前端に反転自在に連結されて第１のクッション体(1a)に
    向け裏返された第２のクッション体(1b)と、前記クッシ
    ョン受け部材(2) の前半部に載装支持されて裏返された
    第２のクッション体(1b)で覆われる第３のクッション体
    (1c)とよりなるものとして、この第３のクッション体(1
    c)と第２のクッション体(1b)とを前後一対の平行リンク
    機構(5) で連結し、クッション受け部材(2) を前方へ張
    出させた状態で第２のクッション体(1b)を前向きに反転
    張出させると、前記平行リンク機構(5) により第１のク
    ッション体(1a)と第２のクッション体(1b)間に第３のク
    ッション体(1c)が上昇して全てのクッション体(1a)、(1
    b)、(1c)の上面がシートクッション(20)に続くフラット
    なレッグレスト面を形成するように構成されていること
    を特徴とする座席のオットマン機構。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP1431111A1 (fr) * 2002-12-20 2004-06-23 Renault s.a.s. Siège adaptable de véhicule
US7246240B2 (en) * 2001-04-26 2007-07-17 Massachusetts Institute Of Technology Quantum digital signatures

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