JP2000169756A

JP2000169756A - 騒音防止用アンダーコート剤

Info

Publication number: JP2000169756A
Application number: JP10363801A
Authority: JP
Inventors: Koichi Kubo; 攻一久保; Kiyotake Masuda; 磨武増田; Yutaka Ohashi; 豊大橋; Tsutomu Ochi; 勉越智
Original assignee: Toyota Motor Corp; Asahi Rubber Inc
Current assignee: Toyota Motor Corp; Asahi Rubber Inc
Priority date: 1998-12-07
Filing date: 1998-12-07
Publication date: 2000-06-20
Anticipated expiration: 2018-12-07
Also published as: JP4251414B2

Abstract

(57)【要約】【解決手段】塩化ビニル系樹脂、有機発泡剤、充填
剤、可塑剤を含有する騒音防止用アンダーコート剤にお
いて、上記可塑剤としてフタル酸エステル系可塑剤又は
安息香酸エステル系可塑剤１００重量部に対してトリメ
リット酸エステル系可塑剤又はポリエステル系可塑剤１
５〜３０重量部を併用すると共に、密着成分としてブロ
ックイソシアネートとポリアミドアミンとを配合したこ
とを特徴とする騒音防止用アンダーコート剤。【効果】本発明によれば、形成された塗膜上にブラッ
クアウト塗料が塗布されても，これによってべたつきが
なく、かつ塗膜塗布後に高湿度に放置し、焼付けを行っ
てもふくれが生じることがなく、しかも耐チッピング
性、耐水性、耐腐食性の良好な騒音防止効果に優れた塗
膜を形成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の床裏部や
ホイルハウス部のパネルなどの石ハネ音による騒音を防
止すべき箇所に対するアンダーコートとして好適な騒音
防止用アンダーコート剤に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
の床裏部やホイルハウス（タイヤハウス）部には、走行
中にしばしば石ハネ，砂ハネが生じ、運転者などに耳ざ
わりな騒音を発生する。

【０００３】従来、このような石ハネ音，砂ハネ音を防
止する方法としては、自動車の床裏部やホイルハウス部
のパネルに対し、非発泡型の塩化ビニル系樹脂（ＰＶ
Ｃ）塗料や未膨張バルーンを利用した発泡倍率５０％前
後の低発泡型塩化ビニル系樹脂（ＰＶＣ）塗料をアンダ
ーコート剤として使用することが行われている。

【０００４】しかし、前者の非発泡型ＰＶＣを使用した
場合、塗膜層が厚くなれば石ハネ，砂ハネ騒音低減効果
はあるが、コストが高くなり、塗布量の増加による作業
効率の低下を招き、塗布重量の増加により車輌重量が増
大する。

【０００５】一方、後者の未膨張バルーンを利用した低
発泡型ＰＶＣ塗料を使用した場合、非発泡型ＰＶＣ塗料
に比べ塗膜層の厚さがアップする効果により防音効果は
上がるが、未膨張バルーンを利用した発泡体は発泡剤に
よる発泡体に比べ硬い膜になるため、石、砂衝撃時の衝
撃吸収効果が少なくなり、防音効果面で劣る。また、バ
ルーン膜によりクッション性が低下し、耐チッピング性
が極端に低下する。この場合、耐チッピング性の極端な
低下に対しては、コンパウンドの物性を向上させるよう
な配合（例えば未膨張バルーンの低充填、塩化ビニル−
酢酸ビニル共重合体比率を上げるなど）を用いること
で、一定レベル値を確保しているが、なお十分ではな
い。

【０００６】また、自動車製造ラインに使用されるため
には、１３０〜１６０℃の耐熱性が要求されるために未
膨張バルーンの材質は、耐熱性のよいアクリロニトリル
ポリマー単独或いはアクリロニトリル−塩化ビニリデン
共重合体のアクリロニトリル比率の高いものが用いられ
る。しかし、塩化ビニリデンは耐熱性に劣り、アクリロ
ニトリル比率が高くなると、アクリロニトリルモノマー
の含有率が大きくなり、環境衛生面上から望ましくな
い。

【０００７】このような点から、有機発泡剤を用いた発
泡型ＰＶＣ塗料が望まれるが、この種の有機発泡剤によ
る発泡型ＰＶＣ塗料を自動車の床裏部やホイルハウス部
のパネルなどに適用する場合には、塗膜が耐水性、耐腐
食性に優れたものであること、また、自動車の塗装工程
を変更せず、しかもこの場合、作業終了時に塗料を塗布
した後、焼付けを行わずに一夜放置する場合があること
から、このような放置後に焼付けを行ってもふくれが生
じないことが要望される。

【０００８】更に、アンダーコート剤が焼付けられた後
には、最後にタイヤを取り付ける前にアンダーコート膜
上にブラックアウトという塗料（常乾型の溶剤型塗料）
が塗布されるが、このブラックアウト塗膜にべたつきが
発生する場合があり、このためこの点の解決も要望され
る。

【０００９】従って、本発明の目的は、かかる要求を満
たした騒音防止用アンダーコート剤を提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段及び発明の実施の形態】本
発明者は、上記目的を達成するため鋭意検討を行った結
果、塩化ビニル系樹脂、有機発泡剤、充填剤、可塑剤を
含有するアンダーコート剤において、フタル酸エステル
系又は安息香酸エステル系可塑剤に比較的少量のトリメ
リット酸エステル系又はポリエステル系可塑剤を併用す
ること、しかもブロックイソシアネートとポリアミドア
ミンを密着成分として配合することにより、優れた耐チ
ッピング性を与えると共に、優れたブラックアウト適性
を与え、耐水性に優れている上、塗料塗布後に一夜放置
して焼付けを行ってもふくれが生じず、工程間放置の密
着性に優れていることを知見した。即ち、上記ブラック
アウト塗膜のべたつきは、ブラックアウト塗料が有機溶
剤を含んでいるため、焼付けられたアンダーコート膜中
の可塑剤が一部ブラックアウト塗料の溶剤によって抽出
され、これがブラックアウト塗膜を軟化させることによ
り発生すること、この場合、アンダーコート膜の可塑剤
としては通常フタル酸エステル系可塑剤が用いられてお
り、このような可塑剤では上記のようなブラックアウト
塗膜の軟化、べたつきを生じさせてしまうものである
が、可塑剤としてトリメリット酸エステル系可塑剤やポ
リエステル系可塑剤を併用する場合には、ブラックアウ
ト塗膜の軟化、べたつきを生じさせず、優れたブラック
アウト適性を与えること、この場合フタル酸エステル系
可塑剤や安息香酸エステル系可塑剤に上記トリメリット
酸エステル系可塑剤、ポリエステル系可塑剤を併用する
ことで、耐チッピング特性が良好なものとなり、優れた
騒音防止性能を与え、また上述したように耐水性にも優
れ、工程間放置のふくれもなくなることから、使用性に
優れたアンダーコート剤が得られることを見出し、本発
明をなすに至ったものである。

【００１１】従って、本発明は、塩化ビニル系樹脂、有
機発泡剤、充填剤、可塑剤を含有する騒音防止用アンダ
ーコート剤において、上記可塑剤としてフタル酸エステ
ル系可塑剤又は安息香酸エステル系可塑剤１００重量部
に対してトリメリット酸エステル系可塑剤又はポリエス
テル系可塑剤１５〜３０重量部を併用すると共に、密着
成分としてブロックイソシアネートとポリアミドアミン
とを配合したことを特徴とする騒音防止用アンダーコー
ト剤を提供する。

【００１２】本発明の騒音防止用アンダーコート剤は、
自動車の床裏部やホイルハウス部のパネルなどの石ハ
ネ，砂ハネによる騒音を防止すべき箇所に対するアンダ
ーコート膜を形成するために用いられて、それ単層でも
該騒音を効果的に防止し、しかも現行の自動車塗装工程
にその工程を変更することなく組み入れることができる
もので、この場合上述したようにブラックアウト適性に
優れ、ブラックアウト塗膜を軟化させ、べたつきを生じ
させることがないと共に、塗料塗布と焼付けとの間にタ
イムラグがあってもアンダーコート膜にふくれが生じる
こともなく、しかも耐水性、耐腐食性の良好な騒音防止
効果に優れたアンダーコート膜を与えることができるも
のである。

【００１３】以下、本発明につき更に詳しく説明する。
本発明の騒音防止用アンダーコート剤は、塩化ビニル系
樹脂をベースポリマーとし、これに有機発泡剤、必要に
より発泡助剤と、充填剤と、可塑剤と、密着成分とを配
合し、更に必要により吸湿剤、安定剤、着色剤等を配合
したものである。

【００１４】ここで、塩化ビニル系樹脂（ＰＶＣ）とし
ては、塩化ビニルのホモポリマー、塩化ビニルを主体と
し、これに他の共重合し得るモノマー、例えば酢酸ビニ
ル等とのコポリマー（塩化ビニル含有量５０重量％以
上、特に７０重量％以上）の１種を単独で又は２種以上
を組み合わせて用いることができる。

【００１５】この場合、ＰＶＣとしては、平均粒径が５
μｍ以下、好ましくは３μｍ以下、更に好ましくは１．
５μｍ以下のものが望ましい。平均粒径が５μｍを超え
る粒径の大きいＰＶＣの使用は、耐チッピング性を低下
させると共に、発泡面において異常発泡が生じ、外観面
上好ましくない場合が生じる。また、ＰＶＣとしては、
上記平均粒径の範囲において、その粒度分布が２個のピ
ークを有するものが、膨潤ゲル化性が良好で、作業性及
び得られる発泡ＰＶＣの物性の点から好適に用いられ
る。なお、ここでいう粒度分布が２個のピークを有する
ＰＶＣは、互いに異なる平均粒径を有する２種のＰＶＣ
を混合したものとは異なり、粒径の小さい１次粒子の一
部を製造工程中で凝集させて２次粒子を得たもので、粒
径の小さい１次粒子とそれを凝集させて得た２次粒子が
混在することにより、粒度分布上、２つのピークを有す
るものである。

【００１６】更に、ＰＶＣとしては、平均重合度が２５
００以下、好ましくは２０００以下、更に好ましくは１
９００以下のものが望ましい。平均重合度が高すぎるも
のは、耐チッピング性能等の発泡ＰＶＣの物性が低下す
るおそれがある。なお、平均重合度の下限は通常５０
０、好ましくは８５０、更に好ましくは１０００であ
る。

【００１７】上記コポリマーとしては、塩化ビニル−酢
酸ビニルコポリマーが膨潤ゲル化性の点から好適に使用
されるが、この塩化ビニル−酢酸ビニルコポリマーにお
いて、酢酸ビニル含有量が１〜１５重量％、特に３〜１
０重量％のものが好ましい。この場合、塩化ビニルホモ
ポリマーは金属表面の密着性が塩化ビニル−酢酸ビニル
コポリマーに比べて幾分劣り、一方塩化ビニル−酢酸ビ
ニルコポリマーは可塑剤に対する膨潤ゲル化性が良好
で、加熱により密着性良好となるものの、コストが高
く、従って両者を併用することが好ましい。併用割合は
適宜選定されるが、塩化ビニルホモポリマー：塩化ビニ
ル−酢酸ビニルコポリマー＝４：１〜１：４（重量比）
とすることが好ましい。

【００１８】また、コポリマーとして、−ＣＨ₂ＲＯＨ
基をもつ架橋性コポリマーを使用することもできる。こ
れは、そのＯＨ基が後述する密着成分としてのブロック
イソシアネートと加熱時に反応し、ウレタン結合を生成
して、密着性、耐水性を向上させる。

【００１９】次に、本発明において、ＰＶＣの発泡に用
いる有機発泡剤としては、分解温度が１３０〜１８０℃
にある発泡剤又は発泡剤混合物もしくは発泡剤と発泡助
剤との混合物を使用することが好ましい。分解温度が１
８０℃を超えるものは、１２０〜１６０℃の温度におい
て良好に発泡せず、一方、１３０℃より分解温度が低い
ものは、ＰＶＣが硬化する前にガス抜けが生じ、発泡倍
率１．２〜１．６倍の良好な発泡ＰＶＣが得られない
上、貯蔵安定性も劣る場合が生じる。

【００２０】具体的には、発泡剤として４，４’−オキ
シビス（ベンゼンスルホニルヒドラジッド（ＯＢＳＨ）
が好適に使用し得、ｐ−トルエンスルホニルアジド、ｐ
−メチルウレタンベンゼンスルホニルヒドラジッドなど
を使用することができる。また、発泡剤混合物として
は、ＯＢＳＨとアゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）との
混合物などを好適なものとして挙げることができる。更
に、ＡＤＣＡのようにそれ単独では分解温度が１８０℃
を超えるが、発泡助剤と併用することにより、分解温度
を１３０〜１８０℃に調整したものも好適に使用するこ
とができる。なお、ＯＢＳＨ等の分解温度が１３０〜１
８０℃の範囲にある発泡剤や発泡剤混合物に発泡助剤を
併用してもその分解温度が１３０〜１８０℃にある限り
は差し支えない。

【００２１】発泡助剤としては公知のものを使用するこ
とができ、各種の金属酸化物（例えば酸化亜鉛、酸化マ
グネシウム等）、金属石けん（例えばステアリン酸亜
鉛）、尿素化合物、アミン等が挙げられる。なお、この
ような発泡助剤は、同時に他の目的を兼ねて配合するこ
とができる。例えば、金属石けんは炭酸カルシウム等の
無機充填剤の表面処理剤として用いられており、このよ
うな表面処理剤として使用された金属石けんも発泡剤の
分解温度を低下させる限り、ここでいう発泡助剤に含ま
れる。

【００２２】上記有機発泡剤の配合量は、通常上記ＰＶ
Ｃ１００部（重量部、以下同じ）に対し１〜３部であ
り、好ましくは、発泡剤又は発泡剤混合物１〜３部、特
に１．５〜２．５部、発泡助剤０〜１５部、特に１〜１
０部である。

【００２３】本発明において、充填剤としては、炭酸カ
ルシウム、硫酸バリウム、クレー、珪藻土、シリカ、タ
ルク等が挙げられ、これらの１種を単独で又は２種以上
を組み合わせて使用することができる。また必要によ
り、ガラスバルーン、樹脂バルーン等の中空粒子を配合
することもできる。

【００２４】この場合、特には表面処理炭酸カルシウム
等の表面処理した無機充填剤を使用することが好まし
く、また無機充填剤の平均粒径は０．０１〜１μｍ、特
に０．０２〜０．１μｍ、またＢＥＴ法による比表面積
が５〜３０ｍ²／ｇ、特に１５〜２５ｍ²／ｇのものが好
ましい。微粒子の表面処理充填剤を使い、粗い充填剤を
添加しないことで、ＰＶＣペーストへの均一分散化が計
られ、発泡セルを緻密なものとすることができる。ま
た、比表面積の高い表面処理無機充填剤を使用すること
により、可塑剤の多量添加が支障なく行われ、可塑剤量
を多くすることによって発泡ＰＶＣの柔軟性が向上し、
石ハネ時の衝撃吸収性を向上させることができる。な
お、表面処理剤としては金属石けんなどを用いることが
でき、またその使用量は無機充填剤に対して０．５〜５
重量％、特に１〜４重量％とすることが好ましい。

【００２５】充填剤の配合量は、上記ＰＶＣ１００部に
対し１６０〜５００部とする。１６０部より少ないとス
プレー塗布時の流れ、吐出性が悪くなる。また、５００
部より多くなると塗膜の物理的性能が劣化し、弾性が低
下する。

【００２６】本発明においては、可塑剤としてフタル酸
エステル系可塑剤又は安息香酸エステル系可塑剤の１種
又は２種以上とトリメリット酸エステル系可塑剤又はポ
リエステル系可塑剤の１種又は２種以上とを使用する。

【００２７】この場合、フタル酸エステル系可塑剤とし
ては、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）、ジヘキシルフタ
レート（ＤＨＰ）、ジ−２−エチルヘキシルフタレート
（ＤＯＰ）、ジ−ｎ−オクチルフタレート（ＤｎＯ
Ｐ）、ジイソオクチルフタレート（ＤＩＯＰ）、ジデシ
ルフタレート（ＤＤＰ）、ジノニルフタレート（ＤＮ
Ｐ）、ジイソノニルフタレート（ＤＩＮＰ）、ジイソデ
シルフタレート（ＤＩＤＰ）、Ｃ₆〜Ｃ₁₀混合高級アル
コールフタレート、ブチルベンジルフタレート（ＢＢ
Ｐ）、オクチルベンジルフタレート、ノニルベンジルフ
タレート、ブチルフタールブチルグリコレート（ＢＰＢ
Ｇ）等が挙げられ、安息香酸エステル系可塑剤として
は、ジプロピレングリコールベンゾエート、Ｎ−ブチル
ベンゾエート、２，２，４−トリメチル−１，３−ペン
タンジオールイソブチレートベンゾエート、２，２，４
−トリメチル−１，３−ペンタンジオールジベンゾエー
ト等が挙げられる。また、トリメリット酸エステル系可
塑剤としては、トリ−（２−エチルヘキシル）トリメリ
テート（ＴＯＴＭ）、トリ−ｎ−オクチルトリメリテー
ト、トリイソデシルトリメリテート、トリイソオクチル
トリメリテート等が挙げられる。ポリエステル系可塑剤
としては、大豆油等の不飽和脂肪酸グリセライドの二重
結合を過酸化水素や過酢酸でエポキシ化したもの（ＥＳ
ＢＯ）、ブチル又はオクチルのアルキルオレイン酸エス
テル等のエポキシ化合物などのエポキシ化植物油、アジ
ピン酸のような二塩基酸のプロピレングリコールエステ
ル単位を数個乃至は十数個直鎖状に連結した平均分子量
５００〜８０００程度の粘稠な低重合度ポリエステル等
が挙げられ、特に平均分子量が５００〜２２００のアジ
ピン酸ポリエステル、フタル酸系ポリエステル（フタル
酸とアルキレングリコールとのオリゴエステル、その末
端アルカノール、アルカン又はアルケン酸変性物）が好
適である。

【００２８】可塑剤としては、上記以外に、更に他の可
塑剤を配合することができる。他の可塑剤としては、ト
リクレジルホスフェート（ＴＣＰ）、トリオクチルホス
フェート（ＴＯＦ）、トリキシレニルホスフェート（Ｔ
ＸＰ）、モノオクチルジフェニルホスフェート、モノブ
チル−ジキシレニルホスフェート（Ｂ−Ｚ−Ｘ）等のリ
ン酸エステル類、フェノール系アルキルスルホン酸エス
テル、更にはジオクチルアジペート（ＤＯＡ）、ジオク
チルアゼレート（ＤＯＺ）、ジオクチルセバケート（Ｄ
ＯＳ）等の直鎖二塩基酸エステル類、２，２，４−トリ
メチル−１，３−ペンタジオールモノ又はジイソブチレ
ートや、トリブチル・クエン酸エステル、トリオクチル
・アセチルクエン酸エステル、Ｃ₆〜Ｃ₁₀脂肪酸のトリ
又はテトラエチレングリコールエステル、メチルアセチ
ルリシノレート等の上記以外のエステル系可塑剤、ニト
リル系合成ゴム、塩素化物及び石油補助可塑剤などを挙
げることができる。

【００２９】フタル酸エステル系可塑剤又は安息香酸エ
ステル系可塑剤の配合量は、ＰＶＣ１００部に対して１
００〜４５０部、特に１５０〜３５０部使用することが
好ましい。１００部より少ないと、ＰＶＣゾルのゲル化
速度が早まり、発泡セル形成に支障をきたし発泡倍率を
低下せしめると共に、焼付後の塗膜硬度も硬くなり、発
泡ＰＶＣの衝撃吸収性が低下して防音性能が低下するお
それがある。一方、４５０部より多いと、焼付後の塗膜
物性が柔らかくなりすぎ、耐チッピング性の確保ができ
ない場合が生じる。この場合、上記トリメリット酸エス
テル系可塑剤及びポリエステル系可塑剤の配合量は、フ
タル酸エステル系可塑剤及び安息香酸エステル系可塑剤
の合計量１００部に対し１５〜３０部、特に２０〜２５
部併用することがブラックアウト適性の点、耐チッピン
グ性の点、及び発泡ＰＶＣの外観の点から好ましい。ト
リメリット酸系可塑剤又はポリエステル系可塑剤の配合
量が少ない場合はその効果を十分に発揮せず、多すぎる
と耐チッピング性が低下したり、発泡ＰＶＣの物性が低
下する。なお、フタル酸エステル系可塑剤、安息香酸エ
ステル系可塑剤、トリメリット酸エステル系可塑剤、ポ
リエステル系可塑剤の総配合量は、ＰＶＣ１００部に対
し５００部を超えないことが好ましい。

【００３０】更に、本発明においては、必要によりスプ
レー作業性の改善などの点から沸点が１５０〜２５０℃
の低沸点可塑剤、例えば石油系炭化水素（パラフィン
系、ナフテン系、芳香族系）可塑剤などを配合すること
ができる。その配合量はＰＶＣ１００部に対して５〜５
０部、好ましくは５〜４０部、更に好ましくは１０〜３
０部とすることが好ましい。５０部より多いと焼付時に
低沸点可塑剤が揮散し、発泡倍率の低下と、焼付塗膜の
亀裂や異常発泡が発生するおそれがある。

【００３１】本発明のアンダーコート剤には、密着成分
としてポリアミドアミン、ブロックイソシアネートを組
み合わせて用いるもので、これにより発泡ＰＶＣ塗膜の
基材に対する密着性を向上させることができ、特にポリ
アミドアミンとブロックイソシアネートとを併用すると
耐水性、耐腐食性が顕著に改善されると共に、騒音防止
性も著しく改善される。これは、ポリアミドアミンとブ
ロックイソシアネートとが架橋してウレタン結合が生
じ、ＰＶＣ塗膜に柔軟性、弾力性が付与され、衝撃吸収
性が向上し、音評価面で優れた効果が与えられるためと
考えられる。その配合量はＰＶＣ１００部に対して５〜
４０部、特に１０〜３０部であることが好ましく、この
場合、ポリアミドアミンはＰＶＣ１００部に対して１〜
３０部、特に５〜２０部、ブロックイソシアネートはＰ
ＶＣ１００部に対して１〜３５部、特に３〜２５部であ
ることが好ましい。上記密着成分の配合量が５部より少
ないとその効果を十分発揮せず、４０部より多いとＰＶ
Ｃゾルが液粘性が上がり、スプレー作業性が低下するお
それがある。

【００３２】また、本発明のアンダーコート剤には、酸
化カルシウム、酸化マグネシウム等の吸湿剤をゾル中の
水分をキャッチして水分による発泡を防止し、発泡ＰＶ
Ｃの耐水性、耐腐食性を向上させる点からＰＶＣ１００
部に対して５〜１００部、特に１０〜４０部配合するこ
とができる。なお、この吸湿剤の添加は、特に工程間放
置のふくれの問題を生じさせない点から好適である。即
ち、例えば、土、日の休日などにラインが止まり、ウェ
ットで塗布されたままで、発泡前のアンダーコート剤が
吸湿によってふくれが発生するおそれがある場合には、
この吸湿剤の添加が好適である。

【００３３】更に、ジブチルすずラウレート系、亜鉛系
有機複合剤等のＰＶＣ安定剤を気泡調整剤としてＰＶＣ
１００部に対して０〜５部、特に０．１〜３部配合する
ことができる。その他、着色剤として、カーボンブラッ
ク、酸化チタン、カドミウムイエロー、フタロシアニン
ブルー等の顔料を用いることができ、ＰＶＣ１００部に
対し０〜５部、好ましくは１〜３部配合することができ
る。

【００３４】なお、本発明のアンダーコート剤は、１２
０〜１６０℃で発泡倍率１．２〜１．６倍に発泡するも
のであることが好ましい。この場合、発泡倍率１．２〜
１．６倍になるための時間は２０〜６０分であることが
好ましい。発泡倍率が１．２倍より低いと、発泡ＰＶＣ
の衝撃吸収性が低下し、防音性能が低下する。発泡倍率
が１．６倍より高いと、発泡ＰＶＣの耐チッピング性能
が低下し、耐水性も劣化する。また、発泡温度が１２０
℃より低く、更に１２０〜１６０℃で発泡倍率１．２〜
１．６倍とならないものは、自動車の塗装工程などに適
応し難い。

【００３５】本発明のアンダーコート剤は、特に自動車
の床裏部又はホイルハウス部のパネルに対するアンダー
コート用として好適であり、本発明のアンダーコート剤
を用いて自動車の床裏部やホイルハウス部のパネルにア
ンダーコート膜を形成する場合は、このアンダーコート
剤を上記パネルに塗布した後、１２０〜１６０℃に加熱
して発泡倍率１．２〜１．６倍の発泡ＰＶＣ層を形成す
ることが好ましいが、この場合、この発泡ＰＶＣ層
（膜）の厚さは１〜４ｍｍ、好ましくは１．５〜４ｍ
ｍ、更に好ましくは２〜４ｍｍとすることが好適であ
る。１ｍｍより薄いと、耐チッピング性の低下及び衝撃
吸収性の低下による防音性能の低下のおそれがある。一
方、４ｍｍより厚いと、塗布量が多くなり、車体重量
増、塗布作業性の低下及び垂直部の垂れが懸念される。

【００３６】本発明によれば、非発泡ＰＶＣを用いた場
合には、石ハネ騒音対策を考えると通常６ｍｍ以上の膜
厚が必要であるが、このようにアンダーコート膜が薄く
ても十分な騒音防止効果が発揮される。

【００３７】なお、上記パネルにアンダーコート剤を塗
布する手段は特に制限されないが、スプレー塗布法が好
ましく、従って本発明のアンダーコート剤はスプレー塗
布用ＰＶＣ発泡ゾルとして形成することが好ましい。ま
た、上記１２０〜１６０℃の加熱、発泡、硬化は、自動
車の塗装工程の中で、中塗り塗装及び上塗り塗装の乾
燥、焼付工程と同時に行うようにすることが推奨され
る。

【００３８】また、アンダーコート方法としては、パネ
ル接合部に防水・防塵を目的として行われるシール吹き
塗布と、パネル一般面に防錆及び耐チッピング性を目的
として行われる面吹き塗布とがあり、通常、最初にシー
ル吹き塗布が行われ、その上から面吹き塗布が実施され
る。従って、両者が重なって塗布されるため、両層の乾
燥前（塗布時）における相溶性、乾燥後の密着性が要求
され、このためシール吹き塗布と面吹き塗布に用いるア
ンダーコート剤は同一系のものであることが好ましい
が、本発明のアンダーコート剤はシール吹き塗布と面吹
き塗布との両者に適用できるので、貯蔵タンク、配管、
塗布設備等、設備面及び作業性面において優れているも
のである。なお、本発明のアンダーコート剤をシール吹
き、面吹きの両者に用いる場合、シール吹き面がウェッ
ト状態のまま面吹きを行い、両者を同時に発泡、硬化さ
せることが好ましい。また、面吹き塗布としてのみ使用
される場合は、本発明のアンダーコート剤がＰＶＣ系で
あるため、シール吹き塗布用のアンダーコート剤として
は、相溶性、密着性の点でＰＶＣ系のものを用いること
が好ましい。

【００３９】本発明のアンダーコート剤は、２層構成の
アンダーコート膜において、その下層のクッション材を
構成する使用法、或いは表層（上層）として使用する方
法、更には上下両層への使用といった２層型に適用する
ことも可能であるが、好ましくは単層型として使用す
る。

【００４０】本発明のアンダーコート剤は、単層とした
場合でも耐チッピング性、騒音防止効果に優れ、しかも
上述したようにアンダーコート膜が薄くてもかかる効果
を発揮するので、単層型の作業性が良いというメリット
を十分享受することができる。

【００４１】

【実施例】以下、実施例と比較例を示し、本発明を具体
的に説明するが、本発明は下記の実施例に制限されるも
のではない。なお、下記の例において、各性能のテスト
方法は以下の通りである。また、下記の例で“ウェッ
ト”とは、発泡、硬化前のゲル状態の塗膜を意味する。

【００４２】［テスト方法］石ハネ音低減効果１．６×３００×３００ｍｍの電着塗装鋼板上の中央部
に１９０×１９０ｍｍの面積で所定厚さの塗膜を形成
し、この鋼板を外寸法３００×３００ｍｍ、内寸法２０
０×２００ｍｍ、厚さ２０ｍｍの鋼鉄製四角枠で挟み、
この枠１を図１及び図２に示すように４５°に傾けて配
置し、上記塗膜２の上方に内径２５ｍｍ、長さ２ｍの塩
化ビニル樹脂製パイプ３を塗膜２の中心にスチールボー
ルが落下するように配置する。そして、直径８ｍｍ、重
さ２．０８ｇのスチールボールをパイプ３から一個ずつ
落下させ、上記塗膜２にスチールボールが衝突したとき
に発生する衝撃音を測定する。この場合、パイプ３の下
端位置は塗膜２の中心の上方４０ｍｍとし、また衝撃音
を集音するマイクロホン４は、塗膜２の中心部より２０
０ｍｍ真横で、パイプ３から４０ｍｍ離間させた位置に
設置した。なお、結果は、８回の測定の平均値である。

【００４３】またこの場合、塗膜を形成していない鋼板
の衝撃音はＰＯＡ値（２．５〜１０ＫＨｚ値）で１０６
ｄＢであり、結果はこの衝撃音に比べてどの程度衝撃音
が低減したかで評価した。

【００４４】耐チッピング性電着塗装を施したスチール板上に試料をウェットの膜厚
が１０００μｍとなるように塗布し、１３０℃×２０分
間焼付けた。上記試料を塗装面を上にして水平から６０
°の角度にセットし、この塗膜面に垂直に立てた内径２
０ｍｍで長さ２ｍの塩化ビニルパイプの下端を当て、こ
のパイプの上端からパイプ内を通してＪＩＳに定められ
たＭ−４ナットを落下させ、素地が露出するまでのナッ
トの総重量を測定した。

【００４５】発泡率電着塗装鋼板上に試料がウェット２ｍｍになるように塗
布し、規定条件で焼付後、乾燥後の厚みを測定し、焼付
前後の厚み比率で発泡率を算出した。なお、発泡率は、
例えば、０％：発泡しない，５０％：１．５倍と表示す
る。

【００４６】耐水性試験４０℃の温水で焼付試料を１０日間処理した後、室温で
２時間放置した試料について上記耐チッピング性試験を
行い、耐水後の耐チッピング性を求めた。なお、耐水性
の評価は下記式（耐水後の耐チッピング性／初期の耐チッピング性）×
１００（％）に基づくもので、数値が大きいほど耐水性が良好なもの
である。

【００４７】防錆性電着塗装板にその鋼板素地に至る５ｍｍピッチの碁盤目
状になるようカットを入れ、次に、試料をウェット２ｍ
ｍに塗布し、１３０℃×２０分間焼付けた。焼付後の試
料の表面を乾燥後の膜厚が２ｍｍになるようにカット
し、塩水噴霧試験機に１０日間入れ、取り出して塗膜を
はがし、電着塗装板状の碁盤目状カット部分における錆
の発生の有無を確認した。表面カットは発泡塗膜の表皮
のない状態を作り上げ、吸水しやすい過酷な条件になる
ように意図的に試みたものである。

【００４８】比較のためにＰＶＣ材（非発泡型）はウェ
ット１ｍｍ、焼付後１ｍｍでノーカットとし、上記発泡
ＰＶＣとの比較を行った。評価基準 ○：異常なし △：若干錆発生 ×：錆発生

【００４９】工程間放置のふくれ試料を電着塗装鋼板の上にウェットで２ｍｍ厚になるよ
う塗布した後、３０℃×８０％湿度条件下で２４時間放
置後、取り出し１４０℃×３０分間焼付け、吸湿による
異常発泡の有無を確認した。 ○：異常なし △：少しあり ×：ふくれが発生

【００５０】ブラックアウト適性電着塗装を施した鋼板上に試料をウェット２ｍｍ厚にな
るように塗布した後、１４０℃×３０分間焼付けた。焼
付試料の上にブラックアウトをスプレー塗布にて２０〜
４０μｍ塗布し、室温にて２時間乾燥後、指触による塗
装表面のべたつき評価を行った。 ○：べたつき無し △：べたつきはあるが指に付着しない ×：指に付着

【００５１】〔実施例，比較例〕表１，２に示す処方の
ＰＶＣゾルを調製し、１３０℃，２０分で発泡させ、得
られた発泡ＰＶＣにつき同表に示す性能を評価した。結
果を同表に併記する。

【００５２】

【表１】

【００５３】

【表２】＊１コポリマーレジン（塩化ビニル−酢酸ビニルコポ
リマー，酢酸ビニル含有量８重量％，平均重合度１９０
０，平均粒径１μｍ以下）＊２ジプロピレングリコールベンゾエート＊３アジピン酸ポリエステル，分子量２０００＊４パラフィン系炭化水素，沸点１７０℃

【００５４】表１，２の結果より、可塑剤としてＤＩＮ
Ｐや安息香酸エステル系可塑剤にＴＯＴＭやポリエステ
ル可塑剤を併用し、ポリアミドアミンとブロックイソシ
アネートを用いることで、ブラックアウト適性が向上
し、しかも工程感放置のふくれもなく、また耐水性、耐
腐食性が良好で騒音防止効果に優れた塗膜が形成される
ことが認められた。

【００５５】

【発明の効果】本発明によれば、形成された塗膜上にブ
ラックアウト塗料が塗布されても，これによってべたつ
きがなく、かつ塗膜塗布後に高湿度に放置し、焼付けを
行ってもふくれが生じることがなく、しかも耐チッピン
グ性、耐水性、耐腐食性の良好な騒音防止効果に優れた
塗膜を形成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】石ハネ音低減効果測定装置の側面図である。

【図２】石ハネ音低減効果測定装置の正面図である。

【符号の説明】

１枠２塗膜３パイプ４マイクロホン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者増田磨武東京都中央区京橋１−10−１アサヒゴム株式会社内 (72)発明者大橋豊愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者越智勉愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 4D075 AC49 BB28Z CA04 CA05 CA33 DA23 DB02 DC12 EA07 EA41 EB14 EB15 EB35 EB38 EC24 EC41 4J038 CD031 DC002 DG302 DH022 HA286 HA376 HA446 HA526 HA536 HA556 JA60 JA61 JB16 JB17 JC15 KA07 KA08 KA10 NA17 PA08 PA09 PA13 PA14 PB07

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】塩化ビニル系樹脂、有機発泡剤、充填
剤、可塑剤を含有する騒音防止用アンダーコート剤にお
いて、上記可塑剤としてフタル酸エステル系可塑剤又は
安息香酸エステル系可塑剤１００重量部に対してトリメ
リット酸エステル系可塑剤又はポリエステル系可塑剤１
５〜３０重量部を併用すると共に、密着成分としてブロ
ックイソシアネートとポリアミドアミンとを配合したこ
とを特徴とする騒音防止用アンダーコート剤。
【請求項２】可塑剤中に沸点が１５０〜２５０℃の低
沸点可塑剤を配合した請求項１記載のアンダーコート
剤。
【請求項３】吸湿剤を配合した請求項１又は２記載の
アンダーコート剤。
【請求項４】自動車の床裏部又はホイルハウス部のパ
ネルに対するアンダーコート用である請求項１乃至３の
いずれか１項記載のアンダーコート剤。