JP2000168436A - 車両用ライト制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、無駄な電力消費を防止し、先行車
や対向車の快適さを損なうことのない車両用ライト制御
装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 車両の速度を検出する速度検出手段と、
車両の現在地を検出する現在地検出手段と、車両の現在
地近傍の地図情報を出力する地図情報出力手段と、地図
情報と前記車両の速度から前記車両がこれから通過する
暗所の通過時間を算出する算出手段Ｓ１６と、暗所の通
過時間が所定値未満のときライトの点灯を制限する点灯
制限手段Ｓ２２とを有し、地図情報と車両の速度から車
両がこれから通過する暗所の通過時間を算出するため、
陸橋や歩道橋のように通過時間がごく短時間の暗所を通
過する場合にライトの点灯が制限され、無駄な電力消費
が防止され、先行車や対向車の快適さを損なうことが防
止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ライト制御装
置に関し、車両のライトの点灯及び消灯を制御する車両
用ライト制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トンネル等の暗所に進入した
ときの車両のライトのつけ忘れや、トンネルを出た後の
ライトの消し忘れを防止するため、照度センサを用いて
車両のライトを点灯／消灯を制御するコンライトシステ
ムがある。また、このコンライトシステムにカーナビゲ
ーションシステムを適用したものとして、例えば特開平
１０−１４１９６３号公報に記載のシステムがある。

【０００３】このシステムは、カーナビゲーションシス
テムからの位置情報に基づき、トンネル内を通過中にも
拘わらずライトが点灯してないときはライトを点灯制御
し、トンネル内を通過中でないにも拘わらずライトが点
灯しているときはライトを消灯制御し、また、トンネル
手前で点灯させ、トンネル通過後に消灯するように制御
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来システムでは、例
えば陸橋や歩道橋の下をくぐって走行する場合にも、ト
ンネルと同様に、陸橋や歩道橋の手前でライトを点灯し
通過後に消灯する制御が行われる可能性がある。しか
し、陸橋や歩道橋のように通過時間がごく短時間の場合
には、ライトの点灯は無駄で電力消費が大きくなるだけ
でなく、先行車や対向車にとってはパッシングと見間違
えられ快適さを損なうおそれがあるという問題があっ
た。

【０００５】本発明は、上記の点に鑑みなされたもの
で、暗所の通過時間が所定値未満のときライトの点灯を
制限することにより、無駄な電力消費を防止し、先行車
や対向車の快適さを損なうことのない車両用ライト制御
装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両の外部の光照度を検出し、車両のライトの点灯
及び消灯を制御する車両用ライト制御装置において、前
記車両の速度を検出する速度検出手段と、前記車両の現
在地を検出する現在地検出手段と、前記車両の現在地近
傍の地図情報を出力する地図情報出力手段と、前記地図
情報と前記車両の速度から前記車両がこれから通過する
暗所の通過時間を算出する算出手段と、前記暗所の通過
時間が所定値未満のとき前記ライトの点灯を制限する点
灯制限手段とを有する。

【０００７】このように、地図情報と車両の速度から車
両がこれから通過する暗所の通過時間を算出し、暗所の
通過時間が所定値未満のときライトの点灯を制限するた
め、陸橋や歩道橋のように通過時間がごく短時間の暗所
を通過する場合にライトの点灯が制限され、無駄な電力
消費が防止され、先行車や対向車の快適さを損なうこと
が防止される。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は本発明の車両用ライト制御
装置のシステム構成図を示す。同図中、コンライトスイ
ッチ１０は、例えばステアリングホイールに配設されて
おり、乗員の操作によりコンライトシステムのオン／オ
フを指示し、そのオン／オフ信号はコンライトＥＣＵ
（電子制御装置）２０に供給される。照度センサ１２は
車外の照度を検出して、その検出信号をコンライトＥＣ
Ｕ２０に供給する。車輪速センサ１４は車両の車輪の回
転速度（車輪速）を検出して、その検出信号をコンライ
トＥＣＵ２０に供給する。

【０００９】ＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・シ
ステム）装置１６は、複数のＧＰＳ衛星から送信される
航法情報を受信して自車の正確な現在地情報を認識し、
この現在地情報をナビゲーション装置１８及びコンライ
トＥＣＵ２０に供給する。ナビゲーション装置１８はＧ
ＰＳ装置１６からの現在地情報を地図情報と重ね合わ
せ、かつ補正して地図情報と共にコンライトＥＣＵ２０
に供給する。

【００１０】また、コンライトＥＣＵ２０には車両のヘ
ッドライト及びスモールランプそれぞれの点灯／消灯を
行うライトコントロールリレー２２が接続されている。
コンライトＥＣＵ２０は、マイクロコンピュータで構成
され、中央処理ユニット（ＣＰＵ）３０と、リードオン
リメモリ（ＲＯＭ）３２と、ランダムアクセスメモリ
（ＲＡＭ）３４と、入力ポート回路３６と、出力ポート
回路３８と、通信回路４０とを有し、これらは双方向性
のコモンバス４２により互いに接続されている。

【００１１】入力ポート回路３６には、コンライトスイ
ッチ１０のオン／オフ信号、照度センサ１２及び車輪速
センサ１４それぞれの検出信号が供給される。また、通
信回路４０にはＧＰＳ装置１６，ナビゲーション装置１
８それぞれの出力情報が供給される。ＲＯＭ３２には制
御プログラムが記憶されている。ＣＰＵ３０は制御プロ
グラムに基づき、後述する種々の処理を行い、その際に
ＲＡＭ３４が作業領域として使用される。ＣＰＵ３０が
制御プログラムを実行することにより発生した制御信号
は出力ポート回路３８からライトコントロールリレー２
２に供給され、車両のヘッドライト及びスモールランプ
それぞれの点灯／消灯が行われる。

【００１２】図２はコンライトＥＣＵ２０が実行するコ
ンライト処理のフローチャートを示す。この処理はコン
ライトスイッチ１０がオンとされたとき開始され、コン
ライトスイッチ１０がオンとされたとき終了される。同
図中、ステップＳ１０でナビゲーション装置１８から車
両の現在地近傍の地図情報を読み取り、ステップＳ１２
でＧＰＳ装置１６から車両の現在地情報を読み取り、ス
テップＳ１４で車輪速センサ１４の検出信号を読み取っ
て車速を算出する。

【００１３】次に、ステップＳ１６で車両の現在地近傍
の地図情報と車両の現在地情報（過去の車両の位置情報
も含む）から進路予測を行う。そして、ステップＳ１８
で予測された進路上にあるトンネルや、くぐる必要のあ
る陸橋や歩道橋等の暗所を地図情報から抽出し、この抽
出した地図情報から得られるトンネル，陸橋，歩道橋等
の暗所の距離と、車速（ステップＳ１４で算出）とから
トンネル，陸橋，歩道橋等の暗所の通過時間τを算出す
る。

【００１４】次に、ステップＳ２０で暗所の通過時間τ
が予め設定されている所定時間Ｔｔ以上か否かを判別す
る。所定時間Ｔｔは、人間の単純反応時間（０．５〜
１．０秒）の１／２程度の値で例えば０．５秒とする。
ここで、τ＜Ｔｔの場合は陸橋，歩道橋等の短距離の暗
所通過であるとみなし、ステップＳ２２で照度センサ情
報に基づいてライトコントロールリレー２２をオンとす
るまでの遅延時間であるオン遅延時間Ｔｄを次式により
算出して設定する。

【００１５】Ｔｄ＝Ｄ１／車速 但し、Ｄ１は平均的な歩道橋の幅に対応する数メートル
である。次に、ステップＳ２４で暗所に入ったか否かを
照度センサ１２で検出した照度情報及びＧＰＳ装置１６
からの現在地情報から判別し、暗所に入ったときステッ
プＳ２６に進む。ステップＳ２６では暗所に入った後、
オン遅延時間Ｔｄを経過したか否かを判別し、経過した
ときにのみステップＳ２８でヘッドライトを点灯するた
めのライトコントロールリレー２２をオンとする制御を
行う。

【００１６】そして、ステップＳ３０で暗所から出たか
否かを照度センサ１２で検出した照度情報及びＧＰＳ装
置１６からの現在地情報から判別し、暗所から出てなけ
ればステップＳ２６に進み、暗所から出ていればステッ
プＳ３１でヘッドライトを消灯するためのライトコント
ロールリレー２２をオフとする制御を行った後、ステッ
プＳ１０に進む。

【００１７】ここでは、ステップＳ２４〜２７を設けて
いるものの、ステップＳ２２でオン遅延時間ＴｄをＤ１
／車速に設定しているため、陸橋，歩道橋等の暗所で停
止しなければ、ヘッドライトが点灯することはなく、無
駄な電力消費を防止でき、かつ、先行車や対向車にとっ
てパッシングと見間違えられるヘッドライトの瞬間的な
点灯を防止できる。

【００１８】一方、ステップＳ２０でτ≧Ｔｔの場合は
トンネル等の長距離の暗所通過であるため、ステップＳ
３２に進み、トンネル等の長距離の暗所に進入するまで
の時間Ｔｉｎを算出し、ステップＳ３４でオン遅延時間
Ｔｄを０に設定する。そして、ステップＳ３６でトンネ
ル等の長距離の暗所に入る所定時間Ｔｉ前であるか否か
を判別して、所定時間Ｔｉ前にステップＳ３８に進んで
テールランプを点灯するためのライトコントロールリレ
ー２２をオンとする制御を行う。ここで、所定時間Ｔｉ
は、人間の単純反応時間（０．５〜１．０秒）の１／２
程度の値で例えば０．５秒とする。

【００１９】次に、ステップＳ４０で暗所に入ったか否
かを照度センサ１２で検出した照度情報及びＧＰＳ装置
１６からの現在地情報から判別し、暗所に入ったときス
テップＳ４２に進む。ステップＳ４２では暗所に入った
後、オン遅延時間Ｔｄ（ここではＴｄ＝０）を経過した
か否かを判別し、経過したときにのみステップＳ４４で
ヘッドライトを点灯するためのライトコントロールリレ
ー２２をオンとする制御を行う。

【００２０】そして、ステップＳ４６で暗所から出たか
否かを照度センサ１２で検出した照度情報及びＧＰＳ装
置１６からの現在地情報から判別し、暗所から出てなけ
ればステップＳ４２に進み、暗所から出ていればステッ
プＳ４８でヘッドライトを消灯するためのライトコント
ロールリレー２２をオフとする制御を行う。次に、ステ
ップＳ５０で暗所から出て所定時間Ｔｏ経過したか否か
を判別し、暗所から出て所定時間Ｔｏ経過した場合にス
テップＳ５２に進んでテールランプを消灯するためのラ
イトコントロールリレー２２をオフとする制御を行った
後、ステップＳ１０に進む。ここで、所定時間Ｔｏは、
人間の単純反応時間（０．５〜１．０秒）の１／２程度
の値で例えば０．５秒とする。

【００２１】これによって、トンネルに進入する所定時
間Ｔｉ前にテールランプが自動で点灯され、トンネルに
進入すると遅滞なくヘッドライトが自動で点灯され、ト
ンネルを出るとヘッドライトが自動で消灯され、その
後、所定時間Ｔｏを経過してテールランプが自動で消灯
する。なお、車輪速センサ１４が速度検出手段に対応
し、ＧＰＳ装置１６が現在地検出手段に対応し、ナビゲ
ーション装置１８が地図情報出力手段に対応し、ステッ
プＳ１６が算出手段に対応し、ステップＳ２２が点灯制
限手段に対応する。

【００２２】

【発明の効果】上述の如く、請求項１に記載の発明は、
車両の速度を検出する速度検出手段と、前記車両の現在
地を検出する現在地検出手段と、前記車両の現在地近傍
の地図情報を出力する地図情報出力手段と、前記地図情
報と前記車両の速度から前記車両がこれから通過する暗
所の通過時間を算出する算出手段と、前記暗所の通過時
間が所定値未満のとき前記ライトの点灯を制限する点灯
制限手段とを有する。

【００２３】このように、地図情報と車両の速度から車
両がこれから通過する暗所の通過時間を算出し、暗所の
通過時間が所定値未満のときライトの点灯を制限するた
め、陸橋や歩道橋のように通過時間がごく短時間の暗所
を通過する場合にライトの点灯が制限され、無駄な電力
消費が防止され、先行車や対向車の快適さを損なうこと
が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用ライト制御装置のシステム構成
図である。

【図２】コンライトＥＣＵ２０が実行するコンライト処
理のフローチャートである。

【符号の説明】

１０ コンライトスイッチ １２ 照度センサ １４ 車輪速センサ １６ ＧＰＳ装置 １８ ナビゲーション装置 ２０ コンライトＥＣＵ ２２ ライトコントロールリレー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の外部の光照度を検出し、車両のラ
   イトの点灯及び消灯を制御する車両用ライト制御装置に
   おいて、 前記車両の速度を検出する速度検出手段と、 前記車両の現在地を検出する現在地検出手段と、 前記車両の現在地近傍の地図情報を出力する地図情報出
   力手段と、 前記地図情報と前記車両の速度から前記車両がこれから
   通過する暗所の通過時間を算出する算出手段と、 前記暗所の通過時間が所定値未満のとき前記ライトの点
   灯を制限する点灯制限手段とを有することを特徴とする
   車両用ライト制御装置。