JP2000163686A - 運行管理システムおよび運行管理方法 - Google Patents
運行管理システムおよび運行管理方法Info
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- Traffic Control Systems (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 運行管理データの回収方法に関して効率
よく、簡便、かつ安価に回収する運行管理システムを提
供する。 【解決手段】 移動車両３に、運行管理車載装置２と、
掛金対象にならない近接エリアＥ内の通信モードを持つ
ＰＨＳ５とを搭載すると共に、基地局６に、前記ＰＨＳ
５と近接エリアＥ内の通信を可能とするオフィスステー
ション８と、コンピュータ７とを設け、前記近接エリア
Ｅ内において、ＰＨＳの端末５，８を介して運行管理車
載装置２とコンピュータ７との間の通信を可能とする。
よく、簡便、かつ安価に回収する運行管理システムを提
供する。 【解決手段】 移動車両３に、運行管理車載装置２と、
掛金対象にならない近接エリアＥ内の通信モードを持つ
ＰＨＳ５とを搭載すると共に、基地局６に、前記ＰＨＳ
５と近接エリアＥ内の通信を可能とするオフィスステー
ション８と、コンピュータ７とを設け、前記近接エリア
Ｅ内において、ＰＨＳの端末５，８を介して運行管理車
載装置２とコンピュータ７との間の通信を可能とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックやタクシ
ーなどの業務用車両の運行を管理する運行管理システム
および運行管理方法に関する。
ーなどの業務用車両の運行を管理する運行管理システム
および運行管理方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、運送業界においてもＯＡ化が進む
ようになっており、トラック内に運行管理システムを導
入することがある。すなわち、トラックの走行距離や走
行速度などの運行データをそれぞれ自動的に記録し、帰
社後、この運行データを事務所内のコンピュータから出
力する運行管理システムが導入され、実用に供されるよ
うになっている。また、前記運行データをデジタル的に
自動記録し、これをメモリーカードのような媒体に記録
するものもある。
ようになっており、トラック内に運行管理システムを導
入することがある。すなわち、トラックの走行距離や走
行速度などの運行データをそれぞれ自動的に記録し、帰
社後、この運行データを事務所内のコンピュータから出
力する運行管理システムが導入され、実用に供されるよ
うになっている。また、前記運行データをデジタル的に
自動記録し、これをメモリーカードのような媒体に記録
するものもある。
【０００３】図３は、従来の運行管理システムの全体の
構成を示した図である。図３において、１０は例えばト
ラック３などの車両に設けられる運行管理車載装置であ
って、速度センサ４ａやエンジン回転数センサ４ｂなど
トラック３に設けられた各種のセンサからの出力信号な
どの運行データを入力し、これらの運行データを運行管
理データとして、車載装置１０に着脱自在に装着される
記録媒体であるメモリカード１１に、時間の経過ととも
に記録する。
構成を示した図である。図３において、１０は例えばト
ラック３などの車両に設けられる運行管理車載装置であ
って、速度センサ４ａやエンジン回転数センサ４ｂなど
トラック３に設けられた各種のセンサからの出力信号な
どの運行データを入力し、これらの運行データを運行管
理データとして、車載装置１０に着脱自在に装着される
記録媒体であるメモリカード１１に、時間の経過ととも
に記録する。
【０００４】６は例えば運送会社の事務所であり、この
事務所６には、運行管理システムの基地局であるコンピ
ュータ７が設けられ、このコンピュータ７には、メモリ
カード１１に対してデータの読み書きを可能とする読取
装置１２が設けられている。コンピュータ７は読取装置
１２を介してメモリカード１１から受け取った運行デー
タを基に各運転手の運行データをまとめて保存したり、
その結果を表示したり、印刷することができる。また、
前記コンピュータ７は各トラック２の運転手がトラック
３に搭載した荷物の配達順序などの配送データを運行管
理データとしてカード１１に書き込むことにより各運転
手に配送指示を与える。
事務所６には、運行管理システムの基地局であるコンピ
ュータ７が設けられ、このコンピュータ７には、メモリ
カード１１に対してデータの読み書きを可能とする読取
装置１２が設けられている。コンピュータ７は読取装置
１２を介してメモリカード１１から受け取った運行デー
タを基に各運転手の運行データをまとめて保存したり、
その結果を表示したり、印刷することができる。また、
前記コンピュータ７は各トラック２の運転手がトラック
３に搭載した荷物の配達順序などの配送データを運行管
理データとしてカード１１に書き込むことにより各運転
手に配送指示を与える。
【０００５】前記構成の運行管理システムを用いた場
合、例えば、朝、事務所６を出発するときにトラック３
の運転手は、自分のトラック３用のメモリカード１１を
読取装置１２に差し込んでその日の配送データを受け取
る。そして、運転手はこのメモリカード１１を持って、
トラック３の車載装置１０にセットし、メモリカード１
１に記録された配送データの指示に従って複数の荷卸先
あるいは積込先９を所定の順序でまわって、それぞれ荷
卸しあるいは積込みを行った後、夕方に再び事務所６に
帰着する。このとき、車載装置１０はトラック３の車速
などの運行データをメモリカード１１に記録する。
合、例えば、朝、事務所６を出発するときにトラック３
の運転手は、自分のトラック３用のメモリカード１１を
読取装置１２に差し込んでその日の配送データを受け取
る。そして、運転手はこのメモリカード１１を持って、
トラック３の車載装置１０にセットし、メモリカード１
１に記録された配送データの指示に従って複数の荷卸先
あるいは積込先９を所定の順序でまわって、それぞれ荷
卸しあるいは積込みを行った後、夕方に再び事務所６に
帰着する。このとき、車載装置１０はトラック３の車速
などの運行データをメモリカード１１に記録する。
【０００６】そののち、運転手は運行管理車載装置１０
からメモリカード１１を取り出して、事務所７内の読取
装置１２にセットする。これにより、メモリカード１１
に蓄積されている運行データはコンピュータ７に入力さ
れる。コンピュータ７においては、入力された運行デー
タをもとに日報出力プログラムにしたがって前記運行管
理データを作成する。
からメモリカード１１を取り出して、事務所７内の読取
装置１２にセットする。これにより、メモリカード１１
に蓄積されている運行データはコンピュータ７に入力さ
れる。コンピュータ７においては、入力された運行デー
タをもとに日報出力プログラムにしたがって前記運行管
理データを作成する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記運
行管理システムの場合、車載装置１０からのデータ回収
を、メモリカード１１などの記録媒体を介して行ってい
るので、作業者は運行管理データの授受の度に、メモリ
カード１１を挿抜し、事務所６内のコンピュータ７と車
載装置１０との間を行き来する必要があり、この点で作
業者に負担をかけるものであった。また、前記運行管理
データを業務用無線、携帯電話、衛星通信などの無線で
送信することも考えられるが、このように構成すると、
ランニングコストがかかり過ぎることが問題になる。
行管理システムの場合、車載装置１０からのデータ回収
を、メモリカード１１などの記録媒体を介して行ってい
るので、作業者は運行管理データの授受の度に、メモリ
カード１１を挿抜し、事務所６内のコンピュータ７と車
載装置１０との間を行き来する必要があり、この点で作
業者に負担をかけるものであった。また、前記運行管理
データを業務用無線、携帯電話、衛星通信などの無線で
送信することも考えられるが、このように構成すると、
ランニングコストがかかり過ぎることが問題になる。
【０００８】本発明は、上述の事柄を考慮に入れてなさ
れたものであって、その目的とするところは、運行管理
データの回収方法に関して効率よく、簡便、かつ安価に
回収する運行管理システムおよび運行管理方法を提供す
ることである。
れたものであって、その目的とするところは、運行管理
データの回収方法に関して効率よく、簡便、かつ安価に
回収する運行管理システムおよび運行管理方法を提供す
ることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の運行管理システムは、移動車両に、運行管
理車載装置と、課金対象にならない近接エリア内の通信
モードを持つ簡易携帯電話の端末とを搭載すると共に、
基地局に、前記簡易携帯電話の端末と近接エリア内の通
信を可能とする別の簡易携帯電話の端末と、運行管理基
地局装置とを設け、前記近接エリア内において、両簡易
携帯電話の端末を介して運行管理車載装置と運行管理基
地局装置との間の通信を可能とすることを特徴としてい
る。
に、本発明の運行管理システムは、移動車両に、運行管
理車載装置と、課金対象にならない近接エリア内の通信
モードを持つ簡易携帯電話の端末とを搭載すると共に、
基地局に、前記簡易携帯電話の端末と近接エリア内の通
信を可能とする別の簡易携帯電話の端末と、運行管理基
地局装置とを設け、前記近接エリア内において、両簡易
携帯電話の端末を介して運行管理車載装置と運行管理基
地局装置との間の通信を可能とすることを特徴としてい
る。
【００１０】つまり、一般的に簡易携帯電話（ＰＨＳ）
はトランシーバモードまたはオフィスステーションモー
ドなどの近接エリア内において、課金対象にならない通
信モードに切換え可能となっており、近接エリア内であ
ることが外部に出力されるようになっている。本発明は
この近接エリア内における通信モードで、運行データを
アップロードしたり、配送データをダウンロードするこ
とにより、作業者がメモリーカードのような媒体を操作
しなくても、運行管理データの授受を行うことができ、
作業者にかける負担を小さくすることができる。しか
も、運行管理データの通信に通信コストをかけることが
なくなる。
はトランシーバモードまたはオフィスステーションモー
ドなどの近接エリア内において、課金対象にならない通
信モードに切換え可能となっており、近接エリア内であ
ることが外部に出力されるようになっている。本発明は
この近接エリア内における通信モードで、運行データを
アップロードしたり、配送データをダウンロードするこ
とにより、作業者がメモリーカードのような媒体を操作
しなくても、運行管理データの授受を行うことができ、
作業者にかける負担を小さくすることができる。しか
も、運行管理データの通信に通信コストをかけることが
なくなる。
【００１１】前記運行管理車載装置に接続される簡易携
帯電話の端末が、運行管理基地局装置に接続される簡易
携帯電話の端末の近接エリア内に入ったときに、運行管
理車載装置に蓄積された運行管理データを課金対象にな
らない通信モードで接続された両簡易携帯電話を介して
管理基地局装置に転送すると共に、近接エリア内に入っ
た時刻を作業終了時刻、近接エリアから出た時刻を作業
開始時刻として記録することにより、運行管理基地局装
置は運行管理車載装置の作業開始時刻や作業終了時刻を
自動確認することができる。すなわち、作業の大幅な簡
略化を図ることができ作業者の負担を減らすことができ
る。事実上、作業者は運行管理システムを意識して操作
する必要がなくなる。
帯電話の端末が、運行管理基地局装置に接続される簡易
携帯電話の端末の近接エリア内に入ったときに、運行管
理車載装置に蓄積された運行管理データを課金対象にな
らない通信モードで接続された両簡易携帯電話を介して
管理基地局装置に転送すると共に、近接エリア内に入っ
た時刻を作業終了時刻、近接エリアから出た時刻を作業
開始時刻として記録することにより、運行管理基地局装
置は運行管理車載装置の作業開始時刻や作業終了時刻を
自動確認することができる。すなわち、作業の大幅な簡
略化を図ることができ作業者の負担を減らすことができ
る。事実上、作業者は運行管理システムを意識して操作
する必要がなくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の運行管理システ
ム１（車両速度を含むデジタコシステムを含む）の一例
を示す図である。図１において、２は例えばトラック３
などの車両に設けられる運行管理車載装置である。この
車載装置２は、速度センサ４ａやエンジン回転数センサ
４ｂなどトラック３に設けられた各種のセンサからの出
力信号などの情報を、車載装置２内の記憶部２ｍに時間
の経過とともに記憶する。５はこの車載装置２に接続さ
れた簡易携帯電話の端末（以下、ＰＨＳという）であっ
て、特に、このＰＨＳ５は課金対象にならない通信モー
ドである例えばオフィスステーションモード（以下、オ
フィスモードという）と課金対象である公衆モードに切
換えて、デュアルモード動作可能である。
ム１（車両速度を含むデジタコシステムを含む）の一例
を示す図である。図１において、２は例えばトラック３
などの車両に設けられる運行管理車載装置である。この
車載装置２は、速度センサ４ａやエンジン回転数センサ
４ｂなどトラック３に設けられた各種のセンサからの出
力信号などの情報を、車載装置２内の記憶部２ｍに時間
の経過とともに記憶する。５はこの車載装置２に接続さ
れた簡易携帯電話の端末（以下、ＰＨＳという）であっ
て、特に、このＰＨＳ５は課金対象にならない通信モー
ドである例えばオフィスステーションモード（以下、オ
フィスモードという）と課金対象である公衆モードに切
換えて、デュアルモード動作可能である。
【００１３】６は例えば運送会社の事務所であり、この
事務所６には、運行管理システムの運行管理基地局装置
であるコンピュータ７が設けられている。このコンピュ
ータ７には、前記オフィスモードと公衆モードに切換え
可能なＰＨＳの端末であるオフィスステーション８が接
続されている。コンピュータ７はこのオフィスステーシ
ョン８を介してＰＨＳ５と通信して各車載装置２からデ
ータ通信によって受け取ったデータをもとに各運転手の
運行データを作成し、その結果を表示したり、印刷した
り、メモリに保存することができる。
事務所６には、運行管理システムの運行管理基地局装置
であるコンピュータ７が設けられている。このコンピュ
ータ７には、前記オフィスモードと公衆モードに切換え
可能なＰＨＳの端末であるオフィスステーション８が接
続されている。コンピュータ７はこのオフィスステーシ
ョン８を介してＰＨＳ５と通信して各車載装置２からデ
ータ通信によって受け取ったデータをもとに各運転手の
運行データを作成し、その結果を表示したり、印刷した
り、メモリに保存することができる。
【００１４】図２は前記運行管理システムを用いた運行
管理方法を説明する図である。以下、図２を図１と共に
参照しながら運行管理データの授受方法を説明する。す
なわち、例えば、朝、事務所６を出発するときにトラッ
ク３は、オフィスステーション８のアンテナ８ａによっ
て形成された近接エリアＥ内にある。このとき、トラッ
ク３に対して運搬する荷物が積載され、そのデータがコ
ンピュータ７に入力される。（ワークＷ1 ）
管理方法を説明する図である。以下、図２を図１と共に
参照しながら運行管理データの授受方法を説明する。す
なわち、例えば、朝、事務所６を出発するときにトラッ
ク３は、オフィスステーション８のアンテナ８ａによっ
て形成された近接エリアＥ内にある。このとき、トラッ
ク３に対して運搬する荷物が積載され、そのデータがコ
ンピュータ７に入力される。（ワークＷ1 ）
【００１５】そして、例えば荷物の積載が終了したとき
にコンピュータ７は荷物の配達先９および荷物の積込先
９から配送ルートを定め、これを配送データとする。次
いで、この配送データを、課金対象にならないオフィス
モードで動作しているオフィスステーション８およびＰ
ＨＳ５を介して車載装置２に送信し、車載装置２はコン
ピュータ７からダウンロードした配送データを記憶部２
ｍに記憶する。（ワークＷ2 ）
にコンピュータ７は荷物の配達先９および荷物の積込先
９から配送ルートを定め、これを配送データとする。次
いで、この配送データを、課金対象にならないオフィス
モードで動作しているオフィスステーション８およびＰ
ＨＳ５を介して車載装置２に送信し、車載装置２はコン
ピュータ７からダウンロードした配送データを記憶部２
ｍに記憶する。（ワークＷ2 ）
【００１６】そして、作業者が自分のトラック３を運転
して前記近接エリアＥを離れるとき、オフィスステーシ
ョン８はこのトラック３に搭載したＰＨＳ５が近接エリ
アＥ外になったことを検知する。また、コンピュータ７
はオフィスステーション８の状態を監視することによ
り、このＰＨＳ５がオフィスモードによる動作をしなく
なったときにこのトラック３を運転する作業者の作業開
始時刻（配送開始時刻）を検出することができる。（ワ
ークＷ3 ）
して前記近接エリアＥを離れるとき、オフィスステーシ
ョン８はこのトラック３に搭載したＰＨＳ５が近接エリ
アＥ外になったことを検知する。また、コンピュータ７
はオフィスステーション８の状態を監視することによ
り、このＰＨＳ５がオフィスモードによる動作をしなく
なったときにこのトラック３を運転する作業者の作業開
始時刻（配送開始時刻）を検出することができる。（ワ
ークＷ3 ）
【００１７】一方、車載装置２は記憶部２ｍに記憶した
配送順序を例えば操作部２ａを介して作業者に通知し、
作業者はこの配送データの指示に従って各荷卸先９ある
いは積込先９を所定の順序でまわって、それぞれ荷卸し
あるいは積込みを行った後、夕方、事務所６に帰着す
る。また、配送作業を行っている間、車載装置２はトラ
ック３の速度センサ４ａや回転数センサ４ｂの出力と時
計データとから、車速，走行距離などの運行データを前
記記憶部２ｍに記憶する。（ワークＷ4 ）なお、作業者
が前記操作部２ａを介して作業内容を入力する場合に
は、入力された作業内容を運行データとして共に記憶す
るようにしてもよい。
配送順序を例えば操作部２ａを介して作業者に通知し、
作業者はこの配送データの指示に従って各荷卸先９ある
いは積込先９を所定の順序でまわって、それぞれ荷卸し
あるいは積込みを行った後、夕方、事務所６に帰着す
る。また、配送作業を行っている間、車載装置２はトラ
ック３の速度センサ４ａや回転数センサ４ｂの出力と時
計データとから、車速，走行距離などの運行データを前
記記憶部２ｍに記憶する。（ワークＷ4 ）なお、作業者
が前記操作部２ａを介して作業内容を入力する場合に
は、入力された作業内容を運行データとして共に記憶す
るようにしてもよい。
【００１８】配送作業を終了した運転手が事務所６に帰
着するとトラック３は再び近接エリアＥ内に入り、オフ
ィスステーション８はこのトラック３に搭載したＰＨＳ
５が近接エリアＥ内でオフィスモードになったことを検
知する。（ワークＷ5 ）
着するとトラック３は再び近接エリアＥ内に入り、オフ
ィスステーション８はこのトラック３に搭載したＰＨＳ
５が近接エリアＥ内でオフィスモードになったことを検
知する。（ワークＷ5 ）
【００１９】このとき、車載装置２はＰＨＳ５がオフィ
スモードになったことを確認して、記憶部２ｍに蓄積し
ている運行データをオフィスモードで動作しているＰＨ
Ｓ５およびオフィスステーション８を介してコンピュー
タ７に送信する。（ワークＷ 6 ）なお、ＰＨＳ５は配達
開始時にも近接エリアＥ内にあるが、記憶部２ｍに送信
するべき運行データがないので、車載装置２からコンピ
ュータ７に対するデータ通信を行うことはない。
スモードになったことを確認して、記憶部２ｍに蓄積し
ている運行データをオフィスモードで動作しているＰＨ
Ｓ５およびオフィスステーション８を介してコンピュー
タ７に送信する。（ワークＷ 6 ）なお、ＰＨＳ５は配達
開始時にも近接エリアＥ内にあるが、記憶部２ｍに送信
するべき運行データがないので、車載装置２からコンピ
ュータ７に対するデータ通信を行うことはない。
【００２０】そして、コンピュータ７はオフィスステー
ション８が前記ＰＨＳ５に対してオフィスモードで動作
した時刻を作業者の作業終了時刻（配送終了確認）とし
て記録する（ワークＷ7 ）。さらに、車載装置２からア
ップロードした運行データをもとに日報出力プログラム
にしたがって運行管理データを作成する。（ワーク
Ｗ 8 ）
ション８が前記ＰＨＳ５に対してオフィスモードで動作
した時刻を作業者の作業終了時刻（配送終了確認）とし
て記録する（ワークＷ7 ）。さらに、車載装置２からア
ップロードした運行データをもとに日報出力プログラム
にしたがって運行管理データを作成する。（ワーク
Ｗ 8 ）
【００２１】すなわち、作業者は車載装置２を全く操作
しなくても配送データを受信し、運行データをコンピュ
ータ７に送信することができるので、作業者の負担をな
くすことができると共に、運行データの回収を自動的に
行うので確実である。また、このときの通信はオフィス
モードで行われるので通信コストがかかることはなく、
ランニングコストを可及的に抑えることができる。
しなくても配送データを受信し、運行データをコンピュ
ータ７に送信することができるので、作業者の負担をな
くすことができると共に、運行データの回収を自動的に
行うので確実である。また、このときの通信はオフィス
モードで行われるので通信コストがかかることはなく、
ランニングコストを可及的に抑えることができる。
【００２２】なお、前記運行データが大きくなり記憶部
２ｍに記憶しきれなくなった場合には、前記近接エリア
Ｅ内に入っていなくても、公衆モードで動作しているＰ
ＨＳ５を介してトラック３の停車中に、車載装置２の記
憶部２ａに蓄積された運行データをコンピュータ７に送
信するようにしてもよい。
２ｍに記憶しきれなくなった場合には、前記近接エリア
Ｅ内に入っていなくても、公衆モードで動作しているＰ
ＨＳ５を介してトラック３の停車中に、車載装置２の記
憶部２ａに蓄積された運行データをコンピュータ７に送
信するようにしてもよい。
【００２３】この場合は、通常の課金対象となるＰＨＳ
５として動作するので、通信コストがかかるが、記憶部
２ｍの容量を一回の配送で行なう作業に十分の大きさに
することにより、このような事態が発生することを防止
できる。何れにしても業務用無線、携帯電話、衛星通信
などの無線で送信するよりもコスト安に通信することが
できる。さらに、記憶部２ａの容量が十分である場合に
は、ＰＨＳ５はデュアルモードで動作する必要もなく、
オフィスモードのみで動作するようにしてもよい。この
ようにした場合には、ＰＨＳ５に基本料金がかからない
のでさらにコスト安になる。
５として動作するので、通信コストがかかるが、記憶部
２ｍの容量を一回の配送で行なう作業に十分の大きさに
することにより、このような事態が発生することを防止
できる。何れにしても業務用無線、携帯電話、衛星通信
などの無線で送信するよりもコスト安に通信することが
できる。さらに、記憶部２ａの容量が十分である場合に
は、ＰＨＳ５はデュアルモードで動作する必要もなく、
オフィスモードのみで動作するようにしてもよい。この
ようにした場合には、ＰＨＳ５に基本料金がかからない
のでさらにコスト安になる。
【００２４】加えて、上述の例では、ＰＨＳ５とオフィ
スステーション８によって本発明を実施した例を示して
いるが、本発明は簡易携帯電話の端末の形を限定するも
のではない。すなわち、運行管理車載装置２と運行管理
基地局装置７の両方にＰＨＳ５を接続し、互いにトラン
シーバモードで通信できるようにしてもよい。
スステーション８によって本発明を実施した例を示して
いるが、本発明は簡易携帯電話の端末の形を限定するも
のではない。すなわち、運行管理車載装置２と運行管理
基地局装置７の両方にＰＨＳ５を接続し、互いにトラン
シーバモードで通信できるようにしてもよい。
【００２５】さらに、上述した例においては、移動車両
の一例として運送会社のトラック３を例示しているが、
本発明はこれに限られるものではなく、あらゆる移動車
両の運行管理に用いることができることは言うまでもな
い。例えば、移動車両としてタクシーに用いてもよい。
の一例として運送会社のトラック３を例示しているが、
本発明はこれに限られるものではなく、あらゆる移動車
両の運行管理に用いることができることは言うまでもな
い。例えば、移動車両としてタクシーに用いてもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の運行管理
システムおよび運行管理方法によれば、ＰＨＳの近接エ
リア内における課金対象にならない通信モードを利用し
て、コストをかけることなく運行データをアップロード
したり、配送データをダウンロードすることにより、作
業者が何ら操作しなくても、運行管理データの授受を自
動的に行うことができる。したがって、作業者にかける
負担を小さくすることができると共に、運行管理データ
の授受を確実に行うことができる。
システムおよび運行管理方法によれば、ＰＨＳの近接エ
リア内における課金対象にならない通信モードを利用し
て、コストをかけることなく運行データをアップロード
したり、配送データをダウンロードすることにより、作
業者が何ら操作しなくても、運行管理データの授受を自
動的に行うことができる。したがって、作業者にかける
負担を小さくすることができると共に、運行管理データ
の授受を確実に行うことができる。
【００２７】さらに、近接エリア内に入った時刻を作業
終了時刻、近接エリアから出た時刻を作業開始時刻とし
て記録することにより、運行管理基地局装置は運行管理
車載装置の作業開始時刻や作業終了時刻を自動確認で
き、作業の大幅な簡略化を図って作業者の負担を減らす
ことができ、作業者は運行管理システムを意識して操作
する必要が全くなくなる。
終了時刻、近接エリアから出た時刻を作業開始時刻とし
て記録することにより、運行管理基地局装置は運行管理
車載装置の作業開始時刻や作業終了時刻を自動確認で
き、作業の大幅な簡略化を図って作業者の負担を減らす
ことができ、作業者は運行管理システムを意識して操作
する必要が全くなくなる。
【図１】本発明の運行管理システムの一例の構成を示す
図である。
図である。
【図２】前記運行管理システムを用いた運行管理方法を
説明する図である。
説明する図である。
【図３】従来の運行管理システムの構成を示す図であ
る。
る。
１…運行管理システム、２…運行管理車載装置、３…移
動車両、５，８…簡易携帯電話の端末、６…基地局、７
…運行管理基地局装置、Ｅ…近接エリア。
動車両、５，８…簡易携帯電話の端末、６…基地局、７
…運行管理基地局装置、Ｅ…近接エリア。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5B049 BB31 CC31 CC40 DD01 FF03 FF04 FF07 GG03 GG06 GG07 GG09 5H180 AA07 AA14 AA15 BB04 BB05 CC12 FF05 FF10 FF13
Claims (2)
- 【請求項１】 移動車両に、運行管理車載装置と、課金
対象にならない近接エリア内の通信モードを持つ簡易携
帯電話の端末とを搭載すると共に、基地局に、前記簡易
携帯電話の端末と近接エリア内の通信を可能とする別の
簡易携帯電話の端末と、運行管理基地局装置とを設け、
前記近接エリア内において、両簡易携帯電話の端末を介
して運行管理車載装置と運行管理基地局装置との間の通
信を可能とすることを特徴とする運行管理システム。 - 【請求項２】 請求項１に記載の運行管理システムを用
いた運行管理方法であって、前記運行管理車載装置に接
続される簡易携帯電話の端末が、運行管理基地局装置に
接続される簡易携帯電話の端末の近接エリア内に入った
ときに、運行管理車載装置に蓄積された運行管理データ
を課金対象にならない通信モードで接続された両簡易携
帯電話を介して管理基地局装置に転送すると共に、近接
エリア内に入った時刻を作業終了時刻、近接エリアから
出た時刻を作業開始時刻として記録することを特徴とす
る運行管理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33727898A JP2000163686A (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 運行管理システムおよび運行管理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33727898A JP2000163686A (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 運行管理システムおよび運行管理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000163686A true JP2000163686A (ja) | 2000-06-16 |
Family
ID=18307114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33727898A Pending JP2000163686A (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 運行管理システムおよび運行管理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000163686A (ja) |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1998
- 1998-11-27 JP JP33727898A patent/JP2000163686A/ja active Pending
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