JP2000153742A - 車両用エアバッグの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 原反から所定形状のエアバッグ用基布を得る
際のレイアウトの自在度を向上させて、裁断後に残る余
分な布を少なくすることができるエアバッグの製造方法
を提供する。 【解決手段】 所定形状のエアバッグ用基布２０を得る
ために、袋織りにより該形状を二重に折った状態にて原
反１０を織成し、裁断後に展開することで上記所定形状
の基布２０を得て、得られた基布２０を適宜に縫合２４
してエアバッグを製造する。また、テザー等の内布４２
をバッグ構造を構成する本体布２０と連結した状態にて
織成し、裁断後に本体布２０の外周を縫合することで、
バッグ構造の内部に内布４２を備えるエアバッグを製造
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
の製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用エアバッグは、平織り
等の一重織の原反を用いて、この原反を所定形状に裁断
してエアバッグ用基布を得て、得られた基布に所定の縫
製を施すことにより、三次元形状に膨張可能なバッグ構
造に形成されている。

【０００３】例えば、ステアリングホイールの中央部に
配される運転席用エアバッグでは、一重織の原反を円形
に裁断し、得られた円形の基布を２枚用いて、互いの周
縁部を縫合することにより、バッグ構造に形成されてい
る。

【０００４】また、従来より、車両用エアバッグにおい
ては、そのバッグ構造の内部に、インフレータから供給
されるガスを整流するための整流布や、エアバッグの乗
員側への飛び出し量を規制するためのテザー等の内布を
配設することがなされている。このような内布はバッグ
構造を構成する本体布に縫製により取付けられており、
かかる内布の縫着は、本体布をバッグ構造に縫製する前
や、あるいは縫製後になされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のように、一
重織の原反を裁断することによりエアバッグ用基布を得
る方法では、エアバッグ用基布が一般に円形等の曲線部
を有する形状が多いことから、原反を裁断する際のレイ
アウトの自在度が低く、そのため、裁断後に残る余分の
布が多くなって、材料無駄が多いという問題がある。

【０００６】また、上記したように内布を本体布に縫着
により取付ける場合、それだけ作業工数を余分に要し、
コスト高になるという問題がある。

【０００７】本発明は、かかる問題点に鑑み、原反から
所定形状のエアバッグ用基布を得る際のレイアウトの自
在度を向上させて、裁断後に残る余分な布を少なくする
ことで材料費を低減することができる車両用エアバッグ
の製造方法を提供することを目的とする。

【０００８】本発明は、また、内布をエアバッグの本体
布と同時に織込むことにより、作業工数を減らして製造
コストを低減することができる車両用エアバッグの製造
方法を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用エアバッグの製造方法は、所定形状のエアバッグ
用基布を得るために、袋織りにより該形状を折畳んだ状
態にて織成し、この折畳み状態で裁断した後に展開して
上記所定形状のエアバッグ用基布を得て、得られた基布
を適宜に接合してエアバッグを製造することを特徴とす
る。

【００１０】この製造方法によれば、所定形状のエアバ
ッグ用基布を折畳んだ状態にて織成するため、この織成
された原反における曲線状の裁断部を少なくすることが
できる。そのため、原反から所定形状のエアバッグ用基
布を得る際のレイアウトの自在度が向上し、裁断後に残
る余分な布を少なくして材料費を低減することが容易に
なる。

【００１１】なお、上記において、得られたエアバッグ
用基布を接合する際には、１枚の基布を用いてその縁部
を適宜に接合してバッグ構造を形成してもよく、また、
複数枚の同一形状又は異形状の基布を用いてそれらを適
宜に接合してバッグ構造を形成してもよい。

【００１２】上記袋織りには、二重織により袋状に織る
場合と、三重織や四重織等の三重以上の多重織により袋
状に織る場合の双方が含まれるが、本発明では、特に前
者が好適である。

【００１３】すなわち、請求項２記載のように、前記袋
織りが二重織であり、所定形状のエアバッグ用基布を二
重に折った状態にて織成することが好適である。

【００１４】上記においては、請求項３記載のように、
エアバッグが、三次元形状に膨張可能なバッグ構造の内
部に内布を備えるものであり、前記織成に際して、該内
布を前記バッグ構造を構成する本体布と連結した状態に
て形成し、これを裁断して内布を備えるエアバッグ用基
布を得てもよい。

【００１５】このように袋織りの時点で内布を同時に織
込むことにより、内布が本体布と一体となったエアバッ
グ用基布が得られるので、内布を本体布と別体にて形成
して該内布を本体布に縫着する場合に比べて、作業工数
を減らして製造コストを低減することができる。

【００１６】請求項４記載の車両用エアバッグの製造方
法は、２枚の本体布の外縁部同士が接合されて三次元形
状に膨張可能なバッグ構造をなしているエアバッグの製
造方法において、袋織りにより、両本体布を、それぞれ
二重に折った状態であって、互いの折目が所定間隔の一
重織部を挟んで相対する状態にて織成し、この二重に折
った状態で各本体布を裁断するとともに、上記折目の所
定の箇所において両本体布を接続する接続部を形成する
ように上記一重織部を裁断して、エアバッグ用基布を得
て、得られた基布において、両本体布の外縁部同士を接
合することにより、両本体布がバッグ構造の内部で上記
接続部により接続されたエアバッグを製造することを特
徴とする。

【００１７】かかる方法によれば、本体布をバッグ構造
に形成することで、当該バッグ構造の内部に、エアバッ
グの乗員側への飛び出し量を規制するためのテザーが配
設されるので、テザーを本体布に縫着する作業が全く不
要となり、作業工数が省かれて製造コストが低減され
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。

【００１９】図１（ａ）は本発明の第１の実施形態に係
るエアバッグの製造方法における原反１０の平面図、図
１（ｂ）は同図のＡ−Ａ断面図である。

【００２０】この第１の実施形態は、図２（ｃ），
（ｄ）に示すように、円形をなす２枚の本体布２０，２
０ａの周縁部同士が縫合されて三次元形状に膨張可能な
バッグ構造をなしている運転席用エアバッグの製造方法
に関するものである。すなわち、この実施形態では、乗
員側布２０と車両側布２０ａとの２枚の円形の本体布
が、エアバッグ用基布となる。

【００２１】この実施形態では、図１（ａ），（ｂ）に
示すように、まず、二重織の袋織りにより、上記円形の
本体布２０を二重に折った状態（ここでは、二つ折した
状態）の袋部１２を有する原反１０を作成する。すなわ
ち、原反１０において、表裏二重に織られた袋部１２が
裁断により円形の基布２０となり、斜線領域として示す
一重織部１４が裁断により取除かれる余分な布となる。

【００２２】詳細には、原反１０の幅を上記円形の半径
よりもやや大きい程度とし、半円状の袋部１２を経糸方
向に沿って一列に配列させている。また、袋部１２の折
目１６が原反１０の耳部となり、互いに隣り合う袋部１
２では折目１６が原反１０の反対側の耳部となるよう
に、半円状の袋部１２を経糸方向に沿って交互に反対向
きにて形成している。

【００２３】つぎに、この原反１０を、図１（ａ）にお
いて一点鎖線で示す裁断線１８にて裁断する。すなわ
ち、袋部１２の円弧に沿ってそのやや内側の二重織部を
切断する。これにより、円形の本体布２０が折畳んだ状
態にて裁断される。

【００２４】裁断後、図２（ａ）に示すように裁断した
袋部１２を展開して、図２（ｂ）に示すように円形の本
体布２０を得る。そして、図２（ｃ）に示すように、重
ね合せる２枚の本体布２０の一方において、その中心部
にインフレータ取付用の開口２２を設けて、車両側布２
０ａとする。この車両側布２０ａと開口２２を設けてい
ない本体布である乗員側布２０を重ね合せて、図２
（ｄ）に示すように周縁部同士を縫合２４する。これに
より三次元形状に膨張可能なバッグ構造をなすエアバッ
グが得られる。

【００２５】なお、上記においては、図１（ａ）に示す
ように、袋部１２の折目１６に一重織部１４を設けるこ
となく、そのまま原反１０の耳としているが、該折目１
６に狭い幅の一重織部を設けて、この一重織部が原反１
０の耳となるように原反１０を織成してもよい。

【００２６】また、原反１０を織成した後、裁断する前
に、原反１０の両面にシリコーンゴム等のコーティング
剤をコートしてもよい。この場合、原反１０を裁断した
後にを展開すると、本体布２０は、その一方面のみが全
面コートされ、他方面は全くコートされていない状態と
なる。そこで、このコート面がバッグ構造の内面側とな
るように２枚の本体布２０，２０ａを重ね合せて縫合す
る。

【００２７】以上説明した本実施形態の製造方法によれ
ば、円形の本体布２０を二つ折した状態にて原反１０を
織成することから、原反における本体布のレイアウトの
自在度が向上し、そのため、図１（ａ）に示すように、
直線状の折目１６を原反１０の耳に位置させるレイアウ
トが可能となり、裁断後に残る余分な布が少なく、材料
費が低減される。

【００２８】図３（ａ）は、第２の実施形態に係るエア
バッグの製造方法における原反３０の平面図である。

【００２９】この第２の実施形態においては、原反にお
ける本体布のレイアウトが上記第１の実施形態とは異な
る。すなわち、図３（ａ）に示すように、原反３０に
は、円形の本体布２０を二重に折った状態の半円状の袋
部１２を、幅方向に２列に配設しており、各列におい
て、経糸方向に隣り合う一対の袋部１２，１２を、互い
の折目１６，１６が狭い幅の一重織部１４を挟んで相対
するように、配設している。

【００３０】この原反３０を裁断する際には、袋部１２
の円弧に沿ってそのやや内側の二重織部を切断するとと
もに、折目１６の部分においては、相対する袋部１２，
１２の境界に位置する狭い幅の一重織部１４を２等分す
るように切断する。

【００３１】裁断後に各袋部１２を展開すると、図３
（ｂ）に示すように、折目１６に相当する部分に一重織
部１４を有する本体布２０が得られる。得られた本体布
２０は、第１の実施形態と同様にしてバッグ構造に形成
される。

【００３２】図４（ａ）は、本発明の第３の実施形態に
係るエアバッグの製造方法における原反４０の平面図、
図４（ｂ）は同図のＢ−Ｂ断面図である。

【００３３】この第３の実施形態は、図６に示すよう
に、バッグ構造の内部に、エアバッグの乗員側への飛び
出し量を規制するためのテザー４２，４２を内布として
備えるエアバッグの製造方法に関するものである。

【００３４】この場合、原反４０は、二重織の袋織りに
より、２枚の円形の本体布２０を、それぞれ二つ折した
状態であって、互いの折目１６，１６が所定間隔αの一
重織部１４を挟んで相対する状態となるように織成され
る。すなわち、２つの半円状の袋部１２，１２が互いの
直線部を間隔αの一重織部１４を挟んで相対した状態に
配されるように原反４０を織成する。

【００３５】そして、この原反４０を、図４（ａ）に示
す裁断線１８により裁断する。すなわち、本体布２０に
ついては、袋部１２の円弧に沿ってそのやや内側におけ
る二重織部を切断するとともに、折目１６の部分におい
て折重ねられた本体布２０が表裏で分離しないように一
重織部１４を狭幅に残して切断する。その際、一方の袋
部１２においては、折目１６の中心にインフレータ取付
用の開口２２を形成するように、半円状に裁断する。ま
た、テザー４２を形成するために、折目１６の部分にお
いては、両袋部１２を折目１６の中心に関して対称な２
箇所において接続するように、帯状の接続部４２，４２
を残して一重織部１４を切断する。この帯状の接続部４
２がテザーとなる。

【００３６】このようにして原反４０を裁断した後、両
袋部１２，１２を、図５に示すように、それぞれ展開す
ることにより、乗員側布２０と車両側布２０ａとがテザ
ー４２で接続されたエアバッグ用基布４４が得られる。

【００３７】得られた基布４４において、上下の本体布
２０，２０ａを重ね合せて、互いの周縁部同士を縫合２
４することにより、図６に示すように、乗員側布２０と
車両側布２０ａとが、バッグ構造の内部において、イン
フレータ取付用の開口２２を挟んで相対する２本のテザ
ー４２，４２で接続されたエアバッグが得られる。この
テザー４２により、車両側布２０ａに対する乗員側布２
０の飛び出し量が、上記間隔αの範囲内に規制される。

【００３８】本実施形態によれば、内布であるテザー４
２を本体布２０とともに織込み、本体布２０をバッグ構
造に形成することにより、当該バッグ構造の内部にテザ
ー４２が配設されるので、テザー４２を本体布２０に縫
着する作業が不要となり、作業工数が省かれて製造コス
トが低減される。

【００３９】なお、上記の原反４０においては、テザー
４２となる接続部を一重織部１４により形成している
が、この接続部を二重の筒状に形成して、両袋部１２，
１２がこの筒状の接続部を介して連通した状態に原反４
０を作成することもできる。図７は、本発明の第４の実
施形態に係るエアバッグの製造方法における原反５０の
平面図である。

【００４０】この第４の実施形態においては、図８に示
す円形のエアバッグ用基布５２を得るために、その円に
内接する正方形の外側に位置する４つの弓形部５４をそ
れぞれ内側に折返した状態にて原反５０を織成する。す
なわち、図７に示すように、原反５０は、二重織の袋織
りにより両端のとじた筒状に形成しながら、所定の間隔
をおいて全幅に延びる一重織部１４を形成することによ
り織成されており、原反５０と同一幅を有する正方形状
をなす袋部１２が連続して配設されている。この原反５
０を裁断するには、図７に示すように、各一重織部１４
で原反５０を全幅で切断するとともに、袋部１２におい
ては、表裏２枚の内、いずれか一方において、袋部１２
の各辺を弦とした円孤状に裁断する。裁断後に、図８に
示すように、各弓形部５４を展開することにより円形の
基布５２が得られる。なお、この場合、一方の相対する
弓形部５４，５４の弦である折目１６，１６においては
一重織部１４が残る。そして、得られた基布５２を２枚
重ねて、互いの周縁部を縫合することにより、エアバッ
グが得られる。

【００４１】このように、所定形状の基布５２を二重に
折った状態に原反５０を織成する場合、折目１６に関し
その両側の形状が必ずしも対称である必要はない。

【００４２】なお、上記の原反５０においては、両端に
一重織の耳部を形成してもよく、この場合、４つの弓形
部５４の折目１６に一重織部が残る。

【００４３】図９は、本発明の第５の実施形態に係るエ
アバッグの製造方法における原反６０の平面図である。

【００４４】この第５の実施形態は、図１０に示す正方
形のエアバッグ用基布６２を得るために、その４つの角
部６４をそれぞれ内側に折返した状態にて原反６０を織
成するものであり、上記第４の実施形態とは、その裁断
形状が異なる。

【００４５】すなわち、第４の実施形態と同様にして得
られた原反６０において、図９に示すように、各一重織
部１４で原反６０を全幅で切断するとともに、袋部１２
においては、表裏２枚の内、いずれか一方において、正
方形の２本の対角線で切断する。裁断後に展開すること
により、図１０に示すように、正方形の基布６２が得ら
れる。

【００４６】このようにエアバッグ用基布の形状は円形
のものに限定されることなく、矩形やその他の形状であ
ってもよい。

【００４７】なお、この実施形態においては、原反６０
の両耳に一重織部１４を形成しているため、エアバッグ
用基布６２において各折目１６に狭幅の一重織部１４が
残る。

【００４８】以上説明した各実施形態においては、いず
れも二重織の袋織りとして、所定の形状を二重に折った
状態にて織成することとしたが、本発明は、これらに限
定されることなく、三重織や四重織の袋織りにより、所
定の形状を三つ折や四つ折等の三重以上に折った状態に
て織成してもよい。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、所定形状のエアバッグ
用基布を折畳んだ状態にて織成することにより、原反か
らエアバッグ用基布を得る際のレイアウトの自在度が向
上し、裁断後に残る余分な布を少なくして材料費を低減
することが容易になる。

【００５０】また、袋織りの時点で内布を同時に織込む
ことにより、内布が本体布と一体となったエアバッグ用
基布が得られるので、内布を本体布と別体にて形成して
該内布を本体布に縫着する場合に比べて、作業工数を減
らして製造コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係るエア
バッグの製造方法における原反の平面図、（ｂ）は、
（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【図２】（ａ）〜（ｄ）は、原反から裁断された本体布
をバッグ構造に形成する工程を示す斜視図である。

【図３】（ａ）は、第２の実施形態に係る製造方法にお
ける原反の平面図、（ｂ）は、同原反から得られた本体
布の斜視図である。

【図４】（ａ）は、第３の実施形態に係る製造方法にお
ける原反の平面図、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図で
ある。

【図５】同実施形態におけるエアバッグ用基布の斜視図
である。

【図６】同実施形態におけるエアバッグの欠載斜視図で
ある。

【図７】第４の実施形態に係る製造方法における原反の
平面図である。

【図８】同実施形態におけるエアバッグ用基布の斜視図
である。

【図９】第５の実施形態に係る製造方法における原反の
平面図である。

【図１０】同実施形態におけるエアバッグ用基布の斜視
図である。

【符号の説明】

１０……原反 １２……袋部 １４……一重織部 １６……折目 １８……裁断線 ２０……本体布（エアバッグ用基布） ３０，４０，５０，６０……原反 ４２……テザー ４４，５２，６２……エアバッグ用基布

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】所定形状のエアバッグ用基布を得るため
   に、袋織りにより該形状を折畳んだ状態にて織成し、こ
   の折畳み状態で裁断した後に展開して上記所定形状のエ
   アバッグ用基布を得て、 得られた基布を適宜に接合してエアバッグを製造するこ
   とを特徴とする車両用エアバッグの製造方法。
2. 【請求項２】前記袋織りが二重織であり、所定形状のエ
   アバッグ用基布を二重に折った状態にて織成することを
   特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグの製造方
   法。
3. 【請求項３】エアバッグが、三次元形状に膨張可能なバ
   ッグ構造の内部に内布を備えるものであり、 前記織成に際して、該内布を前記バッグ構造を構成する
   本体布と連結した状態にて形成し、これを裁断して内布
   を備えるエアバッグ用基布を得ることを特徴とする請求
   項１記載の車両用エアバッグの製造方法。
4. 【請求項４】２枚の本体布の外縁部同士が接合されて三
   次元形状に膨張可能なバッグ構造をなしているエアバッ
   グの製造方法において、 袋織りにより、両本体布を、それぞれ二重に折った状態
   であって、互いの折目が所定間隔の一重織部を挟んで相
   対する状態にて織成し、 この二重に折った状態で各本体布を裁断するとともに、
   上記折目の所定の箇所において両本体布を接続する接続
   部を形成するように上記一重織部を裁断して、エアバッ
   グ用基布を得て、 得られた基布において、両本体布の外縁部同士を接合す
   ることにより、両本体布がバッグ構造の内部で上記接続
   部により接続されたエアバッグを製造することを特徴と
   する車両用エアバッグの製造方法。