JP2000145695A - 軸流送風機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 送風向きによる性能差が生じないようにしな
がらも、静翼による整流効果を高めることによって送風
性能を向上させることのできる可逆式の軸流送風機を提
供する。 【解決手段】 正逆両方向に回転可能な複数段の羽根車
２・３を円筒状ケーシング１の内側に備える可逆式の軸
流送風機Ａにおいて、隣接する２段の羽根車２・３の間
に、風圧を受けることにより反りの向きを正逆に変更す
る可撓静翼１０を配置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】請求項に係る発明は、各種ト
ンネル内の換気等に使用される可逆式の軸流送風機に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】道路トンネル等の天井部には、トンネル
内の換気を目的として可逆式の軸流送風機が設置されて
いる。図６は、そのような軸流送風機のうち、実用新案
登録第２５６９６９３号公報に記載された最近のものに
ついての斜視図（一部は断面にて示す）である。

【０００３】図６の送風機Ｍは、円筒状ケーシング１の
内側に、正逆いずれの方向にも回転駆動される可逆式の
２段の羽根車（周方向に複数の動翼を有するもの）２・
３を備えている。羽根車２・３の回転向きが正逆に変更
可能であるのは、送風の向きをトンネル内の風向き等に
合わせることにより効率的に換気を行えるようにしたも
のである。また、羽根車２・３が２段あるのは、１段の
みの場合よりも多くの仕事ができるようにして送風性能
を上げるためである。

【０００４】そしてその送風機Ｍでは、２段の羽根車２
・３の間に平板状の静翼（１段だが周方向に複数の翼を
含む）１０’が配置されている。羽根車２・３のみを配
置しても、前段（上流側）の羽根車２（または３）を通
過した気体はその羽根車２の回転方向に沿った旋回流と
なるため、同じ向きに回転する後段の羽根車３（または
２）が空回りに近い状態になって十分な仕事をすること
ができない。そこで、２段の羽根車２・３の間に上記の
とおり静翼１０’を設け、前段の羽根車２でできた旋回
流をそれにて整流し、旋回の少ない流れに変えるのであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図６に示す可逆式の軸
流送風機Ｍは、羽根車２・３の間に静翼１０’を有する
ものではあるが、その静翼１０’は上記したとおり平板
状で、翼形の中心線（キャンバ線）がケーシングの軸方
向に沿ったものである。可逆式ではない通常の軸流送風
機においては反りの付いた静翼が羽根車の間に設けられ
る例が多いが、図６の送風機Ｍは可逆式のものであるた
め、静翼１０’が平板状にならざるを得なかったのであ
る。すなわち、反り付きの静翼を設けると、どちらか一
方の向きに送風する場合にはその静翼による整流効果が
十分に発揮されて好ましいが、羽根車を逆回転させて送
風向きを逆にしたときには、同じ静翼が流れを阻害し、
静翼のない場合よりも却って性能が低下する。上記の送
風機Ｍは、そのような事情を考慮して、いずれの向きに
送風する場合にも同一の性能を発揮できるように上記の
とおり平板状の静翼１０’を設けたものである。

【０００６】しかし、平板状でケーシングの軸方向に沿
った静翼１０’は、滑らかに流れに沿う形状のものでは
ないので、前段の羽根車２で生じた旋回流をあまり円滑
には軸方向に整流することができず、むしろ流れを阻害
する作用をも併せもつ。したがって、図６の送風機Ｍで
は、羽根車２・３の間に静翼１０’が配置されているに
もかかわらず、十分には性能が向上しない場合も多い。

【０００７】請求項の発明はそのような課題を考慮した
もので、送風向きによる性能差が生じないようにしなが
らも、静翼による整流効果を高めることによって送風性
能を十分に向上させることのできる可逆式の軸流送風機
を提供しようというものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の軸流送
風機は、正逆両方向に回転可能な複数段の羽根車（各段
の羽根車は周方向に複数の動翼を有する）を円筒状ケー
シングの内側に備えるものにおいて、隣接する２段の羽
根車の間に、風圧を受けることにより反りの向きを正逆
に変更する可撓静翼（やはり周方向に複数の翼を含む）
を配置したことを特徴とする。

【０００９】この軸流送風機は、複数段の羽根車を有す
るとともにそれらのうち隣接する２段の間に静翼を有す
る点で、図６に示した軸流送風機と共通する。しかしこ
の送風機は、羽根車間に配置した静翼が図６のものとは
異なり、上記のとおり風圧を受けて反りの向きを正逆に
変更する可撓の静翼である。そのためこの送風機は、構
造をとくに複雑化したものでないにもかかわらず、送風
の向きによらずつねに高い性能を発揮することができ
る。

【００１０】そのような性能上の効果がもたらされるの
は、可撓静翼がつぎのような好ましい作用を有するから
である。すなわち、 i) 羽根車を回転させて送風機が特定の方向に送風して
いる場合、羽根車の間にある上記の可撓静翼は、前段の
羽根車によってできる旋回流から風圧を受けてその羽根
車の回転向きに膨らむように撓み、反りを生じる。その
向きの反りは、可逆式でない通常の軸流送風機において
羽根車間に設けられる静翼の反りと向きが同じであり、
流れをほとんど阻害することなく円滑に旋回流を整流す
る（つまり旋回エネルギーを下流向きの流れのエネルギ
ーに変換する）ことができる。

【００１１】ii) 送風の向きを変えるべく羽根車の回
転向きを変えると、羽根車間にある可撓静翼は、それま
でとは反対向きの風圧を受けて上記と逆の向きに反りを
生じる。このように反りの向きを変えた可撓静翼は、羽
根車の回転とともに向きの変わった旋回流を整流するの
に好適であり、やはりほとんど流れを阻害せずに円滑に
その旋回エネルギーを下流向きの流れのエネルギーに変
換することができる。

【００１２】iii) しかも、可撓静翼は、上記のとおり
風圧を受けることによって反りの向きを変更するもので
あるため、その変更のために何らの駆動機構も制御手段
も必要がない。したがって送風機の構造をほとんど複雑
化することがなく、メンテナンスの必要性を増すことも
ない。

【００１３】iv) なお、この送風機は軸流送風機であ
って遠心送風機ではないため、可撓静翼の面内に遠心力
の分布に基づく不均一な力が作用することがなく、した
がって可撓静翼は、旋回流を整流するのに適した滑らか
な曲面を安定的に形成する。軸流式送風機であるため、
両端のみに開口をもつ円筒状の簡単なケーシングを使用
できるうえダンパ類も不要であり、遠心式のものと比べ
て構造が簡単である、という利点もある。

【００１４】請求項２に記載の軸流送風機は、上記ケー
シングの内面に、軸方向位置と周方向位置とがともに異
なる対をなしながら半径方向に延びる複数本の支柱を立
設するとともに、撓みやすく伸縮しにくい膜であって各
対の支柱間距離よりもやや長いものを各対の支柱間にか
けわたすことにより、上記の可撓静翼を構成したことを
特徴とする。上記の膜としては、布やフィルム等を使用
すればよいが、耐久性等を考慮して、たとえば、カーボ
ン繊維やガラス繊維を含む布などがとくに好ましい。

【００１５】かかる可撓静翼は、たとえば図１における
符号１０の静翼として構成することができる。すなわ
ち、ケーシング１の内面に２本ずつの対をなしながら複
数の支柱１１が立設され、各対の支柱１１間に上記のよ
うに膜１２をかけわたす。各対の支柱１１は、軸方向位
置と周方向位置とがともに異なるような対をなしながら
（つまり、各対の２本がケーシング１の内面において斜
めに並ぶように）半径方向に延びるものである。このよ
うな可撓静翼は、風圧を受けると反りの向きを正逆に変
更することができて上記i)〜iv)の作用を発揮するが、
支柱と膜とのみによって構成されるため、とくに構造が
簡単である。したがって、この送風機は、製造の容易さ
やメンテナンスの簡単さといった点で一層すぐれている
といえる。

【００１６】請求項３に記載の軸流送風機はさらに、羽
根車の駆動用モータを、上記の支柱によって上記ケーシ
ングの内側に支持させたことをも特徴とする。

【００１７】羽根車の駆動用モータは、ケーシングの外
に配置してチェーン等の伝動手段により羽根車に接続す
ることも可能であるが、通常はケーシングの内側に、何
らかの部材で支持されて配置される。この送風機は、そ
のようなモータの支持部材として、可撓静翼における上
記の支柱を利用するものである。上記の支柱にモータの
支持を兼ねさせれば、気体の流路中に存在する部材が少
なくなるため、送風効率の改善や騒音の低減に関して好
ましい。

【００１８】請求項４の軸流送風機は、上記に加え、風
圧を受けた各可撓静翼に接触することによりその可撓静
翼の正逆の反り線を定めるように、ワイヤ状フレームを
設けたことをも特徴とする。

【００１９】このようなフレームを設けておけば、長期
の使用等によって前記可撓静翼（とくにその膜）が伸び
たり変形したりしたとしても、使用時のその静翼の翼形
には変化が生じない。風圧を受けて撓むその静翼が、当
該フレームに接触することにより反り線を一定にするの
で、使用時、つまり風圧を受けている間の翼形が静翼の
伸びや変形によっては影響を受けないのである。なお、
静翼以外の物が気体の流路中に存在しては流れを乱して
好ましくないが、この送風機におけるフレームはワイヤ
状のものであるため、流れに対する影響を最小限に抑え
ることが可能である。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１（ａ）・（ｂ）に発明の実施
についての一形態を紹介する。断面で示した送風機Ａ
は、道路トンネルの天井部に設けられる換気用の可逆式
軸流送風機であり、図の（ａ）・（ｂ）は、それぞれ白
抜き矢印の向き（図の右向きおよび左向き）に風を送っ
ている状態を示す。

【００２１】図示の軸流送風機Ａは、ケーシング１の内
側に２段の羽根車２・３やその駆動用モータ６などを配
置することにより構成したものである。以下、送風機Ａ
の構造について説明する。

【００２２】まず、ケーシング１は円筒形状のものと
し、トンネル（図示せず）の天井部に固定されるよう、
外側に取付け部材（図示せず）を設けている。防音のた
めにケーシングは二重構造とし、当該二重の板の間に吸
音材を含めるとともに内側の板には有孔鋼板を使用して
いる。

【００２３】羽根車２は、回転する円盤の外側に動翼２
ａを一体化したものである。図のように動翼２ａは平板
翼とし、周面上に複数枚を配置している。同じように羽
根車３も、平板翼である複数枚の動翼３ａを円盤の外周
に取り付けたものである。これら２段の羽根車２・３を
回転駆動するためのモータ６は、図のようにケーシング
１内の中央付近に配置している。羽根車２・３を可逆式
に駆動する必要上、モータ６として正逆両方向への回転
が可能なものを使用している。またこのモータ６は、自
身の枠体から前後（図の左右）両方向に回転軸を出した
両軸形式のものとし、各軸に羽根車２・３のそれぞれを
接続したことにより、両羽根車２・３を同時に回転駆動
する。円筒形状であるそのモータ６の枠体は、ケーシン
グ１の内面に半径方向に（つまり中心軸へ向けて）立設
した複数の支柱１１（後述）にて支持させ、モータ６へ
の給電ケーブルはそれら支柱１１のいずれかの内部に通
している。

【００２４】ケーシング１の端部開口と羽根車２との間
には円錐状の内筒８を設け、同様にケーシング１の他方
の端部開口と羽根車３との間にも円錐状の内筒９を設け
ている。羽根車２・３やモータ６がケーシング１の中ほ
どにあり、それらの円盤や枠体がケーシング１内の開口
断面を狭めていることとの関係で、断面積の急変を防い
で空気の流れを円滑化する、というのがそれら内筒８・
９の目的である。内筒８・９は、横断面積の広い側の端
部を羽根車２・３の円盤の端面に近づけ、それぞれ支柱
８ａ・９ａによってケーシング１の軸心位置に支えてい
る。

【００２５】羽根車２・３のうち前段（上流側）となる
ものから送られる空気の流れを整流して後段へ送るべ
く、羽根車２・３にはさまれたモータ６の枠体の外周上
には複数枚の静翼１０を設けている。この静翼１０は、
前段の羽根車２または３で形成された旋回流から風圧を
受けて撓むことにより反りを有する翼形になり、旋回流
の向きに応じてその撓み（すなわち反り）の向きが変わ
るように構成した、いわば可撓静翼である。

【００２６】静翼１０は、ケーシング１内でモータ６を
支えるための前記の支柱１１に、伸縮性はないものの可
撓性に富んだカーボンクロス（カーボン繊維を含む布）
製の膜１２を張って構成したものである。支柱１１は、
静翼１０の１枚について２本（一対）を使用し、その各
対は図１のように、ケーシング１の軸方向に間隔をとる
とともに、軸方向へのその間隔の４分の１〜２分の１程
度の間隔を周方向にとって、互いに斜め（スパイラル）
の位置関係となるように配置している。膜１２は、各対
の支柱１１間の距離よりもやや長いものとし、両端部に
筒状の部分１２ａを形成してそれを支柱１１の外側に通
すことにより各対の支柱１１間にかけわたしている。膜
１２は撓みやすい布であって上記のように支柱１１間の
距離よりも長いため、風を受けてヨットの帆のように膨
らみ、しかも風向きによってその膨らみ（つまり反り）
の向きを変え得るので、反り向きの異なる二つの翼形を
とることができる。

【００２７】このような静翼１０は、上記のように撓み
得ることと、各両端の支柱１１が上記のように互いに斜
めの位置関係にあることから、前段の羽根車２または３
から送られる空気流れを整流するのに極めて都合がよ
い。つまり、羽根車２が前段となって図の右向きに空気
を送る際には、静翼１０は、羽根車２からの旋回流を受
けて図１（ａ）のように撓み、その旋回流を軸方向に向
かう真っ直ぐな流れに変えやすい翼形になる。また逆に
羽根車３が前段となって図の左向きに空気を送る場合に
は、静翼１０は、逆向きの旋回流を受けて図１（ｂ）の
ように撓み、当該旋回流を軸方向への真っ直ぐな流れに
変えやすい翼形となるのである。このように反りの向き
を変更して翼形を変える静翼１０は、送風向きにかかわ
らず常にすぐれた整流効果を発揮し、旋回流のエネルギ
ー（旋回エネルギー）を円滑に回収して下流への流れの
エネルギーに変える。そのため送風機Ａは、いずれの向
きにも、性能差が生じないように高い送風性能を発揮す
ることができる。

【００２８】したがって、送風機Ａは、道路トンネル内
に設けられたとき、通行する自動車台数の多い向きや自
然の風向きに合わせて送風向きを切り換えて使用され、
常に効率的にトンネル内の換気を行うことができる。送
風効率が高いため、消費電力が少なく騒音が低いといっ
た利点がある。

【００２９】なお、図１の送風機Ａでは、羽根車２・３
の動翼２ａ・３ａとして平板翼を使用している。２段の
羽根車２・３が平板翼を有する場合、間に静翼１０があ
っても、後段（下流側）となる羽根車２または３の下流
には旋回流が発生するので旋回エネルギーの５０％程度
までしか回収することはできない。しかし、前段で生じ
る旋回流のエネルギーを回収できるため、全旋回エネル
ギーを無駄にしていた従来の送風機、または旋回エネル
ギーの回収はできるがそれにともなうロスの発生も無視
できない平板静翼設置形の送風機に比べると、効率面で
のメリットは大きい。

【００３０】図２には、発明についての第二の実施形態
を示す。この送風機Ｂもトンネルの換気に使用される可
逆式軸流送風機であり、図の（ａ）・（ｂ）は、それぞ
れ白抜き矢印の向きに風を送っている状態を示す。図１
におけるのと同一の符号を付した部分は、前記の送風機
Ａと構成上の差異のない部分である。

【００３１】この送風機Ｂが図１の送風機Ａと異なるの
は、羽根車２・３のそれぞれにいわゆる翼形翼の動翼２
ｂ・３ｂを設け、その反りの向きを羽根車２・３におい
て点対称にした点にある。このように翼形翼を配置した
方式では、静翼１０の有無にかかわらず、後段の動翼２
ａまたは３ａは遊転し、昇圧に寄与しない。つまり、前
段となる羽根車２または３においてのみ旋回流が発生す
るので、図のように羽根車２・３間に静翼１０を配置し
たことにより、この送風機Ｂでは旋回エネルギーのほぼ
１００％を回収できるといえる。

【００３２】図３には、発明の第三の実施形態としての
可逆式軸流送風機Ｃを示す（ケーシング１の内部のみを
示している）。この送風機Ｃでも、羽根車２・３の間に
可撓の静翼１０を配置するなど、前記送風機Ａ・Ｂと同
様の構成を採用している（図１の送風機Ａ等と同一の構
成部分には同一の符号を付している）。

【００３３】ただし、図１の例では支柱８ａ・９ａを用
いて羽根車２・３の前後に内筒８・９を配置していたの
に対し、この例では、羽根車２・３の先にそれぞれスピ
ナ２ｃ・３ｃを一体化している。スピナ２ｃ・３ｃは、
ケーシング１の端部寄りの側にドーム状の先端部を形成
したもので、それぞれ羽根車２・３とともに回転する。
先端部がドーム状であるため、空気通路の横断面積が不
連続に変化するのを防止するという、前記の内筒８・９
と同様の作用を有するほか、このスピナ２ｃ・３ｃは、
羽根車２・３と一体であって支柱等を付随しないため、
前記内筒８・９の場合よりもさらに空気の流れを円滑化
するといえる。気流が円滑で乱れが少ないと、送風効率
や騒音等に関して有利であることは言うまでもない。な
お、図３の送風機Ｃにおける羽根車２・３の動翼は平板
翼２ａ・３ａであるが、図２の例にならって翼形翼を動
翼とするのもよい。

【００３４】続いて図４には、発明の第四の実施形態と
して、３段の羽根車２・３・４を配置するとともに、隣
接する羽根車間に静翼１０・２０をそれぞれ配置した可
逆式軸流送風機Ｄを示す（やはりケーシング１の内部の
みを示す）。羽根車４のみを新たにモータ７で駆動する
ようにしたことを除いて、各羽根車２・３・４や各静翼
１０・２０に関連する構成は前記のものに準じている。
しかしこの送風機Ｄでは、羽根車２・３・４と静翼１０
・２０とについて図１〜図３の送風機Ａ・Ｂ・Ｃにおけ
るよりも段数を多くしているため、最大風量や圧力にお
いて前記の送風機Ａ・Ｂ・Ｃより高性能であるうえ、旋
回流のエネルギーを回収できる割合が高い。なお、羽根
車２・３・４に設ける動翼は平板翼でも翼形翼でもよい
ほか、両端の羽根車２・４の前後には図１のような内筒
を配置しても図３のようなスピナを設けてもよい。ま
た、羽根車や静翼の段数は、この例にならってさらに増
やすことが可能である。

【００３５】一対（２本）の支柱間に膜をかけることに
より可撓の静翼を構成する場合、材質によってはその膜
が長期間の使用によって伸び、風を受けて過剰に撓むよ
うになることも考えられる。その場合、望ましい翼形
（反り線）にならないため、静翼が却って流れを妨げ送
風機の効率を低下させることにもなり得る。そのような
不都合を避けるためには、図５のような静翼３０を、や
はり隣接する羽根車（図示せず）の間に設けるとよい。
図５の各静翼３０は、支柱３１間にかけわたした膜３２
に対して、その正逆両向きの本来の反り線を定めるよう
にワイヤ（硬鋼線）製のフレーム３３を設けたものであ
る。当該フレーム３３は、図のようにケーシング１の内
面とモータ６の枠体との間に間隔をおいて複数本（図で
は各２本）設けることとし、支柱３１の側面上に溶接す
ることにより固定している。

【００３６】このようなフレーム３３を設けると、長期
の使用等によって静翼３０の膜３２が伸びたり変形した
りしても、使用時のその静翼３０の反り線にはほとんど
変化がない。使用中、風圧を受けて撓む静翼３０の膜３
２が当該フレーム３３に接触することにより、膜３２の
伸び等に関係なくその反り線が定まるからである。フレ
ームがワイヤ状のものであるため、流れに対する影響は
ごく少ない。なお、支柱３１の側面にフレーム３３を溶
接していることと関連して、膜３２は、筒状部分を支柱
３１にかぶせる方式でなく、図のように溝状の閉じ合わ
せ部分を有する中空円筒体である支柱３１の内部に膜３
２の端部をはさみ込ませる方式で取り付けている。

【００３７】またそのほか、可撓の静翼において膜の伸
びによる翼形の乱れを防止するためには、膜の内部に
（または、剥がれないよう膜の表面に）ピアノ線などを
一体化するのもよい。ピアノ線のように伸縮性のない可
撓の線材を、膜と一体にし、かつ膜の伸びる方向にかけ
わたしておけば、膜自体の伸びによる翼形の変化はほと
んど生じないからである。

【００３８】

【発明の効果】請求項１に記載した軸流送風機は、送風
方向に応じた適切な向きに反る可撓静翼を羽根車間に有
することから、送風の向きによらずつねに高い性能を発
揮することができる。しかも、その静翼の反りの向きを
変更するのに何らの駆動機構も制御手段も必要としない
ので、送風機の構造をほとんど複雑化することがなく、
メンテナンスの必要性を増すこともない。

【００３９】請求項２に記載の軸流送風機は、可撓静翼
が支柱と膜とのみによって構成されるため、とくに構造
が簡単である。したがって、製造の容易さやコスト、メ
ンテナンスの簡単さといった点で一層にすぐれる。

【００４０】請求項３に記載の軸流送風機はさらに、上
記の支柱に羽根車駆動のためのモータの支持を兼ねさせ
るので、気体の流路中に存在する部材が少なく、したが
って送風効率の改善や騒音の低減に関して好ましい。

【００４１】請求項４の軸流送風機はさらに、ワイヤ状
フレームによって可撓静翼の正逆の反り線を定めるの
で、長期の使用等によってその静翼（膜）が伸びたり変
形したりしたとしても送風性能が低下しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施について第一の形態を示すもので、
図１（ａ）・（ｂ）は、可逆式の軸流送風機Ａがそれぞ
れ白抜き矢印の向きに風を送っている状態を示す断面図
である。

【図２】発明の第二の実施形態を示すもので、図２
（ａ）・（ｂ）は、可逆式の軸流送風機Ｂがそれぞれ白
抜き矢印の向きに風を送っている状態を示す断面図であ
る。

【図３】発明の第三の実施形態として可逆式の軸流送風
機Ｃを示す断面図である。

【図４】発明の第四の実施形態として可逆式の軸流送風
機Ｄを示す断面図である。

【図５】発明の他の実施形態として可逆式軸流送風機Ｅ
の一部を示す断面図であり、可撓の静翼３０等を示すも
のである。

【図６】従来の可逆式の軸流送風機Ｍを示す斜視図（一
部は断面にて示す）である。

【符号の説明】

Ａ〜Ｅ 軸流送風機 １ ケーシング ２・３・４ 羽根車 ６・７ （羽根車駆動用の）モータ １０・２０・３０ （可撓の）静翼 １１・３１ 支柱 １２・３２ 膜 ３３ （ワイヤ状の）フレーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｄ 29/52 Ｆ０４Ｄ 29/52 Ｅ Ｆターム(参考） 3H022 AA02 BA01 CA51 DA07 DA11 DA13 DA16 DA20 3H032 CA02 CA04 CA08 CA09 NA06 3H033 AA02 BB02 BB08 BB20 CC01 CC03 DD01 DD25 DD26 DD28 EE05 EE16 EE17 3H034 AA02 BB02 BB08 CC03 DD07 DD22 DD24 DD27 EE05 EE06 EE11 EE12 EE17 EE18

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 正逆両方向に回転可能な複数段の羽根車
   を円筒状ケーシングの内側に備える軸流送風機であっ
   て、 隣接する２段の羽根車の間に、風圧を受けることにより
   反りの向きを正逆に変更する可撓静翼が配置されている
   ことを特徴とする軸流送風機。
2. 【請求項２】 上記ケーシングの内面に、軸方向位置と
   周方向位置とがともに異なる対をなしながら半径方向に
   延びた複数本の支柱が立設されるとともに、撓みやすく
   伸縮しにくい膜であって各対の支柱間距離よりもやや長
   いものが各対の支柱間にかけわたされることにより、上
   記の可撓静翼が構成されていることを特徴とする請求項
   １に記載の軸流送風機。
3. 【請求項３】 羽根車の駆動用モータが、上記の支柱に
   よって上記ケーシングの内側に支持されていることを特
   徴とする請求項２に記載の軸流送風機。
4. 【請求項４】 風圧を受けた各可撓静翼に接触すること
   によりその可撓静翼の正逆の反り線を定めるように、ワ
   イヤ状フレームが設けられていることを特徴とする請求
   項１〜３のいずれかに記載の軸流送風機。