JP2000144614A - 高架道路の排水用伸縮装置とその施工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】高架道路の継ぎ目から流れ込む雨水を封止せ
ず、これを受け入れて道路の横断方向へ排出する排水性
能に富む伸縮装置を提供する。 【解決手段】端部継手（Ｂ）と単位継手（Ａ）並びにそ
の相互間へ介挿使用される調整継手（Ｃ）の１組づつを
形作る両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ
３）へ、ここからの侵入固体物捕捉用となる透水性クッ
ションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）を各
々圧縮状態に充填すると共に、そのフィルターを透過し
た雨水の受け入れ用となる伸縮可能な集水排出ベルト
（２０）を、上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の全体長さ
（Ｌ５）に及ぶ長尺な１枚物として、その両起立フエイ
スプレートの下端部又は両水平ベースプレート（１２
ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）へ吊り下げ状態に取り付け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は高架道路の排水性能
を発揮する伸縮装置と、その有用な施工法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、高架道路の継ぎ目にはその伸縮
作用を吸収すると共に、ここを止水作用するため、図４
１〜４３のような伸縮装置が埋設使用されている。

【０００３】その伸縮装置の単位継手は、板面の凹部
（ｘ）と凸部（ｙ）が交互する平面視の連続的な蛇行形
態に屈曲された向かい合う一対の鋼板製起立フエイスプ
レート（１）と、その両起立フエイスプレート（１）に
おける上記凹部（ｘ）の開放下面を悉く遮蔽する鋼板製
水平ベースプレート（２）と、同じく両起立フエイスプ
レート（１）における上記板面の中途高さ位置から所要
間隔おきでの分布状態として、相互の離反する背後方向
へ上記水平ベースプレート（２）よりも長く一体的に張
り出された複数づつの埋設用アンカー筋（３）とから成
り、約１０００〜２０００ｍｍの一定長さ（Ｌ）を有す
る通例である。

【０００４】そして、このような単位継手の複数組が道
路の横断方向へ延在する直列の継ぎ足し状態に接続一体
化された上、道路のコンクリート床版（４）に刳り取ら
れた凹欠（５）内へ挿入セットされ、その凹欠（５）に
対する後付けコンクリート（６）の打設によって、上記
コンクリート床版（４）へ埋設一体化されるようになっ
ている。（７）はその埋設用アンカー筋（３）との縦横
交錯する組立状態に溶接された長尺な補強筋である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の伸縮
装置ではあくまでも両起立フエイスプレート（１）の向
かい合う相互間隙（Ｇ）からコンクリート床版（４）の
継ぎ目（遊間）（Ｓ）へ、雨水が流れ込み落下すること
を封止する趣旨として、図４１、４２のような加硫ゴム
から成るシール材（８）を両起立フエイスプレート
（１）の板面へ接着剤により貼り付け固定したり、更に
は図４３のような砂や液状ゴムなどのバックアップ材
（９）を、そのシール材（８）の凹溝内へ上方から充填
したりしているため、次の諸問題がある。

【０００６】即ち、高架道路のコンクリート床版（４）
は夏期に膨張するため、その継ぎ目（Ｓ）が狭くなり、
冬期に収縮するため、同じく継ぎ目（Ｓ）が広くなる。
この点、上記ゴム製のシール材（８）はこのような継ぎ
目（Ｓ）の変化と逆に熱変形する関係上、特に冬期両起
立フエイスプレート（１）の板面から剥離しやすくな
り、約３０ｍｍまでの僅かな伸縮量であればともかく、
それ以上の大きな伸縮量についてはこれを吸収・確保す
ることができず、止水効果の達成も不可能である。

【０００７】又、両起立フエイスプレート（１）の向か
い合う相互間隙（Ｇ）を区画する凹部（ｘ）と凸部
（ｙ）との境界部（ｚ）は、道路における横断線と縦断
線との何れとも非直角に交叉する傾斜面（１０）を呈
し、その傾斜面（１０）にも上記シール材（８）が貼り
付け固定されているため、両起立フエイスプレート
（１）がその相互間隙（Ｇ）の拡開する離反方向へ移動
した場合、そのシール材（８）には無理な捻じり切断力
が作用することとなる。

【０００８】その結果、その向かい合う相互間隙（Ｇ）
からはタイヤの摩耗片やアスファルト舗装骨材の剥離
片、通行車両からの落下土砂、その他の各種固体物が自
由に侵入し、上記シール材（８）の上面に付着・堆積す
ることとも相俟って、そのシール材（８）が早期に破損
することとなり、耐久的な止水効果を維持することがで
きない。

【０００９】更に、上記シール材（８）は単位継手の一
定長さ（Ｌ）分として、その両起立フエイスプレート
（１）の板面に貼り付け固定されたものであるため、例
えば特開平９−４９２０４号から示唆されるように、単
位継手の複数組を継ぎ足し状態に接続する際、そのシー
ル材（８）同志の継ぎ目を別個なゴム製のシール材によ
って、必らず封止作業しなければならず、その継ぎ足し
施工上甚だ煩らわしいばかりでなく、伸縮装置としての
量産効果にも劣る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような諸問
題の抜本的な解決を企図しており、そのための構成上高
架道路の縁石に埋設される端部継手の１組と、同じく道
路のコンクリート床版に埋設される悉く均等な一定長さ
を備えた単位継手の複数組と、上記端部継手と単位継手
との隣り合う相互間に介挿される調整継手の１組とを、

【００１１】何れも向かい合う一対の起立フエイスプレ
ートと、その両起立フエイスプレートの下端部から相互
の離反する背後方向へ一体的に張り出された水平ベース
プレートと、同じく両起立フエイスプレートの中途高さ
位置から所要間隔おきでの分布状態として、やはり相互
の離反する背後方向へ上記水平ベースプレートよりも長
く一体的に張り出された複数づつの埋設用アンカー筋と
から形作り、

【００１２】上記両起立フエイスプレートの向かい合う
相互間隙が悉く高架道路の継ぎ目と対応位置する関係と
して、その継手の１組づつを道路の横断方向へ延在する
直列の継ぎ足し状態に接続一体化することにより、上記
継ぎ目の伸縮作用を吸収し得るように定めた高架道路の
伸縮装置において、

【００１３】上記継手の１組づつを形作る両起立フエイ
スプレートの向かい合う相互間隙へ、ここからの侵入固
体物捕捉用となる透水性クッションフィルターを各々圧
縮状態に充填すると共に、

【００１４】そのクッションフィルターを透過した雨水
の受け入れ用となる伸縮可能な断面ほぼ受け樋型の集水
排出ベルトを、上記継ぎ足し状態にある継手の全体長さ
に及ぶ長尺な１枚物として、その両起立フエイスプレー
トの下端部又は両水平ベースプレートへ吊り下げ状態に
取り付けたことを特徴とする。

【００１５】又、上記伸縮装置の施工法として、第１に
高架道路の縁石に埋設される端部継手の１組と、同じく
道路のコンクリート床版に埋設される悉く均等な一定長
さを備えた単位継手の複数組と、上記端部継手と単位継
手との隣り合う相互間に介挿される調整継手の１組と
を、

【００１６】何れも向かい合う一対の起立フエイスプレ
ートと、その両起立フエイスプレートの向かい合う相互
間隙へ圧縮状態に充填された侵入固体物捕捉用の透水性
クッションフィルターと、両起立フエイスプレートの下
端部から相互の離反する背後方向へ一体的に張り出され
た水平ベースプレートと、同じく両起立フエイスプレー
トの中途高さ位置から所要間隔おきでの分布状態とし
て、やはり相互の離反する背後方向へ上記水平ベースプ
レートよりも長く一体的に張り出された複数づつの埋設
用アンカー筋とから形作り、

【００１７】上記継手の１組づつを直列に継ぎ足すこと
によって、道路の有効幅と対応する全体長さだけ接続一
体化すると共に、その全体長さに及ぶ１枚物の伸縮可能
な断面ほぼ受け樋型集水排出ベルトを、上記継手におけ
る両起立フエイスプレートの下端部又は両水平ベースプ
レートへ吊り下げ状態に取り付けた後、

【００１８】その全体的な接続状態にある継手を、高架
道路の継ぎ目と対応位置する付近に刳り取られた凹欠
へ、その後付けコンクリートの打設により埋設一体化さ
せることを特徴とし、

【００１９】第２に、同じく高架道路の縁石に埋設され
る端部継手の１組と、同じく道路のコンクリート床版に
埋設される悉く均等な一定長さを備えた単位継手の複数
組と、上記端部継手と単位継手との隣り合う相互間に介
挿される調整継手の１組とを、

【００２０】何れも向かい合う一対の起立フエイスプレ
ートと、その両起立フエイスプレートの向かい合う相互
間隙へ圧縮状態に充填された侵入固体物捕捉用の透水性
クッションフィルターと、両起立フエイスプレートの下
端部から相互の離反する背後方向へ一体的に張り出され
た水平ベースプレートと、同じく両起立フエイスプレー
トの中途高さ位置から所要間隔おきでの分布状態とし
て、やはり相互の離反する背後方向へ上記水平ベースプ
レートよりも長く一体的に張り出された複数づつの埋設
用アンカー筋とから形作り、

【００２１】上記継手の１組づつを直列に継ぎ足す際、
先行組と後行組との各別に分割して、その単独では何れ
も道路の有効幅に達しない短尺な部分長さだけ接続一体
化すると共に、

【００２２】その先行組として接続された継手における
両起立フエイスプレートの下端部又は両水平ベースプレ
ートへ、道路の有効幅と対応する全体長さに及ぶ１枚物
の伸縮可能な断面ほぼ受け樋型集水排出ベルトを吊り下
げ状態に取り付けて、

【００２３】上記先行組の継手を高架道路の継ぎ目と対
応位置する付近に刳り取られた凹欠へ、その後付けコン
クリートの打設により埋設一体化させた際、上記集水排
出ベルトの残余部分を一旦捲き曲げ状態に保管し、

【００２４】次いで、上記後行組の継手を先行組のそれ
と継ぎ足し状態に埋設一体化させる際、上記集水排出ベ
ルトの残余部分を引き伸ばし延長させて、その後行組と
して接続された継手における両起立フエイスプレートの
下端部又は両水平ベースプレートへ、やはり吊り下げ状
態に取り付けることを特徴とするものである。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基いて本発明の詳細
を説明すると、図１〜２３は本発明に係る排水用伸縮装
置の第１実施形態とその施工状態を示しており、（Ａ）
は約１０００〜２０００ｍｍの悉く均等な一定長さ（Ｌ
１）を備えた複数組の単位継手、（Ｂ）は約２５０〜３
３０ｍｍの一定長さ（Ｌ２）を有する１組の端部継手、
（Ｃ）はその端部継手（Ｂ）と上記単位継手（Ａ）との
隣り合う相互間へ介挿使用される１組の調整継手であっ
て、単位継手（Ａ）よりも短かい適当な長さ（Ｌ３）
（例えば約５００ｍｍ）に作成準備されることとなる。

【００２６】上記単位継手（Ａ）と端部継手（Ｂ）並び
に調整継手（Ｃ）は、何れも向かい合う一対の鋼板製起
立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）
と、その両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）の下端部から相互の離反する背後方向へ一体
的に張り出された鋼板製の水平ベースプレート（１２
ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）と、同じく両起立フエイスプ
レート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の中途高さ位置
から所要間隔おきでの分布状態として、やはり相互の離
反する背後方向へ上記水平ベースプレート（１２ａ）
（１２ｂ）（１２ｃ）よりも長く一体的に張り出された
複数づつの埋設用アンカー筋（１３ａ）（１３ｂ）（１
３ｃ）とから成る。

【００２７】但し、その場合単位継手（Ａ）を形作る両
起立フエイスプレート（１１ａ）の向かい合う相互間隙
（Ｇ１）は、図１〜７から明白なように、その板面の凹
部（Ｘ）と凸部（Ｙ）とが交互する平面視の鋸歯型や波
型などの連続的な蛇行形態に屈曲されており、上記両水
平ベースプレート（１２ａ）がその凹部（Ｘ）の開放下
面を悉く遮蔽するように、両起立フエイスプレート（１
１ａ）と溶接一体化されているのである。（Ｚ）は上記
凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）との境界部を示しており、高架
道路における横断線と縦断線との何れとも非直角に交叉
する傾斜面をなしている。

【００２８】これに対して、上記端部継手（Ｂ）は高架
道路の路肩部に対応位置するものとして、図８、９から
明白なように、そのコンクリート床版に埋設される下端
部（１４）と、同じく道路の縁石に埋設される上端部
（１５）との連続する正面視のほぼＬ字型をなしてお
り、しかもその両起立フエイスプレート（１１ｂ）の向
かい合う相互間隙（Ｇ２）が平面視のストレート形態に
直線化されている。

【００２９】そして、上記調整継手（Ｃ）を形作る両起
立フエイスプレート（１１ｃ）の向かい合う相互間隙
（Ｇ３）が、図１０、１１から明白なように、単位継手
（Ａ）の上記相互間隙（Ｇ１）と端部継手（Ｂ）の上記
相互間隙（Ｇ２）とを滑らかに連通させる如く、その蛇
行形態とストレート形態との言わば併存形態にある。

【００３０】（１６ａ）（１６ｂ）（１６ｃ）は上記継
手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）における１組づつの隣り合う相互
間を、その長手方向（道路の横断方向）に沿う直列の継
ぎ足し状態として接続する一対づつの鋼板製接続アング
ルであり、その一辺が各起立フエイスプレート（１１
ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）における板面の中途高さ位置
へ添え付け溶接されている。その隣り合う継手（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）の接続アングル（１６ａ）（１６ｂ）（１
６ｃ）同志を締結するためのボルトとその固定ナット
は、図示省略してある。

【００３１】上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１組づつを
形作る両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ
３）には、ここから侵入するアスファルト舗装骨材の剥
離片や通行車両からの落下土砂、タイヤの摩耗片、その
他の各種固体物を捕捉するため、スポンジ（プラスチッ
クの連続気泡体）やその他の伸縮性に富む弾力材から成
る透水性クッションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）
（１７ｃ）が充填されている。

【００３２】しかも、その透水性クッションフィルター
（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）は予じめ両起立フエイ
スプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の板面によ
る幅方向からの圧縮状態に充填されており、その復元的
な膨張力の蓄積状態にある。高架道路のコンクリート床
版が冬期に収縮して、その両起立フエイスプレート（１
１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ
１）（Ｇ２）（Ｇ３）が最も広く拡開するも、これを上
記クッションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７
ｃ）により自づと確実に吸収できるようになっているわ
けである。その伸縮量は、例えば約１００ｍｍ（最大
値）に設定されている。

【００３３】（１８ａ）（１８ｂ）（１８ｃ）は上記ク
ッションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）を
下方から安定良く受け止めるため、両水平ベースプレー
ト（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）から上記相互間隙
（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）への部分的に張り出されたス
トッパー片であるが、そのストッパー片（１８ａ）（１
８ｂ）（１８ｃ）の設置に代えて又は加えて、上記クッ
ションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）を両
起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）
の板面へ接着剤により貼り付け固定しても良い。

【００３４】その場合、両起立フエイスプレート（１１
ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の板面全体にクッションフィ
ルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）を貼り付け固定
してもさしつかえないが、これを特に上記板面の凹部
（Ｘ）と凸部（Ｙ）においてのみ、接着剤の塗布により
貼り付け固定するにとどめて、その凹部（Ｘ）と凸部
（Ｙ）との傾斜面をなす境界部（Ｚ）では、所謂フリー
状態に保つことが望ましい。両起立フエイスプレート
（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）がその相互間隙（Ｇ
１）（Ｇ２）（Ｇ３）の拡開する離反方向へ移動した時
にも、そのクッションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）
（１７ｃ）に無理な捻じり切断力が作用し難く、、耐久
性を昂め得るからである。図７の符号（Ｐ）はその接着
剤による貼り付け固定部分を示唆している。

【００３５】何れにしても、上記両起立フエイスプレー
ト（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間
隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）からは、点火状態にあるシ
ガレットの吸殻などが侵入することもあり得るため、上
記クッションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７
ｃ）の上層部にシリコン系ゴムの溶液を塗布したり、或
いは別個な耐熱性のメッシュカバー（図示省略）などを
被覆させたりすることによって、そのクッションフィル
ター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）の上面に耐火性能
を与えることが望ましい。

【００３６】又、上記クッションフィルター（１７ａ）
（１７ｂ）（１７ｃ）はその長手方向からの圧縮状態に
なく、その一端部又は両端部が各継手（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）の対応する一端部又は両端部から、一定量（Ｌ
４）だけ張り出している。

【００３７】つまり、クッションフィルター（１７ａ）
（１７ｂ）（１７ｃ）の長さは各継手（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）の一定長さ（Ｌ１）（Ｌ２）（Ｌ３）よりも予じ
め長く形成されており、その継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の
１組づつを図１２から図１３のように、直列の継ぎ足し
状態に接続した時に初めて、上記クッションフィルター
（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）における一定量（Ｌ
４）の張り出し端部（１９ａ）（１９ｂ）（１９ｃ）同
志が、互いに突き合い圧縮されるようになっているので
ある。

【００３８】もっとも、その圧縮状態に充填されたクッ
ションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）の上
面が、両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ
３）から上方へ、背高く膨出しないように定められてい
ることは、言うまでもない。

【００３９】上記のような透水性クッションフィルター
（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）が充填された継手
（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１組づつは、高架道路における有
効幅の測定結果に基き、その有効幅の全体長さ（Ｌ５）
（例えば片側車線の約４５００ｍｍ）に対応する伸縮装
置として、その隣り合う接続アングル（１６ａ）（１６
ｂ）（１６ｃ）同志の締結により、道路の横断方向に沿
い延在する直列の継ぎ足し状態に接続一体化される。こ
のような接続作業は、生産工場において効率良く実行す
ることができる。

【００４０】（２０）はその伸縮装置の生産工場におい
て、上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１組づつを接続する
際、その全体長さに及ぶ長尺な１枚物として、両起立フ
エイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の下端
部又は両水平ベースプレート（１２ａ）（１２ｂ）（１
２ｃ）へ吊り下げ状態に取り付けられる集水排出ベルト
であり、ゴムやプラスチックなどの弾性材から伸縮可能
な断面ほぼ受け樋型又は受け皿型に作成されている。

【００４１】その集水排出ベルト（２０）の取付状態
は、上記単位継手（Ａ）と端部継手（Ｂ）並びに調整継
手（Ｃ）の何れにあっても悉くほぼ同一であるため、今
これを単位継手（Ａ）への取付状態として、図１〜６に
基き説明すると、（２１ａ）は鋼製フラットバーから成
る集水排出ベルト用支持プレートの一対であり、上記単
位継手（Ａ）の両起立フエイスプレート（１１ａ）から
背後方向へ張り出す両水平ベースプレート（１２ａ）の
後端部に、その水平ベースプレート（１２ａ）からのほ
ぼ直角な起立状態に溶接一体化されている。

【００４２】その一対の支持プレート（２１ａ）は上方
から見た場合、両起立フエイスプレート（１１ａ）の凹
部（Ｘ）と悉く接合する言わば接線として、その単位継
手（Ａ）の長手方向（道路の横断方向）に沿い延在する
相互の平行状態にある。

【００４３】但し、上記集水排出ベルト（２０）の支持
プレート（２１ａ）を水平ベースプレート（１２ａ）と
別個な鋼製フラットバーから成るものとして、その水平
ベースプレート（１２ａ）の後端部へ溶接する代りに、
これを水平ベースプレート（１２ａ）の後端部から上向
き連続的に曲げ起して、その一対の平行な直線状態に延
在させても良い。何れにしても、その両支持プレート
（２１ａ）には複数のボルト受け入れ孔（２２ａ）が、
図１４のような所要間隔おきでの分布状態に開口形成さ
れている。

【００４４】（２３ａ）は上記支持プレート（２１ａ）
と前後の組をなす別個な押えプレートの一対であって、
やはり鋼製フラットバーから成り、これには支持プレー
ト（２１ａ）の上記ボルト受け入れ孔（２２ａ）と合致
連通するボルト受け入れ孔（２４ａ）の複数が開口分布
されている。

【００４５】そして、上記断面ほぼ受け樋型に曲成され
た集水排出ベルト（２０）の上部両端を、その両支持プ
レート（２１ａ）と両押えプレート（２３ａ）との前後
相互間で安定良く挟み、且つこれらのボルト受け入れ孔
（２２ａ）（２４ａ）へ串刺しされる水平な貫通ボルト
（２５ａ）と、その貫通ボルト（２５ａ）への締結ナッ
ト（２６ａ）によって固定するようになっている。（２
７ａ）はその集水排出ベルト（２０）の上部両端へ対応
的に開口分布された複数のボルト受け入れ孔である。

【００４６】そのため、施工現場では勿論のこと、伸縮
装置の生産工場でも上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の接続
作業と、その接続一体化された両起立フエイスプレート
（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の下端部又は両水平ベ
ースプレート（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）に対する
長尺な集水排出ベルト（２０）の取付作業を、誰でも簡
便に能率良く行なえるであり、その集水排出ベルト（２
０）の取付状態としても著しく安定・確固に保たれるこ
ととなる。

【００４７】その際、図１４から示唆されるように、上
記集水排出ベルト（２０）の上部両端を外向き連続的に
折り返し重合させるか、又は同じく上部両端に別個なゴ
ムや金属などの補強片を添え付け固定することにより、
一対の係止フランジ（２８ａ）として形作ると共に、そ
の集水排出ベルト（２０）の両係止フランジ（２８ａ）
を上記押えプレート（２３ａ）の上縁部へ、上方から係
止させるように定めることが好ましい。上記貫通ボルト
（２５ａ）の複数はこれらをスタッドボルトとして、支
持プレート（２１ａ）又は押えプレート（２３ａ）へ予
じめ一体的に植え付けてもさしつかえない。

【００４８】尚、上記埋設用アンカー筋（１３ａ）の複
数づつが両起立フエイスプレート（１１ａ）の下端部付
近から相互の離反する背後方向へ張り出すことにより、
集水排出ベルト（２０）とその支持プレート（２１ａ）
並びに押えプレート（２３ａ）と干渉するような場合に
は、これらに上記貫通ボルト（２５ａ）の受け入れ孔
（２２ａ）（２４ａ）（２７ａ）のみならず、そのアン
カー筋（１３ａ）の逃し入れ孔（図示省略）も開口分布
されることは、勿論である。

【００４９】上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）から全体的な
伸縮装置に仕上げるに当っては、図１５〜１８並びに図
１９（Ｉ）（II）から明白なように、その端部継手
（Ｂ）の１組が高架道路の路肩部に対応位置するものと
して、これに単位継手（Ａ）の複数組を接続する際、そ
の単位継手（Ａ）と端部継手（Ｂ）との隣り合う相互間
に、適当な長さ（Ｌ３）を有する調整継手（Ｃ）の１組
を介挿使用して、直列の継ぎ足し状態に接続一体化する
ことにより、道路の有効幅と対応する全体長さ（Ｌ５）
の伸縮装置に仕上げ、併せて上記継手（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）に対してはその全体長さ（Ｌ５）に及ぶ長尺な１
枚物の集水排出ベルト（２０）をも、上記のような取付
状態に取り付けるのである。

【００５０】念のために言えば、端部継手（Ｂ）の上端
部（１５）はその下端部（１４）からの起立形態をなし
ているため、これに沿って上記集水排出ベルト（２０）
も上向きの曲げ起し状態に取り付けられることになる
が、何れにしても上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に対する
集水排出ベルト（２０）の取付状態では、図１５〜１８
から明白な通り、両起立フエイスプレート（１１ａ）
（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）
（Ｇ２）（Ｇ３）に充填されている上記透水性クッショ
ンフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）の下方位
置が、その集水排出ベルト（２０）によって悉く遮蔽さ
れることとなる。

【００５１】上記のような継ぎ足し状態に接続一体化さ
れた伸縮装置を、現場施工するに当っては図１６〜１８
から示唆されるように、高架道路のコンクリート床版
（２９）とその表層のアスファルト舗装面（３０）を、
継ぎ目（遊間）（Ｓ）と対応位置する付近において所謂
箱抜き形態に刳り取り、その刳り取り後の凹欠（３１）
内へ上記伸縮装置を挿入セットすると共に、その継手
（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の埋設用アンカー筋（１３ａ）（１
３ｂ）（１３ｃ）へ、別個の長尺な補強筋（３２ａ）
（３２ｂ）（３２ｃ）の複数づつを相互の縦横交錯する
組立状態に溶接して、引き続き上記凹欠（３１）へ後付
けコンクリート（３３）を打設することにより、その伸
縮装置としての全体を埋設一体化させるのである。

【００５２】しかも、その場合伸縮装置の全体を高架道
路の横断勾配に準じて、その路肩部へ行く程徐々に低く
なるように傾斜させ、上記端部継手（Ｂ）の上端部（１
５）を縁石（３４）に埋設一体化するのであり、そうす
れば上記集水排出ベルト（２０）が端部継手（Ｂ）の下
端部（１４）と対応する位置において、最も低くなるた
め、ここに排水孔（３５）を予じめ開口形成しておき、
その排水孔（３５）をゴムやプラスチックなどのフレキ
シブルな接続具（３６）によって、高架道路の路肩部に
配管済みの排水ドレン管（３７）と連通接続する。

【００５３】その接続具（３６）も生産工場において、
上記集水排出ベルト（２０）の排水孔（３５）へ連通状
態に付属一体化させておくことができ、これを施工現場
において上記排水ドレン管（３７）に加工した接続孔
（図示省略）へ差し込み固定すれば良い。

【００５４】このような伸縮装置の使用状態では、継手
（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）を形作る両起立フエイスプレート
（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間隙
（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）に充填された透水性クッショ
ンフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）により、
各種侵入固体物が捕捉され、これを透過した雨水のみが
上記集水排出ベルト（２０）によって、高架道路の継ぎ
目（Ｓ）から流れ込み落下しないように受け入れられ
る。

【００５５】そして、その雨水は集水排出ベルト（２
０）により道路の横断方向へ自づと誘導され、その最も
低くなる下端部に開口形成された排水孔（３５）から接
続具（３６）を経て、路肩部の排水ドレン管（３７）へ
排出されるのである。上記集水排出ベルト（２０）が端
部継手（Ｂ）の上端部（１５）に沿って、その上向きの
曲げ起し状態に取り付けられていることは、上記雨水を
堰止めて、これを排水孔（３５）から確実に排出させる
ことに役立つ。

【００５６】又、透水性クッションフィルター（１７
ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）は上記向かい合う相互間隙
（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）へ圧縮状態に充填されている
ため、高架道路におけるコンクリート床版（２９）の膨
張と収縮に起因して、その継ぎ目（Ｓ）が広狭変化した
としても、これに応じて自由自在に伸縮作用することと
なり、両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）からの剥離や破損などを生じるおそれもな
い。

【００５７】更に、上記のような伸縮装置の使用状態で
は、断面ほぼ受け樋型をなす長尺な集水排出ベルト（２
０）の上部両端が、伸縮装置の長手方向（道路の横断方
向）に沿って延在する平行な一対づつの集水排出ベルト
用支持プレート（２１ａ）（２１ｂ）（２１ｃ）と押え
プレート（２３ａ）（２３ｂ）（２３ｃ）により挟持さ
れた吊り下げ状態にあるため、その継手（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）の両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）が向かい合う相互間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ
３）の拡開する離反方向へ移動したとしても、上記集水
排出ベルト（２０）に無理な捻じり切断力が働かず、そ
の移動に追従する円滑な伸縮作用を発揮し得ることとな
り、その結果集水排出ベルト（２０）の破損や脱落など
を生じるおそれがなく、排水効果の安定性と耐久性に著
しく優れる。

【００５８】上記のように、伸縮装置の全体は道路の横
断勾配に準じた傾斜状態として埋設使用されるようにな
っている関係上、図１９（Ｉ）ではその道路の中央分離
帯側へ臨むこととなる上記集水排出ベルト（２０）の端
部を、開口状態のままに放置しているが、その集水排出
ベルト（２０）の端部を念のために施蓋し、ここから雨
水の流れ落ちることを堰止めることが好ましい。

【００５９】その施蓋方法としては図１９（II）から示
唆されるように、道路の路肩部のみならず、その単位継
手（Ａ）が中央分離帯側へ臨むこととなる端部にも、直
接又は適当な長さの調整継手（Ｃ）を介して、上記端部
継手（Ｂ）を接続一体化することにより、これらへ一連
に取り付けられている集水排出ベルト（２０）を、やは
り上向きの曲げ起し状態に保てば良い。尚、片側車線へ
の埋設後、残る片側車線に対しても上記と同様にして、
その継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の左右対称な接続状態に埋
設施工されることは、言うまでもない。

【００６０】先には、伸縮装置を形作る継手（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）の接続と、その継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に
対する集水排出ベルト（２０）の取り付けを、生産工場
において行なう旨として説明したが、これらを伸縮装置
の埋設作業に先立ち、その施工現場において行なうこと
も勿論可能である。

【００６１】図２０（Ｉ）は上記伸縮装置の別な施工法
を示しており、例えば片側２車線の高架道路へ埋設する
ような場合、伸縮装置の全体を施工日程に応じた先行組
（Ｆ）と後行組（Ｒ）との各別に分割して、その各組
（Ｆ）（Ｒ）の単独では道路の有効幅に達しない短尺な
部分長さ（Ｌ６）（Ｌ７）だけ、予じめ継ぎ足し状態に
接続一体化しておき、その両組（Ｆ）（Ｒ）を施工現場
で接続することにより初めて、有効幅の全体長さ（Ｌ
５）に対応する伸縮装置として仕上がるように定めるの
である。

【００６２】つまり、上記端部継手（Ｂ）と調整継手
（Ｃ）並びに単位継手（Ａ）の１組づつから、一定の短
尺な部分長さ（Ｌ６）だけ継ぎ足し状態に接続一体化さ
れた先行組（Ｆ）と、単位継手（Ａ）の複数組のみから
残る一定の短尺な部分長さ（Ｌ７）だけ継ぎ足し状態に
接続一体化された後行組（Ｒ）とを用意する。その先行
組（Ｆ）と後行組（Ｒ）とは逆であっても良いが、何れ
にしてもその先行組（Ｆ）となる継手（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）における両起立フエイスプレート（１１ａ）（１
１ｂ）（１１ｃ）の下端部又は両水平ベースプレート
（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）には、道路の有効幅と
対応する全体長さ（Ｌ５）に及ぶ長尺な１枚物の上記集
水排出ベルト（２０）を予じめ取り付けておく。

【００６３】そして、当日に先行組（Ｆ）の継手（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）を高架道路の１車線分と対応する偏倚位置
へ埋設一体化し、その際集水排出ベルト（２０）の残余
部分（３８）を一旦捲き曲げ状態に保管しておく。

【００６４】次いで、翌日に後行組（Ｒ）の継手（Ａ）
を同じく道路の残る１車線分と対応する偏倚位置へ、上
記先行組（Ｆ）との直列継ぎ足し状態に埋設一体化する
のであるが、その際先に保管されている集水排出ベルト
（２０）の残余部分（３８）を引き伸ばし延長させて、
後行組（Ｒ）をなす継手（Ａ）における両起立フエイス
プレート（１１ａ）の下端部又は両水平ベースプレート
（１２ａ）へ取り付けるのである。

【００６５】このような施工法を採用する場合にも、図
１９（II）と対応する図２０（II）から示唆される通
り、その後行組（Ｒ）の単位継手（Ａ）が中央分離帯側
へ臨むこととなる端部に、直接又は調整継手（Ｃ）を介
して端部継手（Ｂ）を予じめ接続一体化しておき、翌日
に先行組（Ｆ）から引き伸ばし延長させた集水排出ベル
ト（２０）の残余部分（３８）を、その端部継手（Ｂ）
に至るまで上向きの曲げ起し状態として取り付けること
により、やはり雨水の流れ落ちることを堰止めることが
望ましい。

【００６６】このような図２０に示す施工法を採用する
ならば、上記１車線分づつの車両通行が可能となり、通
行量の多い高架道路用として著しく有効である。図２０
〜２３の符号（３９）は上記集水排出ベルト保管用の収
納ボックスを示しており、これは向かい合う一対のアン
グル型鋼材から成る壁枠（４０）によって、上記先行組
（Ｆ）をなす継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の相互間隙（Ｇ
１）（Ｇ２）（Ｇ３）と連通するトンネル型に造形され
ている。

【００６７】しかも、その両壁枠（４０）からは相互の
離反する背後方向へ、埋設用アンカー筋（４１）も一体
的に張り出されており、これによって高架道路のコンク
リート床版（２９）へ一旦仮り止め状態に埋設使用さ
れ、上記先行組（Ｆ）へ後行組（Ｒ）を継ぎ足し状態に
接続する際、そのコンクリート床版（２９）から撤去さ
れるようになっている。

【００６８】図１〜２３に基き説明した本発明の第１実
施形態に対しては、図２４〜４０の第２〜１０実施形態
に示すような各種改変を施すことも可能である。これら
の第２〜１０実施形態にあっても、その単位継手（Ａ）
と端部継手（Ｂ）並びに調整継手（Ｃ）の構成は悉く実
質的に同一であるため、やはり単位継手（Ａ）を代表例
に挙げて説明すると、次の通りである。

【００６９】先ず、図２４〜２８は本発明の第２実施形
態を示しており、これでは高架道路における透水性アス
ファルト舗装面（３０）の浸透水も、上記集水排出ベル
ト（２０）へ受け入れて、その路肩部の排水ドレン管
（３７）から排出させることができるようになってい
る。

【００７０】即ち、その図２４〜２８において、（４
２）は上記単位継手（Ａ）の１組づつを形作る水平ベー
スプレート（１２ａ）の何れか一方又は双方から、透水
性アスファルト舗装面（３０）への斜め上向きに張り出
し延長された１個又は複数個の導水管路であり、その下
端部が悉く水平ベースプレート（１２ａ）への言わば差
し込み固定状態として、上記集水排出ベルト（２０）に
向かって連通開口している。

【００７１】又、導水管路（４２）の上端部は何れも不
透水性の既設コンクリート床版（２９）と、その表層を
なす透水性アスファルト舗装面（３０）との境界面に向
かって連通開口されており、そのアスファルト舗装面
（３０）からの浸透水を導水管路（４２）によって、上
記集水排出ベルト（２０）へ自づと流入させることがで
きるようになっている。

【００７２】その場合、上記導水管路（４２）の上端部
は道路の横断方向に沿い、その単位継手（Ａ）の一定長
さ（Ｌ１）分だけ延在する集水路（４３）として形成す
ることが好ましい。その集水路（４３）によって上記ア
スファルト舗装面（３０）の浸透水を集め、導水管路
（４２）へ効率良く流入させることができるからであ
る。尚、上記集水路（４３）も単位継手（Ａ）を接続す
る際、その隣り合う相互の直列継ぎ足し状態に接続され
ることは、言うまでもない。

【００７３】このような集水路（４３）は図２８から例
示される通り、補強リブ（４４）を備えた縞鋼板（４
５）と、貫通孔（４６）が開口分布された穴明き鋼板
（４７）との重合体から扁平に形作ることができる。そ
の縞鋼板（４５）の補強リブ（４４）が穴明き鋼板（４
７）と接することにより確保された内腔を、その上方や
貫通孔（４６）からの浸透水受け入れ溝（４８）とし
て、上記導水管路（４２）へ連通させているわけである
が、このような機能を発揮し得る集水路（４３）である
限り、その構成は自由に選定することができる。

【００７４】又、図２９は本発明の第３実施形態に係
り、この伸縮装置では上記第１実施形態を示した図１８
との対比から明白なように、単位継手（Ａ）の両水平ベ
ースプレート（１２ａ）を両起立フエイスプレート（１
１ａ）の凹部（Ｘ）から背後方向へ更に長く張り出し、
その張り出し延長後端部を集水排出ベルト用支持プレー
ト（４９ａ）として、ここに複数づつのボルト受け入れ
孔（５０ａ）を開口分布させている。

【００７５】そして、別個な鋼製フラットバーから成る
押えプレート（５１ａ）と、上記支持プレート（４９
ａ）との上下相互間で集水排出ベルト（２０）の上部両
端を挟み付けるようになっている。（５２ａ）はその押
えプレート（５１ａ）から上向き一体的に植立されたス
タッドボルトの複数であり、これに上方から螺合される
締結ナット（５３ａ）によって、上記集水排出ベルト
（２０）を固定している。

【００７６】その際、上記ボルト受け入れ孔（５０ａ）
を前後方向に沿う細長い楕円形として開口させるなら
ば、その集水排出ベルト（２０）の開口幅をコンクリー
ト床版（２９）の継ぎ目（Ｓ）に応じて、広狭調整する
ことも可能となり、著しく便利である。

【００７７】図３０、３１は本発明の第４実施形態に係
り、これでは上記集水排出ベルト（２０）の開口幅をコ
ンクリート床版（２９）の継ぎ目（Ｓ）に応じて、その
広狭調整できるようにするため、次のような構成を採用
している。

【００７８】即ち、その伸縮装置を示した図３０、３１
において、（５４ａ）は上記単位継手（Ａ）の両起立フ
エイスプレート（１１ａ）から背後方向へ張り出す両水
平ベースプレート（１２ａ）の後端部へ、これとのほぼ
直角な起立状態に溶接一体化されるか、又はその後端部
から上向き連続的に曲げ起された一対の平行な調整ボル
ト用支持プレートであり、上記第１実施形態の集水排出
ベルト用支持プレート（２１ａ）と類似するが、これに
は比較的長い調整ボルト（５５ａ）の複数が水平に貫通
されていて、その締結ナット（５６ａ）により支持プレ
ート（５４ａ）へ各々固定された状態にある。その長い
調整ボルト（５５ａ）をスタッドボルトとして、上記支
持プレート（５４ａ）から背後方向へ一体的に張り出す
ことにより、その締結ナット（５６ａ）の使用を省略し
ても勿論良い。

【００７９】（５７ａ）（５８ａ）は上記調整ボルト用
支持プレート（５４ａ）と平行に延在する別個な前後一
対づつの挟持プレートであり、これによって集水排出ベ
ルト（２０）の上部両端を挟むようになっている。そし
て、その集水排出ベルト（２０）を挟んだ状態にある挟
持プレート（５７ａ）（５８ａ）が、上記調整ボルト
（５５ａ）へその先端部から通し込まれた上、その調整
ボルト（５５ａ）と締結される前後一対づつのダブルナ
ット（５９ａ）（６０ａ）によって、固定されているの
である。

【００８０】そのため、そのダブルナット（５９ａ）
（６０ａ）を上記調整ボルト（５５ａ）に沿って、前後
方向へ進退操作することにより、集水排出ベルト（２
０）の開口幅をコンクリート床版（２９）の継ぎ目
（Ｓ）と対応するように、広狭調整することができる。

【００８１】殊更、上記前側挟持プレート（５７ａ）を
アングル型鋼材として、後側挟持プレート（５８ａ）と
平行な起立片（６１）と、その起立片（６１）の下端部
から水平ベースプレート（１２ａ）に向かって張り出す
水平片（６２）とを備えた向かい合う断面ほぼＬ字型に
曲成すると共に、その水平片（６２）を水平ベースプレ
ート（１２ａ）の下面へ接合させ得るように定めるなら
ば、コンクリート床版（２９）への後付けコンクリート
（３３）がそのコンクリート床版（２９）の継ぎ目
（Ｓ）に流れ込み落下することを、上記前側挟持プレー
ト（５７ａ）によって堰止めることもでき、その挟持プ
レート（５７ａ）を後付けコンクリート（３３）の打設
用型枠として兼用し得ることになる結果、ますます効果
的であると言える。

【００８２】上記第１〜４実施形態の伸縮装置では、単
位継手（Ａ）となる両起立フエイスプレート（１１ａ）
の板面を両水平ベースプレート（１２ａ）からほぼ直角
に垂立させているが、その両起立フエイスプレート（１
１ａ）の板面を図３２、３３の第５実施形態に示す通
り、下広がりのほぼハ字型として傾斜させても良い。

【００８３】その場合には、上記集水排出ベルト（２
０）の上部両端を挟み付ける支持プレート（２１ａ）と
押えプレート（２３ａ）も、その対応的な下広がりのほ
ぼハ字型に傾斜させることが望ましい。

【００８４】このような第５実施形態の構成によれば、
その両起立フエイスプレート（１１ａ）の向かい合う相
互間隙（Ｇ１）に充填されている透水性クッションフィ
ルター（１７ａ）が、不慮に上方へ背高く膨出したり、
まして上方へ抜け出したりするおそれをますます効果的
に防止することができる。

【００８５】しかも、上記第１〜４実施形態に示した向
かい合う相互間隙（Ｇ１）の開口幅（Ｗ）と、第５実施
形態の向かい合う相互間隙（Ｇ１）における上端部の開
口幅とが、同じ寸法であると仮定した場合、その第５実
施形態における下端部の開口幅が比較的に広い分だけ、
例えば１００ｍｍ以上の広い継ぎ目（Ｓ）を有するコン
クリート床版（２９）に対しても、支障なく使用できる
ことになる。

【００８６】これを逆説的に言えば、上記向かい合う相
互間隙（Ｇ１）における上端部の開口幅が狭くても、広
い継ぎ目（Ｓ）を有するコンクリート床版（２９）に使
用して、その伸縮作用を確実に吸収できるわけであり、
言わば上位ランクの伸縮装置を使用する必要がなくなる
点で、著しく経済的となる。

【００８７】そして、上記第５実施形態の構成にあって
も、その両水平ベースプレート（１２ａ）の何れか一方
又は双方から所要数の導水管路（４２）を、図３４の第
６実施形態に示す如く張り出し延長させることにより、
上記第２実施形態の伸縮装置と同じく透水性アスファル
ト舗装面（３０）の浸透水を、その導水管路（４２）か
ら集水排出ベルト（２０）を経て排水ドレン管（３７）
へ排出させることができる。

【００８８】更に、図３５は本発明の第７実施形態を示
しており、これから明白なように、高架道路におけるコ
ンクリート床版（２９）の損傷が激しい場合、これを下
面まで完全に刳り取って、その主桁（６３）に伸縮装置
を取り付けることも可能である。

【００８９】（６４ａ）はそのために使う向かい合う一
対の取付スタンドであって、断面Ｌ字型のアングル型鋼
材から成り、その水平な接地プレート（６５ａ）が垂直
な貫通ボルト（６６ａ）とその締結ナット（６７ａ）と
の複数づつを介して、上記主桁（６３）に取り付け固定
される。

【００９０】そして、その接地プレート（６５ａ）から
起立する押えプレート（６８ａ）により、上記第１実施
形態と同様な集水排出ベルト用支持プレート（２１ａ）
と相俟って、集水排出ベルト（２０）の上部両端を挟み
付け、且つ水平な貫通ボルト（２５ａ）とその締結ナッ
ト（２６ａ）によって固定するようになっている。

【００９１】その際、上記取付スタンド（６４ａ）の押
えプレート（６８ａ）に開口分布する複数のボルト受け
入れ孔（６９ａ）を、上下方向に沿う細長い楕円形に形
成すると共に、同じく取付スタンド（６４ａ）の接地プ
レート（６５ａ）に開口分布する複数のボルト受け入れ
孔（７０ａ）を、前後方向に沿う細長い楕円形に形成す
ることにより、上記取付スタンド（６４ａ）を主桁（６
３）や伸縮装置に対して位置調整できるように定めるこ
とが、好ましい。

【００９２】又、図３６の第８実施形態から示唆される
ように、両取付スタンド（６４ａ）の接地プレート（６
５ａ）を背後方向へ張り出し延長させて、コンクリート
床版（２９）の刳り取り後に開口する下面を遮蔽するな
らば、ここへ打設される後付けコンクリート（３３）が
流れ込み落下することを、上記取付スタンド（６４ａ）
の接地プレート（６５ａ）により堰止めることができ、
その取付スタンド（６４ａ）を後付けコンクリート（３
３）の打設用型枠としても兼用し得る効果がある。

【００９３】上記第１〜８実施形態に示した伸縮装置で
は、その単位継手（Ａ）における両起立フエイスプレー
ト（１１ａ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）に限り、こ
れをその凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）との境界部（Ｚ）が冒
頭に述べた従来技術と特別に異ならず、高架道路におけ
る横断線と縦断線との何れとも非直角に交叉する傾斜面
をなす平面視の連続的な蛇行形態として屈曲させている
が、その相互間隙（Ｇ１）を図３７、３８の第９実施形
態に示す通り、両起立フエイスプレート（１１ａ）にお
ける板面の凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）との境界部（Ｚ）
が、道路の横断線とほぼ直交（換言すれば道路の縦断線
とほぼ平行）する平行面（７１）をなす平面視のコルゲ
ート形態などとして、連続的に蛇行させることが好まし
い。

【００９４】その際、上記平行面（７１）での開口幅
（Ｗ１）を例えば約３０ｍｍとして、凹部（Ｘ）と凸部
（Ｙ）での開口幅（Ｗ２）（例えば約１５０ｍｍ）より
も狭く形成することにより、その平行面（７１）での開
口幅（Ｗ１）から両起立フエイスプレート（１１ａ）の
向かい合う相互間隙（Ｇ１）へ、通行する自動二輪車の
タイヤが落ち込まないように定める。

【００９５】しかも、両起立フエイスプレート（１１
ａ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）に充填した上記クッ
ションフィルター（１７ａ）を、その両起立フエイスプ
レート（１１ａ）の板面へ接着剤によって貼り付け固定
する場合には、上記凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）においての
み、接着剤の塗布により貼り付け固定するにとどめ、上
記平行面（７１）では所謂フリー状態に保つ。（Ｐ）は
やはりその接着剤によるクッションフィルター（１７
ａ）の貼り付け固定部分を示している。

【００９６】このような第９実施形態の構成によれば、
第１〜８実施形態の言わば単純な蛇行形態をなす相互間
隙（Ｇ１）に比し、その伸縮量を例えば１２５〜２００
ｍｍとして極力大きく確保することができ、又両起立フ
エイスプレート（１１ａ）がその向かい合う相互間隙
（Ｇ１）の拡開する離反方向へ移動したとしても、ここ
に充填されているクッションフィルター（１７ａ）が、
無理な捻じり切断力を受けて破損してしまうおそれもな
く、頗る有益である。

【００９７】高架道路が河川や鉄道、別な道路などと非
直交状態に交叉する所謂斜橋となる場合、これに適用す
る伸縮装置としては図３９、４０の第１０実施形態から
明白な通り、その単位継手（Ａ）を上記第９実施形態の
それに準じて、両起立フエイスプレート（１１ａ）にお
ける板面の凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）との境界部（Ｚ）
が、やはり高架道路の横断線とほぼ直交（縦断線とほぼ
平行）する平行面（７１）をなす平面視のコルゲート形
態などとして、連続的に蛇行させつつも、その伸縮装置
の全体を上記河川や鉄道、別な道路（７２）などの長手
方向に沿って、あたかも階段形態をなす如くに延在させ
るのである。

【００９８】（θ）はその両起立フエイスプレート（１
１ａ）の上記平行面（７１）と、上記河川や鉄道、別な
道路（７２）などにおける長手中心線との交叉する角度
を示しており、例えばその平面視の約６０度に定められ
る。上記平行面（７１）での向かい合う相互間隙（Ｇ
１）が、凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）での向かい合う相互間
隙（Ｇ１）よりも、その開口幅の狭く形成されることに
ついては、上記第９実施形態と同様である。

【００９９】このような第１０実施形態の伸縮装置にあ
っては、その単位継手（Ａ）における両起立フエイスプ
レート（１１ａ）の凹部（Ｘ）へ悉く接線となるように
接合される支持プレート（２１ａ）の一対を、上記第１
実施形態のそれと異なる平面視の屈折線形態として、図
３９のように上記河川や鉄道、別な道路（７２）などの
長手方向に沿い延在させることにより、これと対応する
屈折線形態に作成した別個な押えプレート（２３ａ）の
一対と相俟って、集水排出ベルト（２０）の上部両端を
上記第１実施形態と同様に挟み付け、且つ複数づつの水
平な貫通ボルト（２５ａ）とその締結ナット（２６ａ）
によって固定すれば良い。

【０１００】尚、第２〜１０実施形態におけるその他の
構成とその施工法は、上記第１実施形態と実質的に同一
であるため、その図２４〜４０に図１〜２３との対応符
号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略する
が、上記第１〜１０実施形態として示した各種構成の単
独のみならず、これらを適宜に組み合わせた構成の伸縮
装置として仕上げ具体化することも、勿論可能である。

【０１０１】

【発明の効果】以上のように、本発明では高架道路の縁
石（３４）に埋設される端部継手（Ｂ）の１組と、同じ
く道路のコンクリート床版（２９）に埋設される悉く均
等な一定長さ（Ｌ１）を備えた単位継手（Ａ）の複数組
と、上記端部継手（Ｂ）と単位継手（Ａ）との隣り合う
相互間に介挿される調整継手（Ｃ）の１組とを、

【０１０２】何れも向かい合う一対の起立フエイスプレ
ート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）と、その両起立フ
エイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の下端
部から相互の離反する背後方向へ一体的に張り出された
水平ベースプレート（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）
と、同じく両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１
ｂ）（１１ｃ）の中途高さ位置から所要間隔おきでの分
布状態として、やはり相互の離反する背後方向へ上記水
平ベースプレート（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）より
も長く一体的に張り出された複数づつの埋設用アンカー
筋（１３ａ）（１３ｂ）（１３ｃ）とから形作り、

【０１０３】上記両起立フエイスプレート（１１ａ）
（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）
（Ｇ２）（Ｇ３）が悉く高架道路の継ぎ目（Ｓ）と対応
位置する関係として、その継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１
組づつを道路の横断方向へ延在する直列の継ぎ足し状態
に接続一体化することにより、上記継ぎ目（Ｓ）の伸縮
作用を吸収し得るように定めた高架道路の伸縮装置にお
いて、

【０１０４】上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１組づつを
形作る両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ
３）へ、ここからの侵入固体物捕捉用となる透水性クッ
ションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）を各
々圧縮状態に充填すると共に、

【０１０５】そのクッションフィルター（１７ａ）（１
７ｂ）（１７ｃ）を透過した雨水の受け入れ用となる伸
縮可能な断面ほぼ受け樋型の集水排出ベルト（２０）
を、上記継ぎ足し状態にある継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の
全体長さ（Ｌ５）に及ぶ長尺な１枚物として、その両起
立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の
下端部又は両水平ベースプレート（１２ａ）（１２ｂ）
（１２ｃ）へ吊り下げ状態に取り付けてあるため、図４
１〜４３に基き冒頭に述べた従来技術の諸問題を完全に
解決できる効果がある。

【０１０６】即ち、本発明における継手（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）の１組づつを形作る両起立フエイスプレート（１
１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ
１）（Ｇ２）（Ｇ３）に充填された透水性クッションフ
ィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）は、その相互
間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）から流れ込み落下する雨
水を封止するシール材ではなく、タイヤの摩耗片やアス
ファルト舗装骨材の剥離片、通行車両からの落下土砂、
その他の各種侵入固体物を捕捉して、その雨水のみを自
由に透過させ、これを下方位置の集水排出ベルト（２
０）に受け入れて排出させるものである。

【０１０７】しかも、その透水性クッションフィルター
（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）は上記相互間隙（Ｇ
１）（Ｇ２）（Ｇ３）へ予じめの圧縮状態として充填さ
れており、これを透過した雨水の受け入れ用となる集水
排出ベルト（２０）も、伸縮可能な断面ほぼ受け樋型と
して上記両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）の下端部又は両水平ベースプレート（１２
ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）からの吊り下げ状態に取り付
けられている。

【０１０８】そのため、夏期に高架道路のコンクリート
床版（２９）が膨張して、その継ぎ目（Ｓ）が狭くなっ
た場合にはもとより、冬期にコンクリート床版（２９）
が収縮して、その継ぎ目（Ｓ）が広く拡開した場合に
も、上記クッションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）
（１７ｃ）と集水排出ベルト（２０）がこれらの変化に
追従する自由な伸縮作用を営なみ、そのクッションフィ
ルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）により上記侵入
固体物が捕捉されることとも相俟って、剥離や破損など
を生じるおそれがなく、上記集水排出ベルト（２０）が
継ぎ目を有しない長尺な１枚物であることとも相俟っ
て、上記雨水の確実な排出効果を達成できることにな
り、耐久性にも著しく優れる。

【０１０９】又、上記集水排出ベルト（２０）は道路の
有効幅と対応する全体長さ（Ｌ５）に及ぶ長尺な１枚物
であるため、伸縮装置の施工法としても請求項１８に記
載の通り、その全体長さ（Ｌ５）だけ生産工場において
接続一体化された継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）における両起
立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の
下端部又は両水平ベースプレート（１２ａ）（１２ｂ）
（１２ｃ）へ、上記集水排出ベルト（２０）を吊り下げ
状態に取り付けた後、これをそのまま高架道路のコンク
リート床版（２９）へ埋設施工すれば足り、従来技術の
ように継手の１組づつを接続する際、その継ぎ目を逐一
特別なシール材によって封止作業する必要がない点で、
極めて短時間での効率良く現場施工できる効果がある。

【０１１０】殊更、請求項１９に記載の施工法を採用す
るならば、その高架道路における車両の通行を止めるこ
となく現場施工できるため、ますます実益大であると言
える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る単位継手を示す平
面図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】図１の側面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】図１の５−５線に沿う拡大断面図である。

【図６】図１の６−６線に沿う拡大断面図である。

【図７】両起立フエイスプレートの向かい合う相互間隙
を抽出して示す平面模式図である。

【図８】端部継手を示す平面図である。

【図９】図８の正面図である。

【図１０】調整継手を示す平面図である。

【図１１】図１０の正面図である。

【図１２】単位継手の直列関係を示す一部破断の正面図
である。

【図１３】図１２からの接続状態を示す一部破断の正面
図である。

【図１４】集水排出ベルトの取付関係を示す分解斜面図
である。

【図１５】単位継手と端部継手並びに調整継手の接続状
態を示す一部破断の正面図である。

【図１６】図１５の１６−１６線に沿う拡大断面図であ
る。

【図１７】高架道路への施工状態を示す斜面図である。

【図１８】同じく施工状態の拡大断面図である。

【図１９】同じく施工法を説明するための正面模式図で
ある。

【図２０】別な施工法を説明するための図１９に対応す
る正面模式図である。

【図２１】集水排出ベルトの収納ボックスを示す平面図
である。

【図２２】図２１の正面図である。

【図２３】図２１の側面図である。

【図２４】図１７に対応する本発明の第２実施形態を示
す斜面図である。

【図２５】図２４の単位継手を抽出して示す平面図であ
る。

【図２６】図２５の正面図である。

【図２７】図２４の施工状態を示す拡大断面図である

【図２８】図２７の一部を抽出して示す拡大断面図であ
る。

【図２９】図１８に対応する本発明の第３実施形態を示
す拡大断面図である。

【図３０】図１に対応する本発明の第４実施形態を示す
平面図である。

【図３１】図３０の施工状態をを示す拡大断面図であ
る。

【図３２】図１７に対応する本発明の第５実施形態を示
す斜面図である。

【図３３】図３２の施工状態を示す拡大断面図である

【図３４】図３３に対応する本発明の第６実施形態を示
す拡大断面図である。

【図３５】図１７に対応する本発明の第７実施形態を示
す斜面図である。

【図３６】図１８に対応する本発明の第８実施形態を示
す拡大断面図である。

【図３７】図１７に対応する本発明の第９実施形態を示
す斜面図である。

【図３８】図３７から両起立フエイスプレートの向かい
合う相互間隙を抽出して示す平面模式図である。

【図３９】本発明の第１０実施形態に係る単位継手を示
す概略平面図である。

【図４０】図３９の４０−４０線に沿う拡大断面図であ
る

【図４１】従来の伸縮装置を示す施工状態の断面図であ
る。

【図４２】図４１の平面図である。

【図４３】従来の別な伸縮装置を示す施工状態の断面図
である

【符号の説明】

（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）・起立フエイスプレー
ト （１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）・水平ベースプレート （１３ａ）（１３ｂ）（１３ｃ）・アンカー筋 （１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）・透水性クッションフ
ィルター （１８ａ）（１８ｂ）（１８ｃ）・ストッパー片 （１９ａ）（１９ｂ）（１９ｃ）・クッションフィルタ
ーの張り出し端部 （２０）・集水排出ベルト （２１ａ）（２１ｂ）（２１ｃ）・集水排出ベルト用支
持プレート （２３ａ）（２３ｂ）（２３ｃ）・押えプレート （２５ａ）（２５ｂ）（２５ｃ）・貫通ボルト （２６ａ）（２６ｂ）（２６ｃ）・締結ナット （２９）・コンクリート床版 （３０）・アスファルト舗装面 （３１）・凹欠 （３２ａ）（３２ｂ）（３２ｃ）・補強筋 （３３）・後付けコンクリート （３４）・縁石 （３５）・排水孔 （３６）・接続具 （３７）・排水ドレン管 （３８）・集水排出ベルトの残余部分 （３９）・集水排出ベルト用収納ボックス （４０）・壁枠 （４２）・導水管路 （４３）・集水路 （４９ａ）（４９ｂ）（４９ｃ）・集水排出ベルト用支
持プレート （５１ａ）（５１ｂ）（５１ｃ）・押えプレート （５２ａ）（５２ｂ）（５２ｃ）・貫通ボルト（スタッ
ドボルト） （５３ａ）（５３ｂ）（５３ｃ）・締結ナット （５４ａ）（５４ｂ）（５４ｃ）・調整ボルト用支持プ
レート （５５ａ）（５５ｂ）（５５ｃ）・調整ボルト （５６ａ）（５６ｂ）（５６ｃ）・締結ナット （５７ａ）（５７ｂ）（５７ｃ）（５８ａ）（５８ｂ）
（５８ｃ）・挟持プレート （５９ａ）（５９ｂ）（５９ｃ）（６０ａ）（６０ｂ）
（６０ｃ）・ダブルナット （６１）・起立片 （６２）・水平片 （６３）・主桁 （６４ａ）（６４ｂ）（６４ｃ）・取付スタンド （６５ａ）（６５ｂ）（６５ｃ）・接地プレート （６８ａ）（６８ｂ）（６８ｃ）・押えプレート （７１）・平行面 （Ａ）・単位継手 （Ｂ）・端部継手 （Ｃ）・調整継手 （Ｆ）・先行組 （Ｒ）・後行組 （Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）・相互間隙 （Ｓ）・継ぎ目（遊間） （Ｘ）・凹部 （Ｙ）・凸部 （Ｚ）・境界部 （Ｌ１）（Ｌ２）（Ｌ３）（Ｌ５）・長さ （Ｌ４）・クッションフィルターの張り出し量 （Ｗ）・開口幅 （Ｗ１）・開口幅 （Ｗ２）・開口幅

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年１１月１６日（１９９８．１１．
１６）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の詳細な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は高架道路の排水性能
を発揮する伸縮装置と、その有用な施工法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、高架道路の継ぎ目にはその伸縮
作用を吸収すると共に、ここを止水作用するため、図４
１〜４３のような伸縮装置が埋設使用されている。

【０００３】その伸縮装置の単位継手は、板面の凹部
（ｘ）と凸部（ｙ）が交互する平面視の連続的な蛇行形
態に屈曲された向かい合う一対の鋼板製起立フエイスプ
レート（１）と、その両起立フエイスプレート（１）に
おける上記凹部（ｘ）の開放下面を悉く遮蔽する鋼板製
水平ベースプレート（２）と、同じく両起立フエイスプ
レート（１）における上記板面の中途高さ位置から所要
間隔おきでの分布状態として、相互の離反する背後方向
へ上記水平ベースプレート（２）よりも長く一体的に張
り出された複数づつの埋設用アンカー筋（３）とから成
り、約１０００〜２０００ｍｍの一定長さ（Ｌ）を有す
る通例である。

【０００４】そして、このような単位継手の複数組が道
路の横断方向へ延在する直列の継ぎ足し状態に接続一体
化された上、道路のコンクリート床版（４）に刳り取ら
れた凹欠（５）内へ挿入セットされ、その凹欠（５）に
対する後付けコンクリート（６）の打設によって、上記
コンクリート床版（４）へ埋設一体化されるようになっ
ている。（７）はその埋設用アンカー筋（３）との縦横
交錯する組立状態に溶接された長尺な補強筋である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の伸縮
装置ではあくまでも両起立フエイスプレート（１）の向
かい合う相互間隙（Ｇ）からコンクリート床版（４）の
継ぎ目（遊間）（Ｓ）へ、雨水が流れ込み落下すること
を封止する趣旨として、図４１、４２のような加硫ゴム
から成るシール材（８）を両起立フエイスプレート
（１）の板面へ接着剤により貼り付け固定したり、更に
は図４３のような砂や液状ゴムなどのバックアップ材
（９）を、そのシール材（８）の凹溝内へ上方から充填
したりしているため、次の諸問題がある。

【０００６】即ち、高架道路のコンクリート床版（４）
は夏期に膨張するため、その継ぎ目（Ｓ）が狭くなり、
冬期に収縮するため、同じく継ぎ目（Ｓ）が広くなる。
この点、上記ゴム製のシール材（８）はこのような継ぎ
目（Ｓ）の変化と逆に熱変形する関係上、特に冬期両起
立フエイスプレート（１）の板面から剥離しやすくな
り、約３０ｍｍまでの僅かな伸縮量であればともかく、
それ以上の大きな伸縮量についてはこれを吸収・確保す
ることができず、止水効果の達成も不可能である。

【０００７】又、両起立フエイスプレート（１）の向か
い合う相互間隙（Ｇ）を区画する凹部（ｘ）と凸部
（ｙ）との境界部（ｚ）は、道路における横断線と縦断
線との何れとも非直角に交叉する傾斜面（１０）を呈
し、その傾斜面（１０）にも上記シール材（８）が貼り
付け固定されているため、両起立フエイスプレート
（１）がその相互間隙（Ｇ）の拡開する離反方向へ移動
した場合、そのシール材（８）には無理な捻じり切断力
が作用することとなる。

【０００８】その結果、その向かい合う相互間隙（Ｇ）
からはタイヤの摩耗片やアスファルト舗装骨材の剥離
片、通行車両からの落下土砂、その他の各種固体物が自
由に侵入し、上記シール材（８）の上面に付着・堆積す
ることとも相俟って、そのシール材（８）が早期に破損
することとなり、耐久的な止水効果を維持することがで
きない。

【０００９】更に、上記シール材（８）は単位継手の一
定長さ（Ｌ）分として、その両起立フエイスプレート
（１）の板面に貼り付け固定されたものであるため、例
えば特開平９−４９２０４号から示唆されるように、単
位継手の複数組を継ぎ足し状態に接続する際、そのシー
ル材（８）同志の継ぎ目を別個なゴム製のシール材によ
って、必らず封止作業しなければならず、その継ぎ足し
施工上甚だ煩らわしいばかりでなく、伸縮装置としての
量産効果にも劣る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような諸問
題の抜本的な解決を企図しており、そのための構成上高
架道路の縁石に埋設される端部継手の１組と、同じく道
路のコンクリート床版に埋設される悉く均等な一定長さ
を備えた単位継手の複数組と、上記端部継手と単位継手
との隣り合う相互間に介挿される調整継手の１組とを、

【００１１】何れも向かい合う一対の起立フエイスプレ
ートと、その両起立フエイスプレートの下端部から相互
の離反する背後方向へ一体的に張り出された水平ベース
プレートと、同じく両起立フエイスプレートの中途高さ
位置から所要間隔おきでの分布状態として、やはり相互
の離反する背後方向へ上記水平ベースプレートよりも長
く一体的に張り出された複数づつの埋設用アンカー筋と
から形作り、

【００１２】上記両起立フエイスプレートの向かい合う
相互間隙が悉く高架道路の継ぎ目と対応位置する関係と
して、その継手の１組づつを道路の横断方向へ延在する
直列の継ぎ足し状態に接続一体化することにより、上記
継ぎ目の伸縮作用を吸収し得るように定めた高架道路の
伸縮装置において、

【００１３】上記継手の１組づつを形作る両起立フエイ
スプレートの向かい合う相互間隙へ、ここからの侵入固
体物捕捉用となる透水性クッションフィルターを各々圧
縮状態に充填すると共に、

【００１４】そのクッションフィルターを透過した雨水
の受け入れ用となる伸縮可能な断面ほぼ受け樋型の集水
排出ベルトを、上記継ぎ足し状態にある継手の全体長さ
に及ぶ長尺な１枚物として、その両起立フエイスプレー
トの下端部又は両水平ベースプレートへ吊り下げ状態に
取り付けたことを特徴とする。

【００１５】又、上記伸縮装置の施工法として、第１に
高架道路の縁石に埋設される端部継手の１組と、同じく
道路のコンクリート床版に埋設される悉く均等な一定長
さを備えた単位継手の複数組と、上記端部継手と単位継
手との隣り合う相互間に介挿される調整継手の１組と
を、

【００１６】何れも向かい合う一対の起立フエイスプレ
ートと、その両起立フエイスプレートの向かい合う相互
間隙へ圧縮状態に充填された侵入固体物捕捉用の透水性
クッションフィルターと、両起立フエイスプレートの下
端部から相互の離反する背後方向へ一体的に張り出され
た水平ベースプレートと、同じく両起立フエイスプレー
トの中途高さ位置から所要間隔おきでの分布状態とし
て、やはり相互の離反する背後方向へ上記水平ベースプ
レートよりも長く一体的に張り出された複数づつの埋設
用アンカー筋とから形作り、

【００１７】上記継手の１組づつを直列に継ぎ足すこと
によって、道路の有効幅と対応する全体長さだけ接続一
体化すると共に、その全体長さに及ぶ１枚物の伸縮可能
な断面ほぼ受け樋型集水排出ベルトを、上記継手におけ
る両起立フエイスプレートの下端部又は両水平ベースプ
レートへ吊り下げ状態に取り付けた後、

【００１８】その全体的な接続状態にある継手を、高架
道路の継ぎ目と対応位置する付近に刳り取られた凹欠
へ、その後付けコンクリートの打設により埋設一体化さ
せることを特徴とし、

【００１９】第２に、同じく高架道路の縁石に埋設され
る端部継手の１組と、同じく道路のコンクリート床版に
埋設される悉く均等な一定長さを備えた単位継手の複数
組と、上記端部継手と単位継手との隣り合う相互間に介
挿される調整継手の１組とを、

【００２０】何れも向かい合う一対の起立フエイスプレ
ートと、その両起立フエイスプレートの向かい合う相互
間隙へ圧縮状態に充填された侵入固体物捕捉用の透水性
クッションフィルターと、両起立フエイスプレートの下
端部から相互の離反する背後方向へ一体的に張り出され
た水平ベースプレートと、同じく両起立フエイスプレー
トの中途高さ位置から所要間隔おきでの分布状態とし
て、やはり相互の離反する背後方向へ上記水平ベースプ
レートよりも長く一体的に張り出された複数づつの埋設
用アンカー筋とから形作り、

【００２１】上記継手の１組づつを直列に継ぎ足す際、
先行組と後行組との各別に分割して、その単独では何れ
も道路の有効幅に達しない短尺な部分長さだけ接続一体
化すると共に、

【００２２】その先行組として接続された継手における
両起立フエイスプレートの下端部又は両水平ベースプレ
ートへ、道路の有効幅と対応する全体長さに及ぶ１枚物
の伸縮可能な断面ほぼ受け樋型集水排出ベルトを吊り下
げ状態に取り付けて、

【００２３】上記先行組の継手を高架道路の継ぎ目と対
応位置する付近に刳り取られた凹欠へ、その後付けコン
クリートの打設により埋設一体化させた際、上記集水排
出ベルトの残余部分を一旦捲き曲げ状態に保管し、

【００２４】次いで、上記後行組の継手を先行組のそれ
と継ぎ足し状態に埋設一体化させる際、上記集水排出ベ
ルトの残余部分を引き伸ばし延長させて、その後行組と
して接続された継手における両起立フエイスプレートの
下端部又は両水平ベースプレートへ、やはり吊り下げ状
態に取り付けることを特徴とするものである。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基いて本発明の詳細
を説明すると、図１〜２３は本発明に係る排水用伸縮装
置の第１実施形態とその施工状態を示しており、（Ａ）
は約１０００〜２０００ｍｍの悉く均等な一定長さ（Ｌ
１）を備えた複数組の単位継手、（Ｂ）は約２５０〜３
３０ｍｍの一定長さ（Ｌ２）を有する１組の端部継手、
（Ｃ）はその端部継手（Ｂ）と上記単位継手（Ａ）との
隣り合う相互間へ介挿使用される１組の調整継手であっ
て、単位継手（Ａ）よりも短かい適当な長さ（Ｌ３）
（例えば約５００ｍｍ）に作成準備されることとなる。

【００２６】上記単位継手（Ａ）と端部継手（Ｂ）並び
に調整継手（Ｃ）は、何れも向かい合う一対の鋼板製起
立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）
と、その両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）の下端部から相互の離反する背後方向へ一体
的に張り出された鋼板製の水平ベースプレート（１２
ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）と、同じく両起立フエイスプ
レート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の中途高さ位置
から所要間隔おきでの分布状態として、やはり相互の離
反する背後方向へ上記水平ベースプレート（１２ａ）
（１２ｂ）（１２ｃ）よりも長く一体的に張り出された
複数づつの埋設用アンカー筋（１３ａ）（１３ｂ）（１
３ｃ）とから成る。

【００２７】但し、その場合単位継手（Ａ）を形作る両
起立フエイスプレート（１１ａ）の向かい合う相互間隙
（Ｇ１）は、図１〜７から明白なように、その板面の凹
部（Ｘ）と凸部（Ｙ）とが交互する平面視の鋸歯型や波
型などの連続的な蛇行形態に屈曲されており、上記両水
平ベースプレート（１２ａ）がその凹部（Ｘ）の開放下
面を悉く遮蔽するように、両起立フエイスプレート（１
１ａ）と溶接一体化されているのである。（Ｚ）は上記
凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）との境界部を示しており、高架
道路における横断線と縦断線との何れとも非直角に交叉
する傾斜面をなしている。

【００２８】これに対して、上記端部継手（Ｂ）は高架
道路の路肩部に対応位置するものとして、図８、９から
明白なように、そのコンクリート床版に埋設される下端
部（１４）と、同じく道路の縁石に埋設される上端部
（１５）との連続する正面視のほぼＬ字型をなしてお
り、しかもその両起立フエイスプレート（１１ｂ）の向
かい合う相互間隙（Ｇ２）が平面視のストレート形態に
直線化されている。

【００２９】そして、上記調整継手（Ｃ）を形作る両起
立フエイスプレート（１１ｃ）の向かい合う相互間隙
（Ｇ３）が、図１０、１１から明白なように、単位継手
（Ａ）の上記相互間隙（Ｇ１）と端部継手（Ｂ）の上記
相互間隙（Ｇ２）とを滑らかに連通させる如く、その蛇
行形態とストレート形態との言わば併存形態にある。

【００３０】（１６ａ）（１６ｂ）（１６ｃ）は上記継
手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）における１組づつの隣り合う相互
間を、その長手方向（道路の横断方向）に沿う直列の継
ぎ足し状態として接続する一対づつの鋼板製接続アング
ルであり、その一辺が各起立フエイスプレート（１１
ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）における板面の中途高さ位置
へ添え付け溶接されている。その隣り合う継手（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）の接続アングル（１６ａ）（１６ｂ）（１
６ｃ）同志を締結するためのボルトとその固定ナット
は、図示省略してある。

【００３１】上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１組づつを
形作る両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ
３）には、ここから侵入するアスファルト舗装骨材の剥
離片や通行車両からの落下土砂、タイヤの摩耗片、その
他の各種固体物を捕捉するため、スポンジ（プラスチッ
クの連続気泡体）やその他の伸縮性に富む弾力材から成
る透水性クッションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）
（１７ｃ）が充填されている。

【００３２】しかも、その透水性クッションフィルター
（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）は予じめ両起立フエイ
スプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の板面によ
る幅方向からの圧縮状態に充填されており、その復元的
な膨張力の蓄積状態にある。高架道路のコンクリート床
版が冬期に収縮して、その両起立フエイスプレート（１
１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ
１）（Ｇ２）（Ｇ３）が最も広く拡開するも、これを上
記クッションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７
ｃ）により自づと確実に吸収できるようになっているわ
けである。その伸縮量は、例えば約１００ｍｍ（最大
値）に設定されている。

【００３３】（１８ａ）（１８ｂ）（１８ｃ）は上記ク
ッションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）を
下方から安定良く受け止めるため、両水平ベースプレー
ト（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）から上記相互間隙
（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）への部分的に張り出されたス
トッパー片であるが、そのストッパー片（１８ａ）（１
８ｂ）（１８ｃ）の設置に代えて又は加えて、上記クッ
ションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）を両
起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）
の板面へ接着剤により貼り付け固定しても良い。

【００３４】何れにしても、上記両起立フエイスプレー
ト（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間
隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）からは、点火状態にあるシ
ガレットの吸殻などが侵入することもあり得るため、上
記クッションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７
ｃ）の上層部にシリコン系ゴムの溶液を塗布したり、或
いは別個な耐熱性のメッシュカバー（図示省略）などを
被覆させたりすることによって、そのクッションフィル
ター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）の上面に耐火性能
を与えることが望ましい。

【００３５】又、上記クッションフィルター（１７ａ）
（１７ｂ）（１７ｃ）はその長手方向からの圧縮状態に
なく、その一端部又は両端部が各継手（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）の対応する一端部又は両端部から、一定量（Ｌ
４）だけ張り出している。

【００３６】つまり、クッションフィルター（１７ａ）
（１７ｂ）（１７ｃ）の長さは各継手（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）の一定長さ（Ｌ１）（Ｌ２）（Ｌ３）よりも予じ
め長く形成されており、その継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の
１組づつを図１２から図１３のように、直列の継ぎ足し
状態に接続した時に初めて、上記クッションフィルター
（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）における一定量（Ｌ
４）の張り出し端部（１９ａ）（１９ｂ）（１９ｃ）同
志が、互いに突き合い圧縮されるようになっているので
ある。

【００３７】もっとも、その圧縮状態に充填されたクッ
ションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）の上
面が、両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ
３）から上方へ、背高く膨出しないように定められてい
ることは、言うまでもない。

【００３８】上記のような透水性クッションフィルター
（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）が充填された継手
（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１組づつは、高架道路における有
効幅の測定結果に基き、その有効幅の全体長さ（Ｌ５）
（例えば片側車線の約４５００ｍｍ）に対応する伸縮装
置として、その隣り合う接続アングル（１６ａ）（１６
ｂ）（１６ｃ）同志の締結により、道路の横断方向に沿
い延在する直列の継ぎ足し状態に接続一体化される。こ
のような接続作業は、生産工場において効率良く実行す
ることができる。

【００３９】（２０）はその伸縮装置の生産工場におい
て、上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１組づつを接続する
際、その全体長さに及ぶ長尺な１枚物として、両起立フ
エイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の下端
部又は両水平ベースプレート（１２ａ）（１２ｂ）（１
２ｃ）へ吊り下げ状態に取り付けられる集水排出ベルト
であり、ゴムやプラスチックなどの弾性材から伸縮可能
な断面ほぼ受け樋型又は受け皿型に作成されている。

【００４０】その集水排出ベルト（２０）の取付状態
は、上記単位継手（Ａ）と端部継手（Ｂ）並びに調整継
手（Ｃ）の何れにあっても悉くほぼ同一であるため、今
これを単位継手（Ａ）への取付状態として、図１〜６に
基き説明すると、（２１ａ）は鋼製フラットバーから成
る集水排出ベルト用支持プレートの一対であり、上記単
位継手（Ａ）の両起立フエイスプレート（１１ａ）から
背後方向へ張り出す両水平ベースプレート（１２ａ）の
後端部に、その水平ベースプレート（１２ａ）からのほ
ぼ直角な起立状態に溶接一体化されている。

【００４１】その一対の支持プレート（２１ａ）は上方
から見た場合、両起立フエイスプレート（１１ａ）の凹
部（Ｘ）と悉く接合する言わば接線として、その単位継
手（Ａ）の長手方向（道路の横断方向）に沿い延在する
相互の平行状態にある。

【００４２】但し、上記集水排出ベルト（２０）の支持
プレート（２１ａ）を水平ベースプレート（１２ａ）と
別個な鋼製フラットバーから成るものとして、その水平
ベースプレート（１２ａ）の後端部へ溶接する代りに、
これを水平ベースプレート（１２ａ）の後端部から上向
き連続的に曲げ起して、その一対の平行な直線状態に延
在させても良い。何れにしても、その両支持プレート
（２１ａ）には複数のボルト受け入れ孔（２２ａ）が、
図１４のような所要間隔おきでの分布状態に開口形成さ
れている。

【００４３】（２３ａ）は上記支持プレート（２１ａ）
と前後の組をなす別個な押えプレートの一対であって、
やはり鋼製フラットバーから成り、これには支持プレー
ト（２１ａ）の上記ボルト受け入れ孔（２２ａ）と合致
連通するボルト受け入れ孔（２４ａ）の複数が開口分布
されている。

【００４４】そして、上記断面ほぼ受け樋型に曲成され
た集水排出ベルト（２０）の上部両端を、その両支持プ
レート（２１ａ）と両押えプレート（２３ａ）との前後
相互間で安定良く挟み、且つこれらのボルト受け入れ孔
（２２ａ）（２４ａ）へ串刺しされる水平な貫通ボルト
（２５ａ）と、その貫通ボルト（２５ａ）への締結ナッ
ト（２６ａ）によって固定するようになっている。（２
７ａ）はその集水排出ベルト（２０）の上部両端へ対応
的に開口分布された複数のボルト受け入れ孔である。

【００４５】そのため、施工現場では勿論のこと、伸縮
装置の生産工場でも上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の接続
作業と、その接続一体化された両起立フエイスプレート
（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の下端部又は両水平ベ
ースプレート（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）に対する
長尺な集水排出ベルト（２０）の取付作業を、誰でも簡
便に能率良く行なえるであり、その集水排出ベルト（２
０）の取付状態としても著しく安定・確固に保たれるこ
ととなる。

【００４６】その際、図１４から示唆されるように、上
記集水排出ベルト（２０）の上部両端を外向き連続的に
折り返し重合させるか、又は同じく上部両端に別個なゴ
ムや金属などの補強片を添え付け固定することにより、
一対の係止フランジ（２８ａ）として形作ると共に、そ
の集水排出ベルト（２０）の両係止フランジ（２８ａ）
を上記押えプレート（２３ａ）の上縁部へ、上方から係
止させるように定めることが好ましい。上記貫通ボルト
（２５ａ）の複数はこれらをスタッドボルトとして、支
持プレート（２１ａ）又は押えプレート（２３ａ）へ予
じめ一体的に植え付けてもさしつかえない。

【００４７】尚、上記埋設用アンカー筋（１３ａ）の複
数づつが両起立フエイスプレート（１１ａ）の下端部付
近から相互の離反する背後方向へ張り出すことにより、
集水排出ベルト（２０）とその支持プレート（２１ａ）
並びに押えプレート（２３ａ）と干渉するような場合に
は、これらに上記貫通ボルト（２５ａ）の受け入れ孔
（２２ａ）（２４ａ）（２７ａ）のみならず、そのアン
カー筋（１３ａ）の逃し入れ孔（図示省略）も開口分布
されることは、勿論である。

【００４８】上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）から全体的な
伸縮装置に仕上げるに当っては、図１５〜１８並びに図
１９（Ｉ）（II）から明白なように、その端部継手
（Ｂ）の１組が高架道路の路肩部に対応位置するものと
して、これに単位継手（Ａ）の複数組を接続する際、そ
の単位継手（Ａ）と端部継手（Ｂ）との隣り合う相互間
に、適当な長さ（Ｌ３）を有する調整継手（Ｃ）の１組
を介挿使用して、直列の継ぎ足し状態に接続一体化する
ことにより、道路の有効幅と対応する全体長さ（Ｌ５）
の伸縮装置に仕上げ、併せて上記継手（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）に対してはその全体長さ（Ｌ５）に及ぶ長尺な１
枚物の集水排出ベルト（２０）をも、上記のような取付
状態に取り付けるのである。

【００４９】念のために言えば、端部継手（Ｂ）の上端
部（１５）はその下端部（１４）からの起立形態をなし
ているため、これに沿って上記集水排出ベルト（２０）
も上向きの曲げ起し状態に取り付けられることになる
が、何れにしても上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に対する
集水排出ベルト（２０）の取付状態では、図１５〜１８
から明白な通り、両起立フエイスプレート（１１ａ）
（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）
（Ｇ２）（Ｇ３）に充填されている上記透水性クッショ
ンフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）の下方位
置が、その集水排出ベルト（２０）によって悉く遮蔽さ
れることとなる。

【００５０】上記のような継ぎ足し状態に接続一体化さ
れた伸縮装置を、現場施工するに当っては図１６〜１８
から示唆されるように、高架道路のコンクリート床版
（２９）とその表層のアスファルト舗装面（３０）を、
継ぎ目（遊間）（Ｓ）と対応位置する付近において所謂
箱抜き形態に刳り取り、その刳り取り後の凹欠（３１）
内へ上記伸縮装置を挿入セットすると共に、その継手
（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の埋設用アンカー筋（１３ａ）（１
３ｂ）（１３ｃ）へ、別個の長尺な補強筋（３２ａ）
（３２ｂ）（３２ｃ）の複数づつを相互の縦横交錯する
組立状態に溶接して、引き続き上記凹欠（３１）へ後付
けコンクリート（３３）を打設することにより、その伸
縮装置としての全体を埋設一体化させるのである。

【００５１】しかも、その場合伸縮装置の全体を高架道
路の横断勾配に準じて、その路肩部へ行く程徐々に低く
なるように傾斜させ、上記端部継手（Ｂ）の上端部（１
５）を縁石（３４）に埋設一体化するのであり、そうす
れば上記集水排出ベルト（２０）が端部継手（Ｂ）の下
端部（１４）と対応する位置において、最も低くなるた
め、ここに排水孔（３５）を予じめ開口形成しておき、
その排水孔（３５）をゴムやプラスチックなどのフレキ
シブルな接続具（３６）によって、高架道路の路肩部に
配管済みの排水ドレン管（３７）と連通接続する。

【００５２】その接続具（３６）も生産工場において、
上記集水排出ベルト（２０）の排水孔（３５）へ連通状
態に付属一体化させておくことができ、これを施工現場
において上記排水ドレン管（３７）に加工した接続孔
（図示省略）へ差し込み固定すれば良い。

【００５３】このような伸縮装置の使用状態では、継手
（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）を形作る両起立フエイスプレート
（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間隙
（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）に充填された透水性クッショ
ンフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）により、
各種侵入固体物が捕捉され、これを透過した雨水のみが
上記集水排出ベルト（２０）によって、高架道路の継ぎ
目（Ｓ）から流れ込み落下しないように受け入れられ
る。

【００５４】そして、その雨水は集水排出ベルト（２
０）により道路の横断方向へ自づと誘導され、その最も
低くなる下端部に開口形成された排水孔（３５）から接
続具（３６）を経て、路肩部の排水ドレン管（３７）へ
排出されるのである。上記集水排出ベルト（２０）が端
部継手（Ｂ）の上端部（１５）に沿って、その上向きの
曲げ起し状態に取り付けられていることは、上記雨水を
堰止めて、これを排水孔（３５）から確実に排出させる
ことに役立つ。

【００５５】又、透水性クッションフィルター（１７
ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）は上記向かい合う相互間隙
（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）へ圧縮状態に充填されている
ため、高架道路におけるコンクリート床版（２９）の膨
張と収縮に起因して、その継ぎ目（Ｓ）が広狭変化した
としても、これに応じて自由自在に伸縮作用することと
なり、両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）からの剥離や破損などを生じるおそれもな
い。

【００５６】更に、上記のような伸縮装置の使用状態で
は、断面ほぼ受け樋型をなす長尺な集水排出ベルト（２
０）の上部両端が、伸縮装置の長手方向（道路の横断方
向）に沿って延在する平行な一対づつの集水排出ベルト
用支持プレート（２１ａ）（２１ｂ）（２１ｃ）と押え
プレート（２３ａ）（２３ｂ）（２３ｃ）により挟持さ
れた吊り下げ状態にあるため、その継手（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）の両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）が向かい合う相互間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ
３）の拡開する離反方向へ移動したとしても、上記集水
排出ベルト（２０）に無理な捻じり切断力が働かず、そ
の移動に追従する円滑な伸縮作用を発揮し得ることとな
り、その結果集水排出ベルト（２０）の破損や脱落など
を生じるおそれがなく、排水効果の安定性と耐久性に著
しく優れる。

【００５７】上記のように、伸縮装置の全体は道路の横
断勾配に準じた傾斜状態として埋設使用されるようにな
っている関係上、図１９（Ｉ）ではその道路の中央分離
帯側へ臨むこととなる上記集水排出ベルト（２０）の端
部を、開口状態のままに放置しているが、その集水排出
ベルト（２０）の端部を念のために施蓋し、ここから雨
水の流れ落ちることを堰止めることが好ましい。

【００５８】その施蓋方法としては図１９（II）から示
唆されるように、道路の路肩部のみならず、その単位継
手（Ａ）が中央分離帯側へ臨むこととなる端部にも、直
接又は適当な長さの調整継手（Ｃ）を介して、上記端部
継手（Ｂ）を接続一体化することにより、これらへ一連
に取り付けられている集水排出ベルト（２０）を、やは
り上向きの曲げ起し状態に保てば良い。尚、片側車線へ
の埋設後、残る片側車線に対しても上記と同様にして、
その継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の左右対称な接続状態に埋
設施工されることは、言うまでもない。

【００５９】先には、伸縮装置を形作る継手（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）の接続と、その継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に
対する集水排出ベルト（２０）の取り付けを、生産工場
において行なう旨として説明したが、これらを伸縮装置
の埋設作業に先立ち、その施工現場において行なうこと
も勿論可能である。

【００６０】図２０（Ｉ）は上記伸縮装置の別な施工法
を示しており、例えば片側２車線の高架道路へ埋設する
ような場合、伸縮装置の全体を施工日程に応じた先行組
（Ｆ）と後行組（Ｒ）との各別に分割して、その各組
（Ｆ）（Ｒ）の単独では道路の有効幅に達しない短尺な
部分長さ（Ｌ６）（Ｌ７）だけ、予じめ継ぎ足し状態に
接続一体化しておき、その両組（Ｆ）（Ｒ）を施工現場
で接続することにより初めて、有効幅の全体長さ（Ｌ
５）に対応する伸縮装置として仕上がるように定めるの
である。

【００６１】つまり、上記端部継手（Ｂ）と調整継手
（Ｃ）並びに単位継手（Ａ）の１組づつから、一定の短
尺な部分長さ（Ｌ６）だけ継ぎ足し状態に接続一体化さ
れた先行組（Ｆ）と、単位継手（Ａ）の複数組のみから
残る一定の短尺な部分長さ（Ｌ７）だけ継ぎ足し状態に
接続一体化された後行組（Ｒ）とを用意する。その先行
組（Ｆ）と後行組（Ｒ）とは逆であっても良いが、何れ
にしてもその先行組（Ｆ）となる継手（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）における両起立フエイスプレート（１１ａ）（１
１ｂ）（１１ｃ）の下端部又は両水平ベースプレート
（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）には、道路の有効幅と
対応する全体長さ（Ｌ５）に及ぶ長尺な１枚物の上記集
水排出ベルト（２０）を予じめ取り付けておく。

【００６２】そして、当日に先行組（Ｆ）の継手（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）を高架道路の１車線分と対応する偏倚位置
へ埋設一体化し、その際集水排出ベルト（２０）の残余
部分（３８）を一旦捲き曲げ状態に保管しておく。

【００６３】次いで、翌日に後行組（Ｒ）の継手（Ａ）
を同じく道路の残る１車線分と対応する偏倚位置へ、上
記先行組（Ｆ）との直列継ぎ足し状態に埋設一体化する
のであるが、その際先に保管されている集水排出ベルト
（２０）の残余部分（３８）を引き伸ばし延長させて、
後行組（Ｒ）をなす継手（Ａ）における両起立フエイス
プレート（１１ａ）の下端部又は両水平ベースプレート
（１２ａ）へ取り付けるのである。

【００６４】このような施工法を採用する場合にも、図
１９（II）と対応する図２０（II）から示唆される通
り、その後行組（Ｒ）の単位継手（Ａ）が中央分離帯側
へ臨むこととなる端部に、直接又は調整継手（Ｃ）を介
して端部継手（Ｂ）を予じめ接続一体化しておき、翌日
に先行組（Ｆ）から引き伸ばし延長させた集水排出ベル
ト（２０）の残余部分（３８）を、その端部継手（Ｂ）
に至るまで上向きの曲げ起し状態として取り付けること
により、やはり雨水の流れ落ちることを堰止めることが
望ましい。

【００６５】このような図２０に示す施工法を採用する
ならば、上記１車線分づつの車両通行が可能となり、通
行量の多い高架道路用として著しく有効である。図２０
〜２３の符号（３９）は上記集水排出ベルト保管用の収
納ボックスを示しており、これは向かい合う一対のアン
グル型鋼材から成る壁枠（４０）によって、上記先行組
（Ｆ）をなす継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の相互間隙（Ｇ
１）（Ｇ２）（Ｇ３）と連通するトンネル型に造形され
ている。

【００６６】しかも、その両壁枠（４０）からは相互の
離反する背後方向へ、埋設用アンカー筋（４１）も一体
的に張り出されており、これによって高架道路のコンク
リート床版（２９）へ一旦仮り止め状態に埋設使用さ
れ、上記先行組（Ｆ）へ後行組（Ｒ）を継ぎ足し状態に
接続する際、そのコンクリート床版（２９）から撤去さ
れるようになっている。

【００６７】図１〜２３に基き説明した本発明の第１実
施形態に対しては、図２４〜４０の第２〜１０実施形態
に示すような各種改変を施すことも可能である。これら
の第２〜１０実施形態にあっても、その単位継手（Ａ）
と端部継手（Ｂ）並びに調整継手（Ｃ）の構成は悉く実
質的に同一であるため、やはり単位継手（Ａ）を代表例
に挙げて説明すると、次の通りである。

【００６８】先ず、図２４〜２８は本発明の第２実施形
態を示しており、これでは高架道路における透水性アス
ファルト舗装面（３０）の浸透水も、上記集水排出ベル
ト（２０）へ受け入れて、その路肩部の排水ドレン管
（３７）から排出させることができるようになってい
る。

【００６９】即ち、その図２４〜２８において、（４
２）は上記単位継手（Ａ）の１組づつを形作る水平ベー
スプレート（１２ａ）の何れか一方又は双方から、透水
性アスファルト舗装面（３０）への斜め上向きに張り出
し延長された１個又は複数個の導水管路であり、その下
端部が悉く水平ベースプレート（１２ａ）への言わば差
し込み固定状態として、上記集水排出ベルト（２０）に
向かって連通開口している。

【００７０】又、導水管路（４２）の上端部は何れも不
透水性の既設コンクリート床版（２９）と、その表層を
なす透水性アスファルト舗装面（３０）との境界面に向
かって連通開口されており、そのアスファルト舗装面
（３０）からの浸透水を導水管路（４２）によって、上
記集水排出ベルト（２０）へ自づと流入させることがで
きるようになっている。

【００７１】その場合、上記導水管路（４２）の上端部
は道路の横断方向に沿い、その単位継手（Ａ）の一定長
さ（Ｌ１）分だけ延在する集水路（４３）として形成す
ることが好ましい。その集水路（４３）によって上記ア
スファルト舗装面（３０）の浸透水を集め、導水管路
（４２）へ効率良く流入させることができるからであ
る。尚、上記集水路（４３）も単位継手（Ａ）を接続す
る際、その隣り合う相互の直列継ぎ足し状態に接続され
ることは、言うまでもない。

【００７２】このような集水路（４３）は図２８から例
示される通り、補強リブ（４４）を備えた縞鋼板（４
５）と、貫通孔（４６）が開口分布された穴明き鋼板
（４７）との重合体から扁平に形作ることができる。そ
の縞鋼板（４５）の補強リブ（４４）が穴明き鋼板（４
７）と接することにより確保された内腔を、その上方や
貫通孔（４６）からの浸透水受け入れ溝（４８）とし
て、上記導水管路（４２）へ連通させているわけである
が、このような機能を発揮し得る集水路（４３）である
限り、その構成は自由に選定することができる。

【００７３】又、図２９は本発明の第３実施形態に係
り、この伸縮装置では上記第１実施形態を示した図１８
との対比から明白なように、単位継手（Ａ）の両水平ベ
ースプレート（１２ａ）を両起立フエイスプレート（１
１ａ）の凹部（Ｘ）から背後方向へ更に長く張り出し、
その張り出し延長後端部を集水排出ベルト用支持プレー
ト（４９ａ）として、ここに複数づつのボルト受け入れ
孔（５０ａ）を開口分布させている。

【００７４】そして、別個な鋼製フラットバーから成る
押えプレート（５１ａ）と、上記支持プレート（４９
ａ）との上下相互間で集水排出ベルト（２０）の上部両
端を挟み付けるようになっている。（５２ａ）はその押
えプレート（５１ａ）から上向き一体的に植立されたス
タッドボルトの複数であり、これに上方から螺合される
締結ナット（５３ａ）によって、上記集水排出ベルト
（２０）を固定している。

【００７５】その際、上記ボルト受け入れ孔（５０ａ）
を前後方向に沿う細長い楕円形として開口させるなら
ば、その集水排出ベルト（２０）の開口幅をコンクリー
ト床版（２９）の継ぎ目（Ｓ）に応じて、広狭調整する
ことも可能となり、著しく便利である。

【００７６】図３０、３１は本発明の第４実施形態に係
り、これでは上記集水排出ベルト（２０）の開口幅をコ
ンクリート床版（２９）の継ぎ目（Ｓ）に応じて、その
広狭調整できるようにするため、次のような構成を採用
している。

【００７７】即ち、その伸縮装置を示した図３０、３１
において、（５４ａ）は上記単位継手（Ａ）の両起立フ
エイスプレート（１１ａ）から背後方向へ張り出す両水
平ベースプレート（１２ａ）の後端部へ、これとのほぼ
直角な起立状態に溶接一体化されるか、又はその後端部
から上向き連続的に曲げ起された一対の平行な調整ボル
ト用支持プレートであり、上記第１実施形態の集水排出
ベルト用支持プレート（２１ａ）と類似するが、これに
は比較的長い調整ボルト（５５ａ）の複数が水平に貫通
されていて、その締結ナット（５６ａ）により支持プレ
ート（５４ａ）へ各々固定された状態にある。その長い
調整ボルト（５５ａ）をスタッドボルトとして、上記支
持プレート（５４ａ）から背後方向へ一体的に張り出す
ことにより、その締結ナット（５６ａ）の使用を省略し
ても勿論良い。

【００７８】（５７ａ）（５８ａ）は上記調整ボルト用
支持プレート（５４ａ）と平行に延在する別個な前後一
対づつの挟持プレートであり、これによって集水排出ベ
ルト（２０）の上部両端を挟むようになっている。そし
て、その集水排出ベルト（２０）を挟んだ状態にある挟
持プレート（５７ａ）（５８ａ）が、上記調整ボルト
（５５ａ）へその先端部から通し込まれた上、その調整
ボルト（５５ａ）と締結される前後一対づつのダブルナ
ット（５９ａ）（６０ａ）によって、固定されているの
である。

【００７９】そのため、そのダブルナット（５９ａ）
（６０ａ）を上記調整ボルト（５５ａ）に沿って、前後
方向へ進退操作することにより、集水排出ベルト（２
０）の開口幅をコンクリート床版（２９）の継ぎ目
（Ｓ）と対応するように、広狭調整することができる。

【００８０】殊更、上記前側挟持プレート（５７ａ）を
アングル型鋼材として、後側挟持プレート（５８ａ）と
平行な起立片（６１）と、その起立片（６１）の下端部
から水平ベースプレート（１２ａ）に向かって張り出す
水平片（６２）とを備えた向かい合う断面ほぼＬ字型に
曲成すると共に、その水平片（６２）を水平ベースプレ
ート（１２ａ）の下面へ接合させ得るように定めるなら
ば、コンクリート床版（２９）への後付けコンクリート
（３３）がそのコンクリート床版（２９）の継ぎ目
（Ｓ）に流れ込み落下することを、上記前側挟持プレー
ト（５７ａ）によって堰止めることもでき、その挟持プ
レート（５７ａ）を後付けコンクリート（３３）の打設
用型枠として兼用し得ることになる結果、ますます効果
的であると言える。

【００８１】上記第１〜４実施形態の伸縮装置では、単
位継手（Ａ）となる両起立フエイスプレート（１１ａ）
の板面を両水平ベースプレート（１２ａ）からほぼ直角
に垂立させているが、その両起立フエイスプレート（１
１ａ）の板面を図３２、３３の第５実施形態に示す通
り、下広がりのほぼハ字型として傾斜させても良い。

【００８２】その場合には、上記集水排出ベルト（２
０）の上部両端を挟み付ける支持プレート（２１ａ）と
押えプレート（２３ａ）も、その対応的な下広がりのほ
ぼハ字型に傾斜させることが望ましい。

【００８３】このような第５実施形態の構成によれば、
その両起立フエイスプレート（１１ａ）の向かい合う相
互間隙（Ｇ１）に充填されている透水性クッションフィ
ルター（１７ａ）が、不慮に上方へ背高く膨出したり、
まして上方へ抜け出したりするおそれをますます効果的
に防止することができる。

【００８４】しかも、上記第１〜４実施形態に示した向
かい合う相互間隙（Ｇ１）の開口幅５Ｗ）と、第５実施
形態の向かい合う相互間隙（Ｇ１）における上端部の開
口幅とが、同じ寸法であると仮定した場合、その第５実
施形態における下端部の開口幅が比較的に広い分だけ、
例えば１００ｍｍ以上の広い継ぎ目（Ｓ）を有するコン
クリート床版（２９）に対しても、支障なく使用できる
ことになる。

【００８５】これを逆説的に言えば、上記向かい合う相
互間隙（Ｇ１）における上端部の開口幅が狭くても、広
い継ぎ目（Ｓ）を有するコンクリート床版（２９）に使
用して、その伸縮作用を確実に吸収できるわけであり、
言わば上位ランクの伸縮装置を使用する必要がなくなる
点で、著しく経済的となる。

【００８６】そして、上記第５実施形態の構成にあって
も、その両水平ベースプレート（１２ａ）の何れか一方
又は双方から所要数の導水管路（４２）を、図３４の第
６実施形態に示す如く張り出し延長させることにより、
上記第２実施形態の伸縮装置と同じく透水性アスファル
ト舗装面（３０）の浸透水を、その導水管路（４２）か
ら集水排出ベルト（２０）を経て排水ドレン管（３７）
へ排出させることができる。

【００８７】更に、図３５は本発明の第７実施形態を示
しており、これから明白なように、高架道路におけるコ
ンクリート床版（２９）の損傷が激しい場合、これを下
面まで完全に刳り取って、その主桁（６３）に伸縮装置
を取り付けることも可能である。

【００８８】（６４ａ）はそのために使う向かい合う一
対の取付スタンドであって、断面Ｌ字型のアングル型鋼
材から成り、その水平な接地プレート（６５ａ）が垂直
な貫通ボルト（６６ａ）とその締結ナット（６７ａ）と
の複数づつを介して、上記主桁（６３）に取り付け固定
される。

【００８９】そして、その接地プレート（６５ａ）から
起立する押えプレート（６８ａ）により、上記第１実施
形態と同様な集水排出ベルト用支持プレート（２１ａ）
と相俟って、集水排出ベルト（２０）の上部両端を挟み
付け、且つ水平な貫通ボルト（２５ａ）とその締結ナッ
ト（２６ａ）によって固定するようになっている。

【００９０】その際、上記取付スタンド（６４ａ）の押
えプレート（６８ａ）に開口分布する複数のボルト受け
入れ孔（６９ａ）を、上下方向に沿う細長い楕円形に形
成すると共に、同じく取付スタンド（６４ａ）の接地プ
レート（６５ａ）に開口分布する複数のボルト受け入れ
孔（７０ａ）を、前後方向に沿う細長い楕円形に形成す
ることにより、上記取付スタンド（６４ａ）を主桁（６
３）や伸縮装置に対して位置調整できるように定めるこ
とが、好ましい。

【００９１】又、図３６の第８実施形態から示唆される
ように、両取付スタンド（６４ａ）の接地プレート（６
５ａ）を背後方向へ張り出し延長させて、コンクリート
床版（２９）の刳り取り後に開口する下面を遮蔽するな
らば、ここへ打設される後付けコンクリート（３３）が
流れ込み落下することを、上記取付スタンド（６４ａ）
の接地プレート（６５ａ）により堰止めることができ、
その取付スタンド（６４ａ）を後付けコンクリート（３
３）の打設用型枠としても兼用し得る効果がある。

【００９２】上記第１〜８実施形態に示した伸縮装置で
は、その単位継手（Ａ）における両起立フエイスプレー
ト（１１ａ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）に限り、こ
れをその凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）との境界部（Ｚ）が冒
頭に述べた従来技術と特別に異ならず、高架道路におけ
る横断線と縦断線との何れとも非直角に交叉する傾斜面
をなす平面視の連続的な蛇行形態として屈曲させている
が、その相互間隙（Ｇ１）を図３７、３８の第９実施形
態に示す通り、両起立フエイスプレート（１１ａ）にお
ける板面の凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）との境界部（Ｚ）
が、道路の横断線とほぼ直交（換言すれば道路の縦断線
とほぼ平行）する平行面（７１）をなす平面視のコルゲ
ート形態などとして、連続的に蛇行させることが好まし
い。

【００９３】その際、上記平行面（７１）での開口幅
（Ｗ１）を例えば約３０ｍｍとして、凹部（Ｘ）と凸部
（Ｙ）での開口幅（Ｗ２）（例えば約１５０ｍｍ）より
も狭く形成することにより、その平行面（７１）での開
口幅（Ｗ１）から両起立フエイス５レート（１１ａ）の
向かい合う相互間隙（Ｇ１）へ、通行する自動二輪車の
タイヤが落ち込まないように定める。

【００９４】しかも、両起立フエイスプレート（１１
ａ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）に充填した上記クッ
ションフィルター（１７ａ）を、その両起立フエイスプ
レート（１１ａ）の板面へ接着剤によって貼り付け固定
する場合には、上記凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）においての
み、接着剤の塗布により貼り付け固定するにとどめ、上
記平行面（７１）では所謂フリー状態に保つ。（Ｐ）は
その接着剤によるクッションフィルター（１７ａ）の貼
り付け固定部分を示している。

【００９５】このような第９実施形態の構成によれば、
第１〜８実施形態の言わば単純な蛇行形態をなす相互間
隙（Ｇ１）に比し、その伸縮量を例えば１２５〜２００
ｍｍとして極力大きく確保することができ、又両起立フ
エイスプレート（１１ａ）がその向かい合う相互間隙
（Ｇ１）の拡開する離反方向へ移動したとしても、ここ
に充填されているクッションフィルター（１７ａ）が、
無理な捻じり切断力を受けて破損してしまうおそれもな
く、頗る有益である。

【００９６】高架道路が河川や鉄道、別な道路などと非
直交状態に交叉する所謂斜橋となる場合、これに適用す
る伸縮装置としては図３９、４０の第１０実施形態から
明白な通り、その単位継手（Ａ）を上記第９実施形態の
それに準じて、両起立フエイスプレート（１１ａ）にお
ける板面の凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）との境界部（Ｚ）
が、やはり高架道路の横断線とほぼ直交（縦断線とほぼ
平行）する平行面（７１）をなす平面視のコルゲート形
態などとして、連続的に蛇行させつつも、その伸縮装置
の全体を上記河川や鉄道、別な道路（７２）などの長手
方向に沿って、あたかも階段形態をなす如くに延在させ
るのである。

【００９７】（θ）はその両起立フエイスプレート（１
１ａ）の上記平行面（７１）と、上記河川や鉄道、別な
道路（７２）などにおける長手中心線との交叉する角度
を示しており、例えばその平面視の約６０度に定められ
る。上記平行面（７１）での向かい合う相互間隙（Ｇ
１）が、凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）での向かい合う相互間
隙（Ｇ１）よりも、その開口幅の狭く形成されることに
ついては、上記第９実施形態と同様である。

【００９８】このような第１０実施形態の伸縮装置にあ
っては、その単位継手（Ａ）における両起立フエイスプ
レート（１１ａ）の凹部（Ｘ）へ悉く接線となるように
接合される支持プレート（２１ａ）の一対を、上記第１
実施形態のそれと異なる平面視の屈折線形態として、図
３９のように上記河川や鉄道、別な道路（７２）などの
長手方向に沿い延在させることにより、これと対応する
屈折線形態に作成した別個な押えプレート（２３ａ）の
一対と相俟って、集水排出ベルト（２０）の上部両端を
上記第１実施形態と同様に挟み付け、且つ複数づつの水
平な貫通ボルト（２５ａ）とその締結ナット（２６ａ）
によって固定すれば良い。

【００９９】尚、第２〜１０実施形態におけるその他の
構成とその施工法は、上記第１実施形態と実質的に同一
であるため、その図２４〜４０に図１〜２３との対応符
号を記入するにとどめて、その詳細な説明を省略する
が、上記第１〜１０実施形態として示した各種構成の単
独のみならず、これらを適宜に組み合わせた構成の伸縮
装置として仕上げ具体化することも、勿論可能である。

【０１００】

【発明の効果】以上のように、本発明では高架道路の縁
石（３４）に埋設される端部継手（Ｂ）の１組と、同じ
く道路のコンクリート床版（２９）に埋設される悉く均
等な一定長さ（Ｌ１）を備えた単位継手（Ａ）の複数組
と、上記端部継手（Ｂ）と単位継手（Ａ）との隣り合う
相互間に介挿される調整継手（Ｃ）の１組とを、

【０１０１】何れも向かい合う一対の起立フエイスプレ
ート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）と、その両起立フ
エイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の下端
部から相互の離反する背後方向へ一体的に張り出された
水平ベースプレート（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）
と、同じく両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１
ｂ）（１１ｃ）の中途高さ位置から所要間隔おきでの分
布状態として、やはり相互の離反する背後方向へ上記水
平ベースプレート（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）より
も長く一体的に張り出された複数づつの埋設用アンカー
筋（１３ａ）（１３ｂ）（１３ｃ）とから形作り、

【０１０２】上記両起立フエイスプレート（１１ａ）
（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）
（Ｇ２）（Ｇ３）が悉く高架道路の継ぎ目（Ｓ）と対応
位置する関係として、その継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１
組づつを道路の横断方向へ延在する直列の継ぎ足し状態
に接続一体化することにより、上記継ぎ目（Ｓ）の伸縮
作用を吸収し得るように定めた高架道路の伸縮装置にお
いて、

【０１０３】上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１組づつを
形作る両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ
３）へ、ここからの侵入固体物捕捉用となる透水性クッ
ションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）を各
々圧縮状態に充填すると共に、

【０１０４】そのクッションフィルター（１７ａ）（１
７ｂ）（１７ｃ）を透過した雨水の受け入れ用となる伸
縮可能な断面ほぼ受け樋型の集水排出ベルト（２０）
を、上記継ぎ足し状態にある継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の
全体長さ（Ｌ５）に及ぶ長尺な１枚物として、その両起
立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の
下端部又は両水平ベースプレート（１２ａ）（１２ｂ）
（１２ｃ）へ吊り下げ状態に取り付けてあるため、図４
１〜４３に基き冒頭に述べた従来技術の諸問題を完全に
解決できる効果がある。

【０１０５】即ち、本発明における継手（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）の１組づつを形作る両起立フエイスプレート（１
１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ
１）（Ｇ２）（Ｇ３）に充填された透水性クッションフ
ィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）は、その相互
間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）から流れ込み落下する雨
水を封止するシール材ではなく、タイヤの摩耗片やアス
ファルト舗装骨材の剥離片、通行車両からの落下土砂、
その他の各種侵入固体物を捕捉して、その雨水のみを自
由に透過させ、これを下方位置の集水排出ベルト（２
０）に受け入れて排出させるものである。

【０１０６】しかも、その透水性クッションフィルター
（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）は上記相互間隙（Ｇ
１）（Ｇ２）（Ｇ３）へ予じめの圧縮状態として充填さ
れており、これを透過した雨水の受け入れ用となる集水
排出ベルト（２０）も、伸縮可能な断面ほぼ受け樋型と
して上記両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）
（１１ｃ）の下端部又は両水平ベースプレート（１２
ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）からの吊り下げ状態に取り付
けられている。

【０１０７】そのため、夏期に高架道路のコンクリート
床版（２９）が膨張して、その継ぎ目（Ｓ）が狭くなっ
た場合にはもとより、冬期にコンクリート床版（２９）
が収縮して、その継ぎ目（Ｓ）が広く拡開した場合に
も、上記クッションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）
（１７ｃ）と集水排出ベルト（２０）がこれらの変化に
追従する自由な伸縮作用を営なみ、そのクッションフィ
ルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）により上記侵入
固体物が捕捉されることとも相俟って、剥離や破損など
を生じるおそれがなく、上記集水排出ベルト（２０）が
継ぎ目を有しない長尺な１枚物であることとも相俟っ
て、上記雨水の確実な排出効果を達成できることにな
り、耐久性にも著しく優れる。

【０１０８】又、上記集水排出ベルト（２０）は道路の
有効幅と対応する全体長さ（Ｌ５）に及ぶ長尺な１枚物
であるため、伸縮装置の施工法としても請求項１８に記
載の通り、その全体長さ（Ｌ５）だけ生産工場において
接続一体化された継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）における両起
立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の
下端部又は両水平ベースプレート（１２ａ）（１２ｂ）
（１２ｃ）へ、上記集水排出ベルト（２０）を吊り下げ
状態に取り付けた後、これをそのまま高架道路のコンク
リート床版（２９）へ埋設施工すれば足り、従来技術の
ように継手の１組づつを接続する際、その継ぎ目を逐一
特別なシール材によって封止作業する必要がない点で、
極めて短時間での効率良く現場施工できる効果がある。

【０１０９】殊更、請求項１９に記載の施工法を採用す
るならば、その高架道路における車両の通行を止めるこ
となく現場施工できるため、ますます実益大であると言
える。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３８】

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】高架道路の縁石（３４）に埋設される端部
   継手（Ｂ）の１組と、同じく道路のコンクリート床版
   （２９）に埋設される悉く均等な一定長さ（Ｌ１）を備
   えた単位継手（Ａ）の複数組と、上記端部継手（Ｂ）と
   単位継手（Ａ）との隣り合う相互間に介挿される調整継
   手（Ｃ）の１組とを、 何れも向かい合う一対の起立フエイスプレート（１１
   ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）と、その両起立フエイスプレ
   ート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の下端部から相互
   の離反する背後方向へ一体的に張り出された水平ベース
   プレート（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）と、同じく両
   起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）
   の中途高さ位置から所要間隔おきでの分布状態として、
   やはり相互の離反する背後方向へ上記水平ベースプレー
   ト（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）よりも長く一体的に
   張り出された複数づつの埋設用アンカー筋（１３ａ）
   （１３ｂ）（１３ｃ）とから形作り、 上記両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１
   １ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）
   が悉く高架道路の継ぎ目（Ｓ）と対応位置する関係とし
   て、その継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１組づつを道路の横
   断方向へ延在する直列の継ぎ足し状態に接続一体化する
   ことにより、上記継ぎ目（Ｓ）の伸縮作用を吸収し得る
   ように定めた高架道路の伸縮装置において、 上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１組づつを形作る両起立
   フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の向
   かい合う相互間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）へ、ここか
   らの侵入固体物捕捉用となる透水性クッションフィルタ
   ー（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）を各々圧縮状態に充
   填すると共に、 そのクッションフィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７
   ｃ）を透過した雨水の受け入れ用となる伸縮可能な断面
   ほぼ受け樋型の集水排出ベルト（２０）を、上記継ぎ足
   し状態にある継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の全体長さ（Ｌ
   ５）に及ぶ長尺な１枚物として、その両起立フエイスプ
   レート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の下端部又は両
   水平ベースプレート（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）へ
   吊り下げ状態に取り付けたことを特徴とする高架道路の
   排水用伸縮装置。
2. 【請求項２】継ぎ足し状態に接続一体化された端部継手
   （Ｂ）と単位継手（Ａ）並びに調整継手（Ｃ）の全体
   を、道路の横断勾配に準じて傾斜させると共に、 その集水排出ベルト（２０）の最も低くなる下端部に開
   口形成した排水孔（３５）を、接続具（３６）によって
   路肩部の排水ドレン管（３７）と連通接続させたことを
   特徴とする請求項１記載の高架道路の排水用伸縮装置。
3. 【請求項３】透水性クッションフィルター（１７ａ）
   （１７ｂ）（１７ｃ）を伸縮性に富むスポンジとして、
   その長さを各継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の長さ（Ｌ１）
   （Ｌ２）（Ｌ３）よりも予じめ一定量（Ｌ４）だけ長く
   張り出し形成することにより、 上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１組づつを直列の継ぎ足
   し状態に接続一体化した時、その隣り合うクッションフ
   ィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）の張り出し端
   部（１９ａ）（１９ｂ）（１９ｃ）同志が互いに突き合
   い圧縮されるように定めたことを特徴とする請求項１記
   載の高架道路の排水用伸縮装置。
4. 【請求項４】両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１
   ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）（Ｇ２）
   （Ｇ３）へ充填した透水性クッションフィルター（１７
   ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）の下面を、両水平ベースプレ
   ート（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）から上記相互間隙
   （Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）への部分的に張り出すストッ
   パー片（１８ａ）（１８ｂ）（１８ｃ）の一対により受
   け止めたことを特徴とする請求項１記載の高架道路の排
   水用伸縮装置。
5. 【請求項５】両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１
   ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）（Ｇ２）
   （Ｇ３）へ充填した透水性クッションフィルター（１７
   ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）を、その両起立フエイスプレ
   ート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）における板面の凹
   部（Ｘ）と凸部（Ｙ）だけに貼り付け固定したことを特
   徴とする請求項１記載の高架道路の排水用伸縮装置。
6. 【請求項６】透水性クッションフィルター（１７ａ）
   （１７ｂ）（１７ｃ）の上面にシリコン系ゴムの溶液を
   塗布するか、又は別個な耐熱性のメッシュカバーを被覆
   させることにより、耐火性能を与えたことを特徴とする
   請求項１記載の高架道路の排水用伸縮装置。
7. 【請求項７】両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１
   ｂ）（１１ｃ）の板面を下広がりのほぼハ字型に傾斜さ
   せると共に、その向かい合う板面へ透水性クッションフ
   ィルター（１７ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）を貼り付け固
   定したことを特徴とする請求項１記載の高架道路の排水
   用伸縮装置。
8. 【請求項８】単位継手（Ａ）における両起立フエイスプ
   レート（１１ａ）の向かい合う相互間隙（Ｇ１）を、そ
   の板面の凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）とが交互する平面視の
   連続的な蛇行形態に屈曲させると共に、 上記凹部（Ｘ）と凸部（Ｙ）との境界部（Ｚ）を道路の
   横断線とほぼ直交する平行面（７１）として、その平行
   面（７１）での開口幅（Ｗ１）を上記凹部（Ｘ）と凸部
   （Ｙ）での開口幅（Ｗ２）よりも狭く形成したことを特
   徴とする請求項１記載の高架道路の排水用伸縮装置。
9. 【請求項９】単位継手（Ａ）を形作る両水平ベースプレ
   ート（１２ａ）の何れか一方又は双方から、１個又は複
   数個の導水管路（４２）を道路の透水性アスファルト舗
   装面（３０）へ斜め上向きに張り出し延長させて、 その各導水管路（４２）の下端部を集水排出ベルト（２
   ０）に向かって連通開口させる一方、同じく上端部を上
   記透水性アスファルト舗装面（３０）に向かって連通開
   口させることにより、そのアスファルト舗装面（３０）
   の浸透水を上記導水管路（４２）から集水排出ベルト
   （２０）へ自づと流入させるように定めたことを特徴と
   する請求項１記載の高架道路の排水用伸縮装置。
10. 【請求項１０】各導水管路（４２）の上端部を道路の横
    断方向に沿い延在する集水路（４３）として、透水性ア
    スファルト舗装面（３０）に向かって開口させることに
    より、そのアスファルト舗装面（３０）の浸透水を上記
    集水路（４３）から導水管路（４２）へ自づと流入させ
    るように定めたことを特徴とする請求項９記載の高架道
    路の排水用伸縮装置。
11. 【請求項１１】両水平ベースプレート（１２ａ）（１２
    ｂ）（１２ｃ）の後端部から平行な一対の集水排出ベル
    ト用支持プレート（２１ａ）（２１ｂ）（２１ｃ）を一
    体的に起立させると共に、 その各支持プレート（２１ａ）（２１ｂ）（２１ｃ）と
    これに背後方向から接合される別個な押えプレート（２
    ３ａ）（２３ｂ）（２３ｃ）との相互間によって、集水
    排出ベルト（２０）の上部両端を挟持し、且つその挟持
    状態を水平な貫通ボルト（２５ａ）（２５ｂ）（２５
    ｃ）と締結ナット（２６ａ）（２６ｂ）（２６ｃ）との
    複数づつにより固定したことを特徴とする請求項１記載
    の高架道路の排水用伸縮装置。
12. 【請求項１２】両水平ベースプレート（１２ａ）（１２
    ｂ）（１２ｃ）の後端部を一対の集水排出ベルト用支持
    プレート（４９ａ）（４９ｂ）（４９ｃ）として延長さ
    せると共に、 その各支持プレート（４９ａ）（４９ｂ）（４９ｃ）と
    これに下方から接合される別個な押えプレート（５１
    ａ）（５１ｂ）（５１ｃ）との相互間によって、集水排
    出ベルト（２０）の上部両端を挟持し、且つその挟持状
    態を垂直な貫通ボルト（５２ａ）（５２ｂ）（５２ｃ）
    と締結ナット（５３ａ）（５３ｂ）（５３ｃ）との複数
    づつにより固定したことを特徴とする請求項１記載の高
    架道路の排水用伸縮装置。
13. 【請求項１３】貫通ボルト（５２ａ）（５２ｂ）（５２
    ｃ）の複数を押えプレート（５１ａ）（５１ｂ）（５１
    ｃ）から上向き一体的に植立するスタッドボルトとし
    て、そのボルト受け入れ孔（５０ａ）（５０ｂ）（５０
    ｃ）を前後方向に沿う楕円形として集水排出ベルト用支
    持プレート（４９ａ）（４９ｂ）（４９ｃ）へ開口分布
    させることにより、集水排出ベルト（２０）の開口幅を
    高架道路の継ぎ目（Ｓ）に応じて広狭調整できるように
    定めたことを特徴とする請求項１２記載の高架道路の排
    水用伸縮装置。
14. 【請求項１４】両水平ベースプレート（１２ａ）（１２
    ｂ）（１２ｃ）の後端部から平行な一対の調整ボルト用
    支持プレート（５４ａ）（５４ｂ）（５４ｃ）を一体的
    に起立させて、その各支持プレート（５４ａ）（５４
    ｂ）（５４ｃ）から後方へ複数の水平な調整ボルト（５
    ５ａ）（５５ｂ）（５５ｃ）を一体的に張り出す一方、 集水排出ベルト（２０）の上部両端を挟持する別個な前
    後一対づつの挟持プレート（５７ａ）（５７ｂ）（５７
    ｃ）（５８ａ）（５８ｂ）（５８ｃ）を、上記調整ボル
    ト（５５ａ）（５５ｂ）（５５ｃ）の張り出し先端部か
    ら通し込み、且つその調整ボルト（５５ａ）（５５ｂ）
    （５５ｃ）に締結するダブルナット（５９ａ）（５９
    ｂ）（５９ｃ）（６０ａ）（６０ｂ）（６０ｃ）を、前
    後方向へ進退させることにより、集水排出ベルト（２
    ０）の開口幅を高架道路の継ぎ目（Ｓ）に応じて広狭調
    整できるように定めたことを特徴とする請求項１記載の
    高架道路の排水用伸縮装置。
15. 【請求項１５】前側挟持プレート（５７ａ）（５７ｂ）
    （５７ｃ）を後側挟持プレート（５８ａ）（５８ｂ）
    （５８ｃ）と平行な起立片（６１）と、その起立片（６
    １）の下端部から各水平ベースプレート（１２ａ）（１
    ２ｂ）（１２ｃ）に向かって張り出す水平片（６２）と
    を備えた向かい合う断面ほぼＬ字型に曲成すると共に、 上記前側挟持プレート（５７ａ）（５７ｂ）（５７ｃ）
    の水平片（６２）を水平ベースプレート（１２ａ）（１
    ２ｂ）（１２ｃ）の下面へ接合させることにより、後付
    けコンクリート（２９）が高架道路の継ぎ目（Ｓ）に流
    れ込み落下しないように堰止めたことを特徴とする請求
    項１４記載の高架道路の排水用伸縮装置。
16. 【請求項１６】両水平ベースプレート（１２ａ）（１２
    ｂ）（１２ｃ）の後端部から平行な一対の集水排出ベル
    ト用支持プレート（２１ａ）（２１ｂ）（２１ｃ）を一
    体的に起立させる一方、 高架道路の主桁（６３）から上記支持プレート（２１
    ａ）（２１ｂ）（２１ｃ）に接合される押えプレート
    （６８ａ）（６８ｂ）（６８ｃ）を備えた取付スタンド
    （６４ａ）（６４ｂ）（６４ｃ）の一対を一体的に起立
    させて、 その支持プレート（２１ａ）（２１ｂ）（２１ｃ）と取
    付スタンド（６４ａ）（６４ｂ）（６４ｃ）の押えプレ
    ート（６８ａ）（６８ｂ）（６８ｃ）との相互間によっ
    て、集水排出ベルト（２０）の上部両端を挟持し、且つ
    その挟持状態を水平な貫通ボルト（２５ａ）（２５ｂ）
    （２５ｃ）と締結ナット（２６ａ）（２６ｂ）（２６
    ｃ）との複数づつにより固定したことを特徴とする請求
    項１記載の高架道路の排水用伸縮装置。
17. 【請求項１７】取付スタンド（６４ａ）（６４ｂ）（６
    ４ｃ）を集水排出ベルト用支持プレート（２１ａ）（２
    １ｂ）（２１ｃ）と平行に起立する押えプレート（６８
    ａ）（６８ｂ）（６８ｃ）と、その押えプレート（６８
    ａ）（６８ｂ）（６８ｃ）の下端部から相互の離反する
    背後方向へ張り出し延長する水平な接地プレート（６５
    ａ）（６５ｂ）（６５ｃ）とを備えた向かい合う断面Ｌ
    字型に曲成すると共に、 上記取付スタンド（６４ａ）（６４ｂ）（６４ｃ）の接
    地プレート（６５ａ）（６５ｂ）（６５ｃ）を高架道路
    の主桁（６３）へ接合固定することにより、後付けコン
    クリート（３３）が高架道路の継ぎ目（Ｓ）に流れ込み
    落下しないように堰止めたことを特徴とする請求項１６
    記載の高架道路の排水用伸縮装置。
18. 【請求項１８】高架道路の縁石（３４）に埋設される端
    部継手（Ｂ）の１組と、同じく道路のコンクリート床版
    （２９）に埋設される悉く均等な一定長さ（Ｌ１）を備
    えた単位継手（Ａ）の複数組と、上記端部継手（Ｂ）と
    単位継手（Ａ）との隣り合う相互間に介挿される調整継
    手（Ｃ）の１組とを、 何れも向かい合う一対の起立フエイスプレート（１１
    ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）と、その両起立フエイスプレ
    ート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互
    間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）へ圧縮状態に充填された
    侵入固体物捕捉用の透水性クッションフィルター（１７
    ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）と、両起立フエイスプレート
    （１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の下端部から相互の離
    反する背後方向へ一体的に張り出された水平ベースプレ
    ート（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）と、同じく両起立
    フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の中
    途高さ位置から所要間隔おきでの分布状態として、やは
    り相互の離反する背後方向へ上記水平ベースプレート
    （１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）よりも長く一体的に張
    り出された複数づつの埋設用アンカー筋（１３ａ）（１
    ３ｂ）（１３ｃ）とから形作り、 上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１組づつを直列に継ぎ足
    すことによって、道路の有効幅と対応する全体長さ（Ｌ
    ５）だけ接続一体化すると共に、その全体長さ（Ｌ５）
    に及ぶ１枚物の伸縮可能な断面ほぼ受け樋型集水排出ベ
    ルト（２０）を、上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）における
    両起立フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１
    ｃ）の下端部又は両水平ベースプレート（１２ａ）（１
    ２ｂ）（１２ｃ）へ吊り下げ状態に取り付けた後、 その全体的な接続状態にある継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）
    を、高架道路の継ぎ目（Ｓ）と対応位置する付近に刳り
    取られた凹欠（３１）へ、その後付けコンクリート（３
    ３）の打設により埋設一体化させることを特徴とする高
    架道路における排水用伸縮装置の施工法。
19. 【請求項１９】高架道路の縁石（３４）に埋設される端
    部継手（Ｂ）の１組と、同じく道路のコンクリート床版
    （２９）に埋設される悉く均等な一定長さ（Ｌ１）を備
    えた単位継手（Ａ）の複数組と、上記端部継手（Ｂ）と
    単位継手（Ａ）との隣り合う相互間に介挿される調整継
    手（Ｃ）の１組とを、 何れも向かい合う一対の起立フエイスプレート（１１
    ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）と、その両起立フエイスプレ
    ート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の向かい合う相互
    間隙（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）へ圧縮状態に充填された
    侵入固体物捕捉用の透水性クッションフィルター（１７
    ａ）（１７ｂ）（１７ｃ）と、両起立フエイスプレート
    （１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の下端部から相互の離
    反する背後方向へ一体的に張り出された水平ベースプレ
    ート（１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）と、同じく両起立
    フエイスプレート（１１ａ）（１１ｂ）（１１ｃ）の中
    途高さ位置から所要間隔おきでの分布状態として、やは
    り相互の離反する背後方向へ上記水平ベースプレート
    （１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）よりも長く一体的に張
    り出された複数づつの埋設用アンカー筋（１３ａ）（１
    ３ｂ）（１３ｃ）とから形作り、 上記継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の１組づつを直列に継ぎ足
    す際、先行組（Ｆ）と後行組（Ｒ）との各別に分割し
    て、その単独では何れも道路の有効幅に達しない短尺な
    部分長さ（Ｌ６）（Ｌ７）だけ接続一体化すると共に、 その先行組（Ｆ）として接続された継手（Ａ）（Ｂ）
    （Ｃ）における両起立フエイスプレート（１１ａ）（１
    １ｂ）（１１ｃ）の下端部又は両水平ベースプレート
    （１２ａ）（１２ｂ）（１２ｃ）へ、道路の有効幅と対
    応する全体長さ（Ｌ５）に及ぶ１枚物の伸縮可能な断面
    ほぼ受け樋型集水排出ベルト（２０）を吊り下げ状態に
    取り付けて、 上記先行組（Ｆ）の継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）を高架道路
    の継ぎ目（Ｓ）と対応位置する付近に刳り取られた凹欠
    （３１）へ、その後付けコンクリート（３３）の打設に
    より埋設一体化させた際、上記集水排出ベルト（２０）
    の残余部分（３８）を一旦捲き曲げ状態に保管し、 次いで、上記後行組（Ｒ）の継手（Ａ）を先行組（Ｆ）
    のそれと継ぎ足し状態に埋設一体化させる際、上記集水
    排出ベルト（２０）の残余部分（３８）を引き伸ばし延
    長させて、その後行組（Ｒ）として接続された継手
    （Ａ）における両起立フエイスプレート（１１ａ）の下
    端部又は両水平ベースプレート（１２ａ）へ、やはり吊
    り下げ状態に取り付けることを特徴とする高架道路にお
    ける排水用伸縮装置の施工法。
20. 【請求項２０】集水排出ベルト（２０）の残余部分（３
    ８）を一旦捲き曲げ状態に保管するための収納ボックス
    （３９）を、向かい合う一対の壁枠（４０）から先行組
    （Ｆ）の継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）と内部が連通するトン
    ネル型に造形して、 その収納ボックス（３９）を一旦仮り止め状態に埋設す
    ると共に、上記先行組（Ｆ）の継手（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）
    に後行組（Ｒ）の継手（Ａ）を継ぎ足し状態に接続する
    際、上記収納ボックス（３９）を撤去するように定めた
    ことを特徴とする請求項１９記載の高架道路における排
    水用伸縮装置の施工法。