JP2000142052A

JP2000142052A - 自動車のロアアーム

Info

Publication number: JP2000142052A
Application number: JP10319695A
Authority: JP
Inventors: Tomoyuki Suzuki; 智之鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-11-11
Filing date: 1998-11-11
Publication date: 2000-05-23

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車のサスペンション部に大きな荷重がか
かっても破損しにくいロアアームを提供すること。【解決手段】ロアアーム本体１のホイール側取付部２
と車体側取付部３との間にスタビライザー取付部４を設
け、ロアアーム本体１のホイール側取付部２とスタビラ
イザー取付部４間のショートアーム１１の横断面を横長
四角形状とし、スタビライザー取付部４と車体側取付部
３間にわたるロングアーム１２の横断面のうち、スタビ
ライザー取付部４側を縦長四角形状とし、車体側取付部
３側を十字形状としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のホイール
と車体を懸架するサスペンションの自動車のロアアーム
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８及び図９は、自動車のサスペンショ
ン部を示している。ドライブシャフト５２に連結してい
る前輪５０は、ドライブシャフト５２を嵌入するステア
リングナックル６７を介して、その下側でロアアーム６
０の一端に連結され、上側ではショックアブソーバ５１
により車体６４側に連結されている。図８に示すよう
に、ステアリングナックル６７にはアーム５４が設けら
れており、このアーム５４はタイロッド６１を連結して
いる。

【０００３】このようなサスペンション構造では、走行
路面の凹凸による振動をショックアブソーバ５１で吸収
する一方、前輪５０のショックアブソーバ５１のストロ
ークに伴うスイングをロアアーム６０で支持し、さらに
前輪５０の操舵をタイロッド６１にて行っている。ま
た、このサスペンション構造では、ロール剛性を高める
ためスタビライザー５３が配設されている。スタビライ
ザー５３はロアアーム６０に配設した孔にブッシュ５５
を介して取付けられ、スタビライザー５３は、車両の前
側において、ブラケット６２を介してボディ６４に取付
けられている。

【０００４】以上がサスペンションに関連する構造と機
能であるが、ロアアーム６０についてさらに詳細な説明
をする。図１０は、ロアアーム６０の全体形状を示す斜
視図である。このロアアーム６０は、鋳造製であり一端
にホイール側取付部５８、他端に車体側取付部５６を設
けそれらの間にスタビライザー取付部５７を設けてい
る。ホイール側取付部５８とスタビライザー取付部５７
間の横断面は横長四角形状であり、スタビライザー取付
部５７と車体側取付部５６間の横断面はＨを横にした形
状である（以下、単にＨ断面とする）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ロアアーム６０には、
制動力、横方向、上下方向などの様々な荷重が加わる
が、その中でも特に正面衝突時に荷重が大きく負荷す
る。この理由は、ロアアーム６０のスタビライザー用取
付部５７部にスタビライザー５３からの荷重が入力する
からである。上記したようにロアアーム６０のスタビラ
イザー取付部５７と車体側取付部５６間の断面は、Ｈ形
状であり周知のように断面の形状が極端に変化する場合
は、変化する部分に応力が集中する。したがって、最大
荷重がかかるのは図１０に示すスタビライザー用取付部
５７の近傍であり、特に矢視Ａの箇所である。本発明は
上記課題に鑑みてなされたもので、大きな荷重がかかっ
ても破損しにくい自動車のロアアームを提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明は、ロアアーム本体のホイール側取付
部と車体側取付部との間にスタビライザー取付部を設け
た自動車のロアアームにおいて、上記ロアアーム本体の
ホイール側取付部及び上記スタビライザー取付部間に位
置する横断面を横長四角形状とし、上記スタビライザー
取付部及び車体側取付部間に位置する横断面のうちスタ
ビライザー取付部側を縦長四角形状とし、車体側取付部
側を十字形状とした。また本発明は、ロアアーム本体の
ホイール側取付部と車体側取付部との間にスタビライザ
ー取付部を設けた自動車のロアアームにおいて、上記ロ
アアーム本体のホイール側取付部及び上記スタビライザ
ー取付部間に位置する横断面を横長楕円形状とし、上記
スタビライザー取付部及び車体側取付部間に位置する横
断面のうちスタビライザー取付部側を縦長楕円形状と
し、車体側取付部側を横長楕円形状とした。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
自動車のロアアームについて、図面を参照しながら説明
する。なお、サスペンション部におけるロアアームの配
置は、従来例と同じであるのでその詳細な説明は省略す
る。図１〜図３は、自動車のサスペンション部に配設さ
れるロアアーム本体１を示し、図１は斜視図であり、図
２は平面図であり、図３は側面図である。本発明に係る
ロアアーム本体１は、鋳鉄製であり例えば球状黒煙鋳鉄
品の一つであるＦＣＤ材を用いることができる。ロアア
ーム本体１は、図２に示すように平面視において、長手
方向軸に対してほぼ対称形である。そして、一端にホイ
ール側取付部２を設け、他端に車体側取付部３を設け、
ホイール側取付部２と車体側取付部３の間にはスタビラ
イザー取付部４を設けている。

【０００８】ロアアーム本体１のホイール側取付部２
は、円板形状でありその中心部にボウルスタッド６の取
付孔７を形成し、円板面が水平方向に向けられている。
スタビライザー取付部４は、ホイール側取付部２よりに
設けられ、図４に示すように、軸を水平方向に向けたス
タビライザーのボス挿入孔９を設けている。ロアアーム
本体１の車体側取付部３は、軸を水平方向に向けた孔１
３を設け、該孔１３にはブッシュ１０が嵌入される。な
お、図３中の８はダストシールである。

【０００９】ホイール側取付部２とスタビライザー取付
部４間にわたるショートアーム１１の横断面は、図５に
示すように、横長四角形状であり、下角部に多少の丸味
ｒを設けている。スタビライザー取付部４と車体側取付
部３間にわたるロングアーム１２は、スタビライザー取
付部４側の横断面が、図６に示すように縦長形状であ
る。図３に示すように、ロングアーム１２の上下面は車
体側取付部３に向かって高さが小さくなる傾斜部１４を
有しているので、該傾斜部１４の断面形状は、車体側取
付部３に向けて縦より横の割合が大きくなる。

【００１０】また、ロングアーム１２の車体側取付部３
側の横断面は、図７に示すように、上下部にリブ１５，
１６を設けた十字形状であり、傾斜部１４で、徐々にリ
ブ１５，１６の高さが大きくなり、傾斜部１４の傾斜が
なくなる部位でリブの高さが等しくなる。そして、車体
側取付部３側に形成した傾斜部１７で、リブ１５，１６
の厚さが徐々に薄くなるようにしている。そして、図２
に示すように、ロングアーム１２の車体側取付部３の両
側部に円弧状の凹み１８を設けている。なお、本実施の
形態では、ロアアーム本体１の実寸は、ホイール側取付
部２の中心から車体側取付部３の中心までの長さは２８
４ｍｍであり、スタビライザー取付部４の中心から車体
側取付部３の中心までの長さは２０６ｍｍであり、図５
に示すショートアーム１１の幅は３６ｍｍであり、図６
に示す縦長断面の幅は２７ｍｍである。

【００１１】上記したように、従来品のロアアーム本体
では、断面がＨ形であるため、前方からの荷重を受けた
場合に、スタビライザー取付部５７の近傍のリブに応力
が集中する。本実施の形態のロアアーム本体１は、スタ
ビライザー取付部４の近傍のリブを廃止し、断面を四角
形状にすることで応力を分散させてそれらが均等にかか
るようにしている。また、車体側取付部３側にも応力の
集中が見られるが、円弧状の凹み１８を設けた可変十字
断面としてロングアーム１２の変形を持たせる柔構造と
し、運動エネルギーを緩和できる。この可変十字断面に
ついては、リブ１５，１６の高さを調整することで、チ
ューニングが行いやすい。また、十字断面構造及び凹み
１８を設けることにより、ロアアーム本体１の軽量化が
可能となり、ばね下重量軽減による操縦安定性の向上が
図れる。道路の凹凸などによる上下荷重時については、
下角部に応力が集中するが、ショートアーム１１の上角
部よりも下角部に大きな丸味ｒを持たせることで、応力
を分散することができる。

【００１２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記ロアアーム本体１のショートアーム１
１の断面を横長楕円とし、ロングアーム１２に設けた傾
斜部１４を有する部分を縦長楕円とし、リブ１５，１６
を設けた部位を横長楕円形状にしてもよい。リブを立て
ない形状であるため応力集中がしにくく、鋳造時におい
ても湯流れに有利であり、リブよりも構造欠陥の発生も
少ない。

【００１３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明のロアアーム
によれば、スタビライザー取付部の近傍の断面を四角形
状にすることで、前方からの荷重が負荷したときに応力
を分散させてそれらが均等にかかるようになる。車体側
取付部側は、円弧状の凹みを設けた可変十字断面として
変形を持たせる柔構造としたので、運動エネルギーを緩
和できる。また、ロアアーム本体の軽量化が可能とな
り、ばね下重量軽減による操縦安定性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による自動車のロアアーム
本体の斜視図である。

【図２】図１のロアアーム本体の平面図である。

【図３】図１のロアアーム本体の側面図である。

【図４】図３のＸ−Ｘ線方向の断面図である。

【図５】図３のＹ−Ｙ線方向の断面図である。

【図６】図３のＺ−Ｚ線方向の断面図である。

【図７】図３のＷ−Ｗ線方向の断面図である。

【図８】従来のロアアームを用いているサスペンション
の構造を示す平面図である。

【図９】従来のロアアームを用いているサスペンション
の構造を示す正面図である。

【図１０】従来のロアアームの拡大図である。

【符号の説明】

１ロアアーム本体２ホイール側取付部３車体側取付部４スタビライザー取付部１１ショートアーム１２ロングアーム１４，１７傾斜部１５，１６リブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ロアアーム本体のホイール側取付部と車
体側取付部との間にスタビライザー取付部を設けた自動
車のロアアームにおいて、上記ロアアーム本体のホイー
ル側取付部及び上記スタビライザー取付部間に位置する
横断面をほぼ横長四角形状とし、上記スタビライザー取
付部及び車体側取付部間に位置する横断面のうちスタビ
ライザー取付部側をほぼ縦長四角形状とし、車体側取付
部側をほぼ十字形状としたことを特徴とする自動車のロ
アアーム。
【請求項２】上記車体側取付部側の横断面が十字形状
である部分の両側面を、円弧状に凹ませて形成したこと
を特徴とする請求項１に記載の自動車のロアアーム。
【請求項３】上記ホイール側取付部及び車体側取付部
間に位置する上記ロアアーム本体の横断面が横長四角形
状である部分の両下角部のそれぞれに、丸味を形成した
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のロアアー
ム。
【請求項４】ロアアーム本体のホイール側取付部と車
体側取付部との間にスタビライザー取付部を設けた自動
車のロアアームにおいて、上記ロアアーム本体のホイー
ル側取付部及び上記スタビライザー取付部間に位置する
横断面を横長楕円形状とし、上記スタビライザー取付部
及び車体側取付部間に位置する横断面のうちスタビライ
ザー取付部側を縦長楕円形状とし、車体側取付部側を横
長楕円形状としたことを特徴とする自動車のロアアー
ム。