JP2000142016A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JP2000142016A JP2000142016A JP10316500A JP31650098A JP2000142016A JP 2000142016 A JP2000142016 A JP 2000142016A JP 10316500 A JP10316500 A JP 10316500A JP 31650098 A JP31650098 A JP 31650098A JP 2000142016 A JP2000142016 A JP 2000142016A
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- isoprene
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低燃費特性と加工性とを両立させたタイヤを
製造する。 【解決手段】 ジエン系ゴムを主成分とし、イソプレン
に対しビニルピリジンの割合が３〜３０重量％で、数平
均分子量が２千〜５万であるイソプレンとビニルピリジ
ンとのブロック共重合体からなる液状イソプレン系ゴム
を３〜４０重量％含有するゴム成分１００重量部および
シリカ２０〜１５０重量部からなるタイヤトレッド用ゴ
ム組成物を用いてトレッドを形成する。
製造する。 【解決手段】 ジエン系ゴムを主成分とし、イソプレン
に対しビニルピリジンの割合が３〜３０重量％で、数平
均分子量が２千〜５万であるイソプレンとビニルピリジ
ンとのブロック共重合体からなる液状イソプレン系ゴム
を３〜４０重量％含有するゴム成分１００重量部および
シリカ２０〜１５０重量部からなるタイヤトレッド用ゴ
ム組成物を用いてトレッドを形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
ゴム組成物に関する。さらに詳しくは、シリカを配合す
ることによって低燃費特性をよくし、かつ、加工性を改
善したタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
ゴム組成物に関する。さらに詳しくは、シリカを配合す
ることによって低燃費特性をよくし、かつ、加工性を改
善したタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】地球
温暖化防止のための自動車の低燃費化に対応して、転が
り抵抗を低減した低燃費タイヤの開発が進められてお
り、転がり抵抗を低減するためにタイヤトレッド用ゴム
組成物の補強剤であるカーボンブラックをシリカに置き
換えることが行なわれている。
温暖化防止のための自動車の低燃費化に対応して、転が
り抵抗を低減した低燃費タイヤの開発が進められてお
り、転がり抵抗を低減するためにタイヤトレッド用ゴム
組成物の補強剤であるカーボンブラックをシリカに置き
換えることが行なわれている。
【０００３】しかし、カーボンブラックにかえてシリカ
を配合すると、ムーニー粘度が高くなって加工性がわる
くなり、タイヤ製造工程で問題が生じやすくなる。
を配合すると、ムーニー粘度が高くなって加工性がわる
くなり、タイヤ製造工程で問題が生じやすくなる。
【０００４】対策として液状イソプレンゴムなどの比較
的低分子量のポリマーを混入して加工性を改善している
が、低燃費特性や耐摩耗性が不充分である。
的低分子量のポリマーを混入して加工性を改善している
が、低燃費特性や耐摩耗性が不充分である。
【０００５】また、特開平９−７１６８７号公報には、
たとえばピリジル基などのアミノ基含有ジエン系ゴムを
少なくとも含むゴム成分１００重量部（以下、部とい
う）に対して、シリカ１０〜１２０部、加硫剤０．１〜
１５部、およびＮ，Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチ
アジルスルフェンアミドのようなスルフェンアミド系加
硫促進剤０．１〜１５部を含有し、発熱特性に優れ、引
張特性および摩耗特性にも優れたゴム組成物が開示され
ている。
たとえばピリジル基などのアミノ基含有ジエン系ゴムを
少なくとも含むゴム成分１００重量部（以下、部とい
う）に対して、シリカ１０〜１２０部、加硫剤０．１〜
１５部、およびＮ，Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチ
アジルスルフェンアミドのようなスルフェンアミド系加
硫促進剤０．１〜１５部を含有し、発熱特性に優れ、引
張特性および摩耗特性にも優れたゴム組成物が開示され
ている。
【０００６】しかしながら、前記公報に記載されている
アミノ基含有ジエン系ゴムは、一般のジエン系ゴムのか
わりに使用される高分子量のゴムであり、シリカを配合
するとムーニー粘度が高くなって加工性がわるくなり、
タイヤ製造工程で問題が生じやすくなることにはかわり
がない。
アミノ基含有ジエン系ゴムは、一般のジエン系ゴムのか
わりに使用される高分子量のゴムであり、シリカを配合
するとムーニー粘度が高くなって加工性がわるくなり、
タイヤ製造工程で問題が生じやすくなることにはかわり
がない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、カーボンブラ
ックのかわりにシリカを配合して低燃費特性を改善した
タイヤトレッド用ゴム組成物の加工性を改善し、低燃費
特性と加工性とを両立させたタイヤトレッド用ゴム組成
物を得るためになされたものであり、ジエン系ゴムを主
成分とし、イソプレンに対しビニルピリジンの割合が３
〜３０重量％（以下、％という）で、数平均分子量が２
千〜５万であるイソプレンとビニルピリジンとのブロッ
ク共重合体からなる液状イソプレン系ゴムを３〜４０％
含有するゴム成分１００部およびシリカ２０〜１５０部
からなるタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
ックのかわりにシリカを配合して低燃費特性を改善した
タイヤトレッド用ゴム組成物の加工性を改善し、低燃費
特性と加工性とを両立させたタイヤトレッド用ゴム組成
物を得るためになされたものであり、ジエン系ゴムを主
成分とし、イソプレンに対しビニルピリジンの割合が３
〜３０重量％（以下、％という）で、数平均分子量が２
千〜５万であるイソプレンとビニルピリジンとのブロッ
ク共重合体からなる液状イソプレン系ゴムを３〜４０％
含有するゴム成分１００部およびシリカ２０〜１５０部
からなるタイヤトレッド用ゴム組成物に関する。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明では、ジエン系ゴムを主成
分とし、イソプレンに対してビニルピリジンの割合が３
〜３０％で、数平均分子量が２千〜５万であるイソプレ
ンとビニルピリジンとのブロック共重合体からなる液状
イソプレン系ゴム（以下、液状ＩＲ系ゴムという）を３
〜４０％含有するゴム成分が使用される。
分とし、イソプレンに対してビニルピリジンの割合が３
〜３０％で、数平均分子量が２千〜５万であるイソプレ
ンとビニルピリジンとのブロック共重合体からなる液状
イソプレン系ゴム（以下、液状ＩＲ系ゴムという）を３
〜４０％含有するゴム成分が使用される。
【０００９】前記ジエン系ゴムを主成分とするとは、タ
イヤトレッド用ゴム組成物の基体となるジエン系ゴム
が、ゴム成分中に６０〜９７％、さらには７０〜９５
％、とくには８０〜９５％含有されることを意味する。
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ジエン系ゴム
を主成分とする組成物であるため、加工性が良好で、低
温特性および耐摩耗性が良好な組成物を得ることができ
る。ジエン系ゴムの割合が少なすぎる場合には、前記ジ
エン系ゴムを使用する場合の好ましい特性が充分発現せ
ず、一方、多すぎる場合には、前記液状ＩＲ系ゴムの割
合が少なくなり、液状ＩＲ系ゴムを用いることによる効
果、すなわち、低燃費特性をよくし、かつ、加工性を改
善することが困難になる。
イヤトレッド用ゴム組成物の基体となるジエン系ゴム
が、ゴム成分中に６０〜９７％、さらには７０〜９５
％、とくには８０〜９５％含有されることを意味する。
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ジエン系ゴム
を主成分とする組成物であるため、加工性が良好で、低
温特性および耐摩耗性が良好な組成物を得ることができ
る。ジエン系ゴムの割合が少なすぎる場合には、前記ジ
エン系ゴムを使用する場合の好ましい特性が充分発現せ
ず、一方、多すぎる場合には、前記液状ＩＲ系ゴムの割
合が少なくなり、液状ＩＲ系ゴムを用いることによる効
果、すなわち、低燃費特性をよくし、かつ、加工性を改
善することが困難になる。
【００１０】前記ジエン系ゴムは、一般にタイヤトレッ
ドの製造に使用されるものであればとくに限定はない
が、具体例としては天然ゴムや、ブタジエン、イソプレ
ンなどのジエン系モノマー、好ましくはブタジエンを２
０〜１００％と、これらと共重合性を有するモノマー、
たとえばスチレン、イソブチレン、アクリロニトリルな
ど０〜８０％との（共）重合体、たとえばポリブタジエ
ン、ＳＢＲ（とくにＳ−ＳＢＲ（溶液重合ＳＢＲ））、
イソプレンゴム、クロロプレンゴム、ニトリルゴム、ス
チレン−イソプレン−ブタジエンゴムなど、前記（共）
重合体の部分水素添加（以下、部分水添という）物、た
とえば部分水添ＳＢＲなどがあげられる。これらは単独
で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよ
い。これらのうちでは天然ゴム、イソプレンゴムが前記
液状ＩＲ系ゴムとの相溶性が良好である点から好まし
い。
ドの製造に使用されるものであればとくに限定はない
が、具体例としては天然ゴムや、ブタジエン、イソプレ
ンなどのジエン系モノマー、好ましくはブタジエンを２
０〜１００％と、これらと共重合性を有するモノマー、
たとえばスチレン、イソブチレン、アクリロニトリルな
ど０〜８０％との（共）重合体、たとえばポリブタジエ
ン、ＳＢＲ（とくにＳ−ＳＢＲ（溶液重合ＳＢＲ））、
イソプレンゴム、クロロプレンゴム、ニトリルゴム、ス
チレン−イソプレン−ブタジエンゴムなど、前記（共）
重合体の部分水素添加（以下、部分水添という）物、た
とえば部分水添ＳＢＲなどがあげられる。これらは単独
で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよ
い。これらのうちでは天然ゴム、イソプレンゴムが前記
液状ＩＲ系ゴムとの相溶性が良好である点から好まし
い。
【００１１】前記ジエン系ゴムの分子量、分子量分布、
Ｔｇなどにもとくに限定はないが、重量平均分子量が１
０万〜５００万、分子量分布（重量平均分子量／数平均
分子量）が１．１〜５、Ｔｇが−５０〜０℃のものが一
般に使用される。
Ｔｇなどにもとくに限定はないが、重量平均分子量が１
０万〜５００万、分子量分布（重量平均分子量／数平均
分子量）が１．１〜５、Ｔｇが−５０〜０℃のものが一
般に使用される。
【００１２】前記液状ＩＲ系ゴムは、前述のごとくイソ
プレンに対してビニルピリジン（たとえば２−ビニルピ
リジン、４−ビニルピリジン、５−メチル−２−ビニル
ピリジン、５−エチル−２−ビニルピリジンなど、好ま
しくは２−ビニルピリジン、４−ビニルピリジン）の割
合が３〜３０％、さらには５〜２５％、とくには１０〜
２５％であるイソプレンとビニルピリジンとのブロック
共重合体である。ゴム成分の一部に液状ＩＲ系ゴムを使
用するため、本発明の組成物の加工性を改善し、かつ転
がり抵抗を低減（ｔａｎδを低減）させることができ
る。また、液状ＩＲ系ゴムがブロック共重合体であるた
め、前記ジエン系ゴムとの相溶性が良好となる。該液状
ＩＲ系ゴムにおけるイソプレンに対するビニルピリジン
の割合が３％未満ではｔａｎδが上昇し低燃費特性が低
下し、３０％をこえるとジエン系ゴム成分が減少するこ
とにより組成物の引っ張り物性、耐摩耗性が低下する。
プレンに対してビニルピリジン（たとえば２−ビニルピ
リジン、４−ビニルピリジン、５−メチル−２−ビニル
ピリジン、５−エチル−２−ビニルピリジンなど、好ま
しくは２−ビニルピリジン、４−ビニルピリジン）の割
合が３〜３０％、さらには５〜２５％、とくには１０〜
２５％であるイソプレンとビニルピリジンとのブロック
共重合体である。ゴム成分の一部に液状ＩＲ系ゴムを使
用するため、本発明の組成物の加工性を改善し、かつ転
がり抵抗を低減（ｔａｎδを低減）させることができ
る。また、液状ＩＲ系ゴムがブロック共重合体であるた
め、前記ジエン系ゴムとの相溶性が良好となる。該液状
ＩＲ系ゴムにおけるイソプレンに対するビニルピリジン
の割合が３％未満ではｔａｎδが上昇し低燃費特性が低
下し、３０％をこえるとジエン系ゴム成分が減少するこ
とにより組成物の引っ張り物性、耐摩耗性が低下する。
【００１３】前記液状とは、２５℃の粘度が１万Ｐ（ポ
アズ）以下、さらには８千Ｐ以下の状態を有することを
意味する。
アズ）以下、さらには８千Ｐ以下の状態を有することを
意味する。
【００１４】前記イソプレンとビニルピリジンとのブロ
ック共重合体は、特開昭４９−８６４９４号公報に記載
されているようなラジカル重合や、一般的な有機金属類
を開始剤としたアニオンリビング重合によって製造した
ブロック共重合体のいずれでもよい。
ック共重合体は、特開昭４９−８６４９４号公報に記載
されているようなラジカル重合や、一般的な有機金属類
を開始剤としたアニオンリビング重合によって製造した
ブロック共重合体のいずれでもよい。
【００１５】前記ブロック共重合体の分子量は、数平均
分子量で２千〜５万、さらには５千〜４万であるのが、
液状になり、かつ、得られる組成物の成形加工性がよく
なる点から好ましい。該数平均分子量が２千未満だと組
成物の引っ張り物性、耐摩耗性が低下し、５万をこえる
と組成物の粘度が増大し、加工性が低下する傾向があ
る。
分子量で２千〜５万、さらには５千〜４万であるのが、
液状になり、かつ、得られる組成物の成形加工性がよく
なる点から好ましい。該数平均分子量が２千未満だと組
成物の引っ張り物性、耐摩耗性が低下し、５万をこえる
と組成物の粘度が増大し、加工性が低下する傾向があ
る。
【００１６】前記ブロック共重合体は、前記ゴム成分中
に３〜４０％、さらには５〜３０％、とくには５〜２０
％含有される。前記ゴム成分中におけるブロック共重合
体の割合が３％未満だと、ムーニー粘度を低下させる効
果が小さく、４０％をこえると、粘度が低くなりすぎ組
成物の粘着性が上がりすぎて成形加工が困難になる。
に３〜４０％、さらには５〜３０％、とくには５〜２０
％含有される。前記ゴム成分中におけるブロック共重合
体の割合が３％未満だと、ムーニー粘度を低下させる効
果が小さく、４０％をこえると、粘度が低くなりすぎ組
成物の粘着性が上がりすぎて成形加工が困難になる。
【００１７】本発明に使用されるシリカは、補強剤とし
て使用される成分である。数ある補強剤のうちでもとく
にシリカを使用するのは、タイヤにした場合の転がり抵
抗を低くすることができるためである。
て使用される成分である。数ある補強剤のうちでもとく
にシリカを使用するのは、タイヤにした場合の転がり抵
抗を低くすることができるためである。
【００１８】前記シリカとしては、汎用ゴムの配合用に
一般に用いられるものが使用される。具体的には、一般
に補強剤として使用される乾式法ホワイトカーボン、湿
式法ホワイトカーボン、コロイダルシリカ、および特開
昭６２−６２８３８号公報に開示される沈降シリカなど
が例示される。これらのシリカは、単独でまたは２種以
上を組み合わせて用いることができる。
一般に用いられるものが使用される。具体的には、一般
に補強剤として使用される乾式法ホワイトカーボン、湿
式法ホワイトカーボン、コロイダルシリカ、および特開
昭６２−６２８３８号公報に開示される沈降シリカなど
が例示される。これらのシリカは、単独でまたは２種以
上を組み合わせて用いることができる。
【００１９】前記シリカの比表面積にはとくに制限はな
いが、たとえばＣＴＡＢ吸着比表面積（以下、ＣＴＡＢ
という）が１００〜２００ｍ2／ｇ、ＢＥＴチッ素吸着
比表面積（以下、ＢＥＴという）が１００〜２５０ｍ2
／ｇのものが使用される。
いが、たとえばＣＴＡＢ吸着比表面積（以下、ＣＴＡＢ
という）が１００〜２００ｍ2／ｇ、ＢＥＴチッ素吸着
比表面積（以下、ＢＥＴという）が１００〜２５０ｍ2
／ｇのものが使用される。
【００２０】前記シリカの具体例としては、たとえばニ
プシルＶＮ３（日本シリカ（株）製、ＣＴＡＢ １４４
ｍ2／ｇ、ＢＥＴ ２１０ｍ2／ｇ）、ニプシルＡＱ（日
本シリカ（株）製、ＣＴＡＢ １５０ｍ2／ｇ、ＢＥＴ
２２７ｍ2／ｇ）などがあげられる。
プシルＶＮ３（日本シリカ（株）製、ＣＴＡＢ １４４
ｍ2／ｇ、ＢＥＴ ２１０ｍ2／ｇ）、ニプシルＡＱ（日
本シリカ（株）製、ＣＴＡＢ １５０ｍ2／ｇ、ＢＥＴ
２２７ｍ2／ｇ）などがあげられる。
【００２１】前記シリカの使用量は、前記ゴム成分１０
０部に対して２０〜１５０部、好ましくは４０〜１００
部である。該使用量が２０部未満だと、充分に転がり抵
抗を低くすることができず、また、補強性が不足し、耐
摩耗性、強度が低下する。逆に、１５０部をこえると組
成物の粘度があがりすぎて加工性が低下する。
０部に対して２０〜１５０部、好ましくは４０〜１００
部である。該使用量が２０部未満だと、充分に転がり抵
抗を低くすることができず、また、補強性が不足し、耐
摩耗性、強度が低下する。逆に、１５０部をこえると組
成物の粘度があがりすぎて加工性が低下する。
【００２２】本発明の組成物は、前記ゴム成分およびシ
リカからなり、必要により、一般にタイヤトレッド用ゴ
ム組成物の添加剤として使用される添加剤を一般に使用
される範囲で添加してもよい。
リカからなり、必要により、一般にタイヤトレッド用ゴ
ム組成物の添加剤として使用される添加剤を一般に使用
される範囲で添加してもよい。
【００２３】前記添加剤として、加工性を向上させるこ
とができる補強剤としてカーボンブラックを併用しても
よい。
とができる補強剤としてカーボンブラックを併用しても
よい。
【００２４】前記カーボンブラックにはとくに制限はな
いが、たとえば、汎用ゴムの配合用に一般に用いられる
ものが使用される。具体的には、ファーネスブラック、
アセチレンブラック、サーマルブラック、チャンネルブ
ラック、グラファイトなどが例示される。
いが、たとえば、汎用ゴムの配合用に一般に用いられる
ものが使用される。具体的には、ファーネスブラック、
アセチレンブラック、サーマルブラック、チャンネルブ
ラック、グラファイトなどが例示される。
【００２５】前記カーボンブラックの使用量は、前記ゴ
ム成分１００部に対して５０部以下、さらには３０部以
下が好ましい。該使用量が５０部をこえるとゴム成分と
シリカとの相互作用がうすめられ、低燃費特性が低下す
る傾向が生じやすい。なお、カーボンブラックを使用し
て加工性を向上させるためには５部以上使用するのが好
ましい。
ム成分１００部に対して５０部以下、さらには３０部以
下が好ましい。該使用量が５０部をこえるとゴム成分と
シリカとの相互作用がうすめられ、低燃費特性が低下す
る傾向が生じやすい。なお、カーボンブラックを使用し
て加工性を向上させるためには５部以上使用するのが好
ましい。
【００２６】また、前記添加剤として、通常シリカ配合
で使用されているようなシランカップリング剤を併用し
てもよい。
で使用されているようなシランカップリング剤を併用し
てもよい。
【００２７】前記シランカップリング剤にはとくに限定
はないが、たとえばビニルトリクロルシラン、ビニルト
リエトキシシラン、ビニルトリス（β−メトキシ−エト
キシ）シラン、β−（３，４−エポキシシクロヘキシ
ル）−エチルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプ
ロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピ
ルトリメトキシシラン、Ｎ−β（アミノエチル）−γ−
アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ−β（アミノエ
チル）−γ−アミノプロピルメチルジメトキシシラン、
Ｎ−フェニル−γ−アミノプロピルトリメトキシシラ
ン、γ−クロロプロピルトリメトキシシラン、γ−メル
カプトプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノプロピ
ルトリエトキシシランや、ビス（３−（トリエトキシシ
リル）プロピル）テトラスルフィド、特開平６−２４８
１１６号公報に記載されるγ−トリメトキシシリルプロ
ピルジメチルチオカルバミルテトラスルフィド、γ−ト
リメトキシシリルプロピルベンゾチアジルテトラスルフ
ィドなどのテトラスルフィド類などがあげられる。これ
らのうちでは、ビス−（３−（トリエトキシシリル）−
プロピル）−テトラスルフィドが好ましい。
はないが、たとえばビニルトリクロルシラン、ビニルト
リエトキシシラン、ビニルトリス（β−メトキシ−エト
キシ）シラン、β−（３，４−エポキシシクロヘキシ
ル）−エチルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプ
ロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピ
ルトリメトキシシラン、Ｎ−β（アミノエチル）−γ−
アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ−β（アミノエ
チル）−γ−アミノプロピルメチルジメトキシシラン、
Ｎ−フェニル−γ−アミノプロピルトリメトキシシラ
ン、γ−クロロプロピルトリメトキシシラン、γ−メル
カプトプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノプロピ
ルトリエトキシシランや、ビス（３−（トリエトキシシ
リル）プロピル）テトラスルフィド、特開平６−２４８
１１６号公報に記載されるγ−トリメトキシシリルプロ
ピルジメチルチオカルバミルテトラスルフィド、γ−ト
リメトキシシリルプロピルベンゾチアジルテトラスルフ
ィドなどのテトラスルフィド類などがあげられる。これ
らのうちでは、ビス−（３−（トリエトキシシリル）−
プロピル）−テトラスルフィドが好ましい。
【００２８】前記シランカップリング剤を使用する場合
の使用量は、前記使用するシリカ成分１００部に対して
５〜１５部、さらには７〜１０部が好ましい。該使用量
が、使用するシリカ成分１００部に対して５部未満にな
ると、補強効果が充分でなく、一方、１５部をこえて添
加しても効果があがらず、不経済である。
の使用量は、前記使用するシリカ成分１００部に対して
５〜１５部、さらには７〜１０部が好ましい。該使用量
が、使用するシリカ成分１００部に対して５部未満にな
ると、補強効果が充分でなく、一方、１５部をこえて添
加しても効果があがらず、不経済である。
【００２９】前記添加剤のそのほかの具体例としては、
たとえばプロセスオイル（パラフィン系プロセスオイ
ル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイ
ル）、加硫剤（イオウ、塩化イオウ化合物、有機イオウ
化合物など）、加硫促進剤（グアジニン系、アルデヒド
−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、チアゾール
系、スルフェンアミド系、チオ尿素系、チウラム系、ジ
チオカルバメート系、ザンデート系の化合物など）、架
橋剤（有機パーオキサイド化合物、アゾ化合物などのラ
ジカル発生剤や、オキシム化合物、ニトロソ化合物、ポ
リアミン化合物など）、補強剤（ハイスチレン樹脂、フ
ェノール−ホルムアルデヒド樹脂など）、酸化防止剤な
いし老化防止剤（ジフェニルアミン系、ｐ−フェニレン
ジアミン系などのアミン誘導体、キノリン誘導体、ハイ
ドロキノン誘導体、モノフェノール類、ジフェノール
類、チオビスフェノール類、ヒンダードフェノール類、
亜リン酸エステル類など）、ワックス、ステアリン酸、
酸化亜鉛などがあげられる。
たとえばプロセスオイル（パラフィン系プロセスオイ
ル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイ
ル）、加硫剤（イオウ、塩化イオウ化合物、有機イオウ
化合物など）、加硫促進剤（グアジニン系、アルデヒド
−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、チアゾール
系、スルフェンアミド系、チオ尿素系、チウラム系、ジ
チオカルバメート系、ザンデート系の化合物など）、架
橋剤（有機パーオキサイド化合物、アゾ化合物などのラ
ジカル発生剤や、オキシム化合物、ニトロソ化合物、ポ
リアミン化合物など）、補強剤（ハイスチレン樹脂、フ
ェノール−ホルムアルデヒド樹脂など）、酸化防止剤な
いし老化防止剤（ジフェニルアミン系、ｐ−フェニレン
ジアミン系などのアミン誘導体、キノリン誘導体、ハイ
ドロキノン誘導体、モノフェノール類、ジフェノール
類、チオビスフェノール類、ヒンダードフェノール類、
亜リン酸エステル類など）、ワックス、ステアリン酸、
酸化亜鉛などがあげられる。
【００３０】本発明の組成物の製造方法にはとくに限定
はなく、前記ゴム成分およびシリカを用い、常法にした
がって製造すればよい。
はなく、前記ゴム成分およびシリカを用い、常法にした
がって製造すればよい。
【００３１】製造されたゴム組成物は、良好な加工性を
有し、タイヤのトレッド部分の形成に使用され、製造さ
れたタイヤは、ゴム成分とシリカとを配合した組成物か
らのトレッドを有することにより、低燃費特性の良好な
ものとなる。
有し、タイヤのトレッド部分の形成に使用され、製造さ
れたタイヤは、ゴム成分とシリカとを配合した組成物か
らのトレッドを有することにより、低燃費特性の良好な
ものとなる。
【００３２】
【実施例】つぎに本発明の組成物を実施例に基づいてさ
らに詳しく説明するが、本発明はこれらに限定されるも
のではない。
らに詳しく説明するが、本発明はこれらに限定されるも
のではない。
【００３３】なお、実施例および比較例で使用する原料
および評価方法を以下にまとめて示す。
および評価方法を以下にまとめて示す。
【００３４】ＮＲ 一般に使用されているＲＳＳの＃３グレードのもの Ｓ−ＳＢＲ ＳＬ５７４：ジェーエスアール（株）製 液状イソプレンゴム ＬＩ−５０：（株）クラレ製 液状ＩＲ系ゴム ＬＩＲ系ゴム（１）：アニオンリビング重合によりイソ
プレン／ビニルピリジン＝１００／５（重量比）でブロ
ック共重合させた数平均分子量が３６０００の液状ＩＲ
系ゴム ＬＩＲ系ゴム（２）：アニオンリビング重合によりイソ
プレン／ビニルピリジン＝１００／１０（重量比）でブ
ロック共重合させた数平均分子量が３６０００の液状Ｉ
Ｒ系ゴム ＬＩＲ系ゴム（３）：アニオンリビング重合によりイソ
プレン／ビニルピリジン＝１００／２５（重量比）でブ
ロック共重合させた数平均分子量が３６０００の液状Ｉ
Ｒ系ゴム ＬＩＲ系ゴム（４）：末端にピリジンを導入した数平均
分子量が３６０００の液状ＩＲ系ゴム ＬＩＲ系ゴム（５）：アニオンリビング重合によりイソ
プレン／ビニルピリジン＝１００／２（重量比）でブロ
ック共重合させた数平均分子量が３６０００の液状ＩＲ
系ゴム ＬＩＲ系ゴム（６）：アニオンリビング重合によりイソ
プレン／ビニルピリジン＝１００／３５（重量比）でブ
ロック共重合させた数平均分子量が３６０００の液状Ｉ
Ｒ系ゴム ＬＩＲ系ゴム（７）：アニオンリビング重合によりイソ
プレン／ビニルピリジン＝１００／１０（重量比）でブ
ロック共重合させた数平均分子量が１８００の液状ＩＲ
系ゴム ＬＩＲ系ゴム（８）：アニオンリビング重合によりイソ
プレン／ビニルピリジン＝１００／１０（重量比）でブ
ロック共重合させた数平均分子量が７２０００の液状Ｉ
Ｒ系ゴム シリカ ウルトラシールＶＮ３：デグッサ社製、ＣＴＡＢ １６
５ｍ2／ｇ、ＢＥＴ １７２ｍ2／ｇ カーボンブラック Ｎ３５１：三菱化学（株）製 シランカップリング剤 Ｓｉ６９：デグッサ社製 ワックス サンノックワックスＮ：大内新興化学（株）製 老化防止剤 オゾノン６Ｃ：精工化学（株）製 ステアリン酸 桐：日本油脂（株）製 酸化亜鉛 酸化亜鉛２種：三井金属鉱業（株）製 硫黄 粉末硫黄：軽井沢硫黄（株）製 加硫促進剤ＮＳ ノクセラーＮＳ：大内新興化学（株）製 加硫促進剤ＤＰＧ ソクシノールＤ：住友化学工業（株）製
プレン／ビニルピリジン＝１００／５（重量比）でブロ
ック共重合させた数平均分子量が３６０００の液状ＩＲ
系ゴム ＬＩＲ系ゴム（２）：アニオンリビング重合によりイソ
プレン／ビニルピリジン＝１００／１０（重量比）でブ
ロック共重合させた数平均分子量が３６０００の液状Ｉ
Ｒ系ゴム ＬＩＲ系ゴム（３）：アニオンリビング重合によりイソ
プレン／ビニルピリジン＝１００／２５（重量比）でブ
ロック共重合させた数平均分子量が３６０００の液状Ｉ
Ｒ系ゴム ＬＩＲ系ゴム（４）：末端にピリジンを導入した数平均
分子量が３６０００の液状ＩＲ系ゴム ＬＩＲ系ゴム（５）：アニオンリビング重合によりイソ
プレン／ビニルピリジン＝１００／２（重量比）でブロ
ック共重合させた数平均分子量が３６０００の液状ＩＲ
系ゴム ＬＩＲ系ゴム（６）：アニオンリビング重合によりイソ
プレン／ビニルピリジン＝１００／３５（重量比）でブ
ロック共重合させた数平均分子量が３６０００の液状Ｉ
Ｒ系ゴム ＬＩＲ系ゴム（７）：アニオンリビング重合によりイソ
プレン／ビニルピリジン＝１００／１０（重量比）でブ
ロック共重合させた数平均分子量が１８００の液状ＩＲ
系ゴム ＬＩＲ系ゴム（８）：アニオンリビング重合によりイソ
プレン／ビニルピリジン＝１００／１０（重量比）でブ
ロック共重合させた数平均分子量が７２０００の液状Ｉ
Ｒ系ゴム シリカ ウルトラシールＶＮ３：デグッサ社製、ＣＴＡＢ １６
５ｍ2／ｇ、ＢＥＴ １７２ｍ2／ｇ カーボンブラック Ｎ３５１：三菱化学（株）製 シランカップリング剤 Ｓｉ６９：デグッサ社製 ワックス サンノックワックスＮ：大内新興化学（株）製 老化防止剤 オゾノン６Ｃ：精工化学（株）製 ステアリン酸 桐：日本油脂（株）製 酸化亜鉛 酸化亜鉛２種：三井金属鉱業（株）製 硫黄 粉末硫黄：軽井沢硫黄（株）製 加硫促進剤ＮＳ ノクセラーＮＳ：大内新興化学（株）製 加硫促進剤ＤＰＧ ソクシノールＤ：住友化学工業（株）製
【００３５】（成形加工性）所定のタイヤトレッド用ゴ
ム組成物になるように配合したものを、一般的に用いら
れている工業用バンバリーミキサーで混練した混練物
（タイヤトレッド用ゴム組成物）を調製し、トレッドの
押出成形加工性（トレッドを押出成形加工するときの予
備加熱の熱まわりと、押出安定性）を下記の基準で評価
した。予備加熱の熱まわりがよく、押出安定性がよい場
合、意図する寸法・重量のトレッドを製造しやすくな
る。 ○：予備加熱が容易で、押出安定性が良好で、タイヤの
成形加工がしやすい △：予備加熱がやや困難または押出安定性がやや低下し
た状態 ×：予備加熱が困難または押出安定性が低下した状態
ム組成物になるように配合したものを、一般的に用いら
れている工業用バンバリーミキサーで混練した混練物
（タイヤトレッド用ゴム組成物）を調製し、トレッドの
押出成形加工性（トレッドを押出成形加工するときの予
備加熱の熱まわりと、押出安定性）を下記の基準で評価
した。予備加熱の熱まわりがよく、押出安定性がよい場
合、意図する寸法・重量のトレッドを製造しやすくな
る。 ○：予備加熱が容易で、押出安定性が良好で、タイヤの
成形加工がしやすい △：予備加熱がやや困難または押出安定性がやや低下し
た状態 ×：予備加熱が困難または押出安定性が低下した状態
【００３６】（転がり抵抗）成形加工性の場合と同様に
して製造した混練物（タイヤトレッド用ゴム組成物）を
押出成形加工したものをトレッドとした１８５／６５Ｒ
１４サイズのタイヤを製造し、（株）神戸製鋼所製の試
験機を用い、荷重３４５ｋｇ、内圧２００ｋＰａ、速度
８０ｋｍ／ｈで走行させて、転がり抵抗を測定した。測
定値を指数化し、比較例１の性能を１００とした指数で
示した。指数が大きいほど転がり抵抗が小さく、低燃費
特性が良好であることを示す。
して製造した混練物（タイヤトレッド用ゴム組成物）を
押出成形加工したものをトレッドとした１８５／６５Ｒ
１４サイズのタイヤを製造し、（株）神戸製鋼所製の試
験機を用い、荷重３４５ｋｇ、内圧２００ｋＰａ、速度
８０ｋｍ／ｈで走行させて、転がり抵抗を測定した。測
定値を指数化し、比較例１の性能を１００とした指数で
示した。指数が大きいほど転がり抵抗が小さく、低燃費
特性が良好であることを示す。
【００３７】（耐摩耗性）転がり抵抗の場合と同様にし
て製造したタイヤを装着した車を、高速道路と一般道路
とが約１：３になるように交え、合計３万ｋｍ走行した
時点でトレッドの残溝を調べ、摩耗度合を評価した。測
定値を指数化し、比較例１の性能を１００とした指数で
示した。指数が大きいほど耐摩耗性にすぐれることを示
す。
て製造したタイヤを装着した車を、高速道路と一般道路
とが約１：３になるように交え、合計３万ｋｍ走行した
時点でトレッドの残溝を調べ、摩耗度合を評価した。測
定値を指数化し、比較例１の性能を１００とした指数で
示した。指数が大きいほど耐摩耗性にすぐれることを示
す。
【００３８】実施例１〜６および比較例１〜９ 表１記載の成分（ただし、硫黄および加硫促進剤を除
く）を表１記載の割合で配合した組成物を（株）神戸製
鋼所製の１．７Ｌバンバリーで３分間混練した。得られ
た混練物に硫黄および加硫促進剤を表１記載の割合で加
えて２軸ローラーにより９０℃で約３分間練り込んだ組
成物を、１７０℃で１２分間加硫することによりタイヤ
トレッド用ゴム組成物を調製した。
く）を表１記載の割合で配合した組成物を（株）神戸製
鋼所製の１．７Ｌバンバリーで３分間混練した。得られ
た混練物に硫黄および加硫促進剤を表１記載の割合で加
えて２軸ローラーにより９０℃で約３分間練り込んだ組
成物を、１７０℃で１２分間加硫することによりタイヤ
トレッド用ゴム組成物を調製した。
【００３９】得られた組成物をトレッドに用いたタイヤ
を製造し、評価した。結果を表１に示す。
を製造し、評価した。結果を表１に示す。
【００４０】
【表１】
【００４１】
【発明の効果】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物を
使用することにより、低燃費特性と加工性とを両立させ
ることができる。
使用することにより、低燃費特性と加工性とを両立させ
ることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 53:00）
Claims (1)
- 【請求項１】 ジエン系ゴムを主成分とし、イソプレン
に対しビニルピリジンの割合が３〜３０重量％で、数平
均分子量が２千〜５万であるイソプレンとビニルピリジ
ンとのブロック共重合体からなる液状イソプレン系ゴム
を３〜４０重量％含有するゴム成分１００重量部および
シリカ２０〜１５０重量部からなるタイヤトレッド用ゴ
ム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31650098A JP4098899B2 (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31650098A JP4098899B2 (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142016A true JP2000142016A (ja) | 2000-05-23 |
| JP4098899B2 JP4098899B2 (ja) | 2008-06-11 |
Family
ID=18077804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31650098A Expired - Fee Related JP4098899B2 (ja) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4098899B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116160736A (zh) * | 2023-04-25 | 2023-05-26 | 保定中南橡胶机带有限公司 | 一种超耐磨橡胶输送带及其制备方法 |
-
1998
- 1998-11-06 JP JP31650098A patent/JP4098899B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116160736A (zh) * | 2023-04-25 | 2023-05-26 | 保定中南橡胶机带有限公司 | 一种超耐磨橡胶输送带及其制备方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4098899B2 (ja) | 2008-06-11 |
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