JP2000130260A - 気化器における混合気空燃比調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料ノズルやブリードエア通路の開度を調整
する調整弁をワックス型アクチュエータにより作動する
ものにおいて，感温ワックスが過剰に熱膨張しても，そ
れを吸収して過剰応力の発生を回避し得るようにする。 【解決手段】 ワックス型アクチュエータ３２をアクチ
ュエータハウジング２４と，これに摺動可能に収納され
るワックスケース２８と，該ケースの軸方向一端壁に摺
動可能に支承されるロッド３１と，ワックスケース２８
に封入される感温ワックス２７と，アクチュエータハウ
ジング２４内に収納されてワックスケース２８をロッド
３１の突出方向へ付勢するばね２９とから構成すると共
に，アクチュエータケース２８及びロッド３１の一方を
調整弁２２に連接し，調整弁２２の作動限界後，感温ワ
ックス２７に過剰の熱膨張が生ずると，ワックスケース
２８がばね２９の付勢力に抗してアクチュエータハウジ
ング２４内を変位するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，気化器における混
合気空燃比調整装置に関し，特に，燃料ノズル又はそれ
に連なるブリードエア通路に開度調整可能な調整弁を設
け，この調整弁に，これをエンジン温度の変化に応じて
作動するワックス型アクチュエータを連結したものゝの
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる混合気空燃比調整装置は，例えば
実開昭６３−７２６０号公報に開示されているように，
公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示された
混合気空燃比調整装置は，アイドルノズルに，開度調整
可能な調整弁を設け，この調整弁を，ワックス型アクチ
ュエータによりエンジン温度の上昇に応じて開度減の方
向へ作動するようにしたものであるが，特に，ワックス
型アクチュエータの感温ワックスの膨張限界で調整弁を
全閉にするようになっているため，調整弁の開度を正確
に制御するための，感温ワックスの温度制御が極めて困
難である。そこで，万一，調整弁の全閉後，感温ワック
スが過剰に膨張した場合，アクチュエータに発生する過
剰応力を考慮して装置各部を高強度なものにすることが
考えられるが，そうすることは装置の大型化を招いてし
まい，好ましくない。

【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，調整弁をエンジンの温度変化に応じて正確に作動
して混合気空燃比を適正に調整し得ると共に，この調整
弁の作動限界後，感温ワックスが過剰に熱膨張しても，
それを吸収して過剰応力の発生を回避し得るようにし
て，大型化を伴わずに耐久性に優れた，前記気化器にお
ける混合気空燃比調整装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，燃料ノズル又はそれに連なるブリードエ
ア通路に開度調整可能な調整弁を設け，この調整弁に，
これをエンジン温度の変化に応じて作動するワックス型
アクチュエータを連結した，気化器における混合気空燃
比調整装置において，前記ワックス型アクチュエータ
を，気化器本体に固着されるアクチュエータハウジング
と，このアクチュエータハウジングに摺動可能に収納さ
れるワックスケースと，このワックスケースの軸方向一
端壁に摺動可能に支承されるロッドと，ワックスケース
に封入されて，熱収縮時にはロッドのワックスケース内
方への移動を許容し，熱膨張時にはロッドをワックスケ
ース外方へ突出させる感温ワックスと，アクチュエータ
ハウジング内に収納されてワックスケースをロッドの突
出方向へ付勢するばねとから構成すると共に，前記アク
チュエータケース及びロッドの一方を前記調整弁に連接
し，前記調整弁の作動限界後，感温ワックスの熱膨張が
進行すると，前記ワックスケースが前記ばねの付勢力に
抗してアクチュエータハウジング内を変位するようにし
たことを特徴とする。

【０００６】この特徴によれば，エンジン温度の変化に
応じた感温ワックスの熱膨張又は熱収縮に従って，調整
弁を正確に作動させ，燃料ノズル又はブリードエア通路
を流れる燃料又は空気の量を調整して，混合気空燃比を
正確に調整することができる。しかも，調整弁の作動限
界後，感温ワックスが過剰に熱膨張しても，それを吸収
するようにワックスケースがアクチュエータハウジング
内を変位するので，各部に過剰応力が発生することを回
避することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。

【０００８】図１は本発明の第１実施例に係る混合気空
燃比調整装置を備えた気化器の縦断側面図，図２は図１
の２−２線断面図，図３は上記混合気空燃比調整装置の
拡大縦断面図，図４は図３に対応した作用説明図，図５
は本発明の第２実施例に係る混合気空燃比調整装置を備
えた気化器の横断面図，その混合気空燃比調整装置の拡
大縦断面図，図６は図５に対応した作用説明図，図７は
図５の７−７線断面図である。

【０００９】先ず，本発明の第１実施例の説明より始め
る。図１において，気化器Ｃは自動二輪車のエンジン用
であって，その気化器本体１に形成された吸気道２は，
図で左端側がエンジンの吸気ポートに連なる。したがっ
て，エンジンの吸入空気は吸気道２を矢印のように右か
ら左に流れる。この吸気道２の底面に，エンジン側，即
ち下流から順にアイドルノズル３，スローノズル４及び
メインノズル５が開口するように設けられ，スローノズ
ル４及びアイドルノズル３は，吸気道２の底壁内を通る
バイパス６を介して相互に連通される。

【００１０】メインノズル５及びスローノズル４の直上
で吸気道２を開閉するピストン型スロットル弁７は，気
化器本体１の上部に形成された弁筒８に摺動自在に嵌装
される。このスロットル弁７には，メインノズル５内に
挿入されるニードル弁９が付設される。

【００１１】気化器本体１の下面にはフロート室体１０
が接合され，それらの間に常に一定量の燃料を貯留する
フロート室１１が画成される。スローノズル４及びメイ
ンノズル５は，このフロート室１１の燃料油面下にスロ
ー燃料ジェット１２及びメイン燃料ジェット１３がそれ
ぞれ螺着される。

【００１２】図１及び図２に示すように，スローノズル
４及びスロー燃料ジェット１２間には，周壁に多数のブ
リード孔１４を有するエアブリード管１５が配設され，
このエアブリード管１５を取り囲むように円筒状のブリ
ード室１６が気化器本体１に形成される。このブリード
室１６は，フロート室１１の燃料油面上方で，吸気道２
の入口となるエアホーン部２ａ内面に開口するブリード
エア通路１７が接続される。このブリードエア通路１７
にはスローエアジェット１８が設けられる。

【００１３】而して，エンジンのアイドリング時，即ち
スロットル弁７をアイドル開度に保持してエンジンを運
転している場合には，吸気道２において，スロットル弁
７の下端面を流れる吸入空気の一部がスローノズル４に
入り，そしてバイパス６を経てアイドルノズル３から吸
気道２に噴出する。これと同時に，エアホーン部２ａ及
びアイドルノズル３間の気圧差により，エアホーン部２
ａに流入した吸入空気の一部がブリードエア通路１７に
流入し，ブリード室１６から多数のブリード孔１４を通
過してエアブリード管１５内を昇りながら，ブリード室
１６及びエアブリード管１５内の燃料をエマルジョン化
し，これがバイパス６で前記空気と合流してアイドルノ
ズル３から噴出する。

【００１４】アイドルノズル３から噴出したエマルジョ
ン化燃料は，吸気道２を流れる他の吸入空気と混合しな
がらエンジンに吸入され，燃焼に供される。

【００１５】スロットル弁７をアイドル開度から徐々に
開いていくと，スロットル弁７より下流側の吸気道２の
負圧が減少すると共に，吸入空気量の増加によりスロー
ノズル４及びメインノズル５の各開口部の負圧が順次増
加するため，アイドルノズル３からの燃料噴出が減少す
ると共に，スローノズル４及びメインノズル５から燃料
が順次噴出するようになる。

【００１６】上記アイドルノズル３の有効開口面積をエ
ンジン温度の変化に応じて調整する混合気空燃比調整装
置２０が気化器本体１に取付けられる。以下，その混合
気空燃比調整装置２０について図１，図３及び図４によ
り説明する。

【００１７】気化器本体１には，バイパス６と交差しな
がらアイドルノズル３と同軸に並ぶ段付きの弁ガイド孔
２１が設けられ，この弁ガイド孔２１に，針状弁部２２
ａをアイドルノズル３に挿入する調整弁２２と，これを
開き方向へ付勢する弁ばね２３とが収容される。また気
化器本体１には，円筒状のアクチュエータハウジング２
４の一端に形成された取付けボス２４ａが螺着される。
この取付けボス２４ａには，該ボス２４ａの外端に開口
する小径ガイド孔２５と，該ボス２４ａの内端に開口す
る大径ガイド孔２６とが相互に同軸上で連通するように
穿設されており，その小径ガイド孔２５を通して大径ガ
イド孔２６に突入するように，上記調整弁２２の一端部
が配置される。また調整弁２２にはフランジ部２２ｂが
一体に形成されており，それが取付けボス２４ａの先端
に対向して配置される。

【００１８】アクチュエータハウジング２４内には，感
温ワックス２７を封入した円筒状のワックスケース２８
が摺動可能に嵌装されると共に，これを取付けボス２４
ａに向かって付勢するばね２９が縮設される。このばね
２９のセット荷重は，弁ばね２３のそれより大きく設定
される。

【００１９】ワックスケース２８の一端壁にはシリンダ
状のボス２８ａが形成されており，このボス２８ａ内に
は，内端面を感温ワックス２７に接触させるシールピス
トン３０と，その外端面に当接するロッド３１とが摺動
可能に嵌装され，そのロッド３１の外端部は，前記調整
弁２２と当接するように前記大径ガイド孔２６に嵌合さ
れる。

【００２０】尚，ワックスケース２８内の感温ワックス
２７は，エンジンの冷却排風温度をエンジン温度として
感知し，その温度変化に応じて体積変化するものであ
る。

【００２１】以上において，アクチュエータハウジング
２４，ワックスケース２８，感温ワックス２７及びばね
２９は，エンジン温度の上昇に応じて，調整弁２２を開
度減の方向へ作動するワックス型アクチュエータ３２を
構成する。

【００２２】次に，この第１実施例の作用について説明
する。

【００２３】エンジンの冷機状態では，図３に示すよう
に，感温ワックス２７の熱収縮により，ワックスケース
２８は，ロッド３１を該ケース２８内方に最も押し込ん
だ状態で，ばね２９の付勢力で取付けボス２４ａの内端
面との当接位置に保持されるので，調整弁２２は，ロッ
ド３１に干渉されることなく，弁ばね２３の付勢力をも
ってフランジ部２２ｂを取付けボス２４ａの外端面に当
接させた最大開度位置に保持される。即ち，調整弁２２
は，その針部２２ａを充分に後退させてアイドルノズル
３の有効開口面積を最大にするので，エンジンの冷機状
態でのアイドリング時には，アイドルノズル３から多量
のエマルジョン化燃料が噴出する結果，吸気道２で生成
される混合気の空燃比はリッチとなり，エンジンの暖機
運転をスムーズに行うことができる。

【００２４】このときの調整弁２２の最大開度位置は，
気化器本体１に螺着されたアクチュエータハウジング２
４を適当に回転することにより，これを調節することが
できる。

【００２５】エンジンの暖機運転が進み，エンジン温度
が上昇していくと，ワックスケース２８内の感温ワック
ス２７の熱膨張により，シールピストン３０がロッド３
１を外方へ押圧するので，このロッド３１が調整弁２２
を弁ばね２３の付勢力に抗して閉じ方向へ押圧してい
き，調整弁２２の針部２２ａの前進によりアイドルノズ
ル３の有効開口面積を減じて，アイドルノズル３からの
エマルジョン化燃料の噴出量を減少させる。その結果，
吸気道２で生成される混合気の空燃比は，エンジン温度
の上昇に応じてリーン側へ自動的に調整され，アイドリ
ング状態での燃費の低減を図ることができる。

【００２６】調整弁２２が規定の最小開度位置まで閉じ
られと，図４に示すように，ロッド３１が大径ガイド孔
２６の端壁に当接して，調整弁２２をそれ以上押圧し得
なくなる。その後，エンジン温度の更なる上昇により感
温ワックス２７が過剰熱膨張を生ずると，ロッド３１に
対する押圧反力により，今度はワックスケース２８がば
ね２９の付勢力に抗して後退して，感温ワックス２７の
過剰膨張を吸収するので，混合気空燃比調整装置２０の
各部に過剰な応力が発生するのを回避して，その耐久性
を確保することができる。

【００２７】次に，図５〜図７により本発明の第２実施
例について説明する。

【００２８】この実施例では，混合気空燃比調整装置１
２０は，前記ブリード室１６にエアホーン部２ａ（図１
参照）から空気を送るブリードエア通路１７の有効通路
面積をエンジン温度の変化に応じて調整すべく，気化器
本体１に取付けられる。

【００２９】気化器本体１には，ブリードエア通路１７
の途中に介入する段付きの弁ガイド孔１２１が設けら
れ，この弁ガイド孔１２１に，円錐状弁部１２２ａをブ
リードエア通路１７に挿入する調整弁１２２と，これを
開き方向へ付勢する弁ばね１２３とが収容される。また
気化器本体１には，円筒状のアクチュエータハウジング
１２４の一端に形成された取付けボス１２４ａが螺着さ
れる。この取付けボス１２４ａには，該ボス１２４ａの
外端に開口する小径ガイド孔１２５と，該ボス１２４ａ
の内端に開口する大径ガイド孔１２６とが相互に同軸上
で連通するように穿設されており，その小径ガイド孔１
２５を通して大径ガイド孔１２６に突入するように，上
記調整弁１２２の一端部が配置される。

【００３０】また取付けボス１２４ａには，大径ガイド
孔１２６を横断するストッパピン３５が固着され，これ
を跨いで調整弁１２２の一端部と当接するＵ字状の中間
部材３６（図７参照）が大径ガイド孔１２６に摺動自在
に嵌装される。

【００３１】アクチュエータハウジング１２４内には，
感温ワックス１２７を封入した円筒状のワックスケース
１２８が摺動可能に嵌装されると共に，これを取付けボ
ス１２４ａに向かって付勢するばね１２９が縮設され
る。このばね１２９のセット荷重は，弁ばね１２３のそ
れより大きく設定される。

【００３２】ワックスケース１２８の一端壁に形成され
たボス１２８ａ内には，内端面を感温ワックス１２７に
接触させるシールピストン１３０と，その外端面に当接
するロッド１３１とが摺動可能に嵌装され，そのロッド
１３１は，その外端部を前記ストッパピン３５に当接さ
せるように配置され，またワックスケース１２８のボス
１２８ａは，中間部材３６に当接するように配置され
る。

【００３３】以上において，アクチュエータハウジング
１２４，ワックスケース１２８，感温ワックス１２７及
びばね１２９は，エンジン温度の上昇に応じて，調整弁
１２２を開度増の方向へ作動するワックス型アクチュエ
ータ１３２を構成する。

【００３４】この第２実施例の作用について説明する。

【００３５】エンジンの冷機状態では，図５に示すよう
に，感温ワックス１２７の熱収縮により，ロッド１３１
がワックスケース１２８内方に最も押し込まれた状態と
なるので，ワックスケース１２８は，ロッド１３１及び
ストッパピン３５に干渉されることなく，ばね１２９の
付勢力をもって前進して，中間部材３６を大径ガイド孔
１２６の端壁に当接させるまで押動し，弁ばね１２３の
付勢力に抗して調整弁１２２を最小開度位置に保持す
る。即ち，調整弁１２２の針部１２２ａによりブリード
エア通路１７の有効通路面積を最小に絞るので，ブリー
ドエア通路１７を流れる空気量が最小となるため，ブリ
ード室１６及びエアブリード管１５で生成されるエマル
ジョン化燃料の空燃比が最もリッチに調整されることに
なり，これがエンジンの運転状態に応じて，アイドルノ
ズル３又はスローノズル４から噴出するので，吸気道２
で生成される混合気の空燃比もリッチとなり，エンジン
の暖機運転又は低速運転をスムーズに行うことができ
る。

【００３６】このときの調整弁１２２の最小開度位置
は，気化器本体１に螺着されたアクチュエータハウジン
グ１２４を適当に回転することにより，これを調節する
ことができる。

【００３７】エンジンの暖機運転が進み，エンジン温度
が上昇していくと，図６に示すように，ワックスケース
１２８内の感温ワックス１２７の熱膨張により，シール
ピストン１３０がロッド１３１をストッパピン３５に対
して押圧するが，ストッパピン３５はアクチュエータハ
ウジング１２４に固定されているから，ロッド１３１の
押圧反力により，ワックスケース１２８がばね１２９の
付勢力に抗して中間部材３６から後退していき，それに
伴い調整弁１２２が弁ばね１２３の付勢力で開度増の方
向へ変位していき，調整弁１２２のフランジ部１２２ｂ
が取付けボス１２４ａに当接することにより，調整弁１
２２の開度は最大となる。これにより，ブリードエア通
路１７の有効通路面積が最大となるので，ブリードエア
通路１７を流れる空気量も最大となるため，ブリード室
１６及びエアブリード管１５で生成されるエマルジョン
化燃料の空燃比が最もリーンに調整されることになり，
これがエンジンの運転状態に応じて，アイドルノズル３
又はスローノズル４から噴出ので，吸気道２で生成され
る混合気の空燃比もリーンとなり，エンジンの暖機運転
又は低速運転時での燃費の低減を図ることができる。

【００３８】その後，エンジン温度の更なる上昇により
感温ワックス１２７に過剰熱膨張を生ずると，ワックス
ケース１２８がばね１２９の付勢力に抗して更に後退し
て，感温ワックス１２７の過剰膨張を吸収するので，こ
の場合も混合気空燃比調整装置１２０の各部に過剰な応
力が発生するのを回避して，その耐久性を確保すること
ができる。

【００３９】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，アクチュエータケース１２８内に
は，実際のエンジン温度の変化に連動して発熱量を調整
し得る電気ヒータを設け，それにより感温ワックス１２
７を加熱することも可能である。またメインノズル５系
のブリードエア通路に混合気空燃比調整装置１２０を設
けることができる。

【００４０】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，燃料ノズル又はそれに連なるブリードエア通路に開
度調整可能な調整弁を設け，この調整弁に，これをエン
ジン温度の変化に応じて作動するワックス型アクチュエ
ータを連結した，気化器における混合気空燃比調整装置
において，前記ワックス型アクチュエータを，気化器本
体に固着されるアクチュエータハウジングと，このアク
チュエータハウジングに摺動可能に収納されるワックス
ケースと，このワックスケースの軸方向一端壁に摺動可
能に支承されるロッドと，ワックスケースに封入され
て，熱収縮時にはロッドのワックスケース内方への移動
を許容し，熱膨張時にはロッドをワックスケース外方へ
突出させる感温ワックスと，アクチュエータハウジング
内に収納されてワックスケースをロッドの突出方向へ付
勢するばねとから構成すると共に，前記アクチュエータ
ケース及びロッドの一方を前記調整弁に連接し，前記調
整弁の作動限界後，感温ワックスの熱膨張が進行する
と，前記ワックスケースが前記ばねの付勢力に抗してア
クチュエータハウジング内を変位するようにしたので，
エンジン温度の変化に応じた感温ワックスの熱膨張又は
熱収縮に従って，調整弁を正確に作動させて，混合気空
燃比を正確に調整することができ，しかも調整弁の作動
限界後，感温ワックスが過剰に熱膨張しても，ワックス
ケースがアクチュエータハウジング内を変位することに
より，その過剰膨張を吸収して，混合気空燃比調整装置
各部に過剰応力が発生することを回避することができ，
その耐久性の向上に寄与することができ，また装置各部
を特別高強度なものとする必要もないから，装置の大型
化を回避することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る混合気空燃比調整装
置を備えた気化器の縦断側面図。

【図２】図１の２−２線断面図。

【図３】上記混合気空燃比調整装置の拡大縦断面図。

【図４】図３に対応した作用説明図。

【図５】本発明の第２実施例に係る混合気空燃比調整装
置を備えた気化器の横断面図。

【図６】図５に対応した作用説明図。

【図７】図５の７−７線断面図。

【符号の説明】

Ｃ・・・・・気化器 １・・・・・気化器本体 ３・・・・・アイドルノズル（燃料ノズル） ４・・・・・スローノズル（燃料ノズル） １７・・・・ブリードエア通路 ２０・・・・混合気空燃比調整装置 ２２・・・・調整弁 ２４・・・・アクチュエータハウジング ２７・・・・感温ワックス ２８・・・・ワックスケース ２９・・・・ばね ３１・・・・ロッド ３２・・・・アクチュエータ １２０・・・混合気空燃比調整装置 １２２・・・調整弁 １２４・・・アクチュエータハウジング １２７・・・感温ワックス １２８・・・ワックスケース １２９・・・ばね １３１・・・ロッド １３２・・・アクチュエータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料ノズル（３，４）又はそれに連なる
   ブリードエア通路（１７）に開度調整可能な調整弁（２
   ２，１２２）を設け，この調整弁（２２，１２２）に，
   これをエンジン温度の変化に応じて作動するワックス型
   アクチュエータ（３２，１３２）を連結した，気化器に
   おける混合気空燃比調整装置において，前記ワックス型
   アクチュエータ（３２，１３２）を，気化器本体（１）
   に固着されるアクチュエータハウジング（２４，１２
   ４）と，このアクチュエータハウジング（２４，１２
   ４）に摺動可能に収納されるワックスケース（２８，１
   ２８）と，このワックスケース（２８，１２８）の軸方
   向一端壁に摺動可能に支承されるロッド（３１，１３
   １）と，ワックスケース（２８，１２８）に封入され
   て，熱収縮時にはロッド（３１，１３１）のワックスケ
   ース（２８，１２８）内方への移動を許容し，熱膨張時
   にはロッド（３１，１３１）をワックスケース（２８，
   １２８）外方へ突出させる感温ワックス（２７，１２
   ７）と，アクチュエータハウジング（２４，１２４）内
   に収納されてワックスケース（２８，１２８）をロッド
   （３１，１３１）の突出方向へ付勢するばね（２９，１
   ２９）とから構成すると共に，前記アクチュエータケー
   ス（２８，１２８）及びロッド（３１，１３１）の一方
   を前記調整弁（２２，１２２）に連接し，前記調整弁
   （２２，１２２）の作動限界後，感温ワックス（２７，
   １２７）の熱膨張が進行すると，前記ワックスケース
   （２８，１２８）が前記ばね（２９，１２９）の付勢力
   に抗してアクチュエータハウジング（２４，１２４）内
   を変位するようにしたことを特徴とする，気化器におけ
   る混合気空燃比調整装置。