JP2000126538A - 掃引空気として失われる空気を減少させる機構を備えた膜型空気ドライヤおよびその膜型空気ドライヤ用の制御システム - Google Patents
掃引空気として失われる空気を減少させる機構を備えた膜型空気ドライヤおよびその膜型空気ドライヤ用の制御システムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 膜型ガスドライヤから掃引ガスとして失われ
るガスの量を減少させる膜型空気ドライヤ用の制御シス
テムを提供することを課題とする。 【解決手段】 制御システムは、ガスドライヤのドレン
ポートに接続されたパージ弁と、パージ弁を制御する機
構とを有している。パージ弁は、圧力に応答して閉鎖す
ることによって透過掃引ガスがドレンポートから大気へ
排出されないようにするパイロットポートを備えてい
る。制御機構がパージ弁を制御し、圧縮機が動作してい
ない時、制御機構は空圧機器からの乾燥ガス流がパイロ
ットポートを加圧できるようにしてパージ弁を閉鎖して
透過掃引ガスが大気に排出されるのを防止し、圧縮機が
動作している時、制御機構はパイロットポートを大気に
通気させてパージ弁を開放して透過掃引ガスが膜型ガス
ドライヤのドレンポートから大気に排出されるようにす
る。
るガスの量を減少させる膜型空気ドライヤ用の制御シス
テムを提供することを課題とする。 【解決手段】 制御システムは、ガスドライヤのドレン
ポートに接続されたパージ弁と、パージ弁を制御する機
構とを有している。パージ弁は、圧力に応答して閉鎖す
ることによって透過掃引ガスがドレンポートから大気へ
排出されないようにするパイロットポートを備えてい
る。制御機構がパージ弁を制御し、圧縮機が動作してい
ない時、制御機構は空圧機器からの乾燥ガス流がパイロ
ットポートを加圧できるようにしてパージ弁を閉鎖して
透過掃引ガスが大気に排出されるのを防止し、圧縮機が
動作している時、制御機構はパイロットポートを大気に
通気させてパージ弁を開放して透過掃引ガスが膜型ガス
ドライヤのドレンポートから大気に排出されるようにす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水分が浮遊してい
るガスから水分を除去するために半透性膜を使用する形
式のガスドライヤに関する。本発明は特に、蓄積水分を
ガスドライヤの膜から掃引するために使用される掃引ガ
スとして失われるガスの量を減少させるシステムに関す
る。
るガスから水分を除去するために半透性膜を使用する形
式のガスドライヤに関する。本発明は特に、蓄積水分を
ガスドライヤの膜から掃引するために使用される掃引ガ
スとして失われるガスの量を減少させるシステムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】以下の背景情報は、以下に記載する発明
の理解を助けるためのものである。従って、ここで使用
されている用語はいずれも、本明細書に特記されていな
ければ、特定の狭い範囲に制限されるものではない。
の理解を助けるためのものである。従って、ここで使用
されている用語はいずれも、本明細書に特記されていな
ければ、特定の狭い範囲に制限されるものではない。
【０００３】空気乾燥技術の分野において、ある体積の
空気内に浮遊している水分量がその体積内に含まれてい
る空気の圧力および温度の両方によって決まることは周
知である。圧力、体積および温度のこの関係は、熱力学
の様々な理想気体法則によって定義されている。一定量
の空気をそれが占める体積の縮小によって圧縮した時、
温度が一定のままであるとすれば、その圧縮空気が保持
できる水分量はそれに応じて減少する。しかし、空気が
圧縮されると、空気の温度が上昇し、この温度上昇によ
って空気はそれの水分を保持することができる。
空気内に浮遊している水分量がその体積内に含まれてい
る空気の圧力および温度の両方によって決まることは周
知である。圧力、体積および温度のこの関係は、熱力学
の様々な理想気体法則によって定義されている。一定量
の空気をそれが占める体積の縮小によって圧縮した時、
温度が一定のままであるとすれば、その圧縮空気が保持
できる水分量はそれに応じて減少する。しかし、空気が
圧縮されると、空気の温度が上昇し、この温度上昇によ
って空気はそれの水分を保持することができる。
【０００４】ほとんどの圧縮空気システム、例えば鉄道
産業に使用されているものでは、温度上昇が望ましくな
い。それは、圧縮空気システムが流入水分含有圧縮空気
の温度より低温の部材を下流側に有しているからであ
る。そのような水分含有空気内の水分はこれらの下流の
部材の表面で凝結しがちであり、圧縮空気システムおよ
びそれから供給を受ける空圧機器を汚染する。従って、
一般的に圧縮機の出口と空気乾燥装置の入口ポートとの
間にアフタクーラ（後部冷却器）を挿入して、流入圧縮
空気の温度を低下させるようにしている。温度を低下さ
せることによって、アフタクーラは空気内に浮遊してい
る水蒸気の一部を空気から凝縮液の形で凝結させる。こ
の凝縮液は一般的に分離室および集滴装置などの周知の
装置によって空気乾燥システムから除去される。アフタ
クーラ、分離室および集滴装置を使用しても、残留水分
を機械式手段だけで除去することは困難であるため、圧
縮空気は依然としてある程度の水蒸気を保持している。
このため、そのような機械式手段は、この残留水蒸気を
除去できる周知の空気乾燥方法の１つと組み合わせて使
用される場合が多い。個々の用途およびそれを使用する
環境によっては、上記機械式手段を用いないで空気乾燥
方法だけが単独に使用されるてもよい。
産業に使用されているものでは、温度上昇が望ましくな
い。それは、圧縮空気システムが流入水分含有圧縮空気
の温度より低温の部材を下流側に有しているからであ
る。そのような水分含有空気内の水分はこれらの下流の
部材の表面で凝結しがちであり、圧縮空気システムおよ
びそれから供給を受ける空圧機器を汚染する。従って、
一般的に圧縮機の出口と空気乾燥装置の入口ポートとの
間にアフタクーラ（後部冷却器）を挿入して、流入圧縮
空気の温度を低下させるようにしている。温度を低下さ
せることによって、アフタクーラは空気内に浮遊してい
る水蒸気の一部を空気から凝縮液の形で凝結させる。こ
の凝縮液は一般的に分離室および集滴装置などの周知の
装置によって空気乾燥システムから除去される。アフタ
クーラ、分離室および集滴装置を使用しても、残留水分
を機械式手段だけで除去することは困難であるため、圧
縮空気は依然としてある程度の水蒸気を保持している。
このため、そのような機械式手段は、この残留水蒸気を
除去できる周知の空気乾燥方法の１つと組み合わせて使
用される場合が多い。個々の用途およびそれを使用する
環境によっては、上記機械式手段を用いないで空気乾燥
方法だけが単独に使用されるてもよい。
【０００５】水蒸気を除去するために少なくとも３つの
従来技術の空気乾燥方法が一般的に使用されている。
（１）吸湿型空気ドライヤは、空気中に浮遊している水
分を吸収して液体になる潮解性乾燥剤を使用している。
潮解性空気ドライヤは一般的に可動部品を備えていない
ので、それらの初期コストは低い。しかし、これらのド
ライヤでは露点の抑制に限界があり、−２０゜Ｆないし
３０゜Ｆが一般的である。それらは相当なメンテナンス
も必要であり、例えば乾燥剤を定期的に交換すると共
に、システムから定期的に手動で排水しなければならな
い。（２）吸湿型空気ドライヤは、分子の表面に水分を
一時的に吸収する再生式乾燥剤を使用している。乾燥剤
によって一時的に蓄積された水分は、後で乾燥剤内を逆
流して水分を大気に追い出す乾燥空気流によって除去さ
れる。再生式ドライヤでは露点を低くすることができる
が、初期コストが高く、その後の操業コストも高い。乾
燥剤を収納した乾燥剤塔も定期的な保守が必要である。
（３）冷却型空気ドライヤは一般的に必要なメンテナン
スコストが低く、操業コストも低いが、露点を低くする
ことができない。露点は一般的に、凍結を防止する最低
限として３８゜Ｆに制限される。冷却型ドライヤは、多
くの産業で多段階乾燥システムの第１段階として、例え
ば乾燥剤型ドライヤで空気を乾燥する前に使用されてい
る。
従来技術の空気乾燥方法が一般的に使用されている。
（１）吸湿型空気ドライヤは、空気中に浮遊している水
分を吸収して液体になる潮解性乾燥剤を使用している。
潮解性空気ドライヤは一般的に可動部品を備えていない
ので、それらの初期コストは低い。しかし、これらのド
ライヤでは露点の抑制に限界があり、−２０゜Ｆないし
３０゜Ｆが一般的である。それらは相当なメンテナンス
も必要であり、例えば乾燥剤を定期的に交換すると共
に、システムから定期的に手動で排水しなければならな
い。（２）吸湿型空気ドライヤは、分子の表面に水分を
一時的に吸収する再生式乾燥剤を使用している。乾燥剤
によって一時的に蓄積された水分は、後で乾燥剤内を逆
流して水分を大気に追い出す乾燥空気流によって除去さ
れる。再生式ドライヤでは露点を低くすることができる
が、初期コストが高く、その後の操業コストも高い。乾
燥剤を収納した乾燥剤塔も定期的な保守が必要である。
（３）冷却型空気ドライヤは一般的に必要なメンテナン
スコストが低く、操業コストも低いが、露点を低くする
ことができない。露点は一般的に、凍結を防止する最低
限として３８゜Ｆに制限される。冷却型ドライヤは、多
くの産業で多段階乾燥システムの第１段階として、例え
ば乾燥剤型ドライヤで空気を乾燥する前に使用されてい
る。
【０００６】別の空気乾燥方法は、水分が浮遊している
空気から水分を除去するために半透性膜を使用する。こ
れらの膜型空気ドライヤは、様々な産業で長く使用され
てきた。そのような膜型空気ドライヤは一般的に、膜繊
維束と、束を収納した収容容器またはシェルを備えてい
る。膜繊維束は、米国オレゴン州、ベンドのベンド・リ
サーチ社(Bend Research,Inc.)から販売されている。
空気から水分を除去するために半透性膜を使用する。こ
れらの膜型空気ドライヤは、様々な産業で長く使用され
てきた。そのような膜型空気ドライヤは一般的に、膜繊
維束と、束を収納した収容容器またはシェルを備えてい
る。膜繊維束は、米国オレゴン州、ベンドのベンド・リ
サーチ社(Bend Research,Inc.)から販売されている。
【０００７】膜型空気ドライヤの基本的作動を説明する
と、空気が束の各膜を（ｉ）膜のそれぞれの表面を連結
する孔を通る拡散、および（ｉｉ）膜の材料内を通る透
過、の組み合わせによって通過する。空気からの水蒸気
の分離を推進する力は、膜の一方側の空気の圧力と、膜
の他方側の空気の圧力との差である。空気が圧縮された
時、空気の様々な構成成分の分圧がそれぞれ増加する。
もちろん、圧縮空気源から膜ハウジングの入口に流れる
圧縮空気流内に水蒸気が存在している。束内を流れる空
気流内の水蒸気の分圧は、圧縮機の圧縮比に応じて決ま
る係数により大気中の空気の分圧よりも大きくなるであ
ろう。膜の内側（高圧側）と外側（低圧側）とにおける
水蒸気の分圧のこの差によって、水蒸気が膜を通過して
束の外側と収容容器の内壁との間に形成された掃引空気
空間内へ押し進められる。
と、空気が束の各膜を（ｉ）膜のそれぞれの表面を連結
する孔を通る拡散、および（ｉｉ）膜の材料内を通る透
過、の組み合わせによって通過する。空気からの水蒸気
の分離を推進する力は、膜の一方側の空気の圧力と、膜
の他方側の空気の圧力との差である。空気が圧縮された
時、空気の様々な構成成分の分圧がそれぞれ増加する。
もちろん、圧縮空気源から膜ハウジングの入口に流れる
圧縮空気流内に水蒸気が存在している。束内を流れる空
気流内の水蒸気の分圧は、圧縮機の圧縮比に応じて決ま
る係数により大気中の空気の分圧よりも大きくなるであ
ろう。膜の内側（高圧側）と外側（低圧側）とにおける
水蒸気の分圧のこの差によって、水蒸気が膜を通過して
束の外側と収容容器の内壁との間に形成された掃引空気
空間内へ押し進められる。
【０００８】膜繊維束が収納されている容器は、掃引空
気空間に連通したドレン穴も備えている。掃引空気空間
は、膜を透過した水蒸気をドレン穴に輸送する導管とし
て機能する。透過水蒸気が掃引空気空間から「掃引空
気」によって強制的に追い出されるのは、このドレン穴
を通してである。繊維束を流れる空気流によって、それ
の膜内の圧力が上昇する。透過水蒸気を容器から追い出
すために使用される「掃引空気は、これらの加圧された
膜の内部で発生する。膜を通り抜けることができる水素
およびヘリウムさえも含む軽量ガスからなる掃引空気が
膜から漏出して、それに伴って透過水蒸気を容器の底部
のドレン穴から強制的に運び出す。容器が掃引空気収容
容器と呼ばれることが多いのは、この理由からである。
もちろん、膜ハウジングの出口から現れる乾燥した非透
過空気は、膜型空気ドライヤが供給しようとするいずれ
の空圧機器にも流入する。
気空間に連通したドレン穴も備えている。掃引空気空間
は、膜を透過した水蒸気をドレン穴に輸送する導管とし
て機能する。透過水蒸気が掃引空気空間から「掃引空
気」によって強制的に追い出されるのは、このドレン穴
を通してである。繊維束を流れる空気流によって、それ
の膜内の圧力が上昇する。透過水蒸気を容器から追い出
すために使用される「掃引空気は、これらの加圧された
膜の内部で発生する。膜を通り抜けることができる水素
およびヘリウムさえも含む軽量ガスからなる掃引空気が
膜から漏出して、それに伴って透過水蒸気を容器の底部
のドレン穴から強制的に運び出す。容器が掃引空気収容
容器と呼ばれることが多いのは、この理由からである。
もちろん、膜ハウジングの出口から現れる乾燥した非透
過空気は、膜型空気ドライヤが供給しようとするいずれ
の空圧機器にも流入する。
【０００９】膜型空気ドライヤは一般的に、圧縮空気シ
ステム内の、圧縮空気源と、圧縮乾燥空気の供給を受け
るタンクまたは他の空圧機器との間に組み込まれてい
る。図１に示されているように、一般的にドライヤの出
口とタンクの入口との間にチェック弁を設けて、圧縮空
気源が動作していない（すなわち、オフ状態）時に空気
がドライヤに逆流しないようにしている。圧縮空気源が
動作している時、繊維束を通過した圧縮空気が前述した
ように膜内部の圧力を上昇させる。掃引空気源はこの圧
力である。しかし、圧縮空気源が動作していない時、掃
引空気が容器のドレン穴から排出され続けるので、膜内
に蓄積された圧力は掃引空気として大幅に失われる。
ステム内の、圧縮空気源と、圧縮乾燥空気の供給を受け
るタンクまたは他の空圧機器との間に組み込まれてい
る。図１に示されているように、一般的にドライヤの出
口とタンクの入口との間にチェック弁を設けて、圧縮空
気源が動作していない（すなわち、オフ状態）時に空気
がドライヤに逆流しないようにしている。圧縮空気源が
動作している時、繊維束を通過した圧縮空気が前述した
ように膜内部の圧力を上昇させる。掃引空気源はこの圧
力である。しかし、圧縮空気源が動作していない時、掃
引空気が容器のドレン穴から排出され続けるので、膜内
に蓄積された圧力は掃引空気として大幅に失われる。
【００１０】鉄道機関車では、圧縮空気を定期的に空気
システムに供給できるように圧縮機が制御されているこ
とは周知である。一般的に、機関車の圧縮機は５分ごと
に１回の割合で約３０秒間、圧縮空気を供給する。従っ
て、機関車の空気システムに組み込まれている膜型空気
ドライヤは、この動作サイクルに従って作動する必要が
あるであろう。圧縮機が動作する（すなわち、動作サイ
クルの乾燥段階の）３０秒間で、繊維束に流入する圧縮
空気が前述したように膜内部の圧力を上昇させる。動作
サイクルの非作動段階で圧縮機がオフ状態になった時、
圧縮機は長時間にわたって動作しないので、膜内部に蓄
積された圧力の、ほとんど全部ではないにしても、多く
が掃引空気として失われるであろう。従って、次の３０
秒間の動作で再び圧縮機がオン状態になった時、圧縮機
はその時間のうちの非常に多くの部分を繊維束の膜の再
加圧だけに費やすことになるであろう。
システムに供給できるように圧縮機が制御されているこ
とは周知である。一般的に、機関車の圧縮機は５分ごと
に１回の割合で約３０秒間、圧縮空気を供給する。従っ
て、機関車の空気システムに組み込まれている膜型空気
ドライヤは、この動作サイクルに従って作動する必要が
あるであろう。圧縮機が動作する（すなわち、動作サイ
クルの乾燥段階の）３０秒間で、繊維束に流入する圧縮
空気が前述したように膜内部の圧力を上昇させる。動作
サイクルの非作動段階で圧縮機がオフ状態になった時、
圧縮機は長時間にわたって動作しないので、膜内部に蓄
積された圧力の、ほとんど全部ではないにしても、多く
が掃引空気として失われるであろう。従って、次の３０
秒間の動作で再び圧縮機がオン状態になった時、圧縮機
はその時間のうちの非常に多くの部分を繊維束の膜の再
加圧だけに費やすことになるであろう。
【００１１】この機構の大きな問題点は、掃引空気が膜
型空気ドライヤの容器から排出され続けることである。
従って、膜型空気ドライヤの掃引空気収容容器から掃引
空気として空気が過剰に失われるのを防止するシステム
を考案することが望ましいであろう。
型空気ドライヤの容器から排出され続けることである。
従って、膜型空気ドライヤの掃引空気収容容器から掃引
空気として空気が過剰に失われるのを防止するシステム
を考案することが望ましいであろう。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の第１
の目的は、空気ドライヤの膜を通過した水蒸気を大気に
放出するために使用される掃引空気として失われる空気
の量を減少させる膜型空気ドライヤ用の制御システムを
提供することである。
の目的は、空気ドライヤの膜を通過した水蒸気を大気に
放出するために使用される掃引空気として失われる空気
の量を減少させる膜型空気ドライヤ用の制御システムを
提供することである。
【００１３】別の目的は、動作サイクルの乾燥段階中に
膜型空気ドライヤの膜を再加圧するために圧縮機が必要
とする時間を短縮することである。
膜型空気ドライヤの膜を再加圧するために圧縮機が必要
とする時間を短縮することである。
【００１４】さらに別の目的は、空気ドライヤが乾燥作
業を最後に停止した時の内部空気圧とほぼ同量で乾燥機
能を再開できるようにするメモリ機構を膜型空気乾燥機
に組み込むことである。
業を最後に停止した時の内部空気圧とほぼ同量で乾燥機
能を再開できるようにするメモリ機構を膜型空気乾燥機
に組み込むことである。
【００１５】本明細書の詳細な説明部分を読めば、以上
に記載した目的および利点に加えて、様々な他の目的お
よび利点が当該技術の専門家には明らかになるであろ
う。これらの他の目的および利点は、添付の図面および
請求項を参照しながら詳細な説明を熟読すれば、特に明
らかになるであろう。
に記載した目的および利点に加えて、様々な他の目的お
よび利点が当該技術の専門家には明らかになるであろ
う。これらの他の目的および利点は、添付の図面および
請求項を参照しながら詳細な説明を熟読すれば、特に明
らかになるであろう。
【００１６】
【課題を解決するための手段】現時点で好適な実施例
で、本発明は、膜型ガスドライヤから掃引ガスとして失
われるガス量を減少させる制御システムを提供する。膜
型ガスドライヤは、圧縮機から水分含有ガスを受け取る
入口端部と、乾燥ガスを空圧機器に送り出す出口端部
と、透過水蒸気を含む透過掃引ガスをガスドライヤから
排出するドレンポートとを有することを特徴とする。制
御システムは、ガスドライヤのドレンポートに接続され
たパージ弁と、パージ弁を制御する手段とを有してい
る。パージ弁は、圧力に応答してパージ弁を閉鎖するこ
とによって透過掃引ガスがドレンポートから大気へ排出
されないようにするパイロットポートを備えている。制
御手段がパージ弁を制御し、（ｉ）圧縮機が動作してい
ない時には、空圧機器からの乾燥ガス流がパイロットポ
ートに流れてそれを加圧してパージ弁を閉鎖し、それに
よって透過掃引ガスが大気に排出されるのを防止し、
（ｉｉ）圧縮機が動作している時には、パイロットポー
トを大気に通気させ、それによってパージ弁を開放して
透過掃引ガスが膜型ガスドライヤのドレンポートから大
気に排出されるようにする。
で、本発明は、膜型ガスドライヤから掃引ガスとして失
われるガス量を減少させる制御システムを提供する。膜
型ガスドライヤは、圧縮機から水分含有ガスを受け取る
入口端部と、乾燥ガスを空圧機器に送り出す出口端部
と、透過水蒸気を含む透過掃引ガスをガスドライヤから
排出するドレンポートとを有することを特徴とする。制
御システムは、ガスドライヤのドレンポートに接続され
たパージ弁と、パージ弁を制御する手段とを有してい
る。パージ弁は、圧力に応答してパージ弁を閉鎖するこ
とによって透過掃引ガスがドレンポートから大気へ排出
されないようにするパイロットポートを備えている。制
御手段がパージ弁を制御し、（ｉ）圧縮機が動作してい
ない時には、空圧機器からの乾燥ガス流がパイロットポ
ートに流れてそれを加圧してパージ弁を閉鎖し、それに
よって透過掃引ガスが大気に排出されるのを防止し、
（ｉｉ）圧縮機が動作している時には、パイロットポー
トを大気に通気させ、それによってパージ弁を開放して
透過掃引ガスが膜型ガスドライヤのドレンポートから大
気に排出されるようにする。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明を詳細に説明する前に、わ
かりやすくして理解を助けるために、本明細書に設けら
れた各図面において同一機能を有する同一部材に可能で
あれば同一参照番号を付けて示していることを読者は注
意されたい。
かりやすくして理解を助けるために、本明細書に設けら
れた各図面において同一機能を有する同一部材に可能で
あれば同一参照番号を付けて示していることを読者は注
意されたい。
【００１８】図１は、鉄道機関車の圧縮空気システム内
に膜型空気ドライヤを組み込む１つの方法を示してい
る。膜型空気ドライヤ１は、収容容器３内に収納された
膜型繊維束２を備えている。上記動作サイクルの乾燥段
階では、膜型空気ドライヤ１の入口端部４が圧縮機（図
示せず）から直接的に、または圧縮機と膜型空気ドライ
ヤとの間に配置された他の空気乾燥機器を介して間接的
に水分含有空気を受け取る。流入空気流のために、繊維
束の膜２内で圧力が急速に上昇する。掃引空気が膜を通
って漏出し、それと共に透過水蒸気が容器３の掃引空気
空間９に運び出される。ドレンポート６から透過水蒸気
を含む掃引空気が大気に放出される。空気ドライヤの出
口端部５から、乾燥した非透過空気がタンク７または他
の適当な空圧機器へ送り出される。
に膜型空気ドライヤを組み込む１つの方法を示してい
る。膜型空気ドライヤ１は、収容容器３内に収納された
膜型繊維束２を備えている。上記動作サイクルの乾燥段
階では、膜型空気ドライヤ１の入口端部４が圧縮機（図
示せず）から直接的に、または圧縮機と膜型空気ドライ
ヤとの間に配置された他の空気乾燥機器を介して間接的
に水分含有空気を受け取る。流入空気流のために、繊維
束の膜２内で圧力が急速に上昇する。掃引空気が膜を通
って漏出し、それと共に透過水蒸気が容器３の掃引空気
空間９に運び出される。ドレンポート６から透過水蒸気
を含む掃引空気が大気に放出される。空気ドライヤの出
口端部５から、乾燥した非透過空気がタンク７または他
の適当な空圧機器へ送り出される。
【００１９】また、図１にはドライヤの出口端部５とタ
ンク７の入口との間に設けられたチェック弁８が示され
ている。チェック弁８は、機関車の圧縮空気システムが
動作サイクルの非作動段階にある時に乾燥空気がドライ
ヤに逆流するのを防止する。この非作動段階では、掃引
空気が膜を通過して掃引空気収容容器３のドレンポート
６を介して大気に漏出し続けるため、先の乾燥段階中に
繊維束の膜２内で上昇していた圧力が低下し続ける。動
作サイクルは一般的に５分ごとに１回の割合で３０秒間
の乾燥を行うように設定されているので、動作サイクル
では非作動段階が乾燥段階よりはるかに長い。このた
め、繊維束の膜２は動作サイクルの非作動段階中にそれ
らの圧力の、全部ではないにしても多くを失う。その場
合、ドライヤが再び効果的に作動できる前に、次の乾燥
段階の非常に多くの部分を繊維束膜２の再加圧に費やさ
なければならない。
ンク７の入口との間に設けられたチェック弁８が示され
ている。チェック弁８は、機関車の圧縮空気システムが
動作サイクルの非作動段階にある時に乾燥空気がドライ
ヤに逆流するのを防止する。この非作動段階では、掃引
空気が膜を通過して掃引空気収容容器３のドレンポート
６を介して大気に漏出し続けるため、先の乾燥段階中に
繊維束の膜２内で上昇していた圧力が低下し続ける。動
作サイクルは一般的に５分ごとに１回の割合で３０秒間
の乾燥を行うように設定されているので、動作サイクル
では非作動段階が乾燥段階よりはるかに長い。このた
め、繊維束の膜２は動作サイクルの非作動段階中にそれ
らの圧力の、全部ではないにしても多くを失う。その場
合、ドライヤが再び効果的に作動できる前に、次の乾燥
段階の非常に多くの部分を繊維束膜２の再加圧に費やさ
なければならない。
【００２０】次に、本発明の現時点で好適な実施例を説
明すると、図２は、図１に示されている構造に付随する
欠点を解決する膜型空気ドライヤ１のための制御システ
ム１００を示している。制御システム１００は、パージ
弁１０１と、電磁弁１２０と、圧力スイッチ１３０とを
備えている。パージ弁１０１は、収容容器３のドレンポ
ート６に接続された入口と、大気に露出した出口と、パ
イロットポート１０２とを有している。パイロットポー
ト１０２で相互接続管１２から受けた所定圧力に応答し
て、パージ弁１０１はその入口および出口間の連通を閉
鎖する。パージ弁１０１が所定圧力によって閉鎖した
時、パージ弁１０１は透過掃引空気が収容容器３のドレ
ンポート６を介して大気に排出されるのを防止する。
明すると、図２は、図１に示されている構造に付随する
欠点を解決する膜型空気ドライヤ１のための制御システ
ム１００を示している。制御システム１００は、パージ
弁１０１と、電磁弁１２０と、圧力スイッチ１３０とを
備えている。パージ弁１０１は、収容容器３のドレンポ
ート６に接続された入口と、大気に露出した出口と、パ
イロットポート１０２とを有している。パイロットポー
ト１０２で相互接続管１２から受けた所定圧力に応答し
て、パージ弁１０１はその入口および出口間の連通を閉
鎖する。パージ弁１０１が所定圧力によって閉鎖した
時、パージ弁１０１は透過掃引空気が収容容器３のドレ
ンポート６を介して大気に排出されるのを防止する。
【００２１】相互接続管１２および１３の間に接続され
た電磁弁１２０は、タンク７とパージ弁１０１のパイロ
ットポート１０２との間に位置する３方弁である。さら
に詳しく言うと、電磁弁１２０はそれの供給ポート１２
１で主タンク７から延びた管１３に接続され、それの送
り出しポート１２２でパージ弁１０１のパイロットポー
トから延びた管１２に接続されている。電磁弁１２０の
排出ポート１２３は大気に開いている。好ましくは圧力
スイッチ１３０または他の適当な装置で制御され、電磁
弁は常閉（消勢）状態か開放（励磁）状態のいずれかを
とるように指示される。図２は、電磁弁１２０をそれの
送り出しポート１２２および排出ポート１２３が連通し
ている常閉状態に示している。それの開放状態（図示せ
ず）では、供給ポート１２１および送り出しポート１２
２が連通する。圧力スイッチ１３０は、機関車の圧縮空
気システムの動作状態に応答することによって電磁弁１
２０を制御する。
た電磁弁１２０は、タンク７とパージ弁１０１のパイロ
ットポート１０２との間に位置する３方弁である。さら
に詳しく言うと、電磁弁１２０はそれの供給ポート１２
１で主タンク７から延びた管１３に接続され、それの送
り出しポート１２２でパージ弁１０１のパイロットポー
トから延びた管１２に接続されている。電磁弁１２０の
排出ポート１２３は大気に開いている。好ましくは圧力
スイッチ１３０または他の適当な装置で制御され、電磁
弁は常閉（消勢）状態か開放（励磁）状態のいずれかを
とるように指示される。図２は、電磁弁１２０をそれの
送り出しポート１２２および排出ポート１２３が連通し
ている常閉状態に示している。それの開放状態（図示せ
ず）では、供給ポート１２１および送り出しポート１２
２が連通する。圧力スイッチ１３０は、機関車の圧縮空
気システムの動作状態に応答することによって電磁弁１
２０を制御する。
【００２２】パージ弁１０１および電磁弁１２０の制御
の仕方の詳細に関して説明すると、圧縮機が動作してい
ない時、圧力スイッチ１３０が電線１３２を介して電磁
弁１２０を励磁する。電磁弁１２０は応答して開放状態
になり、供給ポート１２１および送り出しポート１２２
が連通する。これによって、先にタンク７内に貯蔵され
ていた乾燥透過空気が管１３、電磁弁１２０および管１
２を通ってパージ弁１０１のパイロットポート１０２に
流れることができる。このパイロットポートが加圧され
ると、パージ弁１０１が閉じるため、透過掃引空気が掃
引空気収容容器３のドレンポート６から大気に排出され
なくなる。したがって、圧縮空気システムが動作してい
ない時、掃引空気は掃引空気収容容器３内に留まる。圧
縮機が動作を再開した時、圧力スイッチ１３０が電磁弁
１２０を消勢する。電磁弁は応答して再び常閉状態にな
り、送り出し１２２および排出ポート１２３が連通す
る。これによって、パイロットポート１０２が管１２
と、送り出しポート１２２および排出ポート１２３が整
合することによって電磁弁１２０内に形成された内部通
路とを介して大気に通気する。パイロットポートに圧力
が加わらないので、それによりパージ弁１０１が開放
し、透過掃引空気をドレンポート６から大気に排出する
ことができる。
の仕方の詳細に関して説明すると、圧縮機が動作してい
ない時、圧力スイッチ１３０が電線１３２を介して電磁
弁１２０を励磁する。電磁弁１２０は応答して開放状態
になり、供給ポート１２１および送り出しポート１２２
が連通する。これによって、先にタンク７内に貯蔵され
ていた乾燥透過空気が管１３、電磁弁１２０および管１
２を通ってパージ弁１０１のパイロットポート１０２に
流れることができる。このパイロットポートが加圧され
ると、パージ弁１０１が閉じるため、透過掃引空気が掃
引空気収容容器３のドレンポート６から大気に排出され
なくなる。したがって、圧縮空気システムが動作してい
ない時、掃引空気は掃引空気収容容器３内に留まる。圧
縮機が動作を再開した時、圧力スイッチ１３０が電磁弁
１２０を消勢する。電磁弁は応答して再び常閉状態にな
り、送り出し１２２および排出ポート１２３が連通す
る。これによって、パイロットポート１０２が管１２
と、送り出しポート１２２および排出ポート１２３が整
合することによって電磁弁１２０内に形成された内部通
路とを介して大気に通気する。パイロットポートに圧力
が加わらないので、それによりパージ弁１０１が開放
し、透過掃引空気をドレンポート６から大気に排出する
ことができる。
【００２３】総合すれば、電磁弁１２０および圧力スイ
ッチ１３０は実質的に本発明のパージ弁１０１を制御す
る手段であると考えることができる。もちろん、この制
御手段は、空気パイロット式パージ弁１０１、電磁弁１
２０および圧力スイッチ１３０に代わる様々な他の周知
の技術および装置を使用して実現することもできること
を理解されたい。例えば、パージ弁は、そのような圧力
スイッチによって制御された電磁弁の形をとることがで
きる。
ッチ１３０は実質的に本発明のパージ弁１０１を制御す
る手段であると考えることができる。もちろん、この制
御手段は、空気パイロット式パージ弁１０１、電磁弁１
２０および圧力スイッチ１３０に代わる様々な他の周知
の技術および装置を使用して実現することもできること
を理解されたい。例えば、パージ弁は、そのような圧力
スイッチによって制御された電磁弁の形をとることがで
きる。
【００２４】電磁弁１２０自体は、構造および作動が空
気乾燥技術分野では一般的に周知である装置である。圧
力スイッチ自体は、空気圧技術の分野で一般的に使用さ
れる形式のものにすることができる。例えば、多くの場
合に圧縮機がガバナ、すなわち圧縮機の作動を自動的に
調節する機構を備えていることは周知である。このガバ
ナは一般的に、本発明に適した形式の圧力スイッチを備
えている。圧縮機が動作していない時、ガバナ内の圧力
スイッチが圧縮機の不動作状態を感知して電気信号を発
生することができ、それを使用して本発明の電磁弁１２
０を励磁することができる。
気乾燥技術分野では一般的に周知である装置である。圧
力スイッチ自体は、空気圧技術の分野で一般的に使用さ
れる形式のものにすることができる。例えば、多くの場
合に圧縮機がガバナ、すなわち圧縮機の作動を自動的に
調節する機構を備えていることは周知である。このガバ
ナは一般的に、本発明に適した形式の圧力スイッチを備
えている。圧縮機が動作していない時、ガバナ内の圧力
スイッチが圧縮機の不動作状態を感知して電気信号を発
生することができ、それを使用して本発明の電磁弁１２
０を励磁することができる。
【００２５】本発明は様々な空気乾燥システムで実施で
き、鉄道産業の用途だけに制限される必要はないことは
明らかである。しかし、膜型空気ドライヤを備えた鉄道
機関車の圧縮空気システムに使用するのに特に適してい
る。それは、列車の圧縮空気システムが上記の２段階動
作サイクルに従って作動するからである。とくに、本発
明の制御システム１００は実質的に膜型空気ドライヤに
メモリ機能を与える。この機能によって、空気ドライヤ
は先の乾燥段階が停止した時とほぼ同量の内部空気圧力
で次の乾燥段階を再開することができる。これによっ
て、圧縮機が次の乾燥段階で膜を再加圧するために必要
な時間が短縮される。さらに重要なことに、それは、本
発明が無ければ空気ドライヤが掃引空気として失う空気
の量を減少させる。
き、鉄道産業の用途だけに制限される必要はないことは
明らかである。しかし、膜型空気ドライヤを備えた鉄道
機関車の圧縮空気システムに使用するのに特に適してい
る。それは、列車の圧縮空気システムが上記の２段階動
作サイクルに従って作動するからである。とくに、本発
明の制御システム１００は実質的に膜型空気ドライヤに
メモリ機能を与える。この機能によって、空気ドライヤ
は先の乾燥段階が停止した時とほぼ同量の内部空気圧力
で次の乾燥段階を再開することができる。これによっ
て、圧縮機が次の乾燥段階で膜を再加圧するために必要
な時間が短縮される。さらに重要なことに、それは、本
発明が無ければ空気ドライヤが掃引空気として失う空気
の量を減少させる。
【００２６】以上に本発明を実施するための現時点で好
適な実施例を特許法に従って詳細に説明した。しかし、
本発明が関連する技術に通常の技量を有するものであれ
ば、添付の請求項の精神および範囲から逸脱しないで本
発明を実施する様々な他の方法がわかるであろう。その
ような専門家であれば、上記の記載が単に例証であっ
て、請求項を特定の狭い解釈に制限するものでないこと
を理解できるであろう。
適な実施例を特許法に従って詳細に説明した。しかし、
本発明が関連する技術に通常の技量を有するものであれ
ば、添付の請求項の精神および範囲から逸脱しないで本
発明を実施する様々な他の方法がわかるであろう。その
ような専門家であれば、上記の記載が単に例証であっ
て、請求項を特定の狭い解釈に制限するものでないこと
を理解できるであろう。
【００２７】従って、科学および有益な技術の進歩を促
進するために、請求項に記載されているすべての主題事
項について特許法に規定されている期間にわたる排他的
権利を特許によって得られると確信するものである。
進するために、請求項に記載されているすべての主題事
項について特許法に規定されている期間にわたる排他的
権利を特許によって得られると確信するものである。
【図１】鉄道機関車の圧縮空気システムの内部の膜型空
気ドライヤの概略図である。
気ドライヤの概略図である。
【図２】本発明に従った制御システムを組み込んだ機関
車の圧縮空気システム内の膜型空気ドライヤの概略図で
ある。
車の圧縮空気システム内の膜型空気ドライヤの概略図で
ある。
６ ドレンポート、７ 主タンク、１０１ パージ弁、
１２０ 電磁弁、１３０ 圧力スイッチ。
１２０ 電磁弁、１３０ 圧力スイッチ。
Claims (12)
- 【請求項１】 圧縮機から水分含有ガスを最終的に受け
取る入口端部と、乾燥ガスを空圧機器に送り出す出口端
部と、透過水蒸気を含む透過掃引ガスをガスドライヤか
ら排出するドレンポートとを有する形式の膜型ガスドラ
イヤ用の制御システムであって、 （ａ）ガスドライヤのドレンポートに接続されて、透過
掃引ガスがドレンポートから大気へ排出されるのを防止
するように閉鎖することができるパージ弁と、 （ｂ）該パージ弁を制御する手段とを備えており、 圧縮機が動作していない時に、該制御手段は前記パージ
弁を閉鎖して透過掃引ガスが大気に排出されるのを防止
し、 圧縮機が動作している時に、前記制御手段は前記パージ
弁を開放して透過掃引ガスが膜型ガスドライヤのドレン
ポートから大気に排出されるようにした膜型ガスドライ
ヤ用の制御システム。 - 【請求項２】 （ｉ）前記パージ弁は、圧力に応答して
前記パージ弁を閉鎖するパイロットポートを備えたガス
操作式であり、 （ｉｉ）前記制御手段は、（ａ）開放時に前記パージ弁
のパイロットポートと空圧機器とを相互接続し、閉鎖時
に前記パイロットポートと大気とを相互接続する電磁弁
と、（ｂ）圧縮機の動作状態に応答する圧力スイッチと
を備えており、 圧縮機が動作していない時に、該圧力スイッチは前記電
磁弁を励磁して開放することにより空圧機器からの乾燥
ガス流で前記パイロットポートを加圧し、前記パージ弁
を閉鎖して透過掃引ガスが大気に排出されるのを防止
し、 圧縮機が動作している時に、前記圧力スイッチは前記電
磁弁を消勢して前記パイロットポートを大気に通気させ
ることにより前記パージ弁を開放して透過掃引ガスがド
レンポートから大気に排出されるようにした請求項１記
載の膜型ガスドライヤ用の制御システム。 - 【請求項３】 空圧機器が鉄道機関車の主タンクである
請求項２記載の膜型ガスドライヤ用の制御システム。 - 【請求項４】 （ａ）前記パージ弁は、励磁に応答して
閉鎖する電磁弁であり、 （ｂ）前記制御手段は、圧縮機の動作状態に応答する圧
力スイッチを備えており、 圧縮機が動作していない時に、該圧力スイッチは前記パ
ージ弁を励磁して透過掃引ガスが大気に排出されるのを
防止し、 圧縮機が動作している時に、前記圧力スイッチは前記パ
ージ弁を消勢して透過掃引ガスがドレンポートから大気
に排出されるようにした請求項１記載の膜型ガスドライ
ヤ用の制御システム。 - 【請求項５】 空圧機器が鉄道機関車の主タンクである
請求項４記載の膜型ガスドライヤ用の制御システム。 - 【請求項６】 （ｉ）圧縮機から水分含有ガスを最終的
に受け取る入口端部と、（ｉｉ）乾燥ガスを空圧機器に
送り出す出口端部と、（ｉｉｉ）透過水蒸気を含む透過
掃引ガスを排出するドレンポートとを有する形式の膜型
ガスドライヤであって、 （ａ）前記ドレンポートに接続されて、透過掃引ガスが
前記ドレンポートから大気へ排出されるのを防止するよ
うに閉鎖することができるパージ弁と、 （ｂ）該パージ弁を制御する手段とを備えており、 圧縮機が動作していない時に、該制御手段は前記パージ
弁を閉鎖して透過掃引ガスが大気に排出されるのを防止
し、 圧縮機が動作している時に、前記制御手段は前記パージ
弁を開放して透過掃引ガスが前記ドレンポートから大気
に排出されるようにした膜型ガスドライヤ。 - 【請求項７】 （ｉ）前記パージ弁は、圧力に応答して
前記パージ弁を閉鎖するパイロットポートを備えたガス
操作式であり、（ｉｉ）前記制御手段は、 （ａ）開放時に前記パージ弁のパイロットポートと空圧
機器とを相互接続し、閉鎖時に前記パイロットポートと
大気とを相互接続する電磁弁と、 （ｂ）圧縮機の動作状態に応答する圧力スイッチとを備
えており、 圧縮機が動作していない時に、該圧力スイッチは前記電
磁弁を励磁して開放することにより空圧機器からの乾燥
ガス流で前記パイロットポートを加圧し、それにより前
記パージ弁を閉鎖して透過掃引ガスが大気に排出される
のを防止し、 圧縮機が動作している時に、前記圧力スイッチは前記電
磁弁を消勢して前記パイロットポートを大気に通気させ
ることにより前記パージ弁を開放して透過掃引ガスが前
記ドレンポートから大気に排出されるようにした請求項
６記載の膜型ガスドライヤ。 - 【請求項８】 空圧機器は、鉄道機関車の主タンク、補
助タンクおよび非常用タンクの少なくとも１つである請
求項７記載の膜型ガスドライヤ。 - 【請求項９】 空圧機器は、主タンクである請求項８記
載の膜型ガスドライヤ。 - 【請求項１０】 （ａ）前記パージ弁は、励磁に応答し
て閉鎖する電磁弁であり、 （ｂ）前記制御手段は、圧縮機の動作状態に応答する圧
力スイッチを備えており、 圧縮機が動作していない時に、該圧力スイッチは前記パ
ージ弁を励磁して透過掃引ガスが大気に排出されるのを
防止し、 圧縮機が動作している時に、前記圧力スイッチは前記パ
ージ弁を消勢して透過掃引ガスが前記ドレンポートから
大気に排出されるようにした請求項６記載の膜型ガスド
ライヤ。 - 【請求項１１】 空圧機器は、鉄道機関車の主タンク、
補助タンクおよび非常用タンクの少なくとも１つである
請求項１０記載の膜型ガスドライヤ。 - 【請求項１２】 空圧機器は、主タンクである請求項１
１記載の膜型ガスドライヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/178460 | 1998-10-23 | ||
| US09/178,460 US6070339A (en) | 1998-10-23 | 1998-10-23 | Membrane air dryer with scheme to reduce air lost as sweep air |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000126538A true JP2000126538A (ja) | 2000-05-09 |
| JP3362017B2 JP3362017B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=22652622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30232099A Expired - Lifetime JP3362017B2 (ja) | 1998-10-23 | 1999-10-25 | 掃引空気として失われる空気を減少させる機構を備えた膜型空気ドライヤおよびその膜型空気ドライヤ用の制御システム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6070339A (ja) |
| EP (1) | EP0995480A3 (ja) |
| JP (1) | JP3362017B2 (ja) |
| AU (1) | AU749819B2 (ja) |
| CA (1) | CA2259736C (ja) |
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| WO2015129856A1 (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-03 | ナブテスコオートモーティブ 株式会社 | オイルセパレータ及びドレン排出システム |
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| WO2001034280A1 (en) * | 1999-11-12 | 2001-05-17 | Porous Media Corporation | Compressed gas systems utilizing a variable pressure membrane air drier, and method of operation thereof |
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