JP2000120454A - 噴射量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジン搭載車の発進時において、急激なアク
セルペダル操作を行った際に噴射量の過敏な増量が起こ
らないようにすることを目的とする。 【構成】アクセルペダル１の操作量に基づいて、ワイヤ
３を介在させ、コントロールレバー２の変位量が調整さ
れる燃料噴射ポンプの噴射量調整装置において、燃料の
噴射量を増量させるアクセルペダルの操作時に、コント
ロールレバーの変位速度を緩和させるよう構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジン搭載車に
おいて、アクセルペダル操作による燃料噴射量の急激な
増量を抑えるようにした、エンジン噴射量調整装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来この種の機構は図３に示すように、
エンジンに燃料を供給するための噴射ポンプには、燃料
の噴射量を制御するためのコントロールレバー２が設け
られ、このコントロールレバー２とアクセルペダル１が
ワイヤ３により接続され、コントロールレバー２にはコ
ントロールレバー２の変位量を元に戻すためのリターン
スプリング４が付いている。機台において、アクセルペ
ダル１を踏むと、メカニカル噴射ポンプ１０のコントロ
ールレバー２が噴射量増量方向へ回動しエンジン搭載車
は加速する。アクセルペダル１を緩めると、コントロー
ルレバー２がリターンスプリング４によって噴射量減量
方向へ回動しエンジン搭載車は減速する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述の従来の構成にお
いては図４に示すように、エンジンの始動性を良くする
ために、全負荷領域中の低回転領域で多量の噴射量を可
能にしているが、アイドル状態Ａからアクセルぺダル１
を急激に踏むと噴射量増量域Ｘに入り、スモークが発生
するという課題を抱えていた。一方、これを防止するた
めに電子制御噴射ポンプ装置を用いた場合は、アクセル
ペダル１の操作速度を検知することで、噴射量増量のス
ピードを抑制することができるが、価格が高くなってし
まうという欠点を持ち合わせていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題に鑑
みなされたもので、アクセルペダルの操作量に基づい
て、コントロールレバーの変位量が調整される燃料噴射
ポンプの噴射量調整装置において、燃料の噴射量を増量
させるアクセルペダルの操作時に、コントロールレバー
の変位速度を緩和させるようにしたことを特徴とする噴
射量調整装置を解決する手段とした。

【０００５】以上の構成から、アクセルペダルが急激に
踏み込まれた際、この踏み込む速度に比例してダッシュ
ポットの減衰力が増加し、単位時間当りの噴射量を小さ
く抑制することができる。

【０００６】前記噴射量調整装置がダッシュポットであ
るよう構成してもよい。

【０００７】前記ダッシュポットとして、ダッシュポッ
ト内のピストン運動によるオイルの流れを、絞りと逆止
弁を使用することによって噴射量を調整するよう構成し
てもよい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の噴射量調整装置
をディーゼルエンジンに具体化した実施形態として、図
１、２に従って説明する。

【０００９】図１は、この実施形態におけるディーゼル
エンジンの燃料噴射量調整を行うための概略構成図であ
り、図２は、エンジン回転数と燃料噴射量の関係を示す
グラフである。

【００１０】１０はメカニカル噴射ポンプで、エンジン
に燃料を噴射するものである。このメカニカル噴射ポン
プ１０に、回動可能に設けられたコントロールレバー２
にはリターンスプリング４が取り付けられており、この
リターンスプリング４によって回動したコントロールレ
バー２が初期位置に戻るように付勢されている。

【００１１】１はアクセルぺダルで、通常車輌内の運転
席に設置されている。このアクセルぺダル１は前記コン
トロールレバー２とワイヤ３で連結されており、アクセ
ルペダル１の踏み込みと連動してコントロールレバー２
が回動する。また、ワイヤ３にはスプリング６が介在さ
れている。

【００１２】一方、５は噴射量調整手段としてのダッシ
ュポットで、車体に固定されて設けられている。このダ
ッシュポット５内はピストン１３によって二つの部屋に
区画され、それぞれの部屋にはオイルが充填されてい
る。ピストン１３には二つの部屋を連通する絞り１１が
二つ設けられ、片方の絞り１１には逆止弁１２が設けら
れている。また、このダッシュポット５と前記コントロ
ールレバー２をワイヤ３で連結することで、アクセルペ
ダル１の踏み込みに基づくコントロールレバー２の回動
に連動して、ピストン１３がダッシュポット５内を運動
する。

【００１３】以上のような構成において、図１中のコン
トロールレバー２が図中右方向へ移動する場合（アクセ
ルペダル１を踏み込んだ場合）、オイルの移動は二つの
絞り１１のうち一つは逆止弁１２で封止され、一つの絞
り１１のみで移動するためピストン動作は鈍くなる（遅
くなる）。逆に、図中左方向へ移動する場合（アクセル
ペダルを1離した場合）、オイルの移動は逆止弁１２が
働き二つの絞り１１で移動するためピストン動作はスム
ーズになる（速くなる）。

【００１４】従ってアクセルペダル１の踏み込む速度に
比例してダッシュポット５の減衰力が増加するので、ア
クセルペダル１が急激に踏み込まれると単位時間当りの
噴射量が緩やかになる。アクセルペダル１の踏み込みが
緩められると、リターンスプリング４によりコントロー
ルレバー２が噴射量減量方向へ戻るが、この時逆止弁１
２が働き、オイルの流れが二つの絞り１１によって行わ
れるので減衰力が減少し、コントロールレバー２の戻り
が速くなる。また、スプリング６は減衰力がアクセルペ
ダル１に伝わりフィーリングが悪化するのを防ぐ。

【００１５】つまり、図２に示すようにアイドル状態A
からアクセルペダル１を急激に踏んでも噴射量増量域Ｘ
に入らず、ゆっくりと噴射量減量域（Ａ→Ｂ）に入るの
で多くのスモークを発生することはない。

【００１６】なお、この発明は前記実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で多様な減
衰制御システムを用いてもよい。

【００１７】

【発明の効果】この発明は、エンジンのコントロールレ
バーの操作速度を制限することで、アクセルペダルの急
激な踏み込みに対しては、噴射量を小さく抑えられ、ス
モークの発生も小さく抑えられる。更に電子制御噴射ポ
ンプに比べ安価で、また噴射ポンプ内部の変更が不要で
あるため後付けも可能で広く適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による実施例を示す図面である。

【図２】この発明によるエンジン回転数と噴射量の関係
を示す図面である。

【図３】従来の発明による実施例を示す図面である。

【図４】従来の発明によるエンジン回転数と噴射量の関
係を示す図面である。

【符号の説明】

１ アクセルペダル ２ コントロールレバー ３ ワイヤ ４ リターンスプリング ５ ダッシュポット ６ スプリング １０ メカニカル噴射ポンプ １１ 絞り １２ 逆止弁 １３ ピストン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペダルの操作量に基づいて、コ
   ントロールレバーの変位量が調整される燃料噴射ポンプ
   の噴射量調整装置において、燃料の噴射量を増量させる
   アクセルペダルの操作時に、コントロールレバーの変位
   速度を緩和する調整手段を有することを特徴とする噴射
   量調整装置。
2. 【請求項２】 前記調整手段はダッシュポットであるこ
   とを特徴とする請求項1に記載の噴射量調整装置。
3. 【請求項３】 前記ダッシュポットは内部にピストン
   と、ピストンに設けられている絞りと逆止弁を有し、ピ
   ストンがコントロールレバーに連結されていることを特
   徴とする請求項２に記載の噴射量調整装置。