JP2000115966A - ワイヤハーネス用クランプ - Google Patents
ワイヤハーネス用クランプInfo
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- JP2000115966A JP2000115966A JP28378898A JP28378898A JP2000115966A JP 2000115966 A JP2000115966 A JP 2000115966A JP 28378898 A JP28378898 A JP 28378898A JP 28378898 A JP28378898 A JP 28378898A JP 2000115966 A JP2000115966 A JP 2000115966A
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- Japan
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- locking
- clamp
- wire harness
- locking blade
- blade
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/82—Recycling of waste of electrical or electronic equipment [WEEE]
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- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の解体時にワイヤハーネスの取り外しを
容易にするクランプを提供する。 【解決手段】 ワイヤハーネスに固定される固定部１２
と、車体パネルに穿設された係止孔に係止するクリップ
部１３とからなり、該クリップ部１３は固定部１２から
突設された軸部１３ａと、その先端の両側から折り返し
て延出した片持ち梁状の一対の係止羽根１３ｂとを備
え、該係止羽根１３ｂの端部には上記係止孔に係合する
係止段部１３ｄを形成した樹脂成形品からなるクランプ
において、上記係止羽根１３ｂの付け根部を他の部分よ
り細くして分断部１３ｆを形成している。
容易にするクランプを提供する。 【解決手段】 ワイヤハーネスに固定される固定部１２
と、車体パネルに穿設された係止孔に係止するクリップ
部１３とからなり、該クリップ部１３は固定部１２から
突設された軸部１３ａと、その先端の両側から折り返し
て延出した片持ち梁状の一対の係止羽根１３ｂとを備
え、該係止羽根１３ｂの端部には上記係止孔に係合する
係止段部１３ｄを形成した樹脂成形品からなるクランプ
において、上記係止羽根１３ｂの付け根部を他の部分よ
り細くして分断部１３ｆを形成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はワイヤハーネス用ク
ランプに関し、詳しくは、自動車の解体時にクランプを
分断してワイヤハーネスを車体から容易に取り外し可能
とするものである。
ランプに関し、詳しくは、自動車の解体時にクランプを
分断してワイヤハーネスを車体から容易に取り外し可能
とするものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のパネルにワイヤハーネス
を固定するためのクランプ１は、図８（Ａ）（Ｂ）に示
すように、ワイヤハーネスの外周に取り付けられる固定
部２と、車体パネルの取付孔に差し込み係止されるクリ
ップ部３を合成樹脂にて一体的に形成したものであっ
た。
を固定するためのクランプ１は、図８（Ａ）（Ｂ）に示
すように、ワイヤハーネスの外周に取り付けられる固定
部２と、車体パネルの取付孔に差し込み係止されるクリ
ップ部３を合成樹脂にて一体的に形成したものであっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近時、自動車部品にお
いても材料の分別廃棄やリサイクルの必要性が高まって
おり、上記クランプについても、ワイヤハーネスを確実
に車体パネルに固定できるだけでなく、必要に応じて、
車体パネルから容易に取り外してリサイクルできるよう
にすることが要望されている。しかしながら、上記した
一般的なクランプ１では、固定部２とクリップ部３が一
体的に構成されると共に、クリップ部３は取付孔Ｈに一
旦係合すると容易に抜けない構造となっているため、解
体時のワイヤハーネスの取り外し作業を困難なものとし
ていた。
いても材料の分別廃棄やリサイクルの必要性が高まって
おり、上記クランプについても、ワイヤハーネスを確実
に車体パネルに固定できるだけでなく、必要に応じて、
車体パネルから容易に取り外してリサイクルできるよう
にすることが要望されている。しかしながら、上記した
一般的なクランプ１では、固定部２とクリップ部３が一
体的に構成されると共に、クリップ部３は取付孔Ｈに一
旦係合すると容易に抜けない構造となっているため、解
体時のワイヤハーネスの取り外し作業を困難なものとし
ていた。
【０００４】そこで、解体時にクリップ部が容易に分断
可能な構造とすることが望まれる。これには、先ず、ク
ランプの材料を強度の低いものにすることが考えられる
が、自動車用のクランプは、使用条件の関係上、耐熱
性、耐油性が要求されるため、これらの条件を満足しな
ければならず、希望する特性を備えた材料への変更は容
易ではない。
可能な構造とすることが望まれる。これには、先ず、ク
ランプの材料を強度の低いものにすることが考えられる
が、自動車用のクランプは、使用条件の関係上、耐熱
性、耐油性が要求されるため、これらの条件を満足しな
ければならず、希望する特性を備えた材料への変更は容
易ではない。
【０００５】また、クリップ部３の係止羽根の板厚を薄
くして係止力を低下させることが考えられるが、板厚は
曲げ強度に対して３乗で影響することが知られている。
そのため、板厚の僅かな寸法交差によっても係止力が大
きく変動するため、板厚は薄くするよりは厚くして係止
力が寸法交差に影響されないようにすることが好まし
い。 しかしながら、 板厚を大とすると、 板厚は係止力に
対して３乗で影響するため、係止力が強くなり、上記リ
サイクル時の要求に応えられない。
くして係止力を低下させることが考えられるが、板厚は
曲げ強度に対して３乗で影響することが知られている。
そのため、板厚の僅かな寸法交差によっても係止力が大
きく変動するため、板厚は薄くするよりは厚くして係止
力が寸法交差に影響されないようにすることが好まし
い。 しかしながら、 板厚を大とすると、 板厚は係止力に
対して３乗で影響するため、係止力が強くなり、上記リ
サイクル時の要求に応えられない。
【０００６】上記板厚に対して、曲げ方向と直交方向の
幅寸法は係止力に対して１乗の影響しか与えないため、
幅方向の寸法を変更して係止力を低下させる方が、係止
力にバラツキを発生させない。よって、係止羽根全体を
幅狭にして解体時に分断し易くすることが考えられる
が、係止羽根は車体パネルの取付孔の周縁にクランプを
揺動することなく安定的に係止する機能が必要なため、
係止羽根を幅狭とすることは取付孔の周縁部との接触面
積が少なくなりクランプの係止安定性が低下することと
なる。
幅寸法は係止力に対して１乗の影響しか与えないため、
幅方向の寸法を変更して係止力を低下させる方が、係止
力にバラツキを発生させない。よって、係止羽根全体を
幅狭にして解体時に分断し易くすることが考えられる
が、係止羽根は車体パネルの取付孔の周縁にクランプを
揺動することなく安定的に係止する機能が必要なため、
係止羽根を幅狭とすることは取付孔の周縁部との接触面
積が少なくなりクランプの係止安定性が低下することと
なる。
【０００７】また、実開平７−４１０２７号公報には、
クランプの取り外し時に係止羽根を閉じる方向に操作可
能としたものが記載され、特開平９−２３５４２号公報
にはスペーサーを用いて係止羽根を反転させて外すよう
にしたものが記載されているが、いずれも構造が複雑化
する欠点を有していた。
クランプの取り外し時に係止羽根を閉じる方向に操作可
能としたものが記載され、特開平９−２３５４２号公報
にはスペーサーを用いて係止羽根を反転させて外すよう
にしたものが記載されているが、いずれも構造が複雑化
する欠点を有していた。
【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、解体時に一定の引っ張り力が作用した場合、容易
に係止羽根が分断可能な構造とすることで、車体パネル
からのワイヤハーネスの取り外し作業性を向上させるこ
とを課題としている。
ので、解体時に一定の引っ張り力が作用した場合、容易
に係止羽根が分断可能な構造とすることで、車体パネル
からのワイヤハーネスの取り外し作業性を向上させるこ
とを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、ワイヤハーネスに固定され
る固定部と、車体に穿設された係止孔に係止するクリッ
プ部とからなり、該クリップ部は固定部から突設された
軸部と、その先端の両側から折り返して延出した片持ち
梁状の一対の係止羽根とを備え、該係止羽根の端部に上
記係止孔に係合する係止段部を有する樹脂成形品からな
るクランプにおいて、上記係止羽根の付け根部を他の部
分より細くして分断部を形成していることを特徴とする
ワイヤハーネス用クランプを提供している。
め、本発明は、請求項１で、ワイヤハーネスに固定され
る固定部と、車体に穿設された係止孔に係止するクリッ
プ部とからなり、該クリップ部は固定部から突設された
軸部と、その先端の両側から折り返して延出した片持ち
梁状の一対の係止羽根とを備え、該係止羽根の端部に上
記係止孔に係合する係止段部を有する樹脂成形品からな
るクランプにおいて、上記係止羽根の付け根部を他の部
分より細くして分断部を形成していることを特徴とする
ワイヤハーネス用クランプを提供している。
【００１０】上記分断部は、係止羽根の付け根部の幅方
向両側面を切り欠いて凹設し、あるいは係止羽根の付け
根部の幅方向の中央部に穴を設けて形成している。上記
幅方向の両側面の切欠は方形としても良いし、係止羽根
の両側に傾斜させた切欠を設けてもよい。上記方形の切
欠を設ける場合は、係止羽根の付け部から係止羽根先端
までの係止羽根の長さに対して、係止羽根の付け根から
１０％〜５０％の長さで切り込みを設けることが好まし
い。また、係止羽根の付け根部の両側に方形の切欠を設
けて形成する分断部の幅は、係止羽根の全幅の６０％〜
４０％にすることが好ましい。
向両側面を切り欠いて凹設し、あるいは係止羽根の付け
根部の幅方向の中央部に穴を設けて形成している。上記
幅方向の両側面の切欠は方形としても良いし、係止羽根
の両側に傾斜させた切欠を設けてもよい。上記方形の切
欠を設ける場合は、係止羽根の付け部から係止羽根先端
までの係止羽根の長さに対して、係止羽根の付け根から
１０％〜５０％の長さで切り込みを設けることが好まし
い。また、係止羽根の付け根部の両側に方形の切欠を設
けて形成する分断部の幅は、係止羽根の全幅の６０％〜
４０％にすることが好ましい。
【００１１】上記係止羽根の両側に傾斜させた切欠を設
ける場合は、幅方向の両側の付け根部の切り込み量を最
大として、先端に向かって漸次切り込み幅を浅くしてい
る。さらに、上記のように、係止羽根の付け根部の幅方
向の中央部に穴を設けても良く、穴の四角穴、楕円穴等
形状は限定されない。
ける場合は、幅方向の両側の付け根部の切り込み量を最
大として、先端に向かって漸次切り込み幅を浅くしてい
る。さらに、上記のように、係止羽根の付け根部の幅方
向の中央部に穴を設けても良く、穴の四角穴、楕円穴等
形状は限定されない。
【００１２】上記した構成とすると、係止羽根は車体パ
ネルの係止孔に係止される係止段部が形成された部分
は、従来の係止羽根と同様の幅寸法を確保できるため、
係止孔の周縁に広範囲にわたって係止段部を係止状態で
接触させることができ、よってクランプは、ぐらつくこ
となく安定的にクランプとしての機能を発揮することが
できる。一方、ワイヤハーネスの解体時には、係止羽根
の付け根部に分断部が形成されているため、ワイヤハー
ネスを引き離す方向に引っ張ることで、係止羽根は、他
の部分より弱くなっている分断部から分断される。この
ため、係止羽根の先端部を除いてワイヤハーネスをクラ
ンプと共に車体パネルから容易に取り外すことができ、
リサイクルのための解体作業推進に貢献することができ
る。
ネルの係止孔に係止される係止段部が形成された部分
は、従来の係止羽根と同様の幅寸法を確保できるため、
係止孔の周縁に広範囲にわたって係止段部を係止状態で
接触させることができ、よってクランプは、ぐらつくこ
となく安定的にクランプとしての機能を発揮することが
できる。一方、ワイヤハーネスの解体時には、係止羽根
の付け根部に分断部が形成されているため、ワイヤハー
ネスを引き離す方向に引っ張ることで、係止羽根は、他
の部分より弱くなっている分断部から分断される。この
ため、係止羽根の先端部を除いてワイヤハーネスをクラ
ンプと共に車体パネルから容易に取り外すことができ、
リサイクルのための解体作業推進に貢献することができ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１乃至図５は、本発明のワイヤハ
ーネス用クランプの第１実施形態を示し、クランプ１１
は合成樹脂製よりなり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外周に
取り付けられる固定部１２と、該固定部１２に一体突設
され、車体パネルＰの係止孔Ｈに差し込み固定されるク
リップ部１３とからなっている。なお、実施形態のクラ
ンプでは、固定部１２としてはワイヤハーネスＷ／Ｈの
外周にテープＴにて巻き付け固定される基板タイプのも
のであるが、バンドにて締め付け固定するバンドタイプ
の固定部としてもよい。
参照して説明する。図１乃至図５は、本発明のワイヤハ
ーネス用クランプの第１実施形態を示し、クランプ１１
は合成樹脂製よりなり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外周に
取り付けられる固定部１２と、該固定部１２に一体突設
され、車体パネルＰの係止孔Ｈに差し込み固定されるク
リップ部１３とからなっている。なお、実施形態のクラ
ンプでは、固定部１２としてはワイヤハーネスＷ／Ｈの
外周にテープＴにて巻き付け固定される基板タイプのも
のであるが、バンドにて締め付け固定するバンドタイプ
の固定部としてもよい。
【００１４】上記クリップ部１３は、図２に示すよう
に、固定部１２の略中央から上方へ突設した軸部１３ａ
と、該軸部１３ａの先端より両側に折り返し状で、かつ
広がり方向に延出した一対の片持ち梁状の係止羽根１３
ｂと、該係止羽根１３ｂとは交差する方向に軸部１３ａ
の側部から突出する傘状の一対のガイド部１３ｃを備え
ている。本実施形態においては、両側のガイド部１３ｃ
の間に軸部１３ａが一体的に挟持された状態となってい
る。上記係止羽根１３ｂの端部外面には上記車体パネル
Ｐの係止孔Ｈの内周に対し、係止羽根１３ｂが閉じ方向
に撓んだ状態で弾性的に係止する係止段部１３ｄを設け
ている。
に、固定部１２の略中央から上方へ突設した軸部１３ａ
と、該軸部１３ａの先端より両側に折り返し状で、かつ
広がり方向に延出した一対の片持ち梁状の係止羽根１３
ｂと、該係止羽根１３ｂとは交差する方向に軸部１３ａ
の側部から突出する傘状の一対のガイド部１３ｃを備え
ている。本実施形態においては、両側のガイド部１３ｃ
の間に軸部１３ａが一体的に挟持された状態となってい
る。上記係止羽根１３ｂの端部外面には上記車体パネル
Ｐの係止孔Ｈの内周に対し、係止羽根１３ｂが閉じ方向
に撓んだ状態で弾性的に係止する係止段部１３ｄを設け
ている。
【００１５】上記両側の係止羽根１３ｂの付け根部に
は、両側部に方形の切欠１３ｅを設けて他の部分より細
くした分断部１３ｆを形成している。該分断部１３ｆ
は、固定部１２をワイヤハーネスＷ／Ｈと共に取り外し
方向に引っ張った場合、係止羽根１３ｂが分断部１３ｆ
から分断される程度に強度を弱めるためのものである。
本実施形態では、係止羽根１３ｂの幅Ｗ１に対して、分
断部１３ｆの幅Ｗ２を１／２としている。また、この分
断部１３ｆの長さＬ２は、付け根先端（軸部との連続位
置）から係止羽根先端までの長さＬ１の４０％としてい
る。なお、この分断部の幅Ｗ２と長さＬ１は限定されな
いが、例えば、従来の係止力が１５kgf〜３０kgfとする
と、１１kgf〜２０kgfに低下させるように設定してい
る。
は、両側部に方形の切欠１３ｅを設けて他の部分より細
くした分断部１３ｆを形成している。該分断部１３ｆ
は、固定部１２をワイヤハーネスＷ／Ｈと共に取り外し
方向に引っ張った場合、係止羽根１３ｂが分断部１３ｆ
から分断される程度に強度を弱めるためのものである。
本実施形態では、係止羽根１３ｂの幅Ｗ１に対して、分
断部１３ｆの幅Ｗ２を１／２としている。また、この分
断部１３ｆの長さＬ２は、付け根先端（軸部との連続位
置）から係止羽根先端までの長さＬ１の４０％としてい
る。なお、この分断部の幅Ｗ２と長さＬ１は限定されな
いが、例えば、従来の係止力が１５kgf〜３０kgfとする
と、１１kgf〜２０kgfに低下させるように設定してい
る。
【００１６】上記ガイド部１３ｃは、その外径寸法を車
体パネルＰの係止孔Ｈの内径に対応させており、係止孔
Ｈへ挿入された状態においてクランプ１１を定位置に位
置決めするようにしている。
体パネルＰの係止孔Ｈの内径に対応させており、係止孔
Ｈへ挿入された状態においてクランプ１１を定位置に位
置決めするようにしている。
【００１７】上記構成からなるクランプ１１は、図３に
示すように、固定部１２をワイヤハーネスＷ／Ｈに対し
テープＴにて固定する。次いで、図４に示すように、ク
リップ部１３を車体パネルＰの係止孔Ｈに挿入すると、
係止羽根１３ｂが撓んで係止段部１３ｄが係止孔Ｈの口
縁部に係止することでクランプ１１を介してワイヤハー
ネスＷ／Ｈが車体パネルＰに取り付けられる。
示すように、固定部１２をワイヤハーネスＷ／Ｈに対し
テープＴにて固定する。次いで、図４に示すように、ク
リップ部１３を車体パネルＰの係止孔Ｈに挿入すると、
係止羽根１３ｂが撓んで係止段部１３ｄが係止孔Ｈの口
縁部に係止することでクランプ１１を介してワイヤハー
ネスＷ／Ｈが車体パネルＰに取り付けられる。
【００１８】一方、車両の解体時において、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈを車体パネルＰから取り外すには、クランプ
１１にて取り付けられた部分のワイヤハーネスＷ／Ｈを
瞬発的に引っ張ることで、図５に示すように、強度の弱
められた分断部１３ｆで係止羽根１３ｂが分断される。
このようにして、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、係止羽根１
３ｂの先端一部を残してクランプ１１と共に車体パネル
Ｐから外されてリサイクルに供される。
ネスＷ／Ｈを車体パネルＰから取り外すには、クランプ
１１にて取り付けられた部分のワイヤハーネスＷ／Ｈを
瞬発的に引っ張ることで、図５に示すように、強度の弱
められた分断部１３ｆで係止羽根１３ｂが分断される。
このようにして、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、係止羽根１
３ｂの先端一部を残してクランプ１１と共に車体パネル
Ｐから外されてリサイクルに供される。
【００１９】本発明は上記実施形態に限定されず、図６
に示す第２実施形態のように、係止羽根１３ｂの幅方向
の両側の切り込みを傾斜状として、付け根部より先端に
かけて設けてもよい。即ち、付け根部の幅両側を最も深
い切り込み量として、該付け根部の切り込みを起点とし
て係止羽根の先端に向かって、切り込み量が漸次浅くな
る切欠１３ｅを設けている。
に示す第２実施形態のように、係止羽根１３ｂの幅方向
の両側の切り込みを傾斜状として、付け根部より先端に
かけて設けてもよい。即ち、付け根部の幅両側を最も深
い切り込み量として、該付け根部の切り込みを起点とし
て係止羽根の先端に向かって、切り込み量が漸次浅くな
る切欠１３ｅを設けている。
【００２０】さらに、図７に示す第３実施形態のよう
に、係止羽根１３ｂの付け根部側の幅方向の中央部に穴
１３ｇをあけて、穴１３ｇの両側に細幅部を設け、この
両側の細幅部を分断部１３ｆ−１、１３ｆ−２としても
よい。
に、係止羽根１３ｂの付け根部側の幅方向の中央部に穴
１３ｇをあけて、穴１３ｇの両側に細幅部を設け、この
両側の細幅部を分断部１３ｆ−１、１３ｆ−２としても
よい。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、車両解体時にワイヤハーネスに瞬発的な引き
離し方向の引っ張り力を作用させることで、クランプと
共にワイヤハーネスを車体パネルから容易に取り外すこ
とができる。よって、自動車部品の材料の分別廃棄やリ
サイクルに貢献することができる。
によれば、車両解体時にワイヤハーネスに瞬発的な引き
離し方向の引っ張り力を作用させることで、クランプと
共にワイヤハーネスを車体パネルから容易に取り外すこ
とができる。よって、自動車部品の材料の分別廃棄やリ
サイクルに貢献することができる。
【００２２】また、本発明はでは、クランプを引っ張っ
て取り除く時に、最も応力が集中する係止羽根の付け根
部に分断部を設けているため、クランプを分断しやす
い。さらに、クランプの係止羽根に、幅方向の切欠ある
いは穴を設けて細幅な分断部を設けているため、板厚を
薄くして係止力を低下させる場合と比較して、係止力を
バラツキを少なくして設定することができ、係止力を低
下させながらも、クランプの信頼感を高めることができ
る。
て取り除く時に、最も応力が集中する係止羽根の付け根
部に分断部を設けているため、クランプを分断しやす
い。さらに、クランプの係止羽根に、幅方向の切欠ある
いは穴を設けて細幅な分断部を設けているため、板厚を
薄くして係止力を低下させる場合と比較して、係止力を
バラツキを少なくして設定することができ、係止力を低
下させながらも、クランプの信頼感を高めることができ
る。
【図１】 本発明の第１実施形態のワイヤハーネス用ク
ランプを示す斜視図である。
ランプを示す斜視図である。
【図２】 クリップ部の拡大分解斜視図である。
【図３】 クランプをワイヤハーネスに取り付けた状態
を示す図である。
を示す図である。
【図４】 車体パネルへの取付状態を示す断面図であ
る。
る。
【図５】 分断部から分断されたクリップ部を示す拡大
斜視図である。
斜視図である。
【図６】 本発明の第２実施形態を示す斜視図である。
【図７】 本発明の第３実施形態を示す斜視図である。
【図８】 （Ａ）（Ｂ）は従来のクランプを示す図であ
る。
る。
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス Ｐ 車体パネル Ｈ 取付孔 １１ クランプ １２ 固定部 １３ クリップ部 １３ａ 軸部 １３ｂ 係止羽根 １３ｃ ガイド部 １３ｄ 係止段部 １３ｅ 切欠 １３ｆ 分断部
Claims (2)
- 【請求項１】 ワイヤハーネスに固定される固定部と、
車体に穿設された係止孔に係止するクリップ部とからな
り、該クリップ部は固定部から突設された軸部と、その
先端の両側から折り返して延出した片持ち梁状の一対の
係止羽根とを備え、該係止羽根の端部に上記係止孔に係
合する係止段部を有する樹脂成形品からなるクランプに
おいて、 上記係止羽根の付け根部を他の部分より細くして分断部
を形成していることを特徴とするワイヤハーネス用クラ
ンプ。 - 【請求項２】 上記分断部は、係止羽根の付け根部の幅
方向両側面を切り欠いて凹設し、あるいは係止羽根の付
け根部の幅方向の中央部に穴を設けて形成している請求
項１に記載のワイヤハーネス用クランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28378898A JP3823563B2 (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | ワイヤハーネス用クランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28378898A JP3823563B2 (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | ワイヤハーネス用クランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000115966A true JP2000115966A (ja) | 2000-04-21 |
| JP3823563B2 JP3823563B2 (ja) | 2006-09-20 |
Family
ID=17670156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28378898A Expired - Fee Related JP3823563B2 (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | ワイヤハーネス用クランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3823563B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003005518A1 (en) * | 2001-07-05 | 2003-01-16 | Yazaki Corporation | Wiring harness clamp |
| WO2003033309A1 (fr) * | 2001-10-16 | 2003-04-24 | Yazaki Corporation | Dispositif de fixation pour faisceau de cables |
| US7036779B2 (en) * | 2003-07-24 | 2006-05-02 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Locking structure for a clamp |
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1998
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