JP2000111200A - 冷凍・冷蔵車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 夜間のアイドリング時にはエンジンのアイド
ルアップ回転速度を下げて、エンジン騒音を低減するこ
とができる冷凍・冷蔵車を提供する。 【解決手段】 車両に搭載された走行用エンジンを駆動
源として作動せしめられる冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵
車であって、エンジンの燃料供給装置を第１のアイドル
アップ状態と、該第１のアイドルアップ状態と無負荷状
態との間の第２のアイドルアップ状態に作動するアイド
ルアップ手段と、夜間を判別する夜間判別手段と、制御
手段とを具備している。制御手段は、夜間判別手段から
の信号が夜間でないときはアイドルアップ手段を第１の
アイドルアップ状態に作動し、夜間判別手段からの信号
が夜間の場合はアイドルアップ手段を第２のアイドルア
ップ状態に作動せしめる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、食料品等を冷凍ま
たは冷蔵状態で輸送するための冷凍・冷蔵車、更に詳し
くは、車両に搭載された走行用エンジンを駆動源として
作動せしめられる冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、食料品等を冷凍または冷蔵状態で
輸送する冷凍・冷蔵車が普及されてきている。この種冷
凍・冷蔵車においては、冷凍装置のコンプレッサを駆動
するための駆動源として、冷凍装置用に専用のエンジン
を搭載する方式と、車両に搭載された走行用エンジンの
出力を利用する方式とがある。前者は専用のエンジンを
搭載する必要があり、高価で重量が増加するとともに搭
載スペースを要するため、走行用エンジンの出力を利用
する方式が一般に用いられている。

【０００３】車両に搭載された走行用エンジンの出力を
利用する方式には、走行用エンジンによりクラッチを介
して冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式と、走
行用エンジンによって交流発電機を駆動し、該交流発電
機の出力によって駆動される交流電動機により冷凍装置
のコンプレッサを駆動する方式とがある。冷凍装置の冷
却能力はコンプレッサの回転速度に比例するが、走行用
エンジンによって冷凍装置のコンプレッサを直接駆動す
る方式は、車両の低速走行時やアイドリング運転時には
エンジン回転速度が低いために冷凍装置の冷却能力が低
下するという問題はあるが、構造およびその制御が簡単
であるために広く実用化されてきた。一方、冷凍装置の
コンプレッサを交流電動機によって駆動する方式は、交
流電動機に印加する交流電力の周波数をインバータによ
って制御することにより、エンジンの回転数に関係なく
コンプレッサの回転速度を高くすることができるため、
一般に用いられるようになってきており、例えば特公平
６ー１０３１３７号公報に開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】車両に搭載された走行
用エンジンの出力を利用して冷凍装置のコンプレッサを
駆動する方式は、エンジンのアイドリング状態（例え
ば、ディーゼルエンジンの場合５５０ｒｐｍ）において
は駆動力が小さいために、冷凍装置の負荷によってエン
ジンがハンチングを起こすという問題がある。そこで、
走行用エンジンを駆動源として作動せしめられる冷凍装
置を備えた冷凍・冷蔵車においては、エンジンのアイド
リング時において、エンジンの回転速度を例えば８００
ｒｐｍ程度に高めるように燃料供給量を増加するアイド
ルアップ手段を備えている。このアイドルアップ状態で
は無負荷状態に比してエンジンの回転速度がかなり高い
ので、エンジン騒音がかなり大きい。而して、冷凍装置
のコンプレッサを駆動するエンジンは、外気温度が高い
ときには冷凍装置の負荷が高く、特に冷凍・冷蔵庫に直
射日光が当たるような日射量が多い状態では冷凍・冷蔵
庫の外壁の温度が７０℃程度まで上昇するため、冷凍装
置の負荷は極めて高くなる。この冷凍装置の負荷によっ
てエンジンがハンチングを起こさないように上記アイド
ルアップ手段は燃料供給量を増加する。しかるに、夜間
において日射がなく外気温度が低いときには冷凍装置の
負荷が低くなるので、エンジンの回転速度をそれ程高め
る必要はないが、従来の冷凍・冷蔵車は冷凍装置の負荷
が低いときでも負荷が高いときと同様にアイドルアップ
手段が燃料供給量を一義的に増加している。従って、ア
イドリング状態が長時間続く渋滞時、特に夜間の渋滞時
においては、アイドリング時のエンジン騒音が問題とな
る。

【０００５】また、冷凍装置のコンデンサは庫外に配設
されるためにコンデンサの送風ファンの音もかなり大き
い。しかるに、夜間においては日射がなく外気温度が低
くなるのでコンデンサの送風ファンの回転速度を下げて
もさほど影響はないが、従来の冷凍・冷蔵車の冷凍装置
においてはコンデンサの送風ファンの回転速度は一義的
に決められている。従って、アイドリング状態が長時間
続く渋滞時、特に夜間の渋滞時においては、アイドリン
グ時におけるコンデンサの送風ファンの騒音も問題とな
る。

【０００６】本発明は上記事実に鑑みてなされたもの
で、第１の技術的課題は、昼間のアイドリング時におけ
る冷凍装置の作動時にはエンジンを第１のアイドルアッ
プ状態で作動し、夜間のアイドリング時にはエンジンを
第１のアイドルアップ状態と無負荷状態との間の第２の
アイドルアップ状態で作動することにより、エンジン騒
音を低減することができる冷凍・冷蔵車を提供すること
である。

【０００７】また、本発明の第２の技術的課題は、昼間
のアイドリング時における冷凍装置の作動時にはコンデ
ンサの送風ファンを第１の回転速度で駆動し、夜間のア
イドリング時には該送風ファンを第１の回転速度より低
い第２の回転速度で駆動することにより、コンデンサの
送風ファンの騒音を低減することができる冷凍・冷蔵車
を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記第
１の技術的課題を解決するために、車両に搭載された走
行用エンジンを駆動源として作動せしめられる冷凍装置
を備えた冷凍・冷蔵車において、該エンジンのアイドリ
ング時における該冷凍装置の作動時に、該エンジンの燃
料供給装置を第１のアイドルアップ状態と、該第１のア
イドルアップ状態と無負荷状態との間の第２のアイドル
アップ状態に作動するアイドルアップ手段と、夜間を判
別する夜間判別手段と、該夜間判別手段からの信号が夜
間でないときは該アイドルアップ手段を該第１のアイド
ルアップ状態に作動し、該夜間判別手段からの信号が夜
間の場合は該アイドルアップ手段を該第２のアイドルア
ップ状態に作動せしめる制御手段とを具備する、ことを
特徴とする冷凍・冷蔵車が提供される。

【０００９】また、上記第２の技術的課題を解決するた
めに、本発明によれは、コンプレッサとコンデンサおよ
びエバポレータを有する冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵車
において、該エンジンのアイドリング時における該冷凍
装置の作動時に、該エンジンの燃料供給装置をアイドル
アップ状態に作動するアイドルアップ手段と、該エンジ
ンのアイドリング状態を検出するアイドリング検出手段
と、夜間を判別する夜間判別手段と、該アイドリング検
出手段および該夜間判別手段からの検出信号に基づき、
該エンジンのアイドリング時において、該夜間判別手段
からの信号が夜間でないときは該コンデンサの送風ファ
ンを第１の回転速度で駆動し、該夜間判別手段からの信
号が夜間の場合は該送風ファンを第１の回転速度より低
い第２の回転速度で駆動せしめる制御手段とを具備す
る、ことを特徴とする冷凍・冷蔵車が提供される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
冷凍・冷蔵車の好適実施形態を図示している添付図面を
参照して、更に詳細に説明する。

【００１１】図１には、本発明に従って構成された冷凍
・冷蔵車の概略構成ブロック図が示されている。図示の
冷凍・冷蔵車は、車両に搭載された走行用エンジン２に
よって駆動される交流発電機３（ＡＣＧ）および該交流
発電機３（ＡＣＧ）により発電された電力によって駆動
せしめられる交流電動機４（Ｍ１）を具備している。交
流発電機３（ＡＣＧ）は、走行用エンジン２の出力軸か
らによって例えばベルト伝動機構を介して回転駆動せし
められる。この交流発電機３（ＡＣＧ）の交流出力は電
源回路５を介して交流電動機４（Ｍ１）に供給されるよ
うになっている。電源回路５は、電源切り換え器５１と
整流器５２と自動電圧調整器５３およびインバータ５４
（ＩＮＶ）を具備している。電源切り換え器５１は、交
流発電機３（ＡＣＧ）と商用電源に接続されるようにな
っており、商用電源が接続されると商用電源が整流器５
２に接続され、商用電源が接続されていないときは交流
発電機３（ＡＣＧ）が整流器５２に接続される。整流器
５２によって直流に変換され、自動電圧調整器５３によ
って所定電圧に調整された直流電力は、更にインバータ
５４（ＩＮＶ）によって交流に変換されるとともに後述
する制御手段によって周波数制御されて交流電動機４
（Ｍ１）に供給される。この交流電動機４（Ｍ１）によ
って冷凍装置６が作動せしめられる。なお、図示の実施
形態においては、整流器５２によって直流に変換され、
自動電圧調整器５３によって所定電圧に調整された直流
電力は、直流電源回路５５を介して車両に搭載されたバ
ッテリ５６を充電する。

【００１２】冷凍装置６は、コンプレッサ６１とコンデ
ンサ６２およびエバポレータ６３を具備している。コン
プレッサ６１は、電磁クラッチ６１１（ＣＬＴ１）およ
びベルト伝動機構６１２を介して上記交流電動機４（Ｍ
１）の出力軸に伝動連結されている。なお、電磁クラッ
チ６１１（ＣＬＴ１）は、付勢されるとコンプレッサ６
１に動力が伝達され、除勢されるとコンプレッサ６１へ
の動力伝達が遮断されるようになっており、後述する制
御手段によってその作動が制御される。

【００１３】上記コンプレッサ６１とコンデンサ６２お
よびエバポレータ６３は、それぞれ配管６４１、６４
２、６４３によって図示のように接続されており、コン
プレッサ６１によって圧縮された冷媒は図において矢印
で示すように循環せしめられる。コンプレッサ６１とコ
ンデンサ６２とを接続する配管６４１には、コンプレッ
サ６１から吐出される冷媒の圧力を検出する圧力スイッ
チ６５（ＳＷ１）が配設されており、この圧力スイッチ
６５（ＳＷ１）は冷媒の圧力が所定値以上になるとＯＮ
信号を後述する制御手段に送る。

【００１４】また、上記コンプレッサ６１とコンデンサ
６２とを接続する配管６４１と上記コンデンサ６２とエ
バポレータ６３とを接続する配管６４２は、コンデンサ
６２を迂回して配設されたバイパス配管６４４によって
接続されている。このバイパス配管６４４と配管６４１
との接続部には、電磁切り換え弁６６（Ｖ１）が配設さ
れている。この電磁切り換え弁６６（Ｖ１）は、除勢さ
れているときはコンデンサ６２に冷媒を送り、付勢され
るとコンデンサ６２を迂回しバイパス配管６４４および
配管６４２を介してエバポレータ６３に冷媒を送るよう
に構成されており、後述する制御手段によってその作動
が制御される。

【００１５】上記コンデンサ６２は車両に搭載された冷
凍・冷蔵庫７の庫外に配設され、エバポレータ６３は冷
凍・冷蔵庫７の庫内に配設される。コンデンサ６２およ
びエバポレータ６３はそれぞれ送風ファン６２１および
６３２を備えており、この送風ファン６２１および６３
２はそれぞれ車両に搭載されたバッテリ５６の電源によ
って駆動される直流電動機６２２（Ｍ２）および６３２
（Ｍ３）によって作動せしめられる。なお、冷凍・冷蔵
庫７内には庫内温度を検出する庫内温度センサー８（Ｓ
ＮＳ１）が配設されており、この庫内温度センサー８
（ＳＮＳ１）は検出信号を後述する制御手段に送る。

【００１６】上記走行用エンジン２は、図示の実施形態
においてはディーゼルエンジンからなっており、燃料供
給装置としての燃料噴射ポンプ２０を具備している。燃
料噴射ポンプ２０は、アクセルペダルを開放したアイド
リング状態において無負荷状態より燃料噴射量を増大す
るためのアイドルアップ手段を備えている。以下、アイ
ドルアップ手段の一例を図２を参照して説明する。図２
に示すアイドルアップ手段３０は、燃料噴射ポンプ２０
の燃料制御ラック２１の一端と対向して配設された作動
カム３１と、該作動カム３１を回動するステッピングモ
ータ３２（Ｍ４）とからなっており、該ステッピングモ
ータ３２（Ｍ４）は後述する制御手段によってその作動
が制御される。燃料制御ラック２１と連結されたフロー
チィングレバー２２にリンク機構を介して連結された図
示しないアクセルペダルを開放したアイドリング状態に
おいて、燃料制御ラック２１は作動カム３１に当接する
ようになっている。

【００１７】上記作動カム３１は、冷凍装置６を作動し
ない無負荷状態（例えばエンジン回転速度が５５０ｒｐ
ｍ）ではベース円部３１１が燃料制御ラック２１に当接
し、冷凍装置６の作動時に所定のエンジン回転速度（例
えば８００ｒｐｍ）を得るために必要な燃料供給量であ
る第１のアイドルアップ状態においてはカムノーズ部３
１２が燃料制御ラック２１に当接するように回動せしめ
られる。従って、燃料制御ラック２１は、アクセルペダ
ルを開放したアイドリング状態においては、無負荷時に
は作動カム３１のベース円部３１１に当接する無負荷位
置Ｌ０に位置付けられ、第１のアイドルアップ時には作
動カム３１のカムノーズ部３１２に当接する第１のアイ
ドルアップ位置Ｌ１に位置付けられる。従って、第１の
アイドルアップ位置Ｌ１に位置付けられた燃料制御ラッ
ク２１は、無負荷位置Ｌ０から矢印で示す燃料増加方向
に所定量移動せしめられる。また、図示のアイドルアッ
プ手段３０は、作動カム３１を図示の第１のアイドルア
ップ状態からステッピングモータ３２（Ｍ４）によって
矢印で示す方向に所定角度回動して、カムノーズ部３１
２とベース円部３１１との間のカム面に燃料制御ラック
２１を当接する第２のアイドルアップ位置Ｌ２に位置付
けるようになっている。この第２のアイドルアップ位置
Ｌ２に燃料制御ラック２１が位置付けられると、第１の
アイドルアップ状態より燃料供給量が減少してエンジン
２の回転速度が低下せしめられて（例えば６５０ｒｐ
ｍ）、エンジン騒音が低下する。

【００１８】なお、図２に示すアイドルアップ手段は作
動カム３１とステッピングモータ３２（Ｍ４）とによっ
て構成した例を示したが、燃料制御ラック２１の当接位
置を段階的に規制する電磁手段を用いてもよい。また、
図２に示すアイドルアップ手段はメカニカルガバナを備
えた燃料噴射ポンプ２０に適用する例を示したが、電子
ガバナを備えた燃料噴射ポンプ２０においては、電子ガ
バナに印加する電流を制御することによって達成でき
る。

【００１９】図示の冷凍・冷蔵車は、図３に示す制御手
段１００を具備している。制御手段１００は、マイクロ
コンピュータによって構成されており、制御プログラム
に従って演算処理する中央処理装置（ＣＰＵ）１０１
と、制御プログラムを格納するリードオンリメモリ（Ｒ
ＯＭ）１０２と、演算結果等を格納する読み書き可能な
ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）１０３と、タイマ１
０４（Ｔ）と、入力インターフェース１０５および出力
インターフェース１０６とを備えている。このように構
成された制御手段１００の入力インターフェース１０５
には、上記圧力スイッチ６５（ＳＷ１）および庫内温度
センサー８（ＳＮＳ１）の検出信号が入力される。また
入力インターフェース１０５には、冷凍・冷蔵車の図示
しない運転室に配置された冷凍機制御板に配設された冷
凍装置作動スイッチ１１１（ＳＷ２）および冷凍温度設
定器１１２（ＦＴＳ）からの信号が入力されるととも
に、エンジンのアイドリング状態を検出するアイドリン
グ検出手段１１３（ＳＷ３）および夜間を判別する夜間
判別手段１１４（ＳＷ４）からの信号が入力される。な
お、アイドリング検出手段１１３（ＳＷ３）としては、
図示しないアクセルペダルの開放状態を検出するアクセ
ルペダルスイッチや変速機のニュートラル状態を検出す
るニュートラルスイッチ等を用いることができる。ま
た、夜間判別手段１１４（ＳＷ４）としては、夜間のラ
イトスイッチ等を用いることができる。一方、上記出力
インターフェース１０６からは上記交流電動機４（Ｍ
１）、直流電動機６２２（Ｍ２）および６３２（Ｍ
３）、ステッピングモータ３２（Ｍ４）、インバータ５
４（ＩＮＶ）、電磁クラッチ６１１（ＣＬＴ１）、電磁
切り換え弁６６（Ｖ１）等に制御信号を出力する。

【００２０】本発明によって構成された図示の実施形態
における冷凍・冷蔵車は以上のように構成されており、
以下、その作用について説明する。後述する制御手段１
００は、冷凍装置作動スイッチ１１１（ＳＷ２）が投入
されているときは、庫内温度センサー８（ＳＮＳ１）か
らの検出信号に基づき、庫内温度が冷凍温度設定器１１
２（ＦＴＳ）によって任意に設定された第１の設定温度
以上の場合は上記電磁クラッチ６１１（ＣＬＴ１）を付
勢してコンプレッサ６１を駆動するとともに、上記ファ
ン駆動用の直流電動機６２２（Ｍ２）および６３２（Ｍ
３）を駆動して、冷凍装置６を作動せしめる。この様に
して、冷凍装置６が作動することにより庫内温度が低下
し、庫内温度が上記第１の設定温度より低い第２の設定
温度以下になると、制御手段１００は電磁クラッチ６１
１（ＣＬＴ１）を除勢してコンプレッサ６１の駆動を停
止するとともに、上記ファン駆動用の直流電動機６２２
（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）を除勢して、冷凍装置６
の作動を停止する。なお、冷凍装置６の作動中に、コン
プレッサ６１から吐出される冷媒の圧力が所定値以上に
なると冷凍装置６を構成する各部材が破損することがあ
るので、制御手段１００は上記圧力スイッチ６５（ＳＷ
１）からＯＮ信号が送られたときには、上記電磁クラッ
チ６１１（ＣＬＴ１）を除勢してコンプレッサ６１の駆
動を停止するとともに、上記ファン駆動用の直流電動機
６２２（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）を除勢して、冷凍
装置６の作動を停止する。また、冷凍装置６の運転が所
定時間に達すると、制御手段１００は上記電磁切り換え
弁６６を付勢してコンプレッサ６１から吐出された冷媒
をコンデンサ６２を迂回してエバポレータ６３に直接導
入し、エバポレータ６３に付着した霜を除去するように
作動せしめる。

【００２１】次に、上記走行用エンジン２のアクセルペ
ダルを開放したアイドリング状態における制御手段１０
０の動作について図４に示すフローチャートをも参照し
て説明する。制御手段１００は、ステップＳ１において
冷凍機作動スイッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮ即ち投入さ
れているか否かをチェックする。ステップＳ１において
冷凍装置作動スイッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮされてい
なければ、冷凍装置６は作動せずエンジン２に冷凍装置
６を作動する負荷が作用しないので、制御手段１００は
ステップＳ２に進んで、アイドルアップ手段３０のステ
ッピングモータ３２（Ｍ４）をＰ０の回動位置に作動せ
しめる。このＰ０の回動位置は、作動カム３１のベース
円部３１１が燃料制御ラック２１に当接する位置で、燃
料制御ラック２１を無負荷位置Ｌ０に位置付ける。燃料
制御ラック２１が無負荷位置Ｌ０に位置付けられると、
エンジン２は例えば５５０ｒｐｍの回転速度で作動せし
められる。

【００２２】上記ステップＳ１において冷凍装置作動ス
イッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮされていれば、制御手段
１００はステップＳ３に進んで、アイドリング検出手段
１１３（ＳＷ３）がＯＮしているか、即ちエンジンがア
イドリング状態であるか否かをチェックする。アイドリ
ング状態でなければ上記ステップＳ２に進み、アイドリ
ング状態であるならば制御手段１００はステップＳ４に
進んで、夜間判別手段１１４（ＳＷ４）がＯＮしている
か、即ち夜間であるか否かをチェックする。夜間でない
ならば、制御手段１００は昼間であると判断し、ステッ
プＳ５に進んでアイドルアップ手段３０のステッピング
モータ３２（Ｍ４）をＰ１の回動位置に作動せしめる。
このＰ１の回動位置は、作動カム３１のカムノーズ部３
１２が燃料制御ラック２１に当接する位置で、燃料制御
ラック２１を第１のアイドルアップ位置Ｌ１に位置付け
る。燃料制御ラック２１が第１のアイドルアップ位置Ｌ
１に位置付けられると、エンジン２は例えば８００ｒｐ
ｍの回転速度で作動せしめられる。次に、制御手段１０
０はステップＳ６に進んで、コンデンサ６２の送風ファ
ン６２１を駆動する直流電動機６２２（Ｍ２）を第１の
回転速度（ＭＶ１）で駆動する。

【００２３】一方、上記ステップＳ４において夜間判別
手段１１４（ＳＷ４）がＯＮして夜間である場合には、
制御手段１００はステップＳ７に進んでアイドルアップ
手段３０のステッピングモータ３２（Ｍ４）をＰ２の回
動位置に作動せしめる。このＰ２の回動位置は、作動カ
ム３１のカムノーズ部３１２とベース円部３１１との間
のカム面に燃料制御ラック２１が当接する位置で、燃料
制御ラック２１を第２のアイドルアップ位置Ｌ２に位置
付ける。燃料制御ラック２１が第２のアイドルアップ位
置Ｌ２に位置付けられると、エンジン２は例えば６５０
ｒｐｍの回転速度で作動せしめられる。このように、夜
間における渋滞時等でエンジン２がアイドリング状態の
ときには、エンジン２は第１のアイドルアップ状態より
低い回転速度で作動せしめられるので、エンジン騒音を
低減することができる。次に、制御手段１００はステッ
プＳ８に進んで、コンデンサ６２の送風ファン６２１を
駆動する直流電動機６２２（Ｍ２）を第１の回転速度
（ＭＶ１）より低い回転速度である第２の回転速度（Ｍ
Ｖ２）で駆動する。従って、夜間における渋滞時等でエ
ンジン２がアイドリング状態のときには、コンデンサ６
２の送風ファン６２１の回転速度が低くなるので、送風
ファンによる騒音を低減することができる。

【００２４】以上、本発明を図示の実施形態に基づいて
説明したが、本発明は実施形態のみに限定されるもので
はなく、本発明の技術思想の範囲で種々の変形は可能で
ある。例えば、図示の実施形態においては、走行用エン
ジンによって交流発電機を駆動し、該交流発電機の出力
によって駆動される交流電動機により冷凍装置のコンプ
レッサを駆動する方式の冷凍・冷蔵車に本発明を適用し
た例を示したが、走行用エンジンによりクラッチを介し
て冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式の冷凍・
冷蔵車に本発明を適用してもよい。

【００２５】

【発明の効果】本発明による冷凍・冷蔵車は以上のよう
に構成されているので、以下に述べる作用効果を奏す
る。

【００２６】即ち、本発明によれば、エンジンのアイド
リング時における冷凍装置の作動時に、エンジンの燃料
供給装置を第１のアイドルアップ状態と、該第１のアイ
ドルアップ状態と無負荷状態との間の第２のアイドルア
ップ状態に作動するアイドルアップ手段を具備し、夜間
判別手段が夜間であることを検出しないときはアイドル
アップ手段を第１のアイドルアップ状態に作動し、夜間
判別手段が夜間であることを検出したときにはアイドル
アップ手段を第２のアイドルアップ状態に作動するよう
にしたので、夜間におけるアイドリング状態のときに
は、エンジンは第１のアイドルアップ状態より低い回転
速度で作動せしめられる。従って、夜間の渋滞時等でエ
ンジンがアイドリング状態で運転されているときには、
エンジンの回転速度が低下せしめられるので、エンジン
騒音を低減することができる。

【００２７】また、本発明によれば、エンジンのアイド
リング時において、夜間判別手段が夜間であることを検
出しないときはコンデンサの送風ファンを第１の回転速
度で駆動し、夜間判別手段が夜間であることを検出した
ときには該送風ファンを第１の回転速度より低い第２の
回転速度で駆動するようにしたので、夜間におけるアイ
ドリング状態のときには、コンデンサの送風ファンの回
転速度は低下せしめられる。従って、夜間での渋滞時等
においてコンデンサの送風ファンによる騒音を低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車の概略
構成ブロック図。

【図２】本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車に装備
されるアイドルアップ手段の概略構成を示す側面図。

【図３】本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車に装備
される制御手段のブロック図。

【図４】図３に示す制御手段の動作の一例を示すフロー
チャート。

【符号の説明】

２：走行用エンジン ３：交流発電機（ＡＣＧ） ４：交流電動機（Ｍ１） ５：電源回路 ５１：電源切り換え器 ５２：整流器 ５３：自動電圧調整器 ５４：インバータ（ＩＮＶ） ５５：直流電源回路 ５６：バッテリ ６：冷凍装置 ６１：コンプレッサ ６１１：電磁クラッチ（ＣＬＴ１） ６１２：ベルト伝動機構 ６２：コンデンサ ６２２：直流電動機（Ｍ２） ６３：エバポレータ ６３２：直流電動機（Ｍ３） ６４１、６４２、６４３：配管 ６４５：バイパス配管 ６５：圧力スイッチ（ＳＷ１） ６６：電磁切り換え弁（Ｖ１） ７：冷凍・冷蔵庫 ８：庫内温度センサー（ＳＮＳ１） ２０：燃料噴射ポンプ ２１：燃料制御ラック ３０：アイドルアップ手段 ３１：作動カム ３２：ステッピングモータ（Ｍ４） １００：制御手段 １１１：冷凍装置作動スイッチ（ＳＷ２） １１２：冷凍温度設定器（ＦＴＳ） １１３：アイドリング検出手段（ＳＷ３） １１４：夜間判別手段（ＳＷ４）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された走行用エンジンを駆動
   源として作動せしめられる冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵
   車において、 該エンジンのアイドリング時における該冷凍装置の作動
   時に、該エンジンの燃料供給装置を第１のアイドルアッ
   プ状態と、該第１のアイドルアップ状態と無負荷状態と
   の間の第２のアイドルアップ状態に作動するアイドルア
   ップ手段と、 夜間を判別する夜間判別手段と、 該夜間判別手段からの信号が夜間でないときは該アイド
   ルアップ手段を該第１のアイドルアップ状態に作動し、
   該夜間判別手段からの信号が夜間の場合は該アイドルア
   ップ手段を該第２のアイドルアップ状態に作動せしめる
   制御手段とを具備する、ことを特徴とする冷凍・冷蔵
   車。
2. 【請求項２】 コンプレッサとコンデンサおよびエバポ
   レータを有する冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵車におい
   て、 該エンジンのアイドリング時における該冷凍装置の作動
   時に、該エンジンの燃料供給装置をアイドルアップ状態
   に作動するアイドルアップ手段と、 該エンジンのアイドリング状態を検出するアイドリング
   検出手段と、 夜間を判別する夜間判別手段と、 該アイドリング検出手段および該夜間判別手段からの検
   出信号に基づき、該エンジンのアイドリング時におい
   て、該夜間判別手段からの信号が夜間でないときは該コ
   ンデンサの送風ファンを第１の回転速度で駆動し、該夜
   間判別手段からの信号が夜間の場合は該送風ファンを第
   １の回転速度より低い第２の回転速度で駆動せしめる制
   御手段とを具備する、ことを特徴とする冷凍・冷蔵車。