JP2000121202A - 冷凍・冷蔵車 - Google Patents
冷凍・冷蔵車Info
- Publication number
- JP2000121202A JP2000121202A JP10289215A JP28921598A JP2000121202A JP 2000121202 A JP2000121202 A JP 2000121202A JP 10289215 A JP10289215 A JP 10289215A JP 28921598 A JP28921598 A JP 28921598A JP 2000121202 A JP2000121202 A JP 2000121202A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- idle
- refrigeration
- state
- time
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F25D21/00—Defrosting; Preventing frosting; Removing condensed or defrost water
- F25D21/002—Defroster control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3232—Cooling devices using compression particularly adapted for load transporting vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
- B60H2001/3273—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit related to the operation of the vehicle, e.g. the compressor driving torque
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンが低いアイドルアップ状態で作動し
ているときに、霜取りサイクルが実行された場合でも、
その後の冷凍サイクルを円滑に作動することができる冷
凍・冷蔵車を提供する。 【解決手段】 車両に搭載された走行用エンジンを駆動
源として作動せしめられる冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵
車であって、エンジンの燃料供給装置を第１のアイドル
アップ状態と、該第１のアイドルアップ状態と無負荷状
態との間の第２のアイドルアップ状態に作動するアイド
ルアップ手段と、制御手段とを具備している。制御手段
は、アイドルアップ手段を第２のアイドルアップ状態で
作動中に、霜取りサイクルを所定の霜取り時間稼働した
ら、アイドルアップ手段を第１のアイドルアップ状態に
作動し、その後冷凍装置を冷凍サイクルに復帰せしめ
る。
ているときに、霜取りサイクルが実行された場合でも、
その後の冷凍サイクルを円滑に作動することができる冷
凍・冷蔵車を提供する。 【解決手段】 車両に搭載された走行用エンジンを駆動
源として作動せしめられる冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵
車であって、エンジンの燃料供給装置を第１のアイドル
アップ状態と、該第１のアイドルアップ状態と無負荷状
態との間の第２のアイドルアップ状態に作動するアイド
ルアップ手段と、制御手段とを具備している。制御手段
は、アイドルアップ手段を第２のアイドルアップ状態で
作動中に、霜取りサイクルを所定の霜取り時間稼働した
ら、アイドルアップ手段を第１のアイドルアップ状態に
作動し、その後冷凍装置を冷凍サイクルに復帰せしめ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、食料品等を冷凍ま
たは冷蔵状態で輸送するための冷凍・冷蔵車、更に詳し
くは、車両に搭載された走行用エンジンを駆動源として
作動せしめられる冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵車に関す
る。
たは冷蔵状態で輸送するための冷凍・冷蔵車、更に詳し
くは、車両に搭載された走行用エンジンを駆動源として
作動せしめられる冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵車に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、食料品等を冷凍または冷蔵状態で
輸送する冷凍・冷蔵車が普及されてきている。この種冷
凍・冷蔵車においては、冷凍装置のコンプレッサを駆動
するための駆動源として、冷凍装置用に専用のエンジン
を搭載する方式と、車両に搭載された走行用エンジンの
出力を利用する方式とがある。前者は専用のエンジンを
搭載する必要があり、高価で重量が増加するとともに搭
載スペースを要するため、走行用エンジンの出力を利用
する方式が一般に用いられている。
輸送する冷凍・冷蔵車が普及されてきている。この種冷
凍・冷蔵車においては、冷凍装置のコンプレッサを駆動
するための駆動源として、冷凍装置用に専用のエンジン
を搭載する方式と、車両に搭載された走行用エンジンの
出力を利用する方式とがある。前者は専用のエンジンを
搭載する必要があり、高価で重量が増加するとともに搭
載スペースを要するため、走行用エンジンの出力を利用
する方式が一般に用いられている。
【０００３】車両に搭載された走行用エンジンの出力を
利用する方式には、走行用エンジンによりクラッチを介
して冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式と、走
行用エンジンによって交流発電機を駆動し、該交流発電
機の出力によって駆動される交流電動機により冷凍装置
のコンプレッサを駆動する方式とがある。冷凍装置の冷
却能力はコンプレッサの回転速度に比例するが、走行用
エンジンによって冷凍装置のコンプレッサを直接駆動す
る方式は、車両の低速走行時やアイドリング運転時には
エンジン回転速度が低いために冷凍装置の冷却能力が低
下するという問題はあるが、構造およびその制御が簡単
であるために広く実用化されてきた。一方、冷凍装置の
コンプレッサを交流電動機によって駆動する方式は、交
流電動機に印加する交流電力の周波数をインバータによ
って制御することにより、エンジンの回転数に関係なく
コンプレッサの回転速度を高くすることができるため、
一般に用いられるようになってきており、例えば特公平
６ー１０３１３７号公報に開示されている。
利用する方式には、走行用エンジンによりクラッチを介
して冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式と、走
行用エンジンによって交流発電機を駆動し、該交流発電
機の出力によって駆動される交流電動機により冷凍装置
のコンプレッサを駆動する方式とがある。冷凍装置の冷
却能力はコンプレッサの回転速度に比例するが、走行用
エンジンによって冷凍装置のコンプレッサを直接駆動す
る方式は、車両の低速走行時やアイドリング運転時には
エンジン回転速度が低いために冷凍装置の冷却能力が低
下するという問題はあるが、構造およびその制御が簡単
であるために広く実用化されてきた。一方、冷凍装置の
コンプレッサを交流電動機によって駆動する方式は、交
流電動機に印加する交流電力の周波数をインバータによ
って制御することにより、エンジンの回転数に関係なく
コンプレッサの回転速度を高くすることができるため、
一般に用いられるようになってきており、例えば特公平
６ー１０３１３７号公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車両に搭載された走行
用エンジンの出力を利用して冷凍装置のコンプレッサを
駆動する方式は、エンジンのアイドリング状態（例え
ば、ディーゼルエンジンの場合５５０ｒｐｍ）において
は駆動力が小さいために、冷凍装置の負荷によってエン
ジンがハンチングを起こすという問題がある。そこで、
走行用エンジンを駆動源として作動せしめられる冷凍装
置を備えた冷凍・冷蔵車においては、エンジンのアイド
リング時において、エンジンの回転速度を例えば８００
ｒｐｍ程度に高めるように燃料供給量を増加するアイド
ルアップ手段を備えている。このアイドルアップ状態で
は無負荷状態に比してエンジンの回転速度がかなり高い
ので、エンジン騒音がかなり大きい。而して、冷凍装置
のコンプレッサを駆動するエンジンは、外気温度が高い
ときには負荷が高く、特に冷凍・冷蔵庫に直射日光が当
たるような日射量が多い状態では冷凍・冷蔵庫の外壁の
温度が７０℃程度まで上昇するため、冷凍装置の負荷は
極めて高くなる。この冷凍装置の負荷によってエンジン
がハンチングを起こさないように上記アイドルアップ手
段は燃料供給量を増加する。しかるに、夜間において日
射がなく外気温度が低いときには冷凍装置の負荷が低く
なるので、エンジンの回転速度をそれ程高める必要はな
いが、従来の冷凍・冷蔵車は冷凍装置の負荷が低いとき
でも負荷が高いときと同様にアイドルアップ手段が燃料
供給量を一義的に増加している。従って、アイドリング
状態が長時間続く渋滞時、特に夜間の渋滞時において
は、アイドリング時のエンジン騒音が問題となる。
用エンジンの出力を利用して冷凍装置のコンプレッサを
駆動する方式は、エンジンのアイドリング状態（例え
ば、ディーゼルエンジンの場合５５０ｒｐｍ）において
は駆動力が小さいために、冷凍装置の負荷によってエン
ジンがハンチングを起こすという問題がある。そこで、
走行用エンジンを駆動源として作動せしめられる冷凍装
置を備えた冷凍・冷蔵車においては、エンジンのアイド
リング時において、エンジンの回転速度を例えば８００
ｒｐｍ程度に高めるように燃料供給量を増加するアイド
ルアップ手段を備えている。このアイドルアップ状態で
は無負荷状態に比してエンジンの回転速度がかなり高い
ので、エンジン騒音がかなり大きい。而して、冷凍装置
のコンプレッサを駆動するエンジンは、外気温度が高い
ときには負荷が高く、特に冷凍・冷蔵庫に直射日光が当
たるような日射量が多い状態では冷凍・冷蔵庫の外壁の
温度が７０℃程度まで上昇するため、冷凍装置の負荷は
極めて高くなる。この冷凍装置の負荷によってエンジン
がハンチングを起こさないように上記アイドルアップ手
段は燃料供給量を増加する。しかるに、夜間において日
射がなく外気温度が低いときには冷凍装置の負荷が低く
なるので、エンジンの回転速度をそれ程高める必要はな
いが、従来の冷凍・冷蔵車は冷凍装置の負荷が低いとき
でも負荷が高いときと同様にアイドルアップ手段が燃料
供給量を一義的に増加している。従って、アイドリング
状態が長時間続く渋滞時、特に夜間の渋滞時において
は、アイドリング時のエンジン騒音が問題となる。
【０００５】また、食料品等を冷凍または冷蔵状態で各
店舗に配達する冷凍・冷蔵車は、各店舗に到着して駐車
状態において荷卸し作業をしている時でも冷凍装置を作
動しておく必要があるため、エンジンをアイドルアップ
状態で運転している。しかるに、店先での駐車状態でエ
ンジンをアイドルアップ状態（例えば８００ｒｐｍ）で
長時間運転していると、エンジン騒音が大きく騒音公害
の原因となる。
店舗に配達する冷凍・冷蔵車は、各店舗に到着して駐車
状態において荷卸し作業をしている時でも冷凍装置を作
動しておく必要があるため、エンジンをアイドルアップ
状態で運転している。しかるに、店先での駐車状態でエ
ンジンをアイドルアップ状態（例えば８００ｒｐｍ）で
長時間運転していると、エンジン騒音が大きく騒音公害
の原因となる。
【０００６】上述した問題を解決するために本出願人
は、アイドルアップ手段をエンジンのアイドリング時に
おける冷凍装置の作動時に、燃料供給装置を第１のアイ
ドルアップ状態と、該第１のアイドルアップ状態と無負
荷状態との間の第２のアイドルアップ状態に作動するよ
うに構成し、冷凍装置の負荷が高いとき或いは駐車状態
でないときはアイドルアップ手段を第１のアイドルアッ
プ状態に作動し、冷凍装置の負荷が低いとき或いは駐車
状態においてはアイドルアップ手段を第２のアイドルア
ップ状態に作動するようにした冷凍・冷蔵車を特願平１
０ー２８８３１０号および特願平１０ー２８８３１１号
として提案した。
は、アイドルアップ手段をエンジンのアイドリング時に
おける冷凍装置の作動時に、燃料供給装置を第１のアイ
ドルアップ状態と、該第１のアイドルアップ状態と無負
荷状態との間の第２のアイドルアップ状態に作動するよ
うに構成し、冷凍装置の負荷が高いとき或いは駐車状態
でないときはアイドルアップ手段を第１のアイドルアッ
プ状態に作動し、冷凍装置の負荷が低いとき或いは駐車
状態においてはアイドルアップ手段を第２のアイドルア
ップ状態に作動するようにした冷凍・冷蔵車を特願平１
０ー２８８３１０号および特願平１０ー２８８３１１号
として提案した。
【０００７】而して、冷凍装置はコンプレッサによって
圧縮された冷媒をコンデンサおよびエバポレータを通し
て循環せしめる冷凍サイクルと、コンプレッサによって
圧縮された冷媒をコンデンサを迂回してエバポレータに
導入せしめる霜取りサイクルとを有しており、冷凍サイ
クルで所定時間（例えば、３時間）稼働すると、エバポ
レータに付着した霜を除去するために所定時間（例え
ば、３０分）霜取りサイクルを実行する。しかしなが
ら、エンジンが上記第２のアイドルアップ状態で作動し
ているときに、霜取りサイクルが実行され、その後冷凍
サイクルに復帰した直後には、コンプレッサによって圧
縮される冷媒温度が高温であるために、コンプレッサ負
荷が過負荷となり、エンジン回転が低下して所期の性能
を維持することが困難となる。特にコンプレッサを駆動
する交流電動機を周波数制御する場合には、交流電動機
を回転駆動することができない。
圧縮された冷媒をコンデンサおよびエバポレータを通し
て循環せしめる冷凍サイクルと、コンプレッサによって
圧縮された冷媒をコンデンサを迂回してエバポレータに
導入せしめる霜取りサイクルとを有しており、冷凍サイ
クルで所定時間（例えば、３時間）稼働すると、エバポ
レータに付着した霜を除去するために所定時間（例え
ば、３０分）霜取りサイクルを実行する。しかしなが
ら、エンジンが上記第２のアイドルアップ状態で作動し
ているときに、霜取りサイクルが実行され、その後冷凍
サイクルに復帰した直後には、コンプレッサによって圧
縮される冷媒温度が高温であるために、コンプレッサ負
荷が過負荷となり、エンジン回転が低下して所期の性能
を維持することが困難となる。特にコンプレッサを駆動
する交流電動機を周波数制御する場合には、交流電動機
を回転駆動することができない。
【０００８】本発明は上記事実に鑑みてなされたもの
で、その主たる技術的課題は、エンジンが低いアイドル
アップ状態で作動しているときに、霜取りサイクルが実
行された場合でも、その後の冷凍サイクルを円滑に作動
することができる冷凍・冷蔵車を提供することである。
で、その主たる技術的課題は、エンジンが低いアイドル
アップ状態で作動しているときに、霜取りサイクルが実
行された場合でも、その後の冷凍サイクルを円滑に作動
することができる冷凍・冷蔵車を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記主
たる技術的課題を解決するために、コンプレッサによっ
て圧縮された冷媒をコンデンサおよびエバポレータを通
して循環せしめる冷凍サイクルと、コンプレッサによっ
て圧縮された冷媒をコンデンサを迂回してエバポレータ
に導入せしめる霜取りサイクルとを有する冷凍装置を備
え、該冷凍装置が車両に搭載された走行用エンジンを駆
動源として作動せしめられる冷凍・冷蔵車において、該
エンジンのアイドリング時における該冷凍装置の作動時
に、該エンジンの燃料供給装置を第１のアイドルアップ
状態と、該第１のアイドルアップ状態と無負荷状態との
間の第２のアイドルアップ状態に作動するアイドルアッ
プ手段と、該冷凍装置が該冷凍サイクルで作動した稼働
時間を計時する第１の計時手段と、該冷凍装置が該霜取
りサイクルで作動した稼働時間を計時する第２の計時手
段と、該第１の計時手段および該第２の計時手段の出力
に基づいて該冷凍装置および該アイドルアップ手段を制
御する制御手段と、を具備し、該制御手段は、該アイド
ルアップ手段を該第２のアイドルアップ状態で作動中
に、該第１の計時手段によって計時された稼働時間が所
定の冷凍時間に達したら冷凍装置を該霜取りサイクルで
作動し、その後第２の計時手段によって計時された稼働
時間が所定の霜取り時間に達したら該アイドルアップ手
段を該第１のアイドルアップ状態に作動し、その後冷凍
装置を該冷凍サイクルに復帰せしめる、ことを特徴とす
る冷凍・冷蔵車が提供される。
たる技術的課題を解決するために、コンプレッサによっ
て圧縮された冷媒をコンデンサおよびエバポレータを通
して循環せしめる冷凍サイクルと、コンプレッサによっ
て圧縮された冷媒をコンデンサを迂回してエバポレータ
に導入せしめる霜取りサイクルとを有する冷凍装置を備
え、該冷凍装置が車両に搭載された走行用エンジンを駆
動源として作動せしめられる冷凍・冷蔵車において、該
エンジンのアイドリング時における該冷凍装置の作動時
に、該エンジンの燃料供給装置を第１のアイドルアップ
状態と、該第１のアイドルアップ状態と無負荷状態との
間の第２のアイドルアップ状態に作動するアイドルアッ
プ手段と、該冷凍装置が該冷凍サイクルで作動した稼働
時間を計時する第１の計時手段と、該冷凍装置が該霜取
りサイクルで作動した稼働時間を計時する第２の計時手
段と、該第１の計時手段および該第２の計時手段の出力
に基づいて該冷凍装置および該アイドルアップ手段を制
御する制御手段と、を具備し、該制御手段は、該アイド
ルアップ手段を該第２のアイドルアップ状態で作動中
に、該第１の計時手段によって計時された稼働時間が所
定の冷凍時間に達したら冷凍装置を該霜取りサイクルで
作動し、その後第２の計時手段によって計時された稼働
時間が所定の霜取り時間に達したら該アイドルアップ手
段を該第１のアイドルアップ状態に作動し、その後冷凍
装置を該冷凍サイクルに復帰せしめる、ことを特徴とす
る冷凍・冷蔵車が提供される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
冷凍・冷蔵車の好適実施形態を図示している添付図面を
参照して、更に詳細に説明する。
冷凍・冷蔵車の好適実施形態を図示している添付図面を
参照して、更に詳細に説明する。
【００１１】図１には、本発明に従って構成された冷凍
・冷蔵車の概略構成ブロック図が示されている。図示の
冷凍・冷蔵車は、車両に搭載された走行用エンジン２に
よって駆動される交流発電機３（ＡＣＧ）および該交流
発電機３（ＡＣＧ）により発電された電力によって駆動
せしめられる交流電動機４（Ｍ１）を具備している。交
流発電機３（ＡＣＧ）は、走行用エンジン２の出力軸か
らによって例えばベルト伝動機構を介して回転駆動せし
められる。この交流発電機３（ＡＣＧ）の交流出力は電
源回路５を介して交流電動機４（Ｍ１）に供給されるよ
うになっている。電源回路５は、電源切り換え器５１と
整流器５２と自動電圧調整器５３およびインバータ５４
（ＩＮＶ）を具備している。電源切り換え器５１は、交
流発電機３（ＡＣＧ）と商用電源に接続されるようにな
っており、商用電源が接続されると商用電源が整流器５
２に接続され、商用電源が接続されていないときは交流
発電機３（ＡＣＧ）が整流器５２に接続される。整流器
５２によって直流に変換され、自動電圧調整器５３によ
って所定電圧に調整された直流電力は、更にインバータ
５４（ＩＮＶ）によって交流に変換されるとともに後述
する制御手段によって周波数制御されて交流電動機４
（Ｍ１）に供給される。この交流電動機４（Ｍ１）によ
って冷凍装置６が作動せしめられる。なお、図示の実施
形態においては、整流器５２によって直流に変換され、
自動電圧調整器５３によって所定電圧に調整された直流
電力は、直流電源回路５５を介して車両に搭載されたバ
ッテリ５６を充電する。
・冷蔵車の概略構成ブロック図が示されている。図示の
冷凍・冷蔵車は、車両に搭載された走行用エンジン２に
よって駆動される交流発電機３（ＡＣＧ）および該交流
発電機３（ＡＣＧ）により発電された電力によって駆動
せしめられる交流電動機４（Ｍ１）を具備している。交
流発電機３（ＡＣＧ）は、走行用エンジン２の出力軸か
らによって例えばベルト伝動機構を介して回転駆動せし
められる。この交流発電機３（ＡＣＧ）の交流出力は電
源回路５を介して交流電動機４（Ｍ１）に供給されるよ
うになっている。電源回路５は、電源切り換え器５１と
整流器５２と自動電圧調整器５３およびインバータ５４
（ＩＮＶ）を具備している。電源切り換え器５１は、交
流発電機３（ＡＣＧ）と商用電源に接続されるようにな
っており、商用電源が接続されると商用電源が整流器５
２に接続され、商用電源が接続されていないときは交流
発電機３（ＡＣＧ）が整流器５２に接続される。整流器
５２によって直流に変換され、自動電圧調整器５３によ
って所定電圧に調整された直流電力は、更にインバータ
５４（ＩＮＶ）によって交流に変換されるとともに後述
する制御手段によって周波数制御されて交流電動機４
（Ｍ１）に供給される。この交流電動機４（Ｍ１）によ
って冷凍装置６が作動せしめられる。なお、図示の実施
形態においては、整流器５２によって直流に変換され、
自動電圧調整器５３によって所定電圧に調整された直流
電力は、直流電源回路５５を介して車両に搭載されたバ
ッテリ５６を充電する。
【００１２】冷凍装置６は、コンプレッサ６１とコンデ
ンサ６２およびエバポレータ６３を具備している。コン
プレッサ６１は、電磁クラッチ６１１（ＣＬＴ１）およ
びベルト伝動機構６１２を介して上記交流電動機４（Ｍ
１）の出力軸に伝動連結されている。なお、電磁クラッ
チ６１１（ＣＬＴ１）は、付勢されるとコンプレッサ６
１に動力が伝達され、除勢されるとコンプレッサ６１へ
の動力伝達が遮断されるようになっており、後述する制
御手段によってその作動が制御される。
ンサ６２およびエバポレータ６３を具備している。コン
プレッサ６１は、電磁クラッチ６１１（ＣＬＴ１）およ
びベルト伝動機構６１２を介して上記交流電動機４（Ｍ
１）の出力軸に伝動連結されている。なお、電磁クラッ
チ６１１（ＣＬＴ１）は、付勢されるとコンプレッサ６
１に動力が伝達され、除勢されるとコンプレッサ６１へ
の動力伝達が遮断されるようになっており、後述する制
御手段によってその作動が制御される。
【００１３】上記コンプレッサ６１とコンデンサ６２お
よびエバポレータ６３は、それぞれ配管６４１、６４
２、６４３によって図示のように接続されており、コン
プレッサ６１によって圧縮された冷媒は図において矢印
で示すように循環せしめられる。コンプレッサ６１とコ
ンデンサ６２とを接続する配管６４１には、コンプレッ
サ６１から吐出される冷媒の圧力を検出する圧力スイッ
チ６５（ＳＷ１）が配設されており、この圧力スイッチ
６５（ＳＷ１）は冷媒の圧力が所定値以上になるとＯＮ
信号を後述する制御手段に送る。
よびエバポレータ６３は、それぞれ配管６４１、６４
２、６４３によって図示のように接続されており、コン
プレッサ６１によって圧縮された冷媒は図において矢印
で示すように循環せしめられる。コンプレッサ６１とコ
ンデンサ６２とを接続する配管６４１には、コンプレッ
サ６１から吐出される冷媒の圧力を検出する圧力スイッ
チ６５（ＳＷ１）が配設されており、この圧力スイッチ
６５（ＳＷ１）は冷媒の圧力が所定値以上になるとＯＮ
信号を後述する制御手段に送る。
【００１４】また、上記コンプレッサ６１とコンデンサ
６２とを接続する配管６４１と上記コンデンサ６２とエ
バポレータ６３とを接続する配管６４２は、コンデンサ
６２を迂回して配設されたバイパス配管６４４によって
接続されている。このバイパス配管６４４と配管６４１
との接続部には、電磁切り換え弁６６（Ｖ１）が配設さ
れている。この電磁切り換え弁６６（Ｖ１）は、除勢さ
れているときはコンデンサ６２に冷媒を送り、付勢され
るとコンデンサ６２を迂回しバイパス配管６４４および
配管６４２を介してエバポレータ６３に冷媒を送るよう
に構成されており、後述する制御手段によってその作動
が制御される。従って、電磁切り換え弁６６（Ｖ１）が
除勢されているときは、コンプレッサ６１によって圧縮
された冷媒がコンデンサ６２およびエバポレータ６３を
通して循環される冷凍サイクルとなりる。一方、電磁切
り換え弁６６（Ｖ１）が付勢されているときは、コンプ
レッサ６１によって圧縮された冷媒がコンデンサ６２を
迂回しエバポレータ６３に導入される霜取りサイクルと
なりる。
６２とを接続する配管６４１と上記コンデンサ６２とエ
バポレータ６３とを接続する配管６４２は、コンデンサ
６２を迂回して配設されたバイパス配管６４４によって
接続されている。このバイパス配管６４４と配管６４１
との接続部には、電磁切り換え弁６６（Ｖ１）が配設さ
れている。この電磁切り換え弁６６（Ｖ１）は、除勢さ
れているときはコンデンサ６２に冷媒を送り、付勢され
るとコンデンサ６２を迂回しバイパス配管６４４および
配管６４２を介してエバポレータ６３に冷媒を送るよう
に構成されており、後述する制御手段によってその作動
が制御される。従って、電磁切り換え弁６６（Ｖ１）が
除勢されているときは、コンプレッサ６１によって圧縮
された冷媒がコンデンサ６２およびエバポレータ６３を
通して循環される冷凍サイクルとなりる。一方、電磁切
り換え弁６６（Ｖ１）が付勢されているときは、コンプ
レッサ６１によって圧縮された冷媒がコンデンサ６２を
迂回しエバポレータ６３に導入される霜取りサイクルと
なりる。
【００１５】上記コンデンサ６２は車両に搭載された冷
凍・冷蔵庫７の庫外に配設され、エバポレータ６３は冷
凍・冷蔵庫７の庫内に配設される。コンデンサ６２およ
びエバポレータ６３はそれぞれ送風ファン６２１および
６３２を備えており、この送風ファン６２１および６３
２はそれぞれ車両に搭載されたバッテリ５６の電源によ
って駆動される直流電動機６２２（Ｍ２）および６３２
（Ｍ３）によって作動せしめられる。なお、冷凍・冷蔵
庫７内には庫内温度を検出する庫内温度センサー８（Ｓ
ＮＳ１）が配設されており、この庫内温度センサー８
（ＳＮＳ１）は検出信号を後述する制御手段に送る。
凍・冷蔵庫７の庫外に配設され、エバポレータ６３は冷
凍・冷蔵庫７の庫内に配設される。コンデンサ６２およ
びエバポレータ６３はそれぞれ送風ファン６２１および
６３２を備えており、この送風ファン６２１および６３
２はそれぞれ車両に搭載されたバッテリ５６の電源によ
って駆動される直流電動機６２２（Ｍ２）および６３２
（Ｍ３）によって作動せしめられる。なお、冷凍・冷蔵
庫７内には庫内温度を検出する庫内温度センサー８（Ｓ
ＮＳ１）が配設されており、この庫内温度センサー８
（ＳＮＳ１）は検出信号を後述する制御手段に送る。
【００１６】上記走行用エンジン２は、図示の実施形態
においてはディーゼルエンジンからなっており、燃料供
給装置としての燃料噴射ポンプ２０を具備している。燃
料噴射ポンプ２０は、アクセルペダルを開放したアイド
リング状態において無負荷状態より燃料噴射量を増大す
るためのアイドルアップ手段を備えている。以下、アイ
ドルアップ手段の一例を図２を参照して説明する。図２
に示すアイドルアップ手段３０は、燃料噴射ポンプ２０
の燃料制御ラック２１の一端と対向して配設された作動
カム３１と、該作動カム３１を回動するステッピングモ
ータ３２（Ｍ４）とからなっており、該ステッピングモ
ータ３２（Ｍ４）は後述する制御手段によってその作動
が制御される。燃料制御ラック２１と連結されたフロー
チィングレバー２２にリンク機構を介して連結された図
示しないアクセルペダルを開放したアイドリング状態に
おいて、燃料制御ラック２１は作動カム３１に当接する
ようになっている。
においてはディーゼルエンジンからなっており、燃料供
給装置としての燃料噴射ポンプ２０を具備している。燃
料噴射ポンプ２０は、アクセルペダルを開放したアイド
リング状態において無負荷状態より燃料噴射量を増大す
るためのアイドルアップ手段を備えている。以下、アイ
ドルアップ手段の一例を図２を参照して説明する。図２
に示すアイドルアップ手段３０は、燃料噴射ポンプ２０
の燃料制御ラック２１の一端と対向して配設された作動
カム３１と、該作動カム３１を回動するステッピングモ
ータ３２（Ｍ４）とからなっており、該ステッピングモ
ータ３２（Ｍ４）は後述する制御手段によってその作動
が制御される。燃料制御ラック２１と連結されたフロー
チィングレバー２２にリンク機構を介して連結された図
示しないアクセルペダルを開放したアイドリング状態に
おいて、燃料制御ラック２１は作動カム３１に当接する
ようになっている。
【００１７】上記作動カム３１は、冷凍装置６を作動し
ない無負荷状態（例えばエンジン回転速度が５５０ｒｐ
ｍ）ではベース円部３１１が燃料制御ラック２１に当接
し、冷凍装置６の作動時に所定のエンジン回転速度（例
えば８００ｒｐｍ）を得るために必要な燃料供給量であ
る第１のアイドルアップ状態においてはカムノーズ部３
１２が燃料制御ラック２１に当接するように回動せしめ
られる。従って、燃料制御ラック２１は、アクセルペダ
ルを開放したアイドリング状態においては、無負荷時に
は作動カム３１のベース円部３１１に当接する無負荷位
置Ｌ０に位置付けられ、第１のアイドルアップ時には作
動カム３１のカムノーズ部３１２に当接する第１のアイ
ドルアップ位置Ｌ１に位置付けられる。従って、第１の
アイドルアップ位置Ｌ１に位置付けられた燃料制御ラッ
ク２１は、無負荷位置Ｌ０から矢印で示す燃料増加方向
に所定量移動せしめられる。また、図示のアイドルアッ
プ手段３０は、作動カム３１を図示の第１のアイドルア
ップ状態からステッピングモータ３２（Ｍ４）によって
矢印で示す方向に所定角度回動して、カムノーズ部３１
２とベース円部３１１との間のカム面に燃料制御ラック
２１を当接する第２のアイドルアップ位置Ｌ２に位置付
けるようになっている。この第２のアイドルアップ位置
Ｌ２に燃料制御ラック２１が位置付けられると、第１の
アイドルアップ状態より燃料供給量が減少してエンジン
２の回転速度が低下せしめられて（例えば６５０ｒｐ
ｍ）、エンジン騒音が低下する。
ない無負荷状態（例えばエンジン回転速度が５５０ｒｐ
ｍ）ではベース円部３１１が燃料制御ラック２１に当接
し、冷凍装置６の作動時に所定のエンジン回転速度（例
えば８００ｒｐｍ）を得るために必要な燃料供給量であ
る第１のアイドルアップ状態においてはカムノーズ部３
１２が燃料制御ラック２１に当接するように回動せしめ
られる。従って、燃料制御ラック２１は、アクセルペダ
ルを開放したアイドリング状態においては、無負荷時に
は作動カム３１のベース円部３１１に当接する無負荷位
置Ｌ０に位置付けられ、第１のアイドルアップ時には作
動カム３１のカムノーズ部３１２に当接する第１のアイ
ドルアップ位置Ｌ１に位置付けられる。従って、第１の
アイドルアップ位置Ｌ１に位置付けられた燃料制御ラッ
ク２１は、無負荷位置Ｌ０から矢印で示す燃料増加方向
に所定量移動せしめられる。また、図示のアイドルアッ
プ手段３０は、作動カム３１を図示の第１のアイドルア
ップ状態からステッピングモータ３２（Ｍ４）によって
矢印で示す方向に所定角度回動して、カムノーズ部３１
２とベース円部３１１との間のカム面に燃料制御ラック
２１を当接する第２のアイドルアップ位置Ｌ２に位置付
けるようになっている。この第２のアイドルアップ位置
Ｌ２に燃料制御ラック２１が位置付けられると、第１の
アイドルアップ状態より燃料供給量が減少してエンジン
２の回転速度が低下せしめられて（例えば６５０ｒｐ
ｍ）、エンジン騒音が低下する。
【００１８】なお、図２に示すアイドルアップ手段は作
動カム３１とステッピングモータ３２（Ｍ４）とによっ
て構成した例を示したが、燃料制御ラック２１の当接位
置を段階的に規制する電磁手段を用いてもよい。また、
図２に示すアイドルアップ手段はメカニカルガバナを備
えた燃料噴射ポンプ２０に適用する例を示したが、電子
ガバナを備えた燃料噴射ポンプ２０においては、電子ガ
バナに印加する電流を制御することによって達成でき
る。
動カム３１とステッピングモータ３２（Ｍ４）とによっ
て構成した例を示したが、燃料制御ラック２１の当接位
置を段階的に規制する電磁手段を用いてもよい。また、
図２に示すアイドルアップ手段はメカニカルガバナを備
えた燃料噴射ポンプ２０に適用する例を示したが、電子
ガバナを備えた燃料噴射ポンプ２０においては、電子ガ
バナに印加する電流を制御することによって達成でき
る。
【００１９】図示の冷凍・冷蔵車は、図３に示す制御手
段１００を具備している。制御手段１００は、マイクロ
コンピュータによって構成されており、制御プログラム
に従って演算処理する中央処理装置（ＣＰＵ）１０１
と、制御プログラムを格納するリードオンリメモリ（Ｒ
ＯＭ）１０２と、演算結果等を格納する読み書き可能な
ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）１０３と、第１のタ
イマ１０４ａ（Ｔ１）と、第２のタイマ１０４ｂ（Ｔ
２）と、第３のタイマ１０４ｃ（Ｔ３）と、入力インタ
ーフェース１０５および出力インターフェース１０６と
を備えている。なお、上記３個のタイマのうち、第１の
タイマ１０４ａ（Ｔ１）は冷凍装置が上述した冷凍サイ
クルで作動した稼働時間（例えば３時間）を計時する第
１の計時手段として機能し、第２のタイマ１０４ｂ（Ｔ
２）は冷凍装置が上述した霜取りサイクルで作動した稼
働時間（例えば１０分）を計時する第２の計時手段とし
て機能する。このように構成された制御手段１００の入
力インターフェース１０５には、上記圧力スイッチ６５
（ＳＷ１）および庫内温度センサー８（ＳＮＳ１）の検
出信号が入力される。また入力インターフェース１０５
には、冷凍・冷蔵車の図示しない運転室に配置された冷
凍機制御板に配設された冷凍装置作動スイッチ１１１
（ＳＷ２）、冷凍温度設定器１１２（ＦＴＳ）、冷凍サ
イクルで稼働する冷凍時間を設定する冷凍時間設定器１
１３（ＦＥＳ）および霜取りサイクルで稼働する霜取り
時間を設定する霜取り時間設定器１１４（ＦＦＳ）から
の信号が入力される。一方、上記出力インターフェース
１０６からは上記交流電動機４（Ｍ１）、直流電動機６
２２（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）、ステッピングモー
タ３２（Ｍ４）、インバータ５４（ＩＮＶ）、電磁クラ
ッチ６１１（ＣＬＴ１）、電磁切り換え弁６６（Ｖ１）
等に制御信号を出力する。なお、制御手段１００は電源
回路がＯＦＦしても冷凍サイクルの稼働時間を積算した
りするために機能させておく必要があり、従って、図示
しないバックアップ電源を備えている。
段１００を具備している。制御手段１００は、マイクロ
コンピュータによって構成されており、制御プログラム
に従って演算処理する中央処理装置（ＣＰＵ）１０１
と、制御プログラムを格納するリードオンリメモリ（Ｒ
ＯＭ）１０２と、演算結果等を格納する読み書き可能な
ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）１０３と、第１のタ
イマ１０４ａ（Ｔ１）と、第２のタイマ１０４ｂ（Ｔ
２）と、第３のタイマ１０４ｃ（Ｔ３）と、入力インタ
ーフェース１０５および出力インターフェース１０６と
を備えている。なお、上記３個のタイマのうち、第１の
タイマ１０４ａ（Ｔ１）は冷凍装置が上述した冷凍サイ
クルで作動した稼働時間（例えば３時間）を計時する第
１の計時手段として機能し、第２のタイマ１０４ｂ（Ｔ
２）は冷凍装置が上述した霜取りサイクルで作動した稼
働時間（例えば１０分）を計時する第２の計時手段とし
て機能する。このように構成された制御手段１００の入
力インターフェース１０５には、上記圧力スイッチ６５
（ＳＷ１）および庫内温度センサー８（ＳＮＳ１）の検
出信号が入力される。また入力インターフェース１０５
には、冷凍・冷蔵車の図示しない運転室に配置された冷
凍機制御板に配設された冷凍装置作動スイッチ１１１
（ＳＷ２）、冷凍温度設定器１１２（ＦＴＳ）、冷凍サ
イクルで稼働する冷凍時間を設定する冷凍時間設定器１
１３（ＦＥＳ）および霜取りサイクルで稼働する霜取り
時間を設定する霜取り時間設定器１１４（ＦＦＳ）から
の信号が入力される。一方、上記出力インターフェース
１０６からは上記交流電動機４（Ｍ１）、直流電動機６
２２（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）、ステッピングモー
タ３２（Ｍ４）、インバータ５４（ＩＮＶ）、電磁クラ
ッチ６１１（ＣＬＴ１）、電磁切り換え弁６６（Ｖ１）
等に制御信号を出力する。なお、制御手段１００は電源
回路がＯＦＦしても冷凍サイクルの稼働時間を積算した
りするために機能させておく必要があり、従って、図示
しないバックアップ電源を備えている。
【００２０】本発明によって構成された図示の実施形態
における冷凍・冷蔵車は以上のように構成されており、
以下、その作用について説明する。後述する制御手段１
００は、冷凍装置作動スイッチ１１１（ＳＷ２）が投入
されているときは、庫内温度センサー８（ＳＮＳ１）か
らの検出信号に基づき、庫内温度が冷凍温度設定器１１
２（ＦＴＳ）によって任意に設定された第１の設定温度
以上の場合は上記電磁クラッチ６１１（ＣＬＴ１）を付
勢してコンプレッサ６１を駆動するとともに、上記ファ
ン駆動用の直流電動機６２２（Ｍ２）および６３２（Ｍ
３）を駆動して、冷凍装置６を作動せしめる。この様に
して、冷凍装置６が作動することにより庫内温度が低下
し、庫内温度が上記第１の設定温度より低い第２の設定
温度以下になると、制御手段１００は電磁クラッチ６１
１（ＣＬＴ１）を除勢してコンプレッサ６１の駆動を停
止するとともに、上記ファン駆動用の直流電動機６２２
（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）を除勢して、冷凍装置６
の作動を停止する。なお、冷凍装置６の作動中に、コン
プレッサ６１から吐出される冷媒の圧力が所定値以上に
なると冷凍装置６を構成する各部材が破損することがあ
るので、制御手段１００は上記圧力スイッチ６５（ＳＷ
１）からＯＮ信号が送られたときには、上記電磁クラッ
チ６１１（ＣＬＴ１）を除勢してコンプレッサ６１の駆
動を停止するとともに、上記ファン駆動用の直流電動機
６２２（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）を除勢して、冷凍
装置６の作動を停止する。また、上述した冷凍サイクル
で作動した稼働時間が上記冷凍時間設定器１１３（ＦＥ
Ｓ）によって設定された所定の冷凍時間（例えば３時
間）に達すると、制御手段１００は上記電磁切り換え弁
６６を付勢して霜取りサイクルを実行する。この結果、
コンプレッサ６１から吐出された冷媒がコンデンサ６２
を迂回してエバポレータ６３に直接導入し、エバポレー
タ６３に付着した霜が除去される。そして、霜取りサイ
クルで上記霜取り時間設定器１１４（ＦＦＳ）によって
設定された所定の霜取り時間（例えば１０分）稼働した
ら、制御手段１００は上記電磁切り換え弁６６を除勢し
て冷凍サイクルに復帰せしめる。
における冷凍・冷蔵車は以上のように構成されており、
以下、その作用について説明する。後述する制御手段１
００は、冷凍装置作動スイッチ１１１（ＳＷ２）が投入
されているときは、庫内温度センサー８（ＳＮＳ１）か
らの検出信号に基づき、庫内温度が冷凍温度設定器１１
２（ＦＴＳ）によって任意に設定された第１の設定温度
以上の場合は上記電磁クラッチ６１１（ＣＬＴ１）を付
勢してコンプレッサ６１を駆動するとともに、上記ファ
ン駆動用の直流電動機６２２（Ｍ２）および６３２（Ｍ
３）を駆動して、冷凍装置６を作動せしめる。この様に
して、冷凍装置６が作動することにより庫内温度が低下
し、庫内温度が上記第１の設定温度より低い第２の設定
温度以下になると、制御手段１００は電磁クラッチ６１
１（ＣＬＴ１）を除勢してコンプレッサ６１の駆動を停
止するとともに、上記ファン駆動用の直流電動機６２２
（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）を除勢して、冷凍装置６
の作動を停止する。なお、冷凍装置６の作動中に、コン
プレッサ６１から吐出される冷媒の圧力が所定値以上に
なると冷凍装置６を構成する各部材が破損することがあ
るので、制御手段１００は上記圧力スイッチ６５（ＳＷ
１）からＯＮ信号が送られたときには、上記電磁クラッ
チ６１１（ＣＬＴ１）を除勢してコンプレッサ６１の駆
動を停止するとともに、上記ファン駆動用の直流電動機
６２２（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）を除勢して、冷凍
装置６の作動を停止する。また、上述した冷凍サイクル
で作動した稼働時間が上記冷凍時間設定器１１３（ＦＥ
Ｓ）によって設定された所定の冷凍時間（例えば３時
間）に達すると、制御手段１００は上記電磁切り換え弁
６６を付勢して霜取りサイクルを実行する。この結果、
コンプレッサ６１から吐出された冷媒がコンデンサ６２
を迂回してエバポレータ６３に直接導入し、エバポレー
タ６３に付着した霜が除去される。そして、霜取りサイ
クルで上記霜取り時間設定器１１４（ＦＦＳ）によって
設定された所定の霜取り時間（例えば１０分）稼働した
ら、制御手段１００は上記電磁切り換え弁６６を除勢し
て冷凍サイクルに復帰せしめる。
【００２１】次に、上記走行用エンジン２のアクセルペ
ダルを開放したアイドリング状態における制御手段１０
０の動作について図４に示すフローチャートをも参照し
て説明する。制御手段１００は、ステップＳ１において
冷凍機作動スイッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮ即ち投入さ
れているか否かをチェックする。ステップＳ１において
冷凍装置作動スイッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮされてい
なければ、冷凍装置６は作動せずエンジン２に冷凍装置
６を作動する負荷が作用しないので、制御手段１００は
ステップＳ２に進んで、アイドルアップ手段３０のステ
ッピングモータ３２（Ｍ４）をＰ０の回動位置に作動せ
しめる。このＰ０の回動位置は、作動カム３１のベース
円部３１１が燃料制御ラック２１に当接する位置で、燃
料制御ラック２１を無負荷位置Ｌ０に位置付ける。燃料
制御ラック２１が無負荷位置Ｌ０に位置付けられると、
エンジン２は例えば５５０ｒｐｍの回転速度で作動せし
められる。
ダルを開放したアイドリング状態における制御手段１０
０の動作について図４に示すフローチャートをも参照し
て説明する。制御手段１００は、ステップＳ１において
冷凍機作動スイッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮ即ち投入さ
れているか否かをチェックする。ステップＳ１において
冷凍装置作動スイッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮされてい
なければ、冷凍装置６は作動せずエンジン２に冷凍装置
６を作動する負荷が作用しないので、制御手段１００は
ステップＳ２に進んで、アイドルアップ手段３０のステ
ッピングモータ３２（Ｍ４）をＰ０の回動位置に作動せ
しめる。このＰ０の回動位置は、作動カム３１のベース
円部３１１が燃料制御ラック２１に当接する位置で、燃
料制御ラック２１を無負荷位置Ｌ０に位置付ける。燃料
制御ラック２１が無負荷位置Ｌ０に位置付けられると、
エンジン２は例えば５５０ｒｐｍの回転速度で作動せし
められる。
【００２２】上記ステップＳ１において冷凍装置作動ス
イッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮされたならば、制御手段
１００はステップＳ３に進んで冷凍サイクルを実行す
る。冷凍サイクルにおいては、制御手段１００は電磁切
り換え弁６６（Ｖ１）を除勢し、コンデンサ６２および
エバポレータ６３の送風ファン６２１および６３２を駆
動する直流電動機６２２（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）
を駆動せしめる。
イッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮされたならば、制御手段
１００はステップＳ３に進んで冷凍サイクルを実行す
る。冷凍サイクルにおいては、制御手段１００は電磁切
り換え弁６６（Ｖ１）を除勢し、コンデンサ６２および
エバポレータ６３の送風ファン６２１および６３２を駆
動する直流電動機６２２（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）
を駆動せしめる。
【００２３】次に、制御手段１００はステップＳ４に進
んで、冷凍装置の負荷が大きいか小さいかをチェックす
る。なお、冷凍装置の負荷の判断は、例えば図示しない
日射量センサー或いは駐車プレーキスイッチからの信号
に基づいて行う（詳細は上記特願平１０ー２８８３１０
号および特願平１０ー２８８３１１号明細書を参照され
たい）。ステップＳ４において、冷凍装置の負荷が高い
場合は制御手段１００はステップＳ５乃至ステップＳ９
を実行し、冷凍装置の負荷が低い場合は制御手段１００
はステップＳ１０乃至ステップＳ１６を実行する。
んで、冷凍装置の負荷が大きいか小さいかをチェックす
る。なお、冷凍装置の負荷の判断は、例えば図示しない
日射量センサー或いは駐車プレーキスイッチからの信号
に基づいて行う（詳細は上記特願平１０ー２８８３１０
号および特願平１０ー２８８３１１号明細書を参照され
たい）。ステップＳ４において、冷凍装置の負荷が高い
場合は制御手段１００はステップＳ５乃至ステップＳ９
を実行し、冷凍装置の負荷が低い場合は制御手段１００
はステップＳ１０乃至ステップＳ１６を実行する。
【００２４】ステップＳ４において、冷凍装置の負荷が
高い場合は制御手段１００はステップＳ５に進んで、ア
イドルアップ手段３０のステッピングモータ３２（Ｍ
４）をＰ１の回動位置に作動せしめる。このＰ１の回動
位置は、作動カム３１のカムノーズ部３１２が燃料制御
ラック２１に当接する位置で、燃料制御ラック２１を第
１のアイドルアップ位置Ｌ１に位置付ける。燃料制御ラ
ック２１が第１のアイドルアップ位置Ｌ１に位置付けら
れると、エンジン２は例えば８００ｒｐｍの回転速度で
作動せしめられる。次に、制御手段１００はステップＳ
６に進んで、第１のタイマ１０４ａ（Ｔ１）が計時した
冷凍サイクルで作動した稼働時間（ＴＥ）が上記冷凍時
間設定器１１３（ＦＥＳ）によって設定された所定の冷
凍時間（ＴＡ：例えば３時間）に達したか否かをチェッ
クする。冷凍サイクルで作動した稼働時間（ＴＥ）が冷
凍時間（ＴＡ）に達しなければ待ち、稼働時間（ＴＥ）
が冷凍時間（ＴＡ）に達したならば制御手段１００は、
ステップＳ７に進んで霜取りサイクルを実行する。即
ち、制御手段１００は、電磁切り換え弁６６（Ｖ１）を
付勢し、コンデンサ６２およびエバポレータ６３の送風
ファン６２１および６３２を駆動する直流電動機６２２
（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）を停止する。
高い場合は制御手段１００はステップＳ５に進んで、ア
イドルアップ手段３０のステッピングモータ３２（Ｍ
４）をＰ１の回動位置に作動せしめる。このＰ１の回動
位置は、作動カム３１のカムノーズ部３１２が燃料制御
ラック２１に当接する位置で、燃料制御ラック２１を第
１のアイドルアップ位置Ｌ１に位置付ける。燃料制御ラ
ック２１が第１のアイドルアップ位置Ｌ１に位置付けら
れると、エンジン２は例えば８００ｒｐｍの回転速度で
作動せしめられる。次に、制御手段１００はステップＳ
６に進んで、第１のタイマ１０４ａ（Ｔ１）が計時した
冷凍サイクルで作動した稼働時間（ＴＥ）が上記冷凍時
間設定器１１３（ＦＥＳ）によって設定された所定の冷
凍時間（ＴＡ：例えば３時間）に達したか否かをチェッ
クする。冷凍サイクルで作動した稼働時間（ＴＥ）が冷
凍時間（ＴＡ）に達しなければ待ち、稼働時間（ＴＥ）
が冷凍時間（ＴＡ）に達したならば制御手段１００は、
ステップＳ７に進んで霜取りサイクルを実行する。即
ち、制御手段１００は、電磁切り換え弁６６（Ｖ１）を
付勢し、コンデンサ６２およびエバポレータ６３の送風
ファン６２１および６３２を駆動する直流電動機６２２
（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）を停止する。
【００２５】ステップＳ７において霜取りサイクルを実
行したならば、制御手段１００はステップＳ８に進ん
で、第２のタイマ１０４ｂ（Ｔ２）が計時した霜取りサ
イクルで作動した稼働時間（ＴＦ）が上記霜取り時間設
定器１１４（ＦＦＳ）によって設定された所定の霜取り
時間（ＴＢ：例えば１０分）に達したか否かをチェック
する。霜取りサイクルで作動した稼働時間（ＴＦ）が霜
取り時間（ＴＢ）に達しなければ待ち、稼働時間（Ｔ
Ｆ）が霜取り時間（ＴＢ）に達したならば、制御手段１
００はステップＳ９に進んで冷凍装置６を冷凍サイクル
に復帰せしめる。
行したならば、制御手段１００はステップＳ８に進ん
で、第２のタイマ１０４ｂ（Ｔ２）が計時した霜取りサ
イクルで作動した稼働時間（ＴＦ）が上記霜取り時間設
定器１１４（ＦＦＳ）によって設定された所定の霜取り
時間（ＴＢ：例えば１０分）に達したか否かをチェック
する。霜取りサイクルで作動した稼働時間（ＴＦ）が霜
取り時間（ＴＢ）に達しなければ待ち、稼働時間（Ｔ
Ｆ）が霜取り時間（ＴＢ）に達したならば、制御手段１
００はステップＳ９に進んで冷凍装置６を冷凍サイクル
に復帰せしめる。
【００２６】一方、上記ステップＳ４において、冷凍装
置の負荷が低い場合は制御手段１００はステップＳ１０
乃至ステップＳ１６を実行する。即ち、制御手段１００
はステップＳ１０において、アイドルアップ手段３０の
ステッピングモータ３２（Ｍ４）をＰ２の回動位置に作
動せしめる。このＰ２の回動位置は、作動カム３１のカ
ムノーズ部３１２とベース円部３１１との間のカム面に
燃料制御ラック２１が当接する位置で、燃料制御ラック
２１を第２のアイドルアップ位置Ｌ２に位置付ける。燃
料制御ラック２１が第２のアイドルアップ位置Ｌ２に位
置付けられると、エンジン２は例えば６５０ｒｐｍの回
転速度で作動せしめられる。従って、エンジン２は第１
のアイドルアップ状態より低い回転速度で作動せしめら
れるので、エンジン騒音を低減することができる。な
お、このときコンデンサ６２の送風ファン６２１を駆動
する直流電動機６２２（Ｍ２）の回転速度を低下させれ
ば、コンデンサ６２の送風ファン６２１の回転速度が低
くなるので、送風ファンによる騒音を低減することがで
きる。
置の負荷が低い場合は制御手段１００はステップＳ１０
乃至ステップＳ１６を実行する。即ち、制御手段１００
はステップＳ１０において、アイドルアップ手段３０の
ステッピングモータ３２（Ｍ４）をＰ２の回動位置に作
動せしめる。このＰ２の回動位置は、作動カム３１のカ
ムノーズ部３１２とベース円部３１１との間のカム面に
燃料制御ラック２１が当接する位置で、燃料制御ラック
２１を第２のアイドルアップ位置Ｌ２に位置付ける。燃
料制御ラック２１が第２のアイドルアップ位置Ｌ２に位
置付けられると、エンジン２は例えば６５０ｒｐｍの回
転速度で作動せしめられる。従って、エンジン２は第１
のアイドルアップ状態より低い回転速度で作動せしめら
れるので、エンジン騒音を低減することができる。な
お、このときコンデンサ６２の送風ファン６２１を駆動
する直流電動機６２２（Ｍ２）の回転速度を低下させれ
ば、コンデンサ６２の送風ファン６２１の回転速度が低
くなるので、送風ファンによる騒音を低減することがで
きる。
【００２７】次に、制御手段１００はステップＳ１１乃
至ステップＳ１３を実行する。なお、ステップＳ１１乃
至ステップＳ１３は、上記ステップＳ６乃至ステップＳ
８と実質的に同様である。ステップＳ１１乃至ステップ
Ｓ１３を実行することにより、霜取りサイクルで作動し
た稼働時間（ＴＦ）が霜取り時間（ＴＢ）に達したなら
ば、制御手段１００はステップＳ１４に進んでアイドル
アップ手段３０のステッピングモータ３２（Ｍ４）をＰ
１の回動位置に作動せしめる。この結果、上述したよう
にエンジン２のアイドル回転速度を例えば８００ｒｐｍ
にするように燃料制御ラック２１が第１のアイドルアッ
プ位置Ｌ１に位置付けられる。そして、制御手段１００
は第３のタイマ１０４ｃ（Ｔ３）を所定の設定時間（Ｔ
Ｃ）にセットする。この設定時間（ＴＣ）は、エンジン
２のアイドル回転速度が例えば６５０ｒｐｍから例えば
８００ｒｐｍ上昇するまでに要する時間で、例えば３秒
に設定されている。次に、制御手段１００はステップＳ
１５に進んで、ステップＳ１４においてステッピングモ
ータ３２（Ｍ４）をＰ１に作動してからの経過時間（Ｔ
Ｓ）が上記設定時間（ＴＣ）に達したか否かをチェック
する。経過時間（ＴＳ）が設定時間（ＴＣ）に達しなけ
れば待ち、経過時間（ＴＳ）が設定時間（ＴＣ）に達し
たならば、制御手段１００はステップＳ１６に進んで冷
凍サイクルに復帰せしめる。このように、エンジン２が
第１のアイドルアップ状態より低い第２のアイドルアッ
プ状態で作動中に、霜取りサイクルを実行したら、エン
ジン２を第１のアイドルアップ状態にした後に、冷凍サ
イクルに復帰するので、急激に冷凍負荷が作用してもエ
ンジン２は円滑に作動し、冷凍サイクルを円滑に実行す
ることができる。
至ステップＳ１３を実行する。なお、ステップＳ１１乃
至ステップＳ１３は、上記ステップＳ６乃至ステップＳ
８と実質的に同様である。ステップＳ１１乃至ステップ
Ｓ１３を実行することにより、霜取りサイクルで作動し
た稼働時間（ＴＦ）が霜取り時間（ＴＢ）に達したなら
ば、制御手段１００はステップＳ１４に進んでアイドル
アップ手段３０のステッピングモータ３２（Ｍ４）をＰ
１の回動位置に作動せしめる。この結果、上述したよう
にエンジン２のアイドル回転速度を例えば８００ｒｐｍ
にするように燃料制御ラック２１が第１のアイドルアッ
プ位置Ｌ１に位置付けられる。そして、制御手段１００
は第３のタイマ１０４ｃ（Ｔ３）を所定の設定時間（Ｔ
Ｃ）にセットする。この設定時間（ＴＣ）は、エンジン
２のアイドル回転速度が例えば６５０ｒｐｍから例えば
８００ｒｐｍ上昇するまでに要する時間で、例えば３秒
に設定されている。次に、制御手段１００はステップＳ
１５に進んで、ステップＳ１４においてステッピングモ
ータ３２（Ｍ４）をＰ１に作動してからの経過時間（Ｔ
Ｓ）が上記設定時間（ＴＣ）に達したか否かをチェック
する。経過時間（ＴＳ）が設定時間（ＴＣ）に達しなけ
れば待ち、経過時間（ＴＳ）が設定時間（ＴＣ）に達し
たならば、制御手段１００はステップＳ１６に進んで冷
凍サイクルに復帰せしめる。このように、エンジン２が
第１のアイドルアップ状態より低い第２のアイドルアッ
プ状態で作動中に、霜取りサイクルを実行したら、エン
ジン２を第１のアイドルアップ状態にした後に、冷凍サ
イクルに復帰するので、急激に冷凍負荷が作用してもエ
ンジン２は円滑に作動し、冷凍サイクルを円滑に実行す
ることができる。
【００２８】以上、本発明を図示の実施形態に基づいて
説明したが、本発明は実施形態のみに限定されるもので
はなく、本発明の技術思想の範囲で種々の変形は可能で
ある。例えば、図示の実施形態においては、走行用エン
ジンによって交流発電機を駆動し、該交流発電機の出力
によって駆動される交流電動機により冷凍装置のコンプ
レッサを駆動する方式の冷凍・冷蔵車に本発明を適用し
た例を示したが、走行用エンジンによりクラッチを介し
て冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式の冷凍・
冷蔵車に本発明を適用してもよい。
説明したが、本発明は実施形態のみに限定されるもので
はなく、本発明の技術思想の範囲で種々の変形は可能で
ある。例えば、図示の実施形態においては、走行用エン
ジンによって交流発電機を駆動し、該交流発電機の出力
によって駆動される交流電動機により冷凍装置のコンプ
レッサを駆動する方式の冷凍・冷蔵車に本発明を適用し
た例を示したが、走行用エンジンによりクラッチを介し
て冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式の冷凍・
冷蔵車に本発明を適用してもよい。
【００２９】
【発明の効果】本発明による冷凍・冷蔵車は以上のよう
に構成されているので、以下に述べる作用効果を奏す
る。
に構成されているので、以下に述べる作用効果を奏す
る。
【００３０】即ち、エンジンのアイドリング時における
冷凍装置の作動時に、エンジンの燃料供給装置を第１の
アイドルアップ状態と、該第１のアイドルアップ状態と
無負荷状態との間の第２のアイドルアップ状態に作動す
るアイドルアップ手段を具備し、アイドルアップ手段を
第２のアイドルアップ状態で作動中に、冷凍サイクルで
作動した稼働時間が所定の冷凍時間に達したら冷凍装置
を霜取りサイクルで作動し、その後霜取りサイクルで作
動した稼働時間が所定の霜取り時間に達したらアイドル
アップ手段を第１のアイドルアップ状態に作動し、その
後冷凍装置を冷凍サイクルに復帰せしめるようにしたの
で、霜取りサイクルから冷凍サイクルに復帰する際に急
激に冷凍負荷が作用してもエンジンは円滑に作動し、冷
凍サイクルを円滑に実行することができる。
冷凍装置の作動時に、エンジンの燃料供給装置を第１の
アイドルアップ状態と、該第１のアイドルアップ状態と
無負荷状態との間の第２のアイドルアップ状態に作動す
るアイドルアップ手段を具備し、アイドルアップ手段を
第２のアイドルアップ状態で作動中に、冷凍サイクルで
作動した稼働時間が所定の冷凍時間に達したら冷凍装置
を霜取りサイクルで作動し、その後霜取りサイクルで作
動した稼働時間が所定の霜取り時間に達したらアイドル
アップ手段を第１のアイドルアップ状態に作動し、その
後冷凍装置を冷凍サイクルに復帰せしめるようにしたの
で、霜取りサイクルから冷凍サイクルに復帰する際に急
激に冷凍負荷が作用してもエンジンは円滑に作動し、冷
凍サイクルを円滑に実行することができる。
【図１】本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車の概略
構成ブロック図。
構成ブロック図。
【図２】本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車に装備
されるアイドルアップ手段の概略構成を示す側面図。
されるアイドルアップ手段の概略構成を示す側面図。
【図３】本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車に装備
される制御手段のブロック図。
される制御手段のブロック図。
【図４】図３に示す制御手段の動作の一例を示すフロー
チャート。
チャート。
２：走行用エンジン ３：交流発電機（ＡＣＧ） ４：交流電動機（Ｍ１） ５：電源回路 ５１：電源切り換え器 ５２：整流器 ５３：自動電圧調整器 ５４：インバータ（ＩＮＶ） ６：冷凍装置 ６１：コンプレッサ ６１１：電磁クラッチ（ＣＬＴ１） ６１２：ベルト伝動機構 ６２：コンデンサ ６２２：直流電動機（Ｍ２） ６３：エバポレータ ６３２：直流電動機（Ｍ３） ６４１、６４２、６４３、６４４：配管 ６４５：バイパス配管 ６５：圧力スイッチ（ＳＷ１） ６６：電磁切り換え弁（Ｖ１） ７：冷凍・冷蔵庫 ８：庫内温度センサー（ＳＮＳ１） ２０：燃料噴射ポンプ ２１：燃料制御ラック ３０：アイドルアップ手段 ３１：作動カム ３２：ステッピングモータ（Ｍ４） １００：制御手段 １１１：冷凍装置作動スイッチ（ＳＷ２） １１２：冷凍温度設定器（ＦＴＳ） １１３：冷凍時間設定器（ＦＥＳ） １１４：霜取り時間設定器（ＦＦＳ）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１０月２５日（１９９９．１０．
２５）
２５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
Claims (1)
- 【請求項１】 コンプレッサによって圧縮された冷媒を
コンデンサおよびエバポレータを通して循環せしめる冷
凍サイクルと、コンプレッサによって圧縮された冷媒を
コンデンサを迂回してエバポレータに導入せしめる霜取
りサイクルとを有する冷凍装置を備え、該冷凍装置が車
両に搭載された走行用エンジンを駆動源として作動せし
められる冷凍・冷蔵車において、 該エンジンのアイドリング時における該冷凍装置の作動
時に、該エンジンの燃料供給装置を第１のアイドルアッ
プ状態と、該第１のアイドルアップ状態と無負荷状態と
の間の第２のアイドルアップ状態に作動するアイドルア
ップ手段と、 該冷凍装置が該冷凍サイクルで作動した稼働時間を計時
する第１の計時手段と、 該冷凍装置が該霜取りサイクルで作動した稼働時間を計
時する第２の計時手段と、 該第１の計時手段および該第２の計時手段の出力に基づ
いて該冷凍装置および該アイドルアップ手段を制御する
制御手段と、を具備し、 該制御手段は、該アイドルアップ手段を該第２のアイド
ルアップ状態で作動中に、該第１の計時手段によって計
時された稼働時間が所定の冷凍時間に達したら冷凍装置
を該霜取りサイクルで作動し、その後第２の計時手段に
よって計時された稼働時間が所定の霜取り時間に達した
ら該アイドルアップ手段を該第１のアイドルアップ状態
に作動し、その後冷凍装置を該冷凍サイクルに復帰せし
める、 ことを特徴とする冷凍・冷蔵車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10289215A JP2000121202A (ja) | 1998-10-12 | 1998-10-12 | 冷凍・冷蔵車 |
| US09/416,527 US6196009B1 (en) | 1998-10-12 | 1999-10-12 | Freezer/refrigerator vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10289215A JP2000121202A (ja) | 1998-10-12 | 1998-10-12 | 冷凍・冷蔵車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000121202A true JP2000121202A (ja) | 2000-04-28 |
Family
ID=17740280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10289215A Withdrawn JP2000121202A (ja) | 1998-10-12 | 1998-10-12 | 冷凍・冷蔵車 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6196009B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000121202A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127809A (ja) * | 2000-10-26 | 2002-05-09 | Isuzu Motors Ltd | 冷凍・冷蔵車 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE516845C2 (en) * | 2000-07-10 | 2002-03-12 | Volvo Teknisk Utveckling Ab | Anordning och metod för automatisk defroster i bilar |
| JP4399978B2 (ja) * | 2000-12-08 | 2010-01-20 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP2002362141A (ja) * | 2001-01-09 | 2002-12-18 | Toyota Industries Corp | 車両用空調装置 |
| JP3959498B2 (ja) * | 2002-07-25 | 2007-08-15 | 富士通株式会社 | 冷却システム及び当該冷却システムを有する電子機器 |
| US6708507B1 (en) | 2003-06-17 | 2004-03-23 | Thermo King Corporation | Temperature control apparatus and method of determining malfunction |
| US7023101B2 (en) * | 2004-03-29 | 2006-04-04 | Wen-Chang Wang | Air cooling generator |
| KR100755322B1 (ko) * | 2005-07-08 | 2007-09-05 | 엘지전자 주식회사 | 열병합 발전시스템 및 그의 전력제어방법 |
| GB0524312D0 (en) * | 2005-11-29 | 2006-01-04 | Newage Int Ltd | Transportation refrigeration system |
| US8036816B2 (en) * | 2007-07-13 | 2011-10-11 | Cummins, Inc. | Totally integrated temperature sensor |
| ES2340561B1 (es) * | 2007-11-02 | 2011-08-12 | L. Oliva Torras, S.A. | Sistema de refrigeracion para un vehiculo automovil. |
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| EP3734189A1 (en) * | 2009-03-10 | 2020-11-04 | Thermo King Corporation | Systems and methods of powering a refrigeration unit of a hybrid vehicle |
| WO2014085672A1 (en) | 2012-11-28 | 2014-06-05 | Thermo King Corporation | Methods and systems to control an engine of a transport refrigeration unit |
| JP5965343B2 (ja) * | 2013-03-28 | 2016-08-03 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| US20190264973A1 (en) * | 2018-02-26 | 2019-08-29 | Ronald Koelsch | Zone isolation control system for transport refrigeration units |
| WO2019202353A1 (en) * | 2018-04-20 | 2019-10-24 | Carrier Corporation | Automatic transportation refrigeration unit settings following real time location |
| US20210213805A1 (en) * | 2018-09-28 | 2021-07-15 | Carrier Corporation | Transportation refrigeration unit with external dc generator power source |
| EP3856550A1 (en) * | 2018-09-28 | 2021-08-04 | Carrier Corporation | Transportation refrigeration unit with external ac generator power source |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139702B2 (ja) * | 1973-11-05 | 1976-10-29 | ||
| US4694657A (en) * | 1979-06-20 | 1987-09-22 | Spectrol Electronics Corporation | Adaptive defrost control and method |
| JPS58220939A (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-22 | Nippon Denso Co Ltd | アイドル回転速度制御装置 |
| JP3465550B2 (ja) * | 1997-09-11 | 2003-11-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
-
1998
- 1998-10-12 JP JP10289215A patent/JP2000121202A/ja not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-10-12 US US09/416,527 patent/US6196009B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002127809A (ja) * | 2000-10-26 | 2002-05-09 | Isuzu Motors Ltd | 冷凍・冷蔵車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6196009B1 (en) | 2001-03-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |