JP2000111199A

JP2000111199A - 冷凍・冷蔵車

Info

Publication number: JP2000111199A
Application number: JP10288309A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Nishi; 和博西; Mitsunori Higuchi; 三徳樋口; Masato Doi; 正人土井
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1998-10-09
Filing date: 1998-10-09
Publication date: 2000-04-18

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンのアイドリング時における冷凍装置
の作動時において、冷凍装置の負荷が低いときにはエン
ジンのアイドルアップ回転速度を下げて、燃費を向上さ
せることができる冷凍・冷蔵車を提供する。【解決手段】車両に搭載された走行用エンジンを駆動
源として作動せしめられる冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵
車であって、エンジンの燃料供給装置を第１のアイドル
アップ状態と、該第１のアイドルアップ状態と無負荷状
態との間の第２のアイドルアップ状態に作動するアイド
ルアップ手段と、外気温度を検出する外気温度検出手段
と、制御手段とを具備している。制御手段は、外気温度
が設定温度より高い場合はアイドルアップ手段を該第１
のアイドルアップ状態に作動し、外気温度が設定温度以
下の場合はアイドルアップ手段を該第２のアイドルアッ
プ状態に作動せしめる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、食料品等を冷凍ま
たは冷蔵状態で輸送するための冷凍・冷蔵車、更に詳し
くは、車両に搭載された走行用エンジンを駆動源として
作動せしめられる冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、食料品等を冷凍または冷蔵状態で
輸送する冷凍・冷蔵車が普及されてきている。この種冷
凍・冷蔵車においては、冷凍装置のコンプレッサを駆動
するための駆動源として、冷凍装置用に専用のエンジン
を搭載する方式と、車両に搭載された走行用エンジンの
出力を利用する方式とがある。前者は専用のエンジンを
搭載する必要があり、高価で重量が増加するとともに搭
載スペースを要するため、走行用エンジンの出力を利用
する方式が一般に用いられている。

【０００３】車両に搭載された走行用エンジンの出力を
利用する方式には、走行用エンジンによりクラッチを介
して冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式と、走
行用エンジンによって交流発電機を駆動し、該交流発電
機の出力によって駆動される交流電動機により冷凍装置
のコンプレッサを駆動する方式とがある。冷凍装置の冷
却能力はコンプレッサの回転速度に比例するが、走行用
エンジンによって冷凍装置のコンプレッサを直接駆動す
る方式は、車両の低速走行時やアイドリング運転時には
エンジン回転速度が低いために冷凍装置の冷却能力が低
下するという問題はあるが、構造およびその制御が簡単
であるために広く実用化されてきた。一方、冷凍装置の
コンプレッサを交流電動機によって駆動する方式は、交
流電動機に印加する交流電力の周波数をインバータによ
って制御することにより、エンジンの回転数に関係なく
コンプレッサの回転速度を高くすることができるため、
一般に用いられるようになってきており、例えば特公平
６ー１０３１３７号公報に開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】車両に搭載された走行
用エンジンの出力を利用して冷凍装置のコンプレッサを
駆動する方式は、エンジンのアイドリング状態（例え
ば、ディーゼルエンジンの場合５５０ｒｐｍ）において
は駆動力が小さいために、冷凍装置の負荷によってエン
ジンがハンチングを起こすという問題がある。そこで、
走行用エンジンを駆動源として作動せしめられる冷凍装
置を備えた冷凍・冷蔵車においては、エンジンのアイド
リング時において、エンジンの回転速度を例えば８００
ｒｐｍ程度に高めるように燃料供給量を増加するアイド
ルアップ手段を備えている。而して、冷凍装置のコンプ
レッサを駆動するエンジンは、外気温度が高いときには
冷凍装置の負荷が高く、特に冷凍・冷蔵庫に直射日光が
当たるような日射量が多い状態では冷凍・冷蔵庫の外壁
の温度が７０℃程度まで上昇するため、冷凍装置の負荷
は極めて高くなる。この冷凍装置の負荷によってエンジ
ンがハンチングを起こさないように上記アイドルアップ
手段は燃料供給量を増加する。しかしながら、外気温度
が低いときや日射量が少ないときには冷凍装置の負荷が
低くなるので、エンジンの回転速度をそれ程高める必要
はないが、従来の冷凍・冷蔵車は冷凍装置の負荷が低い
ときでも負荷が高いときと同様にアイドルアップ手段が
燃料供給量を一義的に増加しており、燃費を悪化させる
原因となっている。

【０００５】本発明は上記事実に鑑みてなされたもの
で、その主たる技術的課題は、エンジンのアイドリング
時における冷凍装置の作動時には、冷凍装置の負荷が高
いときはエンジンを第１のアイドルアップ状態で作動
し、冷凍装置の負荷が低いときにはエンジンを第１のア
イドルアップ状態と無負荷状態との間の第２のアイドル
アップ状態で作動することにより、燃費を向上させるこ
とができる冷凍・冷蔵車を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記主
たる技術的課題を解決するために、車両に搭載された走
行用エンジンを駆動源として作動せしめられる冷凍装置
を備えた冷凍・冷蔵車において、該エンジンのアイドリ
ング時における該冷凍装置の作動時に、該エンジンの燃
料供給装置を第１のアイドルアップ状態と、該第１のア
イドルアップ状態と無負荷状態との間の第２のアイドル
アップ状態に作動するアイドルアップ手段と、外気温度
を検出する外気温度検出手段と、該外気温度検出手段か
らの検出信号に基づいて、外気温度が設定温度より高い
場合は該アイドルアップ手段を該第１のアイドルアップ
状態に作動し、外気温度が設定温度以下の場合は該アイ
ドルアップ手段を該第２のアイドルアップ状態に作動せ
しめる制御手段とを具備する、ことを特徴とする冷凍・
冷蔵車が提供される。

【０００７】また、本発明によれば、車両に搭載された
走行用エンジンを駆動源として作動せしめられる冷凍装
置を備えた冷凍・冷蔵車において、該エンジンのアイド
リング時における該冷凍装置の作動時に、該エンジンの
燃料供給装置を第１のアイドルアップ状態と、該第１の
アイドルアップ状態と無負荷状態との間の第２のアイド
ルアップ状態に作動するアイドルアップ手段と、冷凍・
冷蔵庫の外壁の温度を検出する庫壁温度検出手段と、該
庫壁温度検出手段からの検出信号に基づいて、冷凍・冷
蔵庫の外壁温度が設定温度より高い場合は該アイドルア
ップ手段を該第１のアイドルアップ状態に作動し、冷凍
・冷蔵庫の外壁温度が設定温度以下の場合は該アイドル
アップ手段を該第２のアイドルアップ状態に作動せしめ
る制御手段とを具備する、ことを特徴とする冷凍・冷蔵
車が提供される。

【０００８】更に、本発明によれば、車両に搭載された
走行用エンジンを駆動源として作動せしめられる冷凍装
置を備えた冷凍・冷蔵車において、該エンジンのアイド
リング時における該冷凍装置の作動時に、該エンジンの
燃料供給装置を第１のアイドルアップ状態と、該第１の
アイドルアップ状態と無負荷状態との間の第２のアイド
ルアップ状態に作動するアイドルアップ手段と、日射量
を検出する日射量検出手段と、該日射量検出手段からの
検出信号に基づいて、日射量が設定量より多い場合は該
アイドルアップ手段を該第１のアイドルアップ状態に作
動し、日射量が設定量以下の場合は該アイドルアップ手
段を該第２のアイドルアップ状態に作動せしめる制御手
段とを具備する、ことを特徴とする冷凍・冷蔵車が提供
される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
冷凍・冷蔵車の好適実施形態を図示している添付図面を
参照して、更に詳細に説明する。

【００１０】図１には、本発明に従って構成された冷凍
・冷蔵車の概略構成ブロック図が示されている。図示の
冷凍・冷蔵車は、車両に搭載された走行用エンジン２に
よって駆動される交流発電機３（ＡＣＧ）および該交流
発電機３（ＡＣＧ）により発電された電力によって駆動
せしめられる交流電動機４（Ｍ１）を具備している。交
流発電機３（ＡＣＧ）は、走行用エンジン２の出力軸か
らによって例えばベルト伝動機構を介して回転駆動せし
められる。この交流発電機３（ＡＣＧ）の交流出力は電
源回路５を介して交流電動機４（Ｍ１）に供給されるよ
うになっている。電源回路５は、電源切り換え器５１と
整流器５２と自動電圧調整器５３およびインバータ５４
（ＩＮＶ）を具備している。電源切り換え器５１は、交
流発電機３（ＡＣＧ）と商用電源に接続されるようにな
っており、商用電源が接続されると商用電源が整流器５
２に接続され、商用電源が接続されていないときは交流
発電機３（ＡＣＧ）が整流器５２に接続される。整流器
５２によって直流に変換され、自動電圧調整器５３によ
って所定電圧に調整された直流電力は、更にインバータ
５４（ＩＮＶ）によって交流に変換されるとともに後述
する制御手段によって周波数制御されて交流電動機４
（Ｍ１）に供給される。この交流電動機４（Ｍ１）によ
って冷凍装置６が作動せしめられる。なお、図示の実施
形態においては、整流器５２によって直流に変換され、
自動電圧調整器５３によって所定電圧に調整された直流
電力は、直流電源回路５５を介して車両に搭載されたバ
ッテリ５６を充電する。

【００１１】冷凍装置６は、コンプレッサ６１とコンデ
ンサ６２およびエバポレータ６３を具備している。コン
プレッサ６１は、電磁クラッチ６１１（ＣＬＴ１）およ
びベルト伝動機構６１２を介して上記交流電動機４（Ｍ
１）の出力軸に伝動連結されている。なお、電磁クラッ
チ６１１（ＣＬＴ１）は、付勢されるとコンプレッサ６
１に動力が伝達され、除勢されるとコンプレッサ６１へ
の動力伝達が遮断されるようになっており、後述する制
御手段によってその作動が制御される。

【００１２】上記コンプレッサ６１とコンデンサ６２お
よびエバポレータ６３は、それぞれ配管６４１、６４
２、６４３によって図示のように接続されており、コン
プレッサ６１によって圧縮された冷媒は図において矢印
で示すように循環せしめられる。コンプレッサ６１とコ
ンデンサ６２とを接続する配管６４１には、コンプレッ
サ６１から吐出される冷媒の圧力を検出する圧力スイッ
チ６５（ＳＷ１）が配設されており、この圧力スイッチ
６５（ＳＷ１）は冷媒の圧力が所定値以上になるとＯＮ
信号を後述する制御手段に送る。

【００１３】また、上記コンプレッサ６１とコンデンサ
６２とを接続する配管６４１と上記コンデンサ６２とエ
バポレータ６３とを接続する配管６４２は、コンデンサ
６２を迂回して配設されたバイパス配管６４４によって
接続されている。このバイパス配管６４４と配管６４１
との接続部には、電磁切り換え弁６６（Ｖ１）が配設さ
れている。この電磁切り換え弁６６（Ｖ１）は、除勢さ
れているときはコンデンサ６２に冷媒を送り、付勢され
るとコンデンサ６２を迂回しバイパス配管６４４および
配管６４２を介してエバポレータ６３に冷媒を送るよう
に構成されており、後述する制御手段によってその作動
が制御される。

【００１４】上記コンデンサ６２は車両に搭載された冷
凍・冷蔵庫７の庫外に配設され、エバポレータ６３は冷
凍・冷蔵庫７の庫内に配設される。コンデンサ６２およ
びエバポレータ６３はそれぞれ送風ファン６２１および
６３２を備えており、この送風ファン６２１および６３
２はそれぞれ車両に搭載されたバッテリ５６の電源によ
って駆動される直流電動機６２２（Ｍ２）および６３２
（Ｍ３）によって作動せしめられる。

【００１５】上記冷凍・冷蔵庫７内には庫内温度を検出
する庫内温度センサー８（ＳＮＳ１）が配設されてお
り、冷凍・冷蔵庫７の天井壁７１には冷凍・冷蔵庫７の
外壁の温度を検出する庫壁温度センサー９（ＳＮＳ２）
が配設されている。また、冷凍・冷蔵庫７の天井壁７１
上面には、日射量を検出するフォトダイオード等からな
る日射量検出センサー１０（ＳＮＳ３）が配設されてい
る。更に、図示の形態における冷凍・冷蔵車は、外気温
度を検出する外気温度センサー１１（ＳＮＳ４）を備え
ている。これら冷凍・冷蔵車の環境温度条件を検出する
上記各センサの出力信号は、図示しないＡ／Ｄ変換器を
介してデジタル信号に変換されて、後述する制御手段に
送られる。

【００１６】上記走行用エンジン２は、図示の実施形態
においてはディーゼルエンジンからなっており、燃料供
給装置としての燃料噴射ポンプ２０を具備している。燃
料噴射ポンプ２０は、アクセルペダルを開放したアイド
リング状態において無負荷状態より燃料噴射量を増大す
るためのアイドルアップ手段を備えている。以下、アイ
ドルアップ手段の一例を図２を参照して説明する。図２
に示すアイドルアップ手段３０は、燃料噴射ポンプ２０
の燃料制御ラック２１の一端と対向して配設された作動
カム３１と、該作動カム３１を回動するステッピングモ
ータ３２（Ｍ４）とからなっており、該ステッピングモ
ータ３２（Ｍ４）は後述する制御手段によってその作動
が制御される。燃料制御ラック２１と連結されたフロー
チィングレバー２２にリンク機構を介して連結された図
示しないアクセルペダルを開放したアイドリング状態に
おいて、燃料制御ラック２１は作動カム３１に当接する
ようになっている。

【００１７】上記作動カム３１は、冷凍装置６を作動し
ない無負荷状態（例えばエンジン回転速度が５５０ｒｐ
ｍ）ではベース円部３１１が燃料制御ラック２１に当接
し、冷凍装置６の作動時に所定のエンジン回転速度（例
えば８００ｒｐｍ）を得るために必要な燃料供給量であ
る第１のアイドルアップ状態においてはカムノーズ部３
１２が燃料制御ラック２１に当接するように回動せしめ
られる。従って、燃料制御ラック２１は、アクセルペダ
ルを開放したアイドリング状態においては、無負荷時に
は作動カム３１のベース円部３１１に当接する無負荷位
置Ｌ０に位置付けられ、第１のアイドルアップ時には作
動カム３１のカムノーズ部３１２に当接する第１のアイ
ドルアップ位置Ｌ１に位置付けられる。従って、第１の
アイドルアップ位置Ｌ１に位置付けられた燃料制御ラッ
ク２１は、無負荷位置Ｌ０から矢印で示す燃料増加方向
に所定量移動せしめられる。また、図示のアイドルアッ
プ手段３０は、作動カム３１を図示の第１のアイドルア
ップ状態からステッピングモータ３２（Ｍ４）によって
矢印で示す方向に所定角度回動して、カムノーズ部３１
２とベース円部３１１との間のカム面に燃料制御ラック
２１を当接する第２のアイドルアップ位置Ｌ２に位置付
けるようになっている。この第２のアイドルアップ位置
Ｌ２に燃料制御ラック２１が位置付けられると、第１の
アイドルアップ状態より燃料供給量が減少してエンジン
２の回転速度が低下せしめられて（例えば６５０ｒｐ
ｍ）、エンジン騒音が低下する。

【００１８】なお、図２に示すアイドルアップ手段は作
動カム３１とステッピングモータ３２（Ｍ４）とによっ
て構成した例を示したが、燃料制御ラック２１の当接位
置を段階的に規制する電磁手段を用いてもよい。また、
図２に示すアイドルアップ手段はメカニカルガバナを備
えた燃料噴射ポンプ２０に適用する例を示したが、電子
ガバナを備えた燃料噴射ポンプ２０においては、電子ガ
バナに印加する電流を制御することによって達成でき
る。

【００１９】図示の冷凍・冷蔵車は、図３に示す制御手
段１００を具備している。制御手段１００は、マイクロ
コンピュータによって構成されており、制御プログラム
に従って演算処理する中央処理装置（ＣＰＵ）１０１
と、制御プログラムを格納するリードオンリメモリ（Ｒ
ＯＭ）１０２と、演算結果等を格納する読み書き可能な
ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）１０３と、タイマ１
０４（Ｔ）と、入力インターフェース１０５および出力
インターフェース１０６とを備えている。このように構
成された制御手段１００の入力インターフェース１０５
には、上記圧力スイッチ６５（ＳＷ１）、庫内温度セン
サー８（ＳＮＳ１）、庫壁温度センサー９（ＳＮＳ
２）、日射量検出センサー１０（ＳＮＳ３）および外気
温度センサー１１（ＳＮＳ４）の検出信号が入力され
る。また入力インターフェース１０５には、冷凍・冷蔵
車の図示しない運転室に配置された冷凍機制御板に配設
された冷凍装置作動スイッチ１１１（ＳＷ２）および冷
凍温度設定器１１２（ＦＴＳ）からの信号が入力され
る。一方、上記出力インターフェース１０６からは上記
交流電動機４（Ｍ１）、直流電動機６２２（Ｍ２）およ
び６３２（Ｍ３）、ステッピングモータ３２（Ｍ４）、
インバータ５４（ＩＮＶ）、電磁クラッチ６１１（ＣＬ
Ｔ１）、電磁切り換え弁６６（Ｖ１）等に制御信号を出
力する。

【００２０】本発明によって構成された図示の実施形態
における冷凍・冷蔵車は以上のように構成されており、
以下、その作用について説明する。後述する制御手段１
００は、冷凍装置作動スイッチ１１１（ＳＷ２）が投入
されているときは、庫内温度センサー８（ＳＮＳ１）か
らの検出信号に基づき、庫内温度が冷凍温度設定器１１
２（ＦＴＳ）によって任意に設定された第１の設定温度
以上の場合は上記電磁クラッチ６１１（ＣＬＴ１）を付
勢してコンプレッサ６１を駆動するとともに、上記ファ
ン駆動用の直流電動機６２２（Ｍ２）および６３２（Ｍ
３）を駆動して、冷凍装置６を作動せしめる。この様に
して、冷凍装置６が作動することにより庫内温度が低下
し、庫内温度が上記第１の設定温度より低い第２の設定
温度以下になると、制御手段１００は電磁クラッチ６１
１（ＣＬＴ１）を除勢してコンプレッサ６１の駆動を停
止するとともに、上記ファン駆動用の直流電動機６２２
（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）を除勢して、冷凍装置６
の作動を停止する。なお、冷凍装置６の作動中に、コン
プレッサ６１から吐出される冷媒の圧力が所定値以上に
なると冷凍装置６を構成する各部材が破損することがあ
るので、制御手段１００は上記圧力スイッチ６５（ＳＷ
１）からＯＮ信号が送られたときには、上記電磁クラッ
チ６１１（ＣＬＴ１）を除勢してコンプレッサ６１の駆
動を停止するとともに、上記ファン駆動用の直流電動機
６２２（Ｍ２）および６３２（Ｍ３）を除勢して、冷凍
装置６の作動を停止する。また、冷凍装置６の運転が所
定時間に達すると、制御手段１００は上記電磁切り換え
弁６６を付勢してコンプレッサ６１から吐出された冷媒
をコンデンサ６２を迂回してエバポレータ６３に直接導
入し、エバポレータ６３に付着した霜を除去するように
作動せしめる。

【００２１】次に、上記走行用エンジン２のアクセルペ
ダルを開放したアイドリング状態における回転制御につ
いて、その一実施形態を図４に示すフローチャートをも
参照して説明する。制御手段１００は、ステップＳ１に
おいて冷凍機作動スイッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮ即ち
投入されているか否かをチェックする。ステップＳ１に
おいて冷凍装置作動スイッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮさ
れていなければ、冷凍装置６は作動せずエンジン２に冷
凍装置６を作動する負荷が作用しないので、制御手段１
００はステップＳ２に進んで、アイドルアップ手段３０
のステッピングモータ３２（Ｍ４）をＰ０の回動位置に
作動せしめる。このＰ０の回動位置は、作動カム３１の
ベース円部３１１が燃料制御ラック２１に当接する位置
で、燃料制御ラック２１を無負荷位置Ｌ０に位置付け
る。燃料制御ラック２１が無負荷位置Ｌ０に位置付けら
れると、エンジン２は例えば５５０ｒｐｍの回転速度で
作動せしめられる。

【００２２】上記ステップＳ１において冷凍装置作動ス
イッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮされていれば、制御手段
１００はステップＳ３に進んで、外気温度センサー１１
（ＳＮＳ４）からの検出温度（ＴＥ）が外気設定温度
（ＴＳＥ）以下であるか否かをチェックする。なお、外
気設定温度（ＴＳＥ）は、例えば２０℃に設定されてい
る。ステップＳ３において外気温度（ＴＥ）が外気設定
温度（ＴＳＥ）より高い場合は、外気温度（ＴＥ）が例
えば２０℃より高いので、冷凍装置６を作動するエンジ
ン２の負荷が大きいため、制御手段１００はステップＳ
４に進んで、アイドルアップ手段３０のステッピングモ
ータ３２（Ｍ４）をＰ１の回動位置に作動せしめる。こ
のＰ１の回動位置は、作動カム３１のカムノーズ部３１
２が燃料制御ラック２１に当接する位置で、燃料制御ラ
ック２１を第１のアイドルアップ位置Ｌ１に位置付け
る。燃料制御ラック２１が第１のアイドルアップ位置Ｌ
１に位置付けられると、エンジン２は例えば８００ｒｐ
ｍの回転速度で作動せしめられる。

【００２３】一方、上記ステップＳ３において外気温度
（ＴＥ）が外気設定温度（ＴＳＥ）以下の場合には、外
気温度（ＴＥ）が比較的低く冷凍装置６を作動するエン
ジン２の負荷は比較的少なくなるので、制御手段１００
ステップＳ５に進んでアイドルアップ手段３０のステッ
ピングモータ３２（Ｍ４）をＰ２の回動位置に作動せし
める。このＰ２の回動位置は、作動カム３１のカムノー
ズ部３１２とベース円部３１１との間のカム面に燃料制
御ラック２１が当接する位置で、燃料制御ラック２１を
第２のアイドルアップ位置Ｌ２に位置付ける。燃料制御
ラック２１が第２のアイドルアップ位置Ｌ２に位置付け
られると、エンジン２は例えば６５０ｒｐｍの回転速度
で作動せしめられる。このように、外気温度が比較的低
く冷凍装置６を作動するエンジン２の負荷が比較的少な
いときには、燃料供給量が第１のアイドルアップ状態よ
り減少せしめられるので、燃費が向上するとともに、エ
ンジン騒音を低減することができる。

【００２４】次に、上記走行用エンジン２のアイドリン
グ状態における回転制御の他の実施形態について、図５
に示すフローチャートをも参照して説明する。制御手段
１００は上記図４の実施例と同様に、ステップＱ１にお
いて冷凍機作動スイッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮ即ち投
入されているか否かをチェックし、冷凍装置作動スイッ
チ１１１（ＳＷ２）がＯＮされていなければ、冷凍装置
６は作動せずエンジン２に冷凍装置６を作動する負荷が
作用しないので、ステップＱ２に進んで、アイドルアッ
プ手段３０のステッピングモータ３２（Ｍ４）をＰ０の
回動位置に作動し、燃料制御ラック２１を無負荷位置Ｌ
０に位置付ける。

【００２５】上記ステップＱ１において冷凍装置作動ス
イッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮされていれば、制御手段
１００はステップＱ３に進んで、冷凍・冷蔵庫７の外壁
の温度を検出する庫壁温度センサー９（ＳＮＳ２）から
の検出温度（ＴＷ）が所定の外壁設定温度（ＴＳＷ）以
下であるか否かをチェックする。なお、庫壁設定温度
（ＴＳＷ）は、例えば３５℃に設定されている。ステッ
プＱ３において外気温度（ＴＷ）が庫壁設定温度（ＴＳ
２）より高い場合は、冷凍・冷蔵庫７の外壁温度（Ｔ
Ｗ）が例えば３５℃より高いので、冷凍装置６を作動す
るエンジン２の負荷が大きいため、制御手段１００はス
テップＱ４に進んで、アイドルアップ手段３０のステッ
ピングモータ３２（Ｍ４）をＰ１の回動位置に作動し、
燃料制御ラック２１を第１のアイドルアップ位置Ｌ１に
位置付ける。

【００２６】一方、上記ステップＱ３において冷凍・冷
蔵庫７の外壁温度（ＴＷ）が庫壁設定温度（ＴＳＷ）以
下の場合には、日射量が少なく冷凍・冷蔵庫７の外壁温
度（ＴＷ）が比較的低くて冷凍装置６を作動するエンジ
ン２の負荷は比較的少なくなるので、制御手段１００は
ステップＱ５に進んでアイドルアップ手段３０のステッ
ピングモータ３２（Ｍ４）をＰ２の回動位置に作動し、
燃料制御ラック２１を第２のアイドルアップ位置Ｌ２に
位置付ける。このように、冷凍・冷蔵庫７の外壁温度
（ＴＷ）が比較的低く冷凍装置６を作動するエンジン２
の負荷が比較的少ないときには、燃料供給量が第１のア
イドルアップ状態より減少せしめられるので、燃費が向
上するとともに、エンジン騒音を低減することができ
る。

【００２７】次に、上記走行用エンジン２のアイドリン
グ状態における回転制御の更に他の実施形態について、
図６に示すフローチャートをも参照して説明する。制御
手段１００は上記図４および図５の実施例と同様に、ス
テップＲ１において冷凍機作動スイッチ１１１（ＳＷ
２）がＯＮ即ち投入されているか否かをチェックし、冷
凍装置作動スイッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮされていな
ければ、冷凍装置６は作動せずエンジン２に冷凍装置６
を作動する負荷が作用しないので、ステップＲ２に進ん
で、アイドルアップ手段３０のステッピングモータ３２
（Ｍ４）をＰ０の回動位置に作動し、燃料制御ラック２
１を無負荷位置Ｌ０に位置付ける。

【００２８】上記ステップＲ１において冷凍装置作動ス
イッチ１１１（ＳＷ２）がＯＮされていれば、制御手段
１００はステップＲ３に進んで、日射量検出センサー１
０（ＳＮＳ３）によって検出された日射量（ＴＱ）が所
定の設定日射量（ＴＳＱ）以下であるか否かをチェック
する。なお、設定日射量（ＴＳＱ）は、例えば直射日光
が当たっているか否かを区別できる値に設定されてい
る。ズテップＲ３において日射量検出センサー１０（Ｓ
ＮＳ３）によって検出された日射量（ＴＱ）が設定日射
量（ＴＳＱ）より多い場合は、直射日光が当たって冷凍
・冷蔵庫７の外壁温度が相当高くなるので、冷凍装置６
を作動するエンジン２の負荷が大きいため、制御手段１
００はステップＲ４に進んで、アイドルアップ手段３０
のステッピングモータ３２（Ｍ４）をＰ１の回動位置に
作動し、燃料制御ラック２１を第１のアイドルアップ位
置Ｌ１に位置付ける。

【００２９】一方、上記ステップＲ３において日射量検
出センサー１０（ＳＮＳ３）によって検出された日射量
（ＴＱ）が設定日射量（ＴＳＱ）以下の場合には、直射
日光が当たらず日射量が少ない。従って、冷凍・冷蔵庫
７の外壁温度はそれほど上昇せず、冷凍装置６を作動す
るエンジン２の負荷は比較的少なくなるので、制御手段
１００ステップＲ５に進んでアイドルアップ手段３０の
ステッピングモータ３２（Ｍ４）をＰ２の回動位置に作
動し、燃料制御ラック２１を第２のアイドルアップ位置
Ｌ２に位置付ける。このように、日射量検出センサー１
０（ＳＮＳ３）によって検出された日射量（ＴＱ）が比
較的低く、冷凍装置６を作動するエンジン２の負荷が比
較的少ないときには、燃料供給量が第１のアイドルアッ
プ状態より減少せしめられるので、燃費が向上するとと
もに、エンジン騒音を低減することができる。

【００３０】以上、本発明を図示の実施形態に基づいて
説明したが、本発明は実施形態のみに限定されるもので
はなく、本発明の技術思想の範囲で種々の変形は可能で
ある。例えば、図示の実施形態においては、走行用エン
ジンによって交流発電機を駆動し、該交流発電機の出力
によって駆動される交流電動機により冷凍装置のコンプ
レッサを駆動する方式の冷凍・冷蔵車に本発明を適用し
た例を示したが、走行用エンジンによりクラッチを介し
て冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式の冷凍・
冷蔵車に本発明を適用してもよい。

【００３１】

【発明の効果】本発明による冷凍・冷蔵車は以上のよう
に構成されているので、以下に述べる作用効果を奏す
る。

【００３２】即ち、本発明によれば、エンジンのアイド
リング時における冷凍装置の作動時に、エンジンの燃料
供給装置を第１のアイドルアップ状態と、該第１のアイ
ドルアップ状態と無負荷状態との間の第２のアイドルア
ップ状態に作動するアイドルアップ手段を具備し、外気
温度が高いとき、または冷凍・冷蔵庫の外壁温度が高い
とき、または日射量が多いときにはアイドルアップ手段
を第１のアイドルアップ状態に作動し、外気温度が所定
値以下のとき、または冷凍・冷蔵庫の外壁温度が所定値
以下のとき、または日射量が設定量以下のときにはアイ
ドルアップ手段を第２のアイドルアップ状態に作動する
ようにしたので、冷凍装置を作動するエンジンの負荷が
比較的少ないときには、燃料供給量が減少せしめられ
る。従って、冷凍装置を作動するエンジンの負荷が比較
的少ないアイドリング時において、燃費が向上するとと
もに、エンジン騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車の概略
構成ブロック図。

【図２】本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車に装備
されるアイドルアップ手段の概略構成を示す側面図。

【図３】本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車に装備
される制御手段のブロック図。

【図４】図３に示す制御手段の動作の一実施形態を示す
フローチャート。

【図５】図３に示す制御手段の動作の他の実施形態を示
すフローチャート。

【図６】図３に示す制御手段の動作の更に他の実施形態
を示すフローチャート。

【符号の説明】

２：走行用エンジン３：交流発電機（ＡＣＧ）４：交流電動機（Ｍ１）５：電源回路５１：電源切り換え器５２：整流器５３：自動電圧調整器５４：インバータ（ＩＮＶ）５５：直流電源回路５６：バッテリ６：冷凍装置６１：コンプレッサ６１１：電磁クラッチ（ＣＬＴ１）６１２：ベルト伝動機構６２：コンデンサ６２２：直流電動機（Ｍ２）６３：エバポレータ６３２：直流電動機（Ｍ３）６４１、６４２、６４３：配管６４４：バイパス配管６５：圧力スイッチ（ＳＷ１）６６：電磁切り換え弁（Ｖ１）７：冷凍・冷蔵庫８：庫内温度センサー（ＳＮＳ１）９：庫壁温度センサー（ＳＮＳ２）１０：日射量検出センサー（ＳＮＳ３）１１：外気温度センサー（ＳＮＳ４）２０：燃料噴射ポンプ２１：燃料制御ラック３０：アイドルアップ手段３１：作動カム３２：ステッピングモータ（Ｍ４）１００：制御手段１１１：冷凍装置作動スイッチ（ＳＷ２）１１２：冷凍温度設定器（ＦＴＳ）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載された走行用エンジンを駆動
源として作動せしめられる冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵
車において、該エンジンのアイドリング時における該冷凍装置の作動
時に、該エンジンの燃料供給装置を第１のアイドルアッ
プ状態と、該第１のアイドルアップ状態と無負荷状態と
の間の第２のアイドルアップ状態に作動するアイドルア
ップ手段と、外気温度を検出する外気温度検出手段と、該外気温度検出手段からの検出信号に基づいて、外気温
度が設定温度より高い場合は該アイドルアップ手段を該
第１のアイドルアップ状態に作動し、外気温度が設定温
度以下の場合は該アイドルアップ手段を該第２のアイド
ルアップ状態に作動せしめる制御手段とを具備する、こ
とを特徴とする冷凍・冷蔵車。
【請求項２】車両に搭載された走行用エンジンを駆動
源として作動せしめられる冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵
車において、該エンジンのアイドリング時における該冷凍装置の作動
時に、該エンジンの燃料供給装置を第１のアイドルアッ
プ状態と、該第１のアイドルアップ状態と無負荷状態と
の間の第２のアイドルアップ状態に作動するアイドルア
ップ手段と、冷凍・冷蔵庫の外壁の温度を検出する庫壁温度検出手段
と、該庫壁温度検出手段からの検出信号に基づいて、冷凍・
冷蔵庫の外壁温度が設定温度より高い場合は該アイドル
アップ手段を該第１のアイドルアップ状態に作動し、冷
凍・冷蔵庫の外壁温度が設定温度以下の場合は該アイド
ルアップ手段を該第２のアイドルアップ状態に作動せし
める制御手段とを具備する、ことを特徴とする冷凍・冷
蔵車。
【請求項３】車両に搭載された走行用エンジンを駆動
源として作動せしめられる冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵
車において、該エンジンのアイドリング時における該冷凍装置の作動
時に、該エンジンの燃料供給装置を第１のアイドルアッ
プ状態と、該第１のアイドルアップ状態と無負荷状態と
の間の第２のアイドルアップ状態に作動するアイドルア
ップ手段と、日射量を検出する日射量検出手段と、該日射量検出手段からの検出信号に基づいて、日射量が
設定量より多い場合は該アイドルアップ手段を該第１の
アイドルアップ状態に作動し、日射量が設定量以下の場
合は該アイドルアップ手段を該第２のアイドルアップ状
態に作動せしめる制御手段とを具備する、ことを特徴と
する冷凍・冷蔵車。