JP2000111180A - 冷凍サイクル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホットガスバイパスによる暖房モードを設定
する冷凍サイクル装置において、ホットガスバイパス運
転の停止時にホットガスバイパス通路内へオイルが溜ま
ることを抑制する。 【解決手段】 ホットガスバイパス通路１９と蒸発器入
口側の冷媒通路との合流部において、ホットガスバイパ
ス通路１９の配管が蒸発器入口側の冷媒通路に対して下
方側から接続される場合には、蒸発器入口側冷媒のオイ
ルが自重にてホットガスバイパス通路１９の配管内に流
入して、ホットガスバイパス通路１９内へオイルが溜ま
りやすい。そこで、ホットガスバイパス通路１９の配管
出口部１９ａを、蒸発器入口側の冷媒通路を構成する膨
張弁のブロック１５１に水平方向よりも上方向から接続
する

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、暖房時には圧縮機
吐出ガス冷媒（ホットガス）を蒸発器に直接導入するこ
とにより、蒸発器をガス冷媒の放熱器として使用するホ
ットガスバイパス機能を持った冷凍サイクル装置におい
て、特に、夏期のように冷房運転を行って、長期間ホッ
トガスバイパス運転を行わない場合に、ホットガスバイ
パス通路内に冷媒中のオイルが溜まることを抑制するた
めの改良に関するものであって、例えば、車両用空調装
置に用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置では冬期暖房時に
温水（エンジン冷却水）を暖房用熱交換器に循環させ、
この暖房用熱交換器にて温水を熱源として空調空気を加
熱するようにしている。この場合、温水温度が低いとき
には車室内への吹出空気温度が低下して必要な暖房能力
が得られない場合がある。

【０００３】そこで、特開平５−２２３３５７号公報に
おいては、ホットガスバイパスにより暖房機能を発揮で
きる冷凍サイクル装置が提案されている。この従来装置
では、圧縮機吐出側から凝縮器をバイパスして蒸発器入
口側に直接連通するホットガスバイパス通路を設けると
ともに、このホットガスバイパス通路に減圧手段を設
け、エンジン始動直後のごとく温水温度が所定温度より
低いときには、圧縮機吐出ガス冷媒（ホットガス）をホ
ットガスバイパス通路の減圧手段で減圧した後に蒸発器
に直接導入し、蒸発器でガス冷媒から空調空気に放熱す
ることにより、暖房機能を発揮できるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の従来
装置において、通常の冷凍サイクル運転時（夏期の冷房
モード時）には、長期間、ホットガスバイパス運転を行
わないので、ホットガスバイパス通路内に冷媒中のオイ
ルが溜まって圧縮機へのオイル戻り量が不足し、圧縮機
の潤滑不足を招く恐れがある。

【０００５】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
ホットガスバイパス運転の停止時に、ホットガスバイパ
ス通路内へオイルが溜まることを抑制することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者の検討による
と、ホットガスバイパス通路と蒸発器入口側の冷媒通路
との合流部において、ホットガスバイパス通路の配管が
蒸発器入口側の冷媒通路の配管に対して下方側から接続
される場合には、蒸発器入口側冷媒のオイルが自重にて
ホットガスバイパス通路の配管内に流入するので、ホッ
トガスバイパス通路内へオイルが溜まりやすいことがわ
かった。

【０００７】そこで、請求項１記載の発明では、ホット
ガスバイパスによる暖房モードを設定する冷凍サイクル
装置において、ホットガスバイパス通路（１９）と蒸発
器（１７）の入口側冷媒通路（１６４）との合流部に対
して、ホットガスバイパス通路（１９）を水平方向より
も上方向から接続することを特徴としている。これによ
ると、夏期の冷房モードによる通常の冷凍サイクル運転
時に、蒸発器入口側冷媒のオイルが自重にてホットガス
バイパス通路の配管内に流入することがなくなる。その
ため、ホットガスバイパス通路内へのオイルの滞留を抑
制して圧縮機へのオイル戻り量を確保できる。

【０００８】また、請求項２記載の発明では、ホットガ
スバイパスによる暖房モードを設定する冷凍サイクル装
置において、圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒が凝縮器
（１３）およびホットガスバイパス通路（１９）のいず
れに流入するかを切り替える弁手段（１２、２０）を備
え、冷房モード時に、圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒が
ホットガスバイパス通路（１９）に流入する状態を、弁
手段（１２、２０）の切替により短時間だけ設定するこ
とを特徴としている。

【０００９】これによると、夏期の冷房モード時に短時
間だけ圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒をホットガスバイ
パス通路（１９）に流入させて、ホットガスバイパス通
路（１９）内に溜まったオイルを強制的に押し出して圧
縮機（１０）に還流させることができる。そのため、圧
縮機へのオイル戻り量を良好に確保できる。請求項２記
載の発明は、具体的には、圧縮機（１０）の吐出ガス冷
媒がホットガスバイパス通路（１９）に流入する状態
を、請求項３のように冷房モードの起動時だけに設定し
たり、請求項４のように、冷房モード時に間欠的に設定
してもよい。

【００１０】また、請求項５記載の発明では、請求項１
において、圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒が凝縮器（１
３）およびホットガスバイパス通路（１９）のいずれに
流入するかを切り替える弁手段（１２、２０）を備え、
冷房モード時に、圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒がホッ
トガスバイパス通路（１９）に流入する状態を、弁手段
（１２、２０）の切替により短時間だけ設定することを
特徴としている。

【００１１】これによると、蒸発器入口側冷媒のオイル
が自重にてホットガスバイパス通路の配管内に流入する
ことを抑制するとともに、ホットガスバイパス通路（１
９）内に溜まったオイルを強制的に押し出して圧縮機
（１０）に還流させることができ、請求項１による作用
効果と請求項２による作用効果とを併せ奏することがで
きる。

【００１２】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示すものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図４は本発明を車両用空調装置
における冷凍サイクル装置に適用した第１実施形態を示
している。図１において、圧縮機１０は、電磁クラッチ
１１を介して水冷式の車両エンジン（図示せず）により
駆動される。圧縮機１０の吐出側は第１電磁弁（弁手
段）１２を介して凝縮器１３に接続されている。この凝
縮器１３の出口側は冷媒の気液を分離して液冷媒を溜め
る受液器１４に接続される。

【００１４】そして、受液器１４の出口側は温度式膨張
弁（第１減圧装置）１５に接続されている。この温度式
膨張弁１５は、膨張弁本体部１５０の出口側に逆止弁１
６を一体に内蔵するものであり、逆止弁１６の出口側は
蒸発器１７の入口側に接続される。膨張弁本体部１５０
は周知のごとく通常の冷凍サイクル運転時（冷房モード
時）に蒸発器１８出口冷媒の過熱度が所定値に維持され
るように弁開度（冷媒流量）を調整するものである。

【００１５】蒸発器１７の出口側は膨張弁１５内の通路
１５３、１６６（後述の図３参照）を通過した後に、ア
キュームレータ１８の入口側に接続される。このアキュ
ームレータ１８は周知のごとく冷媒の気液を分離して液
冷媒を溜めてガス冷媒を導出するとともに、オイルを含
む液冷媒を少量、オイル戻し穴から吸入するものであっ
て、アキュームレータ１８の出口側は圧縮機１０の吸入
側に接続される。

【００１６】一方、圧縮機１０の吐出側から凝縮器１３
等をバイパスして蒸発器１７の入口側（逆止弁１６の出
口側）に直接至るホットガスバイパス通路１９が設けて
ある。このバイパス通路１９には、その入口部を開閉す
る第２電磁弁（弁手段）２０と圧縮機１０の吐出ガス冷
媒を減圧する絞り（第２減圧装置）２１が設けてある。
本例では、第２電磁弁２０と絞り２１とを１つの弁装置
２２として一体化している。ここで、絞り２１は、第２
電磁弁２０の絞り穴通路自身で構成できる。

【００１７】蒸発器１７は車両用空調装置の空調ユニッ
ト２３のケース内に設置され、図示しない送風機により
送風される空気（車室内空気または外気）を夏期冷房モ
ード時には冷却する。また、冬期暖房モード時には、蒸
発器１７はホットガスバイパス通路１９からの高温冷媒
ガス（ホットガス）が流入して空気を加熱するので、放
熱器としての役割を果たす。

【００１８】空調ユニット２３のケース内において、蒸
発器１７の空気下流側には車両エンジンからの温水（エ
ンジン冷却水）を熱源として送風空気を加熱する温水式
の暖房用熱交換器２４が設置されており、この暖房用熱
交換器２４の下流側に設けられた吹出口（図示せず）か
ら車室内へ空調空気を吹き出すようになっている。次
に、図２は車両への冷凍サイクル装置の搭載状態を示す
もので、蒸発器１７を収容している空調ユニット２３
は、車室内前部の計器盤下方位置に配置されるが、他の
機器はいずれも車両エンジンルーム内に配置される。図
２において、２５は圧縮機１０の吐出ゴムホース、２６
は第１電磁弁１２と凝縮器１３との間の高圧配管、２７
は凝縮器１３と受液器１４との間の高圧配管、２８は受
液器１４と温度式膨張弁１５との間の高圧配管である。

【００１９】温度式膨張弁１５は、図３に示すように、
大別して、上記した膨張弁本体部１５０と、逆止弁１６
を一体に内蔵する第１ジョイント１５１と、第２ジョイ
ント１５２との３つの部分から構成されている。第１ジ
ョイント１５１の２つの接続口１６７、１６８は蒸発器
１７の出入口配管と接続される。そして、第２ジョイン
ト１５２の２つの接続口１６９、１７０のうち、一方は
高圧配管２８の下流端に接続され、他方は低圧配管２９
の上流端に接続され、この低圧配管２９の下流端はアキ
ュームレータ１８の入口に接続される。アキュームレー
タ１８の出口は吸入ゴムホース３０を介して圧縮機１０
の吸入側に接続される。

【００２０】また、ホットガスバイパス通路１９を構成
する配管の出口部は、蒸発器１７の入口側冷媒通路と合
流するために、第１ジョイント１５１のバイパス接続口
１６５（図３参照）に接続される。次に、図３は温度式
膨張弁１５の具体的構造を例示するもので、膨張弁本体
部１５０は一般にボックス型と称される周知の構成であ
り、蒸発器１７で蒸発したガス冷媒が流れるガス冷媒通
路１５３を有し、この通路１５３内の冷媒の圧力と温度
を感知してダイヤフラム１５４を変位させ、このダイヤ
フラム１５４の変位により感温棒１５５、作動棒１５６
を介して球状の弁体１５７を変位させる。この弁体１５
７は、高圧通路１５８と低圧通路１５９の間に形成され
た絞り通路１６０の開度を調整して冷媒流量を調整す
る。これらの要素１５３〜１６０は縦長の直方体状のハ
ウジング１６１内に設けられている。

【００２１】第１ジョイント１５１は、膨張弁本体部１
５０のハウジング１６１に連結される主ブロック体１６
２と、この主ブロック体１６２に連結される副ブロック
体１６３とにより構成されている。主ブロック体１６２
には低圧通路１５９に接続される低圧通路１６４が設け
てあり、この低圧通路１６４内に逆止弁１６が内蔵さて
いる。

【００２２】この逆止弁１６は樹脂等の材質で概略円柱
状に成形され、その外周面にＯリング（弾性シール材）
１６ａを配置し、保持している。逆止弁１６の出口側
（図３の右側）から逆止弁１６に逆方向の圧力が加わる
と、Ｏリング１６ａが低圧通路１６４のシート面に圧着
することにより、逆止弁１６は閉弁状態となる。これに
対し、逆止弁１６の入口側（図３の左側）から順方向の
圧力が加わると、Ｏリング１６ａが低圧通路１６４のシ
ート面から開離することにより、逆止弁１６は開弁状態
となる。図３は逆止弁１６の開弁状態を示している。ま
た、逆止弁１６には開弁リフト量を所定値に規制する係
止爪部１６ｂが一体成形されている。

【００２３】さらに、主ブロック体１６２の低圧通路１
６４において、逆止弁１６の出口側の部位にバイパス接
続口１６５が設けられている。このバイパス接続口１６
５は図３の紙面垂直方向に主ブロック体１６２の壁面を
貫通して、図１、２のホットガスバイパス通路１９を構
成する配管の出口部に接続される。また、主ブロック体
１６２には低圧通路１６４と平行に延びるガス冷媒通路
１６６が設けてあり、このガス冷媒通路１６６は膨張弁
本体部１５０のガス冷媒通路１５３に接続される。

【００２４】副ブロック体１６３には、２つの接続口１
６７、１６８が設けられており、その一方の接続口１６
７は膨張弁本体部１５０の絞り通路１６０で減圧された
気液２相冷媒およびホットガスバイパス通路１９からの
ホットガスの両方が流入する。この接続口１６７は蒸発
器１７の入口配管に接続され、他方の接続口１６８は蒸
発器１７の出口配管に接続される。

【００２５】また、第２ジョイント１５２は、膨張弁本
体部１５０のハウジング１６１に対して、第１ジョイン
ト１５１の主ブロック体１６２と反対側に連結されるも
のであって、２つの接続口１６９、１７０を有してい
る。一方の接続口１６９は受液器１４の出口側に接続さ
れ、他方の接続口１７０はアキュームレータ１８の入口
側に接続される。

【００２６】従って、蒸発器１７で蒸発したガス冷媒
は、図３において接続口１６８→ガス冷媒通路１６６→
ガス冷媒通路１５３→接続口１７０へと流れ、さらにア
キュームレータ１８の入口に向かって流れる。次に、図
４（ａ）、（ｂ）は、本実施形態によるホットガスバイ
パス通路１９の配管出口部１９ａと、蒸発器入口側の低
圧通路１６４との合流部における接続構造を示し、これ
に対し、図４（ｃ）、（ｄ）は本実施形態の比較例を示
している。この比較例ではホットガスバイパス通路１９
の配管出口部１９ａを水平よりも下方から低圧通路１６
４のバイパス接続口１６５に接続しているが、本実施形
態では、ホットガスバイパス通路１９の配管出口部１９
ａを水平よりも上方から低圧通路１６４のバイパス接続
口１６５に接続している。

【００２７】図４（ａ）の例では、配管出口部１９ａを
水平よりも上方から下方へ曲げ形成した後に水平方向の
部分を形成して、温度式膨張弁１５の第１ジョイント１
５１を垂直方向に向けている。一方、図４（ｂ）の例で
は、配管出口部１９ａを水平よりも上方から下方へ曲げ
形成し、配管出口部１９ａの端面を垂直方向に対して斜
めに配置している。そのため、これに合わせて、温度式
膨張弁１５の第１ジョイント１５１も垂直方向に対して
斜めに配置している。

【００２８】なお、図４において、副ブロック体１６３
の中央部には、蒸発器１７側のブロックとの連結用の取
付穴１６３ａが設けてある。次に、上記構成において本
実施形態の作動を説明する。夏期冷房モード時には、図
示しない制御装置により第１電磁弁１２が開状態とさ
れ、第２電磁弁２０が閉状態とされる。従って、電磁ク
ラッチ１１が接続状態となり、圧縮機１０が車両エンジ
ンにて駆動されると、圧縮機１０の吐出ガス冷媒は開状
態の第１電磁弁１２を通過して凝縮器１３に流入する。
凝縮器１３では、図示しない冷却ファンにより送風され
る外気にて冷媒が冷却されて凝縮する。そして、凝縮後
の液冷媒は受液器１４で気液分離され、液冷媒のみが温
度式膨張弁１５の膨張弁本体部１５０で減圧されて、低
温低圧の気液２相状態となる。

【００２９】次に、この低圧冷媒は第１ジョイント１５
１に内蔵されている逆止弁１６を開弁させて、接続口１
６７から蒸発器１７内に流入する。蒸発器１７において
冷媒は、図示しない送風機により送風される空調空気か
ら吸熱して蒸発する。蒸発器１７で冷却された空調空気
は車室内へ吹き出して車室内を冷房する。そして、蒸発
器１７で蒸発したガス冷媒はアキュームレータ１８を経
由して圧縮機１０に吸入され、圧縮される。

【００３０】冬期暖房モード時には、図示しない制御装
置によりにより第１電磁弁１２が閉状態とされ、第２電
磁弁２０が開状態とされ、ホットガスバイパス通路１９
が開通する。このため、圧縮機１０の高温吐出ガス冷媒
（過熱ガス冷媒）が開状態の第２電磁弁２０を通って絞
り２１で減圧された後、バイパス接続口１６５から接続
口１６７を通って蒸発器１７内に流入する。蒸発器１７
において、減圧後の過熱ガス冷媒が空調空気に放熱し
て、空調空気を加熱する。

【００３１】ホットガスバイパス運転時には、バイパス
通路１９からのガス冷媒の圧力で逆止弁１６が閉弁状態
を維持するので、吐出ガス冷媒が受液器１４側へ逆流す
ることはない。温水式の暖房用熱交換器２４に車両エン
ジンからの温水を流すことにより、空調空気を熱交換器
２４においても加熱することができる。そして、蒸発器
１７で放熱したガス冷媒はアキュームレータ１８を経由
して圧縮機１０に吸入され、圧縮される。

【００３２】ところで、図４（ｃ）、（ｄ）に示す比較
例のように、ホットガスバイパス通路１９の配管出口部
１９ａを水平よりも下方から低圧通路１６４のバイパス
接続口１６５に接続していると、夏期冷房モード時には
ホットガスバイパス通路１９への冷媒流れが停止される
ので、低圧通路１６４を流れる冷媒中のオイル（液冷媒
中にオイルは溶け込んでいる）が自重によりホットガス
バイパス通路１９の配管出口部１９ａ内に流れ込み、ホ
ットガスバイパス通路１９の配管内にオイルが溜まり、
圧縮機１０へのオイル戻り量が不足する場合がある。

【００３３】これに対して、本実施形態によると、図４
（ａ）、（ｂ）に示すようにホットガスバイパス通路１
９の配管出口部１９ａを水平よりも上方から低圧通路１
６４のバイパス接続口１６５に接続しているので、夏期
冷房モード時に低圧通路１６４から冷媒中のオイルが自
重によりホットガスバイパス通路１９の配管出口部１９
ａに流れ込むという現象を阻止できる。これにより、夏
期冷房モード時における圧縮機１０へのオイル戻り量を
確保できる。

【００３４】また、逆止弁１６は、ホットガスバイパス
運転時にバイパス通路１９からのガス冷媒が外気温まで
冷却されているサイクル高圧側配管２８等（図２）に逆
流して、液化され、液状態で寝込むという不具合を確実
に阻止する。 （第２実施形態）図５、６は第２実施形態であり、ホッ
トガスバイパス通路１９内に滞留したオイルを回収する
ための回収制御を上記第１実施形態の冷凍サイクル装置
に組み合わせるものである。

【００３５】図５は電気制御ブロック図であり、４０は
マイクロコンピュータおよびその周辺回路で構成される
空調用電子制御装置、４１は冷房モードと暖房モードの
切替スイッチ、４２は車室内の目標温度を設定する温度
設定スイッチ、４３は圧縮機１０の作動を断続するエア
コンスイッチ、４４は空調ユニット２３の送風機（図示
せず）の風量を切り替える送風機スイッチであり、これ
らのスイッチ４１〜４４は車室内の空調操作パネル（図
示せず）に設置されて乗員により手動操作される。

【００３６】４５〜５０は周知の各種センサであり、こ
れらセンサ４５〜５０の検出信号およびスイッチ４１〜
４４の操作信号が空調用電子制御装置４０に入力され
る。空調用電子制御装置４０は予め設定されたプログラ
ムに基づいて入力信号に対する所定の演算処理を行っ
て、電磁弁１２、２０、電磁クラッチ１１、空調ユニッ
ト２３の送風機駆動モータ５１、凝縮器１３の冷却ファ
ン駆動モータ５２等の作動を制御する。

【００３７】図６は空調用電子制御装置４０により実行
される制御ルーチンを示すもので、この制御ルーチンは
車両エンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）お
よび送風機スイッチ４４の投入によりスタートし、ステ
ップＳ１００にてタイマーＩを０にリセットする。次
に、ステップＳ１１０にて図５のスイッチ４１〜４４お
よびセンサ４５〜５０からの信号を読み込む。

【００３８】次に、ステップＳ１２０にてタイマーＪを
０にリセットし、スタートさせ、ステップＳ１３０に進
み、エアコンスイッチ４３がオンであって、かつ、冷房
モード（モード切替スイッチ４１が冷房モード位置に投
入された状態）であるか判定する。エアコンスイッチ４
３がオフ、または暖房モードのときはステップＳ１１０
に戻り、ステップＳ１３０の判定がＹＥＳであれば、ス
テップＳ１４０に進む。

【００３９】このステップＳ１４０では、タイマーＩ＝
０であるか判定する。ここで、冷房起動時、すなわち、
エアコンスイッチ４３およびモード切替スイッチ４１の
投入直後では、ステップＳ１００によりタイマーＩ＝０
の状態になっているので、ステップＳ１４０からステッ
プＳ１５０に進む。このステップＳ１５０では、冷房用
電磁弁１２および暖房用電磁弁２０をともに開弁するの
で、冷房モード時であっても、圧縮機１０の高圧吐出ガ
スの一部がホットガスバイパス通路１９を通過して流れ
る。そのため、ホットガスバイパス通路１９の配管内に
溜まったオイルを上記高圧吐出ガスの流入により蒸発器
１７の入口通路１６４側へ強制的に押し出すことができ
る。これにより、冷房起動時にホットガスバイパス通路
１９内のオイルを回収して圧縮機１０に還流させること
がでる。

【００４０】従って、夏期冷房モード時における圧縮機
１０へのオイル戻りをより一層良好にすることができ
る。そして、ステップＳ１５０によるオイル回収制御は
次のステップＳ１６０においてタイマーＪの時間が所定
時間（本例では、２０秒間）経過するまで継続され、タ
イマーＪの時間が所定時間経過すると、ステップＳ１７
０に進み、冷房用電磁弁１２を開弁状態に、また、暖房
用電磁弁２０を閉弁状態にする。すなわち、両電磁弁１
２、２０を冷房モードの状態に設定する。

【００４１】次に、ステップＳ１８０にてタイマーＩの
カウントを開始して、Ｉ＝Ｉ＋１（秒）にする。従っ
て、ステップＳ１８０からステップＳ１３０に戻り、ス
テップＳ１４０を通過するとき、ステップＳ１４０の判
定がＮＯになるので、ステップＳ１７０に直接進み、冷
房モードの状態を以後継続する。従って、第２実施形態
によると、エアコンスイッチ４３およびモード切替スイ
ッチ４１の投入直後の冷房起動時のみに、ホットガスバ
イパス通路１９内に滞留したオイルの回収制御を行うこ
とができる。

【００４２】（第３実施形態）図７は第３実施形態であ
り、ホットガスバイパス通路１９内に滞留したオイルを
回収するための回収制御を冷房モード時に所定の時間間
隔で間欠的に行うものである。図７の制御ルーチンでは
スタートした後、まずステップＳ２００にてタイマー
Ｉ、Ｊを０にリセットしてスタートさせる。次に、ステ
ップＳ２１０にてスイッチ４１〜４４およびセンサ４５
〜５０からの信号を読み込む。

【００４３】次に、ステップＳ２２０にてエアコンスイ
ッチ４３がオンであって、かつ、冷房モード（モード切
替スイッチ４１が冷房モード位置に投入された状態）で
あるか判定する。エアコンスイッチ４３がオフ、または
暖房モードのときはステップＳ２００に戻り、ステップ
Ｓ２２０の判定がＹＥＳであれば、ステップＳ２３０に
進む。

【００４４】このステップＳ２３０では、タイマーＩの
時間がＩ≧７２００秒（２時間）であるか判定する。こ
こで、エアコンスイッチ４３およびモード切替スイッチ
４１の投入直後のごとく冷房起動時ではステップＳ２３
０の判定がＮＯとなり、ステップＳ２７０に進み、冷房
用電磁弁１２を開弁状態に、また、暖房用電磁弁２０を
閉弁状態にする。すなわち、両電磁弁１２、２０を冷房
モードの状態に設定し、冷房モードの運転が開始され
る。

【００４５】そして、冷房モードの運転時間が７２００
秒（２時間）経過すると、ステップＳ２３０からステッ
プＳ２４０に進み、冷房用電磁弁１２および暖房用電磁
弁２０をともに開弁状態にして、オイル回収制御の状態
を設定する。従って、圧縮機１０の高圧吐出ガスの一部
がホットガスバイパス通路１９を通過して流れるので、
ホットガスバイパス通路１９の配管内に溜まったオイル
を上記高圧吐出ガスの流入により蒸発器１７の入口通路
１６４側へ強制的に押し出すことができる。これによ
り、ホットガスバイパス通路１９内のオイルを回収して
圧縮機１０に還流させることがでる。

【００４６】そして、ステップＳ２４０によるオイル回
収制御は次のステップＳ２５０においてタイマーＪの時
間が所定時間（本例では、２０秒間）経過するまで継続
され、タイマーＪの時間が所定時間経過すると、ステッ
プＳ２６０に進み、タイマーＩ、Ｊの時間を０にリセッ
トする。そして、ステップＳ２７０に進み、冷房用電磁
弁１２を開弁状態に、また、暖房用電磁弁２０を閉弁状
態にして、両電磁弁１２、２０を再び冷房モードの状態
に設定する。

【００４７】以後、２時間間隔で、２０秒間だけオイル
回収制御の状態を間欠的に繰り返すことができる。これ
により、夏期冷房モード時における圧縮機１０へのオイ
ル戻り性を改善できる。 （他の実施形態）なお、上記した実施形態では、本発明
を車両用空調装置の冷凍サイクルに適用した場合につい
て説明したが、本発明を種々な用途の冷凍サイクルに適
用できることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による冷凍サイクル装置
のサイクル図である。

【図２】本発明の第１実施形態による冷凍サイクル装置
の車両への搭載状態を示す分解斜視図である。

【図３】図１、２の温度式膨張弁の断面図である。

【図４】（ａ）、（ｂ）は本発明の第１実施形態による
ホットガスバイパス通路の配管出口部の接続構造を示す
正面図、（ｃ）、（ｄ）は比較例によるホットガスバイ
パス通路の配管出口部の接続構造を示す正面図である。

【図５】本発明の第２実施形態による電気ブロック図で
ある。

【図６】本発明の第２実施形態によるフローチャートで
ある。

【図７】本発明の第３実施形態によるフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１０…圧縮機、１２、２０…第１、第２電磁弁（弁手
段）、１３…凝縮器、１５…温度式膨張弁（第１減圧装
置）、１７…蒸発器、１９…ホットガスバイパス通路、
２１…絞り（第２減圧装置）、４０…空調用電子制御装
置、１５１…温度式膨張弁の第１ジョイント、１６４…
低圧通路（入口側冷媒通路）。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒を凝縮器
   （１３）、減圧装置（１５）、および蒸発器（１７）の
   経路で順次循環させて、冷房モードを設定するととも
   に、 前記圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒をホットガスバイパ
   ス通路（１９）を通して直接、前記蒸発器（１７）に流
   入させることにより、ホットガスバイパスによる暖房モ
   ードを設定する冷凍サイクル装置において、 前記ホットガスバイパス通路（１９）と前記蒸発器（１
   ７）の入口側冷媒通路（１６４）との合流部に対して、
   前記ホットガスバイパス通路（１９）を水平方向よりも
   上方向から接続することを特徴とする冷凍サイクル装
   置。
2. 【請求項２】 圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒を凝縮器
   （１３）、減圧装置（１５）、および蒸発器（１７）の
   経路で順次循環させて、冷房モードを設定するととも
   に、 前記圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒をホットガスバイパ
   ス通路（１９）を通して直接、前記蒸発器（１７）に流
   入させることにより、ホットガスバイパスによる暖房モ
   ードを設定する冷凍サイクル装置において、 前記圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒が前記凝縮器（１
   ３）および前記ホットガスバイパス通路（１９）のいず
   れに流入するかを切り替える弁手段（１２、２０）を備
   え、 前記冷房モード時に、前記圧縮機（１０）の吐出ガス冷
   媒が前記ホットガスバイパス通路（１９）に流入する状
   態を、前記弁手段（１２、２０）の切替により短時間だ
   け設定することを特徴とする冷凍サイクル装置。
3. 【請求項３】 前記圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒が前
   記ホットガスバイパス通路（１９）に流入する状態を前
   記冷房モードの起動時だけに設定することを特徴とする
   請求項２に記載の冷凍サイクル装置。
4. 【請求項４】 前記圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒が前
   記ホットガスバイパス通路（１９）に流入する状態を前
   記冷房モード時に間欠的に設定することを特徴とする請
   求項２に記載の冷凍サイクル装置。
5. 【請求項５】 前記圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒が前
   記凝縮器（１３）および前記ホットガスバイパス通路
   （１９）のいずれに流入するかを切り替える弁手段（１
   ２、２０）を備え、 前記冷房モード時に、前記圧縮機（１０）の吐出ガス冷
   媒が前記ホットガスバイパス通路（１９）に流入する状
   態を、前記弁手段（１２、２０）の切替により短時間だ
   け設定することを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイ
   クル装置。