JP2000108907A - 皮巻きステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 被覆層成形時の不良品の発生を抑えて、歩留
りを向上させることができる皮巻きステアリングホイー
ルを提供すること。 【解決手段】 皮巻きステアリングホイールＷ１は、リ
ング部Ｒが、リング部芯金４の周囲に、硬質合成樹脂製
の被覆層６を配設させるとともに、被覆層６に設けた木
目込み溝７にリング部平面周方向の両端部１３ａ・１３
ｂをそれぞれ折り込んで、被覆層６の表面に部分的に皮
革１３を巻き付けてなる。被覆層６における皮革１３で
覆われる部位には、リング部Ｒの断面周方向に沿うスリ
ット８が、形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操舵時に把持する
リング部に、部分的に皮革が配置される皮巻きのステア
リングホイールに関し、特に、皮革が、リング部芯金の
被覆する硬質合成樹脂製の被覆層の段差部位に、リング
部平面周方向の両端部を折り込んで、配置されている皮
巻きステアリングホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、皮巻きのステアリング
ホイールでは、リング部の芯金周囲に軟質のウレタン等
の被覆層が設けられ、その被覆層の周囲に皮革が巻かれ
ていた。

【０００３】しかし、皮革をリング部に部分的に巻くよ
うな場合には、外観上、皮革の端部を見栄え良く処理す
るため、被覆層の所定位置に溝等の段差部位を設けて、
その段差部位に皮革の端部を折り込んで収納させる態様
となる。

【０００４】そして、皮革端部を収納する被覆層は、軟
質合成樹脂製でなく、硬質合成樹脂製とすれば、皮革端
部の位置決めが良好となる。さらに、ポリプロピレン等
の硬質合成樹脂を被覆層に使用すれば、ステアリングホ
イールの低コスト化にも寄与できる。

【０００５】しかしながら、リング部芯金の周囲に硬質
合成樹脂製の被覆層を設ける場合には、被覆層の凝固
時、被覆層が成形収縮し、応力集中により、段差部位に
ヒビ・割れが発生したり、段差部位を変形させてしま
い、成形不良を発生させてしまう。この場合、皮革で覆
われていない部位まで、ヒビが延設されて、外観不良と
なったり、あるいは、皮革端部を的確に段差部位に折り
込むことができなくなってしまい、不良品となってしま
う。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、リング部芯金の周囲に、硬質合成樹脂製の被覆層を
配設させ、その被覆層に設けた段差にリング部平面周方
向の両端部をそれぞれ折り込んで、被覆層の表面に部分
的に皮革を巻き付けてなる皮巻きステアリングホイール
において、被覆層成形時の不良品の発生を抑えて、歩留
りを向上させることができる皮巻きステアリングホイー
ルを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る皮巻きステ
アリングホイールは、リング部が、リング部芯金の周囲
に、硬質合成樹脂製の被覆層を配設させるとともに、該
被覆層に設けた段差部位にリング部平面周方向の両端部
をそれぞれ折り込んで、前記被覆層の表面に部分的に皮
革を巻き付けてなる皮巻きステアリングホイールであっ
て、前記被覆層における前記皮革で覆われる部位に、前
記リング部の断面周方向に沿うスリットが、形成されて
いることを特徴とする。

【０００８】そして、前記スリットの配置部位における
前記被覆層の断面積が、前記段差部位における前記被覆
層の断面積より、小さくなるように、前記スリットを形
成することが望ましい。

【０００９】

【発明の効果】本発明に係る皮巻きステアリングホイー
ルでは、硬質合成樹脂製の被覆層における皮革で覆われ
る部位に、リング部の断面周方向に沿うスリットが、形
成されている。

【００１０】そのため、被覆層成形時に成形収縮が生じ
て、被覆層がリング部の平面周方向に縮むように、内部
応力が生じても、被覆層の断面周方向に沿うスリットの
部位では、スリットが拡がるように変形して、段差部位
だけに応力集中が生じず、不良品となるような段差部位
のヒビ・割れ・変形が抑えられる。

【００１１】また、スリットにヒビ・割れ・変形が生じ
ても、その部位は、皮革で覆われるため、リング部の外
観不良を招かない。

【００１２】したがって、本発明に係る皮巻きステアリ
ングホイールでは、被覆層成形時の不良品の発生を抑え
て、歩留りを向上させることができ、成形後に、段差部
位に円滑に皮革の端部を折り込むことができる。

【００１３】また、硬質合成樹脂製の被覆層に、リング
部の断面周方向に沿うスリットが、形成されていること
から、リング部芯金の周囲に硬質合成樹脂が被覆されて
いても、剛性を低下させることができて、リング部への
衝撃力の作用時、リング部を円滑に変形させることがで
き、その衝撃力のエネルギーを効果的に吸収することが
できる。

【００１４】そして、スリットの配置部位における被覆
層の断面積が、段差部位における被覆層の断面積より、
小さくなるように、スリットを形成すれば、成形収縮時
の応力集中が、確実にスリットに作用することとなり、
一層、不良品となるような段差部位のヒビ・割れ・変形
を抑えることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１・２に示す実施形態の皮巻
きステアリングホイールＷ１では、操舵時に把持する円
環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されるボ
ス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結する４本のス
ポーク部Ｓと、を備えて構成されている。各部には、相
互を連結するためのステアリングホイール芯金１が配設
されている。

【００１６】芯金１は、ボス部Ｂに配置されるボス部芯
金２、各スポーク部Ｓに配置されるスポーク部芯金３、
リング部Ｒに配置されるリング部芯金４、から構成され
ている。そして、芯金１は、図示しない車両のステアリ
ングシャフトと接続されるボス部芯金２の中央のボス２
ａの部位が、鋼製として、その周囲のボスプレート２
ｂ、スポーク部芯金３、及び、リング部芯金４が、ダイ
カスト鋳造によるアルミニウム合金等のダイカスト金属
から形成されている。

【００１７】そして、リング部芯金４は、図３・４に示
すように、断面を逆Ｕ字形としている。このリング部芯
金４の平面周方向に沿う全周の周囲には、硬質合成樹脂
製の被覆層６が被覆されている。被覆層６は、各スポー
ク部芯金３におけるリング部芯金４の近傍部位も被覆し
ている。実施形態の場合、被覆層６は、曲げ強さを２
３．４ＭＰａ、ロックウェル硬度をＲ７６としたポリプ
ロピレンから形成されている。

【００１８】また、車両に装着させた際のステアリング
ホイールＷ１における左右のリング部Ｒの被覆層６の表
面には、スポーク部Ｓの部位の被覆層６の表面も含め
て、皮革１３が巻き付けられている。実施形態の皮革１
３は、天然皮革であるが合成皮革でも良い。また、リン
グ部Ｒへ巻き付ける前の各皮革１３の展開形状は、巻き
付けた際のリング部Ｒの上面側に表れる皮革１３の部位
と、リング部Ｒの下面側に表れる皮革１３の部位と、
が、リング部Ｒの外周面側に表れる皮革１３の部位で連
結された形状としている。そして、リング部Ｒに皮革１
３を巻き付ける際には、端部１３ａ・１３ｂを後述する
木目込み溝７に嵌めるように折り込むとともに、リング
部Ｒの内周側で縫合しつつ、皮革１３をリング部Ｒに巻
き付けることとなる。

【００１９】さらに、車両に装着させた際のステアリン
グホイールＷ１における前後のリング部Ｒの被覆層６の
表面には、水圧転写によって印刷された木目模様の加飾
層１５が形成されている。なお、加飾層１５は、実施形
態の場合、水圧転写による被覆層６側の印刷層と、その
印刷層を保護するための透明なコーティング層と、の２
層から形成されている。

【００２０】被覆層６には、各皮革１３におけるリング
部Ｒの平面周方向の両端部１３ａ・１３ｂを折り込むよ
うに、段差部位としての木目込み溝７が、リング部Ｒの
左右の部位におけるリング部Ｒの前後に配置されてい
る。これらの木目込み溝７は、図２・４に示すように、
リング部Ｒの断面周方向の全周に円環状に形成されてい
る。

【００２１】そして、各木目込み溝７の近傍における皮
革で覆われる被覆層６の部位には、リング部の断面周方
向に沿うスリット８が、形成されている。スリット８
は、各皮革１３の前端部１３ａ側に３個、後端部１３ｂ
側に２個形成されている。これらのスリット８は、図２
・３に示すように、リング部Ｒの下面側に形成されてい
る。

【００２２】実施形態の場合、各スリット８は、幅寸法
ｂを２mm、深さｄを４mmとして、スリット８のピッチｐ
は、１０mmとしている。

【００２３】さらに、これらのスリット８は、スリット
８の配置部位における被覆層６の断面積Ｘが、木目込み
溝７の配置部位における被覆層６の断面積Ｙより、小さ
くなるように設定されている。

【００２４】ちなみに、実施形態の場合には、皮革１３
が配設される部位では、リング部Ｒを把持した際の感触
を良好にするように、被覆層６の表面に、クッション層
１１を設けるための凹部９（図２参照）が形成されてお
り、その凹部９の深さが、木目込み溝７の深さと略等し
く形成されており、その凹部９の底面にスリット８が形
成されていることから、確実に、スリット８の配置部位
における被覆層６の断面積Ｘが、木目込み溝７の配置部
位における被覆層６の断面積Ｙより、小さくなるように
構成されている。

【００２５】なお、クッション層１１は、被覆層６の凹
部９にスポンジゴムを貼着させて形成されている。

【００２６】実施形態の皮巻きステアリングホイールＷ
１の製造工程について説明すると、まず、ボス２ａをダ
イカスト鋳造型にセットしてダイカスト鋳造により、ス
テアリングホイール芯金１を製造する。

【００２７】ついで、被覆層６の成形型に芯金１をセッ
トして、被覆層６を射出成形により形成する。その際、
硬質合成樹脂製の被覆層６における皮革１３で覆われる
部位には、リング部Ｒの断面周方向に沿うスリット８
が、形成されることとなる。

【００２８】そのため、被覆層６の成形時に成形収縮が
生じて、被覆層６がリング部Ｒの平面周方向に縮むよう
に、内部応力が生じても、被覆層６の断面周方向に沿う
スリット８の部位では、スリット８が拡がるように変形
して、木目込み溝７だけに応力集中が生じず、不良品と
なるような木目込み溝７のヒビ・割れ・変形が抑えられ
る。

【００２９】そして、被覆層６の成形後には、バリ取り
作業を行ない、皮革１３を巻く部位にマスキングを施し
て、加飾層１５を設ける部位に、所定のプライマーを塗
布する。ついで、水圧転写により、加飾層１５を設ける
部位に、木目模様を印刷し、さらに、その印刷層の表面
に、ポリウレタン・アクリル樹脂・ポリエステル樹脂等
を塗布して透明なコーティング層を形成して、加飾層１
５を設ける。

【００３０】その後、接着剤を利用して凹部９にクッシ
ョン層１１を貼着し、さらに、接着剤を利用して、端部
１３ａ・１３ｂを木目込み溝７に嵌めるように折り込む
とともに、リング部Ｒの内周側で縫合しつつクッション
層１１の表面側に皮革１３を巻き付ければ、皮巻きステ
アリングホイールＷ１を製造することができる。

【００３１】このような実施形態の皮巻きステアリング
ホイールＷ１では、被覆層６の成形時に成形収縮が生じ
て、被覆層６がリング部Ｒの平面周方向に縮むように、
内部応力が生じても、被覆層６の断面周方向に沿うスリ
ット８が拡がるように変形して、木目込み溝７の部位だ
けに応力集中が生じないことから、不良品となるような
被覆層６における木目込み溝７の部位のヒビ・割れ・変
形が抑えられる。

【００３２】また、スリット８にヒビ・割れ・変形が生
じても、その部位は、皮革１３で覆われるため、リング
部Ｒの外観不良を招かない。

【００３３】したがって、実施形態の皮巻きステアリン
グホイールＷ１では、被覆層６の成形時の不良品の発生
を抑えて、歩留りを向上させることができ、成形後に、
木目込み溝７に円滑に皮革１３の端部１３ａ・１３ｂを
折り込むことができる。

【００３４】また、実施形態のステアリングホイールＷ
１では、硬質合成樹脂製の被覆層６に、リング部Ｒの断
面周方向に沿うスリット８が、形成されていることか
ら、リング部芯金４の周囲に硬質合成樹脂６が被覆され
ていても、剛性を低下させることができて、リング部Ｒ
への衝撃力の作用時、リング部Ｒを円滑に変形させるこ
とができ、その衝撃力のエネルギーを効果的に吸収する
ことができる。

【００３５】さらに、実施形態の皮巻きステアリングホ
イールＷ１では、スリット８をリング部Ｒの下面側に配
置させており、皮革１３がスリット８の開口で落ち込む
こととなっても、目視し易いリング部Ｒの上面側でない
ため、ステアリングホイールＷ１の外観意匠の低下を極
力防止することができる。勿論、この点を考慮しなけれ
ば、スリット８をリング部Ｒの上面側に配置させたり、
リング部Ｒの断面周方向の全周に、木目込み溝７と同様
な、円環状にスリットを形成しても良い。

【００３６】さらにまた、実施形態の皮巻きステアリン
グホイールＷ１では、スリット８の配置部位における被
覆層６の断面積Ｘが、木目込み溝７の配置部位における
被覆層６の断面積Ｙより、小さくなるように、スリット
８が形成されているため、成形収縮時の応力集中が、確
実にスリット８に作用することとなり、一層、不良品と
なるような木目込み溝７の配置部位にヒビ・割れ・変形
が発生することを、抑えることができる。

【００３７】そしてさらに、実施形態の皮巻きステアリ
ングホイールＷ１では、木目込み溝７の近傍に設けるス
リット８を複数設けているため、成形収縮による応力集
中が各スリット８に分散されて、一層、木目込み溝７の
配置部位に、成形収縮によるヒビ等が発生することを防
止することができる。

【００３８】特に、実施形態の皮巻きステアリングホイ
ールＷ１では、リング部Ｒにおけるスポーク部Ｓ間のス
パンの長い前部側に、すなわち、木目込み溝７の配置部
位に作用する成形収縮の大きな側に、スリット８の数を
多く配置しており、その前部側の木目込み溝７の配置部
位では、一層的確に、ヒビ等の発生が防止されることと
なる。

【００３９】なお、実施形態の皮巻きステアリングホイ
ールＷ１では、皮革１３の端部１３ａ・１３ｂを折り込
む段差部位として、木目込み溝７を例示したが、図５に
示すように、皮革１３を配置しない部位から凹んだ段差
部位１７を設け、皮革１３の端部１３ａ・１３ｂをその
段差部位１７に折り返すように折り込んで、皮革１３を
巻き付けても良い。

【００４０】また、実施形態の皮巻きステアリングホイ
ールＷ１では、４本スポークのものを示したが、図６に
示す皮巻きステアリングホイールＷ２のように、３本ス
ポークのものに本発明を応用しても良い。図６の皮巻き
ステアリングホイールＷ２では、スポーク部Ｓとスポー
ク部Ｓの近傍のリング部Ｒとの被覆層６の部位に、皮革
１３が巻き付けられ、各皮革１３の端部１３ａ・１３ｂ
を折り込む木目込み溝７の近傍に、複数のスリット８が
設けられて構成されている。ちなみに、このステアリン
グホイールＷ２では、皮革１３間に、ステアリングホイ
ールＷ１と同様に、水圧転写による木目模様の加飾層１
５が設けられている。

【００４１】さらに、実施形態の皮巻きステアリングホ
イールＷ１では、リング部芯金４がダイカスト鋳造によ
り形成されるダイカスト金属から形成されている場合を
示したが、勿論、鋼管等の金属管・鋼棒等の金属棒・鋼
板等の金属板等から、リング部芯金４を形成しても良
い。

【００４２】また、実施形態の皮巻きステアリングホイ
ールＷ１では、皮革１３の巻き付けられていない部位の
リング部Ｒが、水圧転写による加飾層１５を備えている
ものを示したが、他に、塗装等で加飾層を設けたり、木
質材等を貼着させて加飾層を設けたり、あるいは、全く
加飾層を設けずに、リング部Ｒを形成しても良い。

【００４３】さらに、実施形態の皮巻きステアリングホ
イールＷ１では、皮革１３と被覆層６との間に感触を良
好にするためのクッション層１１を設けたものを示した
が、この点を考慮しなければ、クッション層１１を設け
なくとも良い。

【００４４】さらにまた、実施形態の皮巻きステアリン
グホイールＷ１では、被覆層６をポリプロピレンから形
成した場合を示したが、被覆層６をＡＢＳ樹脂・エポキ
シ樹脂等から形成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す皮巻きステアリング
ホイールの平面図である。

【図２】同実施形態のリング部の拡大部分断面図であ
り、図１のII−II部位に対応する。

【図３】同実施形態のリング部の拡大部分断面図であ
り、図１の III− III部位に対応する。

【図４】同実施形態のリング部の拡大部分断面図であ
り、図１のIV−IV部位に対応する。

【図５】同実施形態の変形例を示すリング部の拡大部分
断面図である。

【図６】他の実施形態を示す皮巻きステアリングホイー
ルの平面図である。

【符号の説明】

４…リング部芯金、 ６…被覆層、 ７…（段差部位）木目込み溝、 ８…スリット、 １３…皮革、 １３ａ・１３ｂ…端部、 １７…段差部位、 Ｒ…リング部、 Ｗ１・Ｗ２…ステアリングホイール。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小山 享 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DA26 DA34 DA44 DA47 DA64 DA65 DA66 DA70 DB36 DB45

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リング部が、リング部芯金の周囲に、硬
   質合成樹脂製の被覆層を配設させるとともに、該被覆層
   に設けた段差部位にリング部平面周方向の両端部をそれ
   ぞれ折り込んで、前記被覆層の表面に部分的に皮革を巻
   き付けてなる皮巻きステアリングホイールであって、 前記被覆層における前記皮革で覆われる部位に、前記リ
   ング部の断面周方向に沿うスリットが、形成されている
   ことを特徴とする皮巻きステアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記スリットの配置部位における前記被
   覆層の断面積が、前記段差部位における前記被覆層の断
   面積より、小さくなるように、前記スリットが形成され
   ていることを特徴とする請求項１に記載の皮巻きステア
   リングホイール。