JP2000103274A - 自動車用シート - Google Patents
自動車用シートInfo
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- JP2000103274A JP2000103274A JP10277871A JP27787198A JP2000103274A JP 2000103274 A JP2000103274 A JP 2000103274A JP 10277871 A JP10277871 A JP 10277871A JP 27787198 A JP27787198 A JP 27787198A JP 2000103274 A JP2000103274 A JP 2000103274A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗員を衝撃から保護することが出来る自動車
用シートの安全装置を提供する。 【解決手段】 自動車用シート１０のクッション１３に
内装されたクッションパン１４の底部の前部と後部に、
自動車用シートが取り付けられる車体の幅方向に対して
平行になるように補強材１５と１６が固定され、この補
強材１５および１６のそれぞれの両端部が、車体の床面
に取り付けられて自動車用シートを前後方向にスライド
自在に支持するシートアジャスタ１７および１８のスラ
イダ１７Ａおよび１８Ａにそれぞれ固定されている。
用シートの安全装置を提供する。 【解決手段】 自動車用シート１０のクッション１３に
内装されたクッションパン１４の底部の前部と後部に、
自動車用シートが取り付けられる車体の幅方向に対して
平行になるように補強材１５と１６が固定され、この補
強材１５および１６のそれぞれの両端部が、車体の床面
に取り付けられて自動車用シートを前後方向にスライド
自在に支持するシートアジャスタ１７および１８のスラ
イダ１７Ａおよび１８Ａにそれぞれ固定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、乗員の安全を図
るための自動車用シートに関し、特に、自動車に対する
外部からの衝撃からシートに座った乗員を守るシート構
造に関する。
るための自動車用シートに関し、特に、自動車に対する
外部からの衝撃からシートに座った乗員を守るシート構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用シートは、図１０に示さ
れるように、自動車用シートのシートクッションを構成
するクッションフレーム１の底部に、車体の幅方向に沿
って水平に延びる側突用パイプ２が取り付けられて、シ
ートの幅方向の強度を強化することにより、シートに座
った乗員を自動車に対して加わる側方からの衝撃から保
護するようになっている。
れるように、自動車用シートのシートクッションを構成
するクッションフレーム１の底部に、車体の幅方向に沿
って水平に延びる側突用パイプ２が取り付けられて、シ
ートの幅方向の強度を強化することにより、シートに座
った乗員を自動車に対して加わる側方からの衝撃から保
護するようになっている。
【０００３】さらに、クッションフレーム１の内側に水
平に延びる前突用リンフォース３が架設されていて、走
行中の自動車に対して前方向から衝撃が加わった際に、
シートに座った乗員が慣性力によって前のめりになるこ
とによりシートの前端部に下向きに加わる荷重を受け止
めるようになっている。
平に延びる前突用リンフォース３が架設されていて、走
行中の自動車に対して前方向から衝撃が加わった際に、
シートに座った乗員が慣性力によって前のめりになるこ
とによりシートの前端部に下向きに加わる荷重を受け止
めるようになっている。
【０００４】なお、図１０中、４Ａおよび４Ｂは、クッ
ションフレーム１に連結されてシートを前後方向にスラ
イドさせるためのスライドレールである。
ションフレーム１に連結されてシートを前後方向にスラ
イドさせるためのスライドレールである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動車用シ
ートは、前述したように、自動車に対して側方または前
方向から衝撃が加わった際に、それぞれクッションフレ
ーム１に取り付けられた側突用パイプ２および前突用リ
ンフォース３によって、その衝撃からシートに座った乗
員を保護するようになっている。
ートは、前述したように、自動車に対して側方または前
方向から衝撃が加わった際に、それぞれクッションフレ
ーム１に取り付けられた側突用パイプ２および前突用リ
ンフォース３によって、その衝撃からシートに座った乗
員を保護するようになっている。
【０００６】しかしながら、側突用パイプ２が、自動車
に対する側方からの衝撃が車体の幅方向に対して平行か
つ水平向きに加わる場合には有効であるが、衝撃が車体
の幅方向または水平方向に対して角度を有する方向から
加わる場合には、その衝撃が加わる方向が側突用パイプ
２の軸方向とずれるために、側突用パイプ２にいわゆる
ころびが生じて、その衝撃を有効に受け止めることが出
来ない。
に対する側方からの衝撃が車体の幅方向に対して平行か
つ水平向きに加わる場合には有効であるが、衝撃が車体
の幅方向または水平方向に対して角度を有する方向から
加わる場合には、その衝撃が加わる方向が側突用パイプ
２の軸方向とずれるために、側突用パイプ２にいわゆる
ころびが生じて、その衝撃を有効に受け止めることが出
来ない。
【０００７】さらに、この側突用パイプ２は、図１０か
ら分かるように、その両端部と隣接するスライドレール
４Ａおよび４Ｂとの間に隙間ｓがあるために、側方から
の衝撃によって車内に進入してくる車両ドアの進入速度
を減少させることが出来ない。
ら分かるように、その両端部と隣接するスライドレール
４Ａおよび４Ｂとの間に隙間ｓがあるために、側方から
の衝撃によって車内に進入してくる車両ドアの進入速度
を減少させることが出来ない。
【０００８】また、前突用リンフォース３は、その両端
部がそれぞれクッションフレーム１の両側の内壁部に連
結されているだけなので、走行中の自動車に対して外部
から加わる衝撃によりクッションフレーム１が変形する
のを防止することが出来ないという種々の問題を有して
いる。
部がそれぞれクッションフレーム１の両側の内壁部に連
結されているだけなので、走行中の自動車に対して外部
から加わる衝撃によりクッションフレーム１が変形する
のを防止することが出来ないという種々の問題を有して
いる。
【０００９】この発明は、上記従来の自動車用シートが
有している問題点を解決するために為されたものであ
る。すなわち、この発明は、シートに座った乗員を自動
車に加わるあらゆる方向からの衝撃から保護することが
出来る自動車用シートを提供することを目的とする。
有している問題点を解決するために為されたものであ
る。すなわち、この発明は、シートに座った乗員を自動
車に加わるあらゆる方向からの衝撃から保護することが
出来る自動車用シートを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明による自動車
用シートは、上記目的を達成するために、自動車用シー
トのクッション部に内装されたフレーム部材の底部の少
なくとも前部と後部に、自動車用シートが取り付けられ
る車体の幅方向に対して平行になるように補強部材が固
定され、各補強部材のそれぞれの両端部が、車体の床面
に取り付けられて自動車用シートを支持するシート支持
部材に固定されていることを特徴としている。
用シートは、上記目的を達成するために、自動車用シー
トのクッション部に内装されたフレーム部材の底部の少
なくとも前部と後部に、自動車用シートが取り付けられ
る車体の幅方向に対して平行になるように補強部材が固
定され、各補強部材のそれぞれの両端部が、車体の床面
に取り付けられて自動車用シートを支持するシート支持
部材に固定されていることを特徴としている。
【００１１】この第１の発明による自動車用シートは、
この自動車用シートが取り付けられた自動車に側方から
衝撃が加わった際には、この衝撃が車体の幅方向と平行
に配置された補強部材によって受け止められ、かつ、こ
の補強部材によりクッション部に内装されたフレーム部
材が衝撃によって変形するのが防止されて、乗員が座る
シートの幅が確保される。
この自動車用シートが取り付けられた自動車に側方から
衝撃が加わった際には、この衝撃が車体の幅方向と平行
に配置された補強部材によって受け止められ、かつ、こ
の補強部材によりクッション部に内装されたフレーム部
材が衝撃によって変形するのが防止されて、乗員が座る
シートの幅が確保される。
【００１２】そして、この補強部材の両端部が自動車用
シートを車体の床面上に支持するシート支持部材に固定
されていることによって、自動車に対する衝撃の加わる
方向が車体の幅方向または水平方向に対して角度を有し
ている場合でも、この衝撃が補強部材によって確実に受
け止められる。
シートを車体の床面上に支持するシート支持部材に固定
されていることによって、自動車に対する衝撃の加わる
方向が車体の幅方向または水平方向に対して角度を有し
ている場合でも、この衝撃が補強部材によって確実に受
け止められる。
【００１３】さらに、補強部材とシート支持部材との間
に隙間が形成されていないので、自動車の側方からの衝
撃によるドアの進入を阻止するよう作用する。さらにま
た、補強部材の両端部がシート支持部材に固定されてい
ることによって、自動車に対する側方からの衝撃によっ
て自動車用シートにこのシートを転倒させようとする力
が作用する場合であっても、シートの転倒が防止され
る。
に隙間が形成されていないので、自動車の側方からの衝
撃によるドアの進入を阻止するよう作用する。さらにま
た、補強部材の両端部がシート支持部材に固定されてい
ることによって、自動車に対する側方からの衝撃によっ
て自動車用シートにこのシートを転倒させようとする力
が作用する場合であっても、シートの転倒が防止され
る。
【００１４】自動車の前方向からの衝撃に対しては、衝
撃によって自動車用シートに座った乗員が前のめりにな
る際にクッション部の前部に加わる下向きの荷重が、フ
レーム部材の底部の前部に固定された補強部材によって
受け止められるとともに、この下向き荷重によってフレ
ーム部材が変形するのが防止される。
撃によって自動車用シートに座った乗員が前のめりにな
る際にクッション部の前部に加わる下向きの荷重が、フ
レーム部材の底部の前部に固定された補強部材によって
受け止められるとともに、この下向き荷重によってフレ
ーム部材が変形するのが防止される。
【００１５】以上のように、この第１の発明によれば、
フレーム部材の変形を防止して自動車用シートに座った
乗員の着座スペースを確保するとともに自動車に加わる
あらゆる方向からの衝撃を受け止めることによって、自
動車用シートに座った乗員の安全を確保することが出来
る。
フレーム部材の変形を防止して自動車用シートに座った
乗員の着座スペースを確保するとともに自動車に加わる
あらゆる方向からの衝撃を受け止めることによって、自
動車用シートに座った乗員の安全を確保することが出来
る。
【００１６】第２の発明による自動車用シートは、前記
目的を達成するために、第１の発明の構成に加えて、前
記補強部材の少なくとも自動車用シートが取り付けられ
る車体の中心側の端部に、この端部の下側を覆う状態
で、正面形状が三角形の箱型のブラケット部材が外嵌さ
れ、このブラケット部材を介して補強部材の端部が前記
シート支持部材に固定されていることを特徴とする。
目的を達成するために、第１の発明の構成に加えて、前
記補強部材の少なくとも自動車用シートが取り付けられ
る車体の中心側の端部に、この端部の下側を覆う状態
で、正面形状が三角形の箱型のブラケット部材が外嵌さ
れ、このブラケット部材を介して補強部材の端部が前記
シート支持部材に固定されていることを特徴とする。
【００１７】この第２の発明による自動車用シートは、
第１の発明の作用効果に加えて、補強部材の車体中心側
の端部に取り付けられたブラケット部材の底部と補強部
材の下面との当接面積が大きいために、自動車に加わる
側方からの衝撃により補強部材に曲げ力が作用しても、
補強部材に曲げが発生するのが防止されることにとによ
り、補強部材の変形によってシート支持部材が破損する
のが防止される。
第１の発明の作用効果に加えて、補強部材の車体中心側
の端部に取り付けられたブラケット部材の底部と補強部
材の下面との当接面積が大きいために、自動車に加わる
側方からの衝撃により補強部材に曲げ力が作用しても、
補強部材に曲げが発生するのが防止されることにとによ
り、補強部材の変形によってシート支持部材が破損する
のが防止される。
【００１８】以上のように、この第２の発明によれば、
自動車に側方から衝撃が加わった場合に、クッション部
およびシート支持部の破損を防止して自動車用シートの
原形を保持するので、この自動車用シートに座った乗員
の安全を確保することが出来る。
自動車に側方から衝撃が加わった場合に、クッション部
およびシート支持部の破損を防止して自動車用シートの
原形を保持するので、この自動車用シートに座った乗員
の安全を確保することが出来る。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の最も好適と思わ
れる実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明
を行う。
れる実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明
を行う。
【００２０】図１は、この発明による自動車用シートの
実施形態の一例を示す斜視図であり、図２はこの自動車
用シートのクッションパンを示す平面図、図３は同クッ
ションパンの正面図、図４は同クッションパンの背面
図、図５は同クッションパンの左側面図である。
実施形態の一例を示す斜視図であり、図２はこの自動車
用シートのクッションパンを示す平面図、図３は同クッ
ションパンの正面図、図４は同クッションパンの背面
図、図５は同クッションパンの左側面図である。
【００２１】なお、図１は右ハンドル車の運転席シート
を示しているが、図２ないし５は助手席シートを示して
いる。図１において、自動車用シート１０は、シートバ
ック１１がリクライニングデバイス１２を介してクッシ
ョン１３に傾倒自在に取り付けられることにより構成さ
れている。
を示しているが、図２ないし５は助手席シートを示して
いる。図１において、自動車用シート１０は、シートバ
ック１１がリクライニングデバイス１２を介してクッシ
ョン１３に傾倒自在に取り付けられることにより構成さ
れている。
【００２２】クッション１３の内部には、図２ないし４
に示される平面形状がほぼ方形で下向きに膨らんだ器状
のクッションパン１４が内装されている。そして、この
クッションパン１４の底部の前部下面に、梁状に成形さ
れたスチール製の補強材１５が、クッションパン１４の
幅方向に対して平行になるように配置され上面が略全長
に亘りクッションパン１４の底面に接合された状態で、
溶接により固定されている。
に示される平面形状がほぼ方形で下向きに膨らんだ器状
のクッションパン１４が内装されている。そして、この
クッションパン１４の底部の前部下面に、梁状に成形さ
れたスチール製の補強材１５が、クッションパン１４の
幅方向に対して平行になるように配置され上面が略全長
に亘りクッションパン１４の底面に接合された状態で、
溶接により固定されている。
【００２３】さらに、クッションパン１４の底部の後部
下面に、梁状に成形されたスチール製の補強材１６が、
補強材１５と同様に、クッションパン１４の幅方向に対
して平行になるように配置され上部が略全長に亘りクッ
ションパン１４の底面に接合された状態で、溶接により
固定されている。
下面に、梁状に成形されたスチール製の補強材１６が、
補強材１５と同様に、クッションパン１４の幅方向に対
して平行になるように配置され上部が略全長に亘りクッ
ションパン１４の底面に接合された状態で、溶接により
固定されている。
【００２４】この補強材１５には、車体中心側（図３に
おいて左側）の端部に、正面形状が直角三角形となるよ
うに成形された箱型の三角ブラケット１５Ａが、その内
側に補強材１５の端部を内嵌した状態で固定されてお
り、また、ドア側（図３において右側）の端部に断面が
コ字形状のブラケット１５Ｂが、その下端部に内側水平
向きに形成されたフランジ１５Ｂａを補強材１５に下面
に当接した状態で、外嵌され固定されている。
おいて左側）の端部に、正面形状が直角三角形となるよ
うに成形された箱型の三角ブラケット１５Ａが、その内
側に補強材１５の端部を内嵌した状態で固定されてお
り、また、ドア側（図３において右側）の端部に断面が
コ字形状のブラケット１５Ｂが、その下端部に内側水平
向きに形成されたフランジ１５Ｂａを補強材１５に下面
に当接した状態で、外嵌され固定されている。
【００２５】同様に、補強材１６にも、車体中心側（図
４において右側）の端部に、正面形状が直角三角形とな
るように成形された箱型の三角ブラケット１６Ａが、そ
の内側に補強材１６の端部を内嵌した状態で固定されて
おり、また、ドア側（図４において左側）の端部に断面
がコ字形状のブラケット１６Ｂが、その下端部に内側水
平向きに形成されたフランジ１６Ｂａを補強材１６に下
面に当接した状態で、外嵌され固定されている。
４において右側）の端部に、正面形状が直角三角形とな
るように成形された箱型の三角ブラケット１６Ａが、そ
の内側に補強材１６の端部を内嵌した状態で固定されて
おり、また、ドア側（図４において左側）の端部に断面
がコ字形状のブラケット１６Ｂが、その下端部に内側水
平向きに形成されたフランジ１６Ｂａを補強材１６に下
面に当接した状態で、外嵌され固定されている。
【００２６】この補強材１５および１６は、車体の床面
の車体中心側に前後向きに取り付けられたシートアジャ
スタ１７とドア側に前後向きに取り付けられたシートア
ジャスタ１８の間に位置されて、車体中心側の端部がシ
ートアジャスタ１７のスライダ１７Ａに固定され、ドア
側の端部がシートアジャスタ１８のスライダ１８Ａに固
定されることにより、クッションパン１４すなわちクッ
ション１３がシートアジャスタ１７および１８上でスラ
イド自在に支持されている。この補強材１５および１６
とシートアジャスタ１７および１８との取付状態を図６
によってさらに詳しく説明する。
の車体中心側に前後向きに取り付けられたシートアジャ
スタ１７とドア側に前後向きに取り付けられたシートア
ジャスタ１８の間に位置されて、車体中心側の端部がシ
ートアジャスタ１７のスライダ１７Ａに固定され、ドア
側の端部がシートアジャスタ１８のスライダ１８Ａに固
定されることにより、クッションパン１４すなわちクッ
ション１３がシートアジャスタ１７および１８上でスラ
イド自在に支持されている。この補強材１５および１６
とシートアジャスタ１７および１８との取付状態を図６
によってさらに詳しく説明する。
【００２７】この図６は、補強材１６の取付状態を示す
ものであって、補強材１６の車体中心側端部が、ボルト
１９によってボルト締めされることにより、この端部に
固定された三角ブラケット１６Ａを介してシートアジャ
スタ１７のスライダ１７Ａに強く固定されている。
ものであって、補強材１６の車体中心側端部が、ボルト
１９によってボルト締めされることにより、この端部に
固定された三角ブラケット１６Ａを介してシートアジャ
スタ１７のスライダ１７Ａに強く固定されている。
【００２８】また、補強材１６のドア側端部が、ボルト
２０によってボルト締めされることにより、この端部に
固定されたブラケット１６Ｂを介してシートアジャスタ
１８のスライダ１８Ａに強く固定されている。補強材１
５についても、補強材１６と同様の態様によって、その
両端部がシートアジャスタ１７のスライダ１７Ａおよび
シートアジャスタ１８のスライダ１８Ａに強く固定され
ている。
２０によってボルト締めされることにより、この端部に
固定されたブラケット１６Ｂを介してシートアジャスタ
１８のスライダ１８Ａに強く固定されている。補強材１
５についても、補強材１６と同様の態様によって、その
両端部がシートアジャスタ１７のスライダ１７Ａおよび
シートアジャスタ１８のスライダ１８Ａに強く固定され
ている。
【００２９】上記の自動車用シート１０は、補強材１５
および１６によって、自動車に側方および前方向から加
わる衝撃から、このシートに座った乗員を安全に保護す
る。
および１６によって、自動車に側方および前方向から加
わる衝撃から、このシートに座った乗員を安全に保護す
る。
【００３０】すなわち、自動車に側方から衝撃が加わっ
た際には、この衝撃が補強材１５および補強材１６によ
って受け止められ、かつ、この補強材１５および１６が
クッションパン１４の底面に接合された状態で溶接され
ていることにより、クッションパン１４が変形するのが
防止されて、乗員が座るシートの形状が確保される。
た際には、この衝撃が補強材１５および補強材１６によ
って受け止められ、かつ、この補強材１５および１６が
クッションパン１４の底面に接合された状態で溶接され
ていることにより、クッションパン１４が変形するのが
防止されて、乗員が座るシートの形状が確保される。
【００３１】このとき、補強材１５および１６をその横
断面の面積が大きいものを使用することにより、より大
きな衝撃を受け止めることができるので、ドアの進入に
際し、その進入速度が小さくなって、シートに座った乗
員の人体に加わる衝撃が緩和される。
断面の面積が大きいものを使用することにより、より大
きな衝撃を受け止めることができるので、ドアの進入に
際し、その進入速度が小さくなって、シートに座った乗
員の人体に加わる衝撃が緩和される。
【００３２】そして、この補強材１５および１６の両端
部がシートアジャスタ１７および１８のそれぞれのスラ
イダ１７Ａおよび１８Ａに固定されていることによっ
て、自動車に対する衝撃の加わる方向が、車体の幅方向
または水平方向に対して角度を有していて補強材１５お
よび１６の取り付け方向とずれている場合でも、補強材
１５および１６にいわゆるころびが生じるのが防止され
て、自動車に加わる側方からの衝撃を確実に受け止める
ことが出来、また、補強材１５,１６とシートアジャス
タ１７,１８との間に隙間が形成されていないので、自
動車の側方からの衝撃によるドアの進入が阻止される。
部がシートアジャスタ１７および１８のそれぞれのスラ
イダ１７Ａおよび１８Ａに固定されていることによっ
て、自動車に対する衝撃の加わる方向が、車体の幅方向
または水平方向に対して角度を有していて補強材１５お
よび１６の取り付け方向とずれている場合でも、補強材
１５および１６にいわゆるころびが生じるのが防止され
て、自動車に加わる側方からの衝撃を確実に受け止める
ことが出来、また、補強材１５,１６とシートアジャス
タ１７,１８との間に隙間が形成されていないので、自
動車の側方からの衝撃によるドアの進入が阻止される。
【００３３】さらに、この補強材１５および１６の両端
部がシートアジャスタ１７および１８のそれぞれのスラ
イダ１７Ａおよび１８Ａに固定されていることによっ
て、図７に示されるように、自動車の側方からの衝撃に
よってシート１０にシートを転倒させようとする所謂め
くれ荷重ｖが作用する場合であっても、シート１０の転
倒が防止されて乗員の安全が図られる。
部がシートアジャスタ１７および１８のそれぞれのスラ
イダ１７Ａおよび１８Ａに固定されていることによっ
て、図７に示されるように、自動車の側方からの衝撃に
よってシート１０にシートを転倒させようとする所謂め
くれ荷重ｖが作用する場合であっても、シート１０の転
倒が防止されて乗員の安全が図られる。
【００３４】また、自動車の前方向からの衝撃に対して
は、図８に示されるように、衝撃によりシート１０に座
った乗員が前のめりになって、クッション１３の前部に
下向き荷重ｗが作用する場合であっても、補強材１５の
上面が全てクッションパン１４の底面に接合されてお
り、さらに両端部がスライダ１７Ａおよび１８Ａに固定
されているので、この下向き荷重ｗを受け止めることが
出来るとともにクッションパン１４の変形が防止され
て、乗員の安全が図られる。
は、図８に示されるように、衝撃によりシート１０に座
った乗員が前のめりになって、クッション１３の前部に
下向き荷重ｗが作用する場合であっても、補強材１５の
上面が全てクッションパン１４の底面に接合されてお
り、さらに両端部がスライダ１７Ａおよび１８Ａに固定
されているので、この下向き荷重ｗを受け止めることが
出来るとともにクッションパン１４の変形が防止され
て、乗員の安全が図られる。
【００３５】またさらに、補強材１５および１６は、そ
の車体中心側の端部がそれぞれ三角ブラケット１５Ａお
よび１６Ａを介してスライダ１７Ａおよび１８Ａに固定
されているので、自動車に加わる側方からの衝撃によっ
てシート１０にこのシート１０を車体の中心側に転倒さ
せようとする力が作用する場合に、この力による曲げ応
力によって補強材１５および１６に曲がりが発生するの
が防止される。
の車体中心側の端部がそれぞれ三角ブラケット１５Ａお
よび１６Ａを介してスライダ１７Ａおよび１８Ａに固定
されているので、自動車に加わる側方からの衝撃によっ
てシート１０にこのシート１０を車体の中心側に転倒さ
せようとする力が作用する場合に、この力による曲げ応
力によって補強材１５および１６に曲がりが発生するの
が防止される。
【００３６】すなわち、補強材１５および１６の車体中
心側の端部が、例えば、ドア側に取り付けられているブ
ラケット１５Ｂまたは１６Ｂのような形状のブラケット
を介してスライダ１７Ａおよび１８Ａに固定されている
場合には、図１１に示されるように、ブラケットＢの下
面に当接されているフランジＢａの先端部を支点として
補強材１５または１６に曲げ力が作用し、シートアジャ
スタ１７および１８が横倒しになってしまう虞がある。
心側の端部が、例えば、ドア側に取り付けられているブ
ラケット１５Ｂまたは１６Ｂのような形状のブラケット
を介してスライダ１７Ａおよび１８Ａに固定されている
場合には、図１１に示されるように、ブラケットＢの下
面に当接されているフランジＢａの先端部を支点として
補強材１５または１６に曲げ力が作用し、シートアジャ
スタ１７および１８が横倒しになってしまう虞がある。
【００３７】これに対し、上記自動車用シートは、補強
材１５および１６の車体中心側の端部に取り付けられた
三角ブラケット１５Ａ,１６Ａの底部と補強材１５,１６
の下面との当接面積が大きいために、補強材１５および
１６に曲げ力が作用しても、補強材１５,１６が変形し
てシートアジャスタ１７および１８が転倒するのが防止
される。
材１５および１６の車体中心側の端部に取り付けられた
三角ブラケット１５Ａ,１６Ａの底部と補強材１５,１６
の下面との当接面積が大きいために、補強材１５および
１６に曲げ力が作用しても、補強材１５,１６が変形し
てシートアジャスタ１７および１８が転倒するのが防止
される。
【００３８】なお、上記自動車用シートは、補強材１５
および１６をスライダ１７Ａおよび１８Ａにボルト締め
によって固定しているので、その組み立てが容易であ
る。
および１６をスライダ１７Ａおよび１８Ａにボルト締め
によって固定しているので、その組み立てが容易であ
る。
【００３９】また、クッション１３の高さは、補強材１
５および１６の高さを選定することによって、任意に設
定することが出来る。なお、補強材１５および１６は、
その内部を中実状に成形したものでもよいが、図９に示
されるように、内部に溝１５ａまたは１６ａを有する中
空状に形成してもよい。これによって、補強材１５’お
よび１６’の強度を保持したままその軽量化を図ること
が出来る。
５および１６の高さを選定することによって、任意に設
定することが出来る。なお、補強材１５および１６は、
その内部を中実状に成形したものでもよいが、図９に示
されるように、内部に溝１５ａまたは１６ａを有する中
空状に形成してもよい。これによって、補強材１５’お
よび１６’の強度を保持したままその軽量化を図ること
が出来る。
【図１】この発明による安全装置が取り付けられた自動
車用シートの実施形態の一例を示す斜視図である。
車用シートの実施形態の一例を示す斜視図である。
【図２】同自動車用シートの補強材が取り付けられたク
ッションパンを示す平面図である。
ッションパンを示す平面図である。
【図３】同補強材が取り付けられたクッションパンを示
す正面図である。
す正面図である。
【図４】同補強材が取り付けられたクッションパンを示
す背面図である。
す背面図である。
【図５】同補強材が取り付けられたクッションパンを示
す左側面図である。
す左側面図である。
【図６】同例において補強材とシートアジャスタとの取
付状態を示す背面図である。
付状態を示す背面図である。
【図７】自動車用シートに作用するめくれ荷重を示す説
明図である。
明図である。
【図８】自動車用シートの前部に作用する下向き荷重を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図９】補強材の他の例を示す横断面図である。
【図１０】従来例を示す図である。
【図１１】補強材の変形状態を示す説明図である。
１０ …自動車用シート １３ …クッション（クッション部） １４ …クッションパン（フレーム部材） １５,１６…補強材（補強部材） １５Ａ,１６Ａ…三角ブラケット（ブラケット部材） １５Ｂ,１６Ａ…ブラケット １７,１８…シートアジャスタ（シート支持部材） １７Ａ,１８Ａ…スライダ（シート支持部材）
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車用シートのクッション部に内装さ
れたフレーム部材の底部の少なくとも前部と後部に、自
動車用シートが取り付けられる車体の幅方向に対して平
行になるように補強部材が固定され、 各補強部材のそれぞれの両端部が、車体の床面に取り付
けられて自動車用シートを支持するシート支持部材に固
定されている、 ことを特徴とする自動車用シート。 - 【請求項２】 前記補強部材の少なくとも自動車用シー
トが取り付けられる車体の中心側の端部に、この端部の
下側を覆う状態で、正面形状が三角形の箱型のブラケッ
ト部材が外嵌され、このブラケット部材を介して補強部
材の端部が前記シート支持部材に固定されている請求項
１に記載の自動車用シート。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27787198A JP4083314B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 自動車用シート |
| DE69930187T DE69930187T2 (de) | 1998-09-30 | 1999-09-28 | Fahrzeugsitz mit Insassen-Schutzvorrichtung |
| EP99119348A EP0990553B1 (en) | 1998-09-30 | 1999-09-28 | Vehicle seat with occupant protection devices |
| US09/407,422 US6497455B1 (en) | 1998-09-30 | 1999-09-29 | Vehicle seat with occupant protection devices |
| US09/908,215 US6450574B1 (en) | 1998-09-30 | 2001-07-17 | Vehicle seat with occupant protection devices |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27787198A JP4083314B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 自動車用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000103274A true JP2000103274A (ja) | 2000-04-11 |
| JP4083314B2 JP4083314B2 (ja) | 2008-04-30 |
Family
ID=17589454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27787198A Expired - Fee Related JP4083314B2 (ja) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | 自動車用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4083314B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008221940A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート |
| JP2015086684A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-05-07 | 株式会社神戸製鋼所 | 建設機械のオペレータ用シート構造体 |
-
1998
- 1998-09-30 JP JP27787198A patent/JP4083314B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008221940A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート |
| US7918489B2 (en) | 2007-03-09 | 2011-04-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
| JP2015086684A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-05-07 | 株式会社神戸製鋼所 | 建設機械のオペレータ用シート構造体 |
| US9399855B2 (en) | 2013-09-24 | 2016-07-26 | Kobe Steel, Ltd. | Construction machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4083314B2 (ja) | 2008-04-30 |
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Legal Events
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