JP2000093568A

JP2000093568A - ゴルフクラブシャフト

Info

Publication number: JP2000093568A
Application number: JP10263754A
Authority: JP
Inventors: Norio Sumitomo; 教郎住友
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1998-09-17
Filing date: 1998-09-17
Publication date: 2000-04-04

Abstract

(57)【要約】【課題】ゴルフクラブシャフトの重量を４３ｇ以下の
軽量にし、かつ実用上十分な強度を有するようにする。【解決手段】繊維強化樹脂製のプリプレグシートを巻
回して成るゴルフクラブシャフトにおいて、上記プリプ
レグシートのうち、シャフト全重量の３０％以上で１０
０％以下を構成するプリプレグシートの厚みが０．０２
ｍｍ以上０．０７ｍｍ以下としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ゴルフクラブシャ
フトに関し、詳しくは、炭素繊維等の繊維強化樹脂製の
プリプレグシートを積層したゴルフクラブシャフトにお
いて、軽量化しながら実用上十分な強度を持たせるもの
である。

【０００２】

【従来の技術】ゴルフクラブシャフトを軽量にするとへ
ッドスピードを増大させて飛距離の向上を図ることがで
きるため、シャフトの軽量化が要望され、近年の繊維強
化樹脂の進歩により、シャフトの軽量化が促進され、炭
素繊維強化樹脂からなるカーボンシャフトが主流となっ
ている。繊維強化樹脂によるシャフトの製法は主に２種
類あり、その１は所謂フィラメントワインディング製法
であり、その２はシートワインディング製法である。こ
のうち後者のシートワインディング製法は、前者に比べ
て、繊維強化樹脂中における樹脂の含有比率を少なくし
て低樹脂にしやすいことから、軽量化に適している。

【０００３】シートワインディング製法は、図６（Ａ）
（Ｂ）の従来例１に示すように、プリプレグシートと呼
ばれる１方向に引き揃えられた繊維（主として、炭素繊
維が用いられる）に樹脂を含浸させたシート状の材料を
用い、テーパー付きの芯金であるマンドレル５にシャフ
ト軸線Ｌに対して、プリプレグシートを積層して巻き付
けている。即ち、図６（Ｂ）に示すように、シャフト軸
線に対してほぼ±４５度の角度を有するアングル層のプ
リプレグシート１Ａ、２Ａ、シャフト軸線に対して略直
交する方向のフープ層のプリプレグシート３、シャフト
軸線に略平行なストレート層のプリプレグシート４Ａを
シャフト全長に巻き付け、かつ、ヘッド取付側にストレ
ート層からなる部分補強層７を巻き付けている。その
後、加熱硬化してからマンドレル５を引き抜き、最後に
表面を研磨加工で仕上げる方法によりシャフトＳ６が作
製されている。

【０００４】図７（Ａ）（Ｂ）に従来例２のシャフトＳ
７、図８（Ａ）（Ｂ）に従来例３のシャフトＳ８、図９
（Ａ）（Ｂ）に従来例４のシャフトＳ９を示し、従来例
１、２、３、４は、夫々プリプレグシートの巻数、プリ
プレグシートの厚さ、及び全重量を代えて、従来例１と
同様に作製されている。

【０００５】上記プリプレグシートについては、炭素繊
維の強度、弾性率、樹脂含有率、厚み等の異なる多種頚
のシート形状のプリプレグシートが市販されているた
め、作製するシャフトの重量、曲げ剛性、ねじり剛性、
強度等の各種特性を勘案し、所望の特性に適するものを
選択して用いている。

【０００６】プリプレグシートを用いて作製したシャフ
トの軽量化を図る場合、従来は、樹脂含有率が少ないプ
リプレグシートと強化繊維の弾性率が高いプリプレグシ
ートを使用している。樹脂樹含有率を低くすると、強化
繊維量を変えずに樹脂を減量することで、その分が軽量
化できる。また、高弾性繊維を強化繊維としたプリプレ
グシートを用いると、少ない巻き付け量で剛性を確保で
きるため、その分が軽量化となる。シャフトの剛性を維
持して、シャフト重量を最大限軽量化しようとする場
合、上記樹脂含有率が低いプリプレグシートと、高弾性
繊維のプリプレグシートが併用され用いられている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記手
法によるシャフトの軽量化にも限界があり、シャフト重
量が４５ｇ未満、好ましくは、４３ｇ以下のシャフトを
作製すると十分な実用強度が得られず、使用中、シャフ
トの折れが発生しやすい問題があった。

【０００８】本発明は上記した問題を鑑みてなされたも
のであり、折れが発生しない充分な強度を有しながら、
シャフト重量を４５ｇ未満、好ましくは、４３ｇ以下の
軽量なゴルフクラブシャフトを提供することを課題とし
ている。

【０００９】

【発明を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、繊維強化樹脂製のプリプレグシートを巻
回して成るゴルフクラブシャフトにおいて、上記プリプ
レグシートのうち、シャフト全重量の３０％以上で１０
０％以下を構成するプリプレグシートの厚みが０．０２
ｍｍ以上０．０７ｍｍ以下であることを特徴とするゴル
フクラブシャフトを提供している。

【００１０】上記シャフト全重量が３０ｇ以上４５ｇ以
下、好ましくは、４０ｇ以上４４ｇ以下としている。シ
ャフト全重量が４５ｇを越えるとシャフトが重くなり、
３０ｇ未満とすると実用強度が得られにくくなる。

【００１１】上記構成のように、シャフト全重量の３０
％以上の重量に相当するプリプレグシートの各層の厚み
を０．０７ｍｍ以下と薄くしているため、薄くした分だ
け、プリプレグシートの枚数を増加でき、強化繊維量を
増加できるため、軽量化を図りながら所要強度を保持で
きる。即ち、本発明では、プリプレグシートの薄肉化を
図ることにより、その分、多層化し、よって、軽量であ
りながら強度を有するゴルフクラブシャフトとる。

【００１２】なお、厚さが０．０３ｍｍより薄いプリプ
レグシートは現在提供されていないが、提供されるよう
になれば、厚さが０．０３ｍｍより薄いものも使用可能
であるが、余り薄いプリプレグシートを多用すると、シ
ャフトの形成の際に、薄いプリプレグシートを巻く回数
が増加する。よって、これにより生産性が低下し生産コ
ストが上昇するため、厚さが０．０３ｍｍ以上のプリプ
レグシートを使用するほうが好ましい。

【００１３】また、厚さが０．０２ｍｍ以上０．０７ｍ
ｍ以下としたプリプレグシートの層の重量がシャフト全
重量に対して占める割合が３０％未満とした場合は、シ
ャフト強度が低下する。一方、上記割合が過大になると
プリプレグシートの合計使用数が増加し、生産性の低下
よりコストが上昇するので、上記割合は９０％以下、８
５％以下、さらに、５０％以下とするのが好ましい。

【００１４】上記プリプレグシートは、シャフトの軸線
に対して強化繊維の角度を傾斜させたアングル層、直交
させたフープ層、平行としたストレート層からなり、上
記アングル層のうちの少なくとも一層の厚みが０．０２
ｍｍ以上０．０７ｍｍ以下で、上記ストレート層のうち
の少なくとも一層の厚みが０．０７ｍｍより厚く０．２
５ｍｍ以下としていることが好ましい。

【００１５】なお、上記アングル層のプリプレグシート
の一層或いは全層を０．０７ｍｍ以上の厚さとし、他の
層のプリプレグシートを０．０７ｍｍ以下としても良
い。あるいは、ストレート層のプリプレグシートの一層
か或いは全層を０．０７ｍｍ以上として、他の層のプリ
プレグシートを０．０７ｍｍ以下としても良い。即ち、
どの層のプリプレグシートを薄くするかは、要求される
シャフトの性能により選択され、軽量化と高強度化が両
立できれば、どの層のプリプレグシートを薄くして、積
層数を増加するか限定されない。

【００１６】上記プリプレグシートからなる各アングル
層、フープ層、ストレート層はシャフト全長にわたって
巻き付けられる長さとしているが、ヘット取付側には、
部分的に巻き付ける部分補強層を備え、該部分補強層は
ストレート層としていることが好ましい。また、各プリ
プレグシートはシャフト軸線を中心として１周あるいは
整数回巻き付けても良いし、非整数回巻き（例えば、
０．５周巻）あるいは、整数回＋非整数回巻（１．５周
巻き）としてもよく、最終的にシャフト軸線上の点を中
心とする断面真円形状となるように積層すればよい。

【００１７】上記プリプレグシートを構成する強化繊維
としては、主として炭素繊維が用いられるが、金属繊維
（ボロン繊維、アモルファス合金繊維、ステンレス繊維
等）、ガラス繊維、アラミド繊維、シリコンカーバイド
繊維、アルミナ繊維、ポリパラフェニルベンゾビスオキ
サーゾル繊維等が用いられる。

【００１８】上記強化繊維に含浸させるマトリックス樹
脂としては、エポキシ、ピスマレイミド、ポリイミド、
フェノールなどの熱硬化性樹脂、または、ポリエーテル
エーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルサルホン
（ＰＥＳ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリフェ
ニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリアミド（ＰＡ）、
ポリプロピレン（ＰＰ）のような熱可塑性樹脂が用いら
れる。

【００１９】上記した各種の強化繊維と樹脂とを組み合
わせた繊維強化樹脂からなるプリプレグシートは、強度
とコストが両立すれば使用できるが、使用する少なくと
も一部のプリプレグシートは炭素繊維強化樹脂からなる
シートを使用することが好ましい。実際には、半分以上
あるいは全てに炭素繊維強化樹脂からなるプリプレグシ
ートを使用している。

【００２０】また、上記シャフト全重量が３０ｇ以上４
５ｇ未満であることが好ましい。上記した各種のプリプ
レグシートを使用することで、シャフト全重量が３０ｇ
以上４５ｇ未満になるように軽量化を行い、かつ、実用
上において、十分な強度も持たせることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係わるゴルフクラ
ブシャフトの実施形態を図面を参照して説明する。本発
明のゴルフクラブシャフトは前記したシートワインディ
ング製法で作製しており、実施形態のゴルフクラブシャ
フトは、炭素繊維を強化繊維とし、熱硬化性樹脂をマト
リックス樹脂とする繊維強化樹脂製のプリプレグシート
を積層してマンドレルに対して巻き付け、かつ、ヘッド
取付側にストレート層からなる部分補強層を巻き付け、
加熱硬化した後、マンドレルを引き抜き、最後に表面を
研磨加工で仕上げて作製している。

【００２２】上記マンドレルに巻き付けるプリプレグシ
ートとして、前記従来例と同様に、シャフト軸線（マン
ドレル軸線）Ｌに対して炭素繊維を±４５゜に傾斜配置
させるアングル層１、２、軸線Ｌに対して炭素繊維を９
０゜として直交配置させるフープ層３、軸線Ｌに対して
炭素繊維を０゜として平行配置させるストレート層４を
用いている。また、部分補強層７も軸線Ｌに対して炭素
繊維を０゜としている。但し、図６乃至図９に示す従来
例に対して、各層のプリプレグシートの厚さを代えると
共に、各層の巻数を代えている。

【００２３】図１（Ａ）（Ｂ）は実施例１のゴルフクラ
ブシャフトＳ１、図２（Ａ）（Ｂ）は実施例２のゴルフ
クラブシャフトＳ２、図３（Ａ）（Ｂ）は実施例３のゴ
ルフクラブシャフトＳ３、図４（Ａ）（Ｂ）は実施例４
のゴルフクラブシャフトＳ４、図５（Ａ）（Ｂ）は実施
例５のゴルフクラブシャフトＳ５を示す。これら実施例
１乃至実施例５は、プリプレグシートの種類および巻数
を代えているが、いずれも、シャフト全重量を３０ｇ以
上４５ｇ未満の範囲内である４０ｇ〜４４ｇに設定して
いる。また、図示していないが実施例６（表２、３参
照）としてシャフト全重量が４５ｇに設定しているもの
もある。

【００２４】実施例および従来例の図面上において、厚
さが０．０７ｍｍ以上（０．１０５ｍｍ）のプリプレグ
シートは図中、太実線で示している。また、各プリプレ
グシートの巻き始じめ位置と巻き終わり位置との間に隙
間をあけて、別のプリプレグシートであることを明示し
ているが、実際には、隙間なく連続させて巻きつけて積
層している。なお、巻き始めと巻き終わりが丁度突き合
う用にプリプレグシートの幅を設計しているが、現実に
は切断の誤差などで、隙間がなく、かつ、重ならずに巻
き始めと巻き終わりを突き合わせすることは難しく、多
少なりとも重なったり、隙間が空いたりする可能性があ
る。

【００２５】本発明の実施例１乃至６と従来例１乃至４
に用いるプリプレグシートの種類は下記の表１に示す通
りである。

【００２６】

【表１】

【００２７】表１中のＭＲ３５０Ｃ１２５Ｓ、０７５
Ｓ、０５０Ｓはそれぞれ三菱レイヨン（株）製、８０５
−Ｓ−３は東レ（株）製である。

【００２８】上記ＭＲ３５０Ｃ１２５Ｓのプリプレグシ
ート（Ａ）は、厚さが０．１０５ｍｍで、従来例１乃至
４のストレート層４Ａ、本発明の実施例１、２、６のス
トレート層４Ａ、従来例１乃至４のアングル層１Ａ、２
Ａ、本発明の実施例３のアングル層１Ａ、２Ａに用いて
いる。上記ＭＲ３５０Ｃ０７５のプリプレグシート
（Ｂ）は、厚さが０．０６２ｍｍで、本発明の実施例
１、２、４、６のアングル層１Ｂ、２Ｂ、実施例３、４
のストレート層４Ｂに用いている。上記ＭＲ３５０Ｃ０
５０Ｃはプリプレグシート（Ｃ）は、厚さが０．０５０
ｍｍで、本発明の実施例５のアングル層１Ｃ、２Ｃと、
ストレート層４Ｃに用いている。上記８０５−Ｓ−３の
プリプレグシート（Ｄ）は厚さが０．０３４ｍｍで、本
発明の実施例１乃至６および従来例１乃至４において、
フープ層３として用いている。

【００２９】上記実施例１乃至実施例６および従来例１
乃至従来例４の各ゴルフクラブシャフトの仕様を下記の
表２に示す。

【００３０】

【表２】

【００３１】表２において「薄肉層比率」とは、厚さ
０．０７ｍｍ以下のプリプレグシート層の合計重量がシ
ャフト全休の重量に対する比率％を示している。また、
「重量／層数」で、重量とはプリプレグシート層の重量
を示し、層数とは１枚のプリプレグシート層を巻数を示
し、例えば「１．７＊２」とは、１枚のプリプレグシー
トで１．７周巻き、これを２回行っていることを示す。
表２に示すように、実施例及び従来例の全てにおいて、
フープ層およびストレート層を整数巻きしているが、ア
ングル層に関しては、非整数回きの場合と整数巻き場合
とがある。また、ストレート層の重量は、研磨後の重量
であり、研磨量によって重量を調整している。

【００３２】表２に示すように、従来例１乃至４は薄肉
化率が１０％以下である。従来例３と４はシャフト重量
が４５ｇ未満の４３ｇと４０ｇであるが、薄肉化率は夫
々９．３％と１０．０％である。一方、本発明の実施例
１乃至実施例６では、薄肉化率を３０％以上（３７．２
％〜８５％）としている。また、シャフト重量を実施例
６以外は４０ｇ〜４４ｇとして、従来の強度的に問題の
ない従来例１、２よりも軽量としている。

【００３３】表２および図面に示すように、実施例１と
実施例２では、アングル層に厚さ０．０７ｍｍ以下の
０．０６２ｍｍのプリプレグシート１Ｂ、２Ｂを用いて
シャフト重量を夫々４４ｇと４３ｇとしている。実施例
３ではアングル層は０．０７ｍｍ以上の０．１０５ｍｍ
のプリプレグシート１Ａ、２Ａを用いているが、ストレ
ート層は厚さ０．０６２ｍｍのプリプレグシート４Ｂを
用いて、シャフト重量を４３ｇとしている。実施例４は
アングル層に厚さ０．０６２ｍｍのプリプレグシート１
Ｂ、２Ｂを用い、かつ、ストレート層も厚さ０．０６２
ｍｍのプリプレグシート４Ｂを用いて、シャフト重量を
４０ｇとしている。実施例５はアングル層に厚さ０．０
５０ｍｍのプリプレグシート１Ｃ、２Ｃを用い、かつ、
ストレート層も厚さ０．０５０ｍｍのプリプレグシート
４Ｃを用いて、シャフト重量を４０ｇとしている。実施
例６はアングル層に厚さ０．０６２ｍｍのプリプレグシ
ートを用い、ストレート層は０．１０５ｍｍのプリプレ
グシートを用い、シャフト重量を４５ｇとしている。

【００３４】上記実施例１乃至実施例６および比較例１
乃至比較例４のゴルフクラブシャフトの強度を測定する
ため、３点曲げ破壊強度試験及びスイングロボットによ
るクラブ耐久試験を行った。３点曲げ破壊強度とは、製
品安全協会が定めるＳＧ式の破壊強度であり、またクラ
ブ耐久試験は、各シャフトにＷ＃１のヘッド及びグリッ
プを取り付け、ヘッドスピード４５ｍ／ｓにて３０００
発打球する試験であり、実際にクラブとして使用する場
合の実用強度を確認するための試験である。

【００３５】測定点はシャフトの細経端から９０ｍｍ
（Ｔ点）、１７５ｍｍ（Ａ点）、５２５ｍｍ（Ｂ点）の
各位置と、太径端から１７５ｍｍ（Ｃ点）の４箇所につ
いて行った。支持点のスパンをＴ点測定時のみ１５０ｍ
ｍとし、Ａ〜Ｃ点測定時は３００ｍｍとした。測定はシ
ャフトをアングル層（逆方向傾斜二分割層）のプリプレ
グシートの境界部（繋ぎ目）の位置（シャフト周方向０
゜の位置）が上を向くように支持して測定する一方、更
にシャフトを軸を中心に９０゜回転させてプリプレグシ
ートの境界（繋ぎ目）の位置（シャフト周方向の０゜の
位置）を水平方向に向けて支持して測定した。その測定
結果を下記の表３に示す。

【００３６】

【表３】

【００３７】表３に示すように従来例１乃至４は、それ
ぞれ、薄肉層比率が１０％以下の従来構造のシャフトで
あり、シャフト全重量が４５ｇ以上であればクラブ耐久
試験に合格し、実用強度を有することが確認されたが、
シャフト重量が４３ｇ以下と軽量化した場合、クラブ耐
久試験にてシャフト折れが発生し、実用強度が不足する
ことが確認できた。これに対して、実施例１乃至６で
は、薄肉層比率が３０％以上となっており、シャフト重
量が４３ｇ、あるいは４０ｇの場合でも、クラブの耐久
試験に合格し、実用強度を有していることが確認でき
た。

【００３８】具休的には、実施例２と従来例３の比較で
は、シャフト重量は４３ｇで共通であるが、従来例３は
クラブ耐久試験にて折れが発生しているのに対し実施例
２は同試験で合格しており、また３点曲げ強度も実施例
２のほうが高くなっていた。上記の現象は実施例４と従
来例４および実施例５と実施例４との比較においても全
く同様の内容となっていた。

【００３９】また、実施例５は、実施例４よりも更に薄
肉のプリプレグシート材料を使用しているが、実施例５
のほうが３点曲げ強度が高くなっていた。この点から、
シャフト重量が同重量であれば、薄肉にして多層巻きに
すると強度が向上することが確認できた。上記の現象は
シャフト重量が４５ｇと同重量である実施例６と従来例
２においても確認でき、両者は共に合格となっている
が、実施例６は薄肉層比率４０％で、従来例２が薄肉層
比率８．８％となっており、実施例６の強度は従来例２
の強度を全ての点で上回っている。

【００４０】薄肉多層構造により強度が向上する理由に
ついては、更に詳細な確認を要するが、その原因のーつ
として、巻き始め及び巻き終わり部分の段差減少の効果
が考えられる。即ち、前述したように、プリプレグシー
トの始めと巻き終わりが丁度突き合う用に設計されてい
るが、実際上は重なったり、隙間が空いたりする可能性
がある。この場合、薄肉であれば段差や隙間が小さくな
るので、その分強度が向上すると考えられる。また、非
整数巻きする場合では、巻き始め、巻き終わりに必ず段
差ができるわけであるが、薄肉にすると、この段差が小
さくなるので、巻き乱れが減少し、円周に対して均一化
されるという要因もあると考えられる。

【００４１】さらに、同じく非整数巻きする場合、薄肉
多層構造にするほど、円周方向に関して肉厚の均一化が
図られるので、強度が向上した可能性もあると考えられ
る。この点は、特に実施例２と実施例３の比較において
示唆される。つまり、実施例２は非整数回、巻回された
アングル層のみを薄肉していおり、一方、実施例３は、
整数回、巻回されたストレート層のみを薄肉している。
両者を比較すると、実施例２は実施例３よりも薄肉層比
率が低いにもかかわらず、３点曲げ強度が高くなってい
る。つまり、非整数部分を薄肉したこといよる円周方向
均一化の効果により、強度が向上した可能性があると考
えている。

【００４２】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、シートワインディング製法により、プリプレ
グシートを積層して巻き付けて作製されるゴルフクラブ
シャフトにおいて、０．０７ｍｍ以下の厚みの薄いプリ
プレグシートを用い、厚みを薄くした分だけ多層化する
ことにより、４５ｇ未満、好ましくは、４３ｇの軽量シ
ャフトにおいて強度を十分に確保することができ、軽量
で強度を有するゴルフクラブシャフトを提供することが
できる。また、シャフト重量が同重量であれば、より強
度の向上したゴルフクラブシャフトを提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は実施例１の概略断面模式図、（Ｂ）
は実施例１のゴルフクラブシャフトを構成するプリプレ
グシートの展開図である。

【図２】（Ａ）は実施例２の概略断面模式図、（Ｂ）
は実施例２のゴルフクラブシャフトを構成するプリプレ
グシートの展開図である。

【図３】（Ａ）は実施例３の概略断面模式図、（Ｂ）
は実施例３のゴルフクラブシャフトを構成するプリプレ
グシートの展開図である。

【図４】（Ａ）は実施例４の概略断面模式図、（Ｂ）
は実施例４のゴルフクラブシャフトを構成するプリプレ
グシートの展開図である。

【図５】（Ａ）は実施例５の概略断面模式図、（Ｂ）
は実施例５のゴルフクラブシャフトを構成するプリプレ
グシートの展開図である。

【図６】（Ａ）は従来例１の概略断面模式図、（Ｂ）
は従来例１のゴルフクラブシャフトを構成するプリプレ
グシートの展開図である。

【図７】（Ａ）は従来例２の概略断面模式図、（Ｂ）
は従来例２のゴルフクラブシャフトを構成するプリプレ
グシートの展開図である。

【図８】（Ａ）は従来例３の概略断面模式図、（Ｂ）
は従来例３のゴルフクラブシャフトを構成するプリプレ
グシートの展開図である。

【図９】（Ａ）は従来例４の概略断面模式図、（Ｂ）
は従来例４のゴルフクラブシャフトを構成するプリプレ
グシートの展開図である。

【符号の説明】

１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、２Ａ，２Ｂ、２Ｃアングル層３フープ層４Ａ、４Ｂ、４Ｃストレート層Ｓ１〜Ｓ９シャフト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】繊維強化樹脂製のプリプレグシートを巻
回して成るゴルフクラブシャフトにおいて、上記プリプ
レグシートのうち、シャフト全重量の３０％以上で１０
０％以下を構成するプリプレグシートの厚みが０．０２
ｍｍ以上０．０７ｍｍ以下であることを特徴とするゴル
フクラブシャフト。
【請求項２】上記プリプレグシートは、シャフトの軸
線に対して強化繊維の角度を傾斜させたアングル層、直
交させたフープ層、平行としたストレート層からなり、
上記アングル層のうちの少なくとも一層の厚みが０．０
２ｍｍ以上０．０７ｍｍ以下で、上記ストレート層のう
ちの少なくとも一層の厚みが０．０７ｍｍより厚く０．
２５ｍｍ以下である請求項１に記載のゴルフクラブシャ
フト。
【請求項３】上記シャフト全重量が３０ｇ以上４５ｇ
未満である請求項１または請求項２に記載ゴルフクラブ
シャフト。