JP2000085826A

JP2000085826A - キャップ

Info

Publication number: JP2000085826A
Application number: JP10254939A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Kimura; 敏木村; Shinji Araki; 伸二荒木
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1998-09-09
Filing date: 1998-09-09
Publication date: 2000-03-28

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、燃料タンク等に形成されるフィラ
ーネックに装着して使用されるキャップに関し、フィラ
ーネックへの着脱を迅速に行うことを目的とする。【解決手段】ハンドル部１１が一端側に配置され、他
端側に外方に向けて突出するテーパ部１３ａが形成され
る内側筒状部材１３と、前記内側筒状部材１３に螺合さ
れ前記ハンドル部１１側に外側に突出する円環状の押圧
部１７が形成される外側筒状部材１５と、前記外側筒状
部材１５の押圧部１７に配置されフィラーネック２１の
先端面２１ｂに押圧されるＯリング１９と、前記外側筒
状部材１５の先端と前記テーパ部１３ａの間に配置さ
れ、前記ハンドル部１１の回動により拡径され前記フィ
ラーネック２１に形成される環状凹部２１ａに挿入され
るＣリング２５とを備えてなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク等に形
成されるフィラーネックに装着して使用されるキャップ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の燃料タンクでは、燃料
供給口を開閉自在に閉塞し、また、タンク内の圧力を所
定の値に維持するために、燃料キャップが用いられてい
る。そして、従来、このような燃料キャップとして、例
えば、実開昭６２−１６０２８号公報に開示されるもの
が知られている。

【０００３】図４は、この種の燃料キャップを示すもの
で、この燃料キャップは、本体部１とハンドル部２によ
り主体部分が構成されている。一方、金属からなる導電
性のタンク本体３には、フィラーチューブ３ａを介して
フィラーネック部４が形成されている。そして、このフ
ィラーネック部４に、燃料キャップの本体部１が螺合さ
れている。

【０００４】本体部１の外側には、フィラーネック部４
との間をシールするためのＯリング５が装着されてい
る。また、本体部１の内側には、正圧弁６と負圧弁７と
が配置されている。正圧弁６は、スプリング８により内
側に向けて付勢されており、タンク本体３内の圧力が所
定圧力を越えた時に開とされ、外部に連通される。

【０００５】一方、負圧弁７は、べ一ス板９に支持され
るスプリング１０により外側に向けて付勢されており、
タンク本体３内の圧力が所定圧力より小さくなった時に
開とされ、外部に連通される。ハンドル部２は、本体部
１に形成される凹部１ａに、ラチェット機構２ａを介し
て嵌合されている。

【０００６】なお、ラチェット機構２ａは、本体部２を
所定のトルクでフィラーネック部４に螺合させる働きを
する。また、フィラーチューブ３ａは、車体側への取付
ブラケットＢにより支持されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料キャップでは、フィラーネック４に形成
される螺子部４ａに、燃料キャップの本体部１に形成さ
れる螺子部１ａを直接螺合しているため、燃料キャップ
をフィラーネック４に装着するためには、ハンドル部２
を３回転程度回転する必要があり、燃料キャップの着脱
が煩わしいという問題があった。

【０００８】本発明は、かかる従来の問題を解決するた
めになされたもので、フィラーネックへの着脱を迅速に
行うことができるキャップを提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１のキャップは、
ハンドル部が一端側に配置され、他端側に外方に向けて
突出するテーパ部が形成される内側筒状部材と、前記内
側筒状部材に螺合され前記ハンドル部側に外側に突出す
る円環状の押圧部が形成される外側筒状部材と、前記外
側筒状部材の押圧部に配置されフィラーネックの先端面
に押圧されるＯリングと、前記外側筒状部材の先端と前
記テーパ部の間に配置され、前記ハンドル部の回動によ
り拡径され前記フィラーネックに形成される環状凹部に
挿入されるＣリングとを備えてなることを特徴とする。

【００１０】請求項２のキャップは、請求項１記載のキ
ャップにおいて、前記ハンドル部を略９０度回動するこ
とにより、前記Ｃリングが前記フィラーネックの環状凹
部に嵌挿されることを特徴とする。

【００１１】（作用）請求項１のキャップでは、外側筒
状部材の押圧部のＯリングを、フィラーネックの先端面
に押圧した状態で、ハンドル部を所定方向に回動する
と、内側筒状部材が回動して、螺子の働きにより、外側
筒状部材に対して内側筒状部材がハンドル部側に移動
し、外側筒状部材の先端とテーパ部との間隔が狭まり、
これにより、Ｃリングがテーパ部に沿って拡径し、Ｃリ
ングが、フィラーネックに形成される環状凹部に挿入さ
れ、キャップがフィラーネックに装着される。

【００１２】請求項２のキャップでは、ハンドル部を略
９０度回動することにより、Ｃリングがフィラーネック
の環状凹部に嵌挿され、キャップがフィラーネックに装
着される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
用いて説明する。

【００１４】図１および図２は、本発明を自動車のガソ
リンタンク用のキャップに適用した一実施形態を示して
いる。これ等の図において符号１１は、樹脂からなるハ
ンドル部を示している。ハンドル部１１の上面には、指
によりハンドル部１１を回動するための突出部１１ａが
形成されている。

【００１５】ハンドル部１１の下面の外周には、下方に
突出する筒状部１１ｂが形成されている。また、ハンド
ル部１１の下面の中央には、下方に突出する筒状部１１
ｃが形成されている。そして、この筒状部１１ｃに、樹
脂からなる内側筒状部材１３の上端部が嵌合されてい
る。

【００１６】筒状部１１ｃの内側には、公知のラチェッ
ト機構を構成する突起部１１ｄが所定角度を置いて形成
されており、ハンドル部１１に所定以上のトルクが作用
すると、ハンドル部１１が内側筒状部材１３に対して空
転するように構成されている。内側筒状部材１３の下端
部には、外方に向けて突出するテーパ部１３ａが形成さ
れている。

【００１７】このテーパ部１３ａは、３０度から４５度
程度の角度で、下方に向けて傾斜されている。内側筒状
部材１３の上部には、樹脂からなる外側筒状部材１５が
螺合されている。この実施形態では、内側筒状部材１３
には、雌螺子部１３ｂが形成され、外側筒状部材１５に
は、雄螺子部１５ｂが形成されている。

【００１８】そして、雌螺子部１３ｂと雄螺子部１５ｂ
のピッチは、内側筒状部材１３の少ない回転により内側
筒状部材１３が軸長方向に充分移動するように、できる
だけ大きくされている。外側筒状部材１５の上部には、
外側に突出する円環状の押圧部１７が一体形成されてい
る。

【００１９】この押圧部１７の下面には、円環状のＯリ
ング１９が収容される環状溝１７ａが形成されている。
そして、Ｏリング１９は、図示しないガソリンタンクに
形成されるフィラーネック２１の先端面に位置されてい
る。外側筒状部材１５の内周には、円環状のＯリング２
３が収容される環状溝１５ｃが形成されている。

【００２０】そして、Ｏリング２３は、内側筒状部材１
３の外周に当接されている。外側筒状部材１５の下端
と、内側筒状部材１３のテーパ部１３ａとの間には、樹
脂，金属等からなるＣリング２５が配置されている。こ
のＣリング２５は、ハンドル部１１の回動により拡径さ
れ、フィラーネック２１に形成される環状凹部２１ａに
挿入される。

【００２１】Ｃリング２５の上面には、外側筒状部材１
５の下端に形成されるテーパ部１５ｄに当接するテーパ
部２５ａが形成されている。また、Ｃリング２５の下面
には、内側筒状部材１３のテーパ部１３ａに当接するテ
ーパ部２５ｂが形成されている。そして、この実施形態
では、ハンドル部１１を略９０度回動することにより、
Ｃリング２５がフィラーネック２１の環状凹部２１ａに
嵌挿されるように、内側筒状部材１３の雌螺子部１３ｂ
および外側筒状部材１５の雄螺子部１５ｂのピッチが形
成され、さらに、内側筒状部材１３のテーパ部１３ａの
角度が設定されている。

【００２２】なお、通常、ガソリンタンク用のキャップ
には、図４に示したように、正圧弁６と負圧弁７とが配
置されるが、この実施形態では、図示を省略する。上述
したキャップでは、外側筒状部材１５の押圧部１７のＯ
リング１９を、フィラーネック２１の先端面２１ｂに押
圧した状態で、ハンドル部１１を所定方向に略９０度回
動すると、内側筒状部材１３が回動して、雌螺子部１３
ｂと雄螺子部１５ｂとの働きにより、図３に示すよう
に、外側筒状部材１５に対して内側筒状部材１３がハン
ドル部１１側に移動し、外側筒状部材１５の先端とテー
パ部１３ａとの間隔が、ＤからＤ'にが狭まり、これに
より、Ｃリング２５がテーパ部１３ａに沿って拡径し、
Ｃリング２５が、フィラーネック２１に形成される環状
凹部２１ａに挿入され、キャップがフィラーネック２１
に装着される。

【００２３】そして、Ｃリング２５が、フィラーネック
２１に形成される環状凹部２１ａに確実に挿入される
と、内側筒状部材１３の回動トルクが増大し、ラチェッ
ト機構の働きにより、ハンドル部１１が内側筒状部材１
３に対して空転される。なお、この実施形態では、内側
筒状部材１３が軸長方向に移動した距離だけ、外側筒状
部材１５の押圧部１７のＯリング１９が縮まり、ハンド
ル部１１と内側筒状部材１３との相対位置が略一定に保
たれる。

【００２４】以上のように構成されたキャップでは、内
側筒状部材１３を外側筒状部材１５に螺合し、内側筒状
部材１３の回動による軸長方向への移動により、テーパ
部１３ａを介してＣリング２５を拡径し、Ｃリング２５
をフィラーネック２１の環状凹部２１ａに挿入するよう
にしたので、内側筒状部材１３と外側筒状部材１５との
螺子のピッチを大きくすることにより、ハンドル部１１
を、１／４回転回動することにより、Ｃリング２５をフ
ィラーネック２１の環状凹部２１ａに挿入し、キャップ
をフィラーネック２１に装着することが可能になり、フ
ィラーネック２１へのキャップの着脱を迅速に行うこと
ができる。

【００２５】なお、上述した実施形態では、自動車のガ
ソリンタンク用のキャップに本発明を適用した例につい
て説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるも
のではなく、例えば、ラジエータの冷却水注入口用のキ
ャップ、あるいは、オイルタンクのキャップ等に広く適
用することができる。

【００２６】また、上述した実施形態では、内側筒状部
材１３に雌螺子部１３ｂを形成し、外側筒状部材１５に
雄螺子部１５ｂを形成した例について説明したが、本発
明はかかる実施形態に限定されるものではなく、内側筒
状部材に雄螺子部を形成し、外側筒状部材に雌螺子部を
形成しても良い。

【００２７】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１のキャップ
では、内側筒状部材を外側筒状部材に螺合し、内側筒状
部材の回動による軸長方向への移動により、テーパ部を
介してＣリングを拡径し、Ｃリングをフィラーネックの
環状凹部に挿入するようにしたので、内側筒状部材と外
側筒状部材との螺子のピッチを大きくすることにより、
ハンドル部を、例えば、半回転あるいは１／４回転回動
することにより、Ｃリングをフィラーネックの環状凹部
に挿入し、キャップをフィラーネックに装着することが
可能になり、フィラーネックへのキャップの着脱を迅速
に行うことができる。

【００２８】請求項２のキャップでは、ハンドル部を略
９０度回動することにより、Ｃリングがフィラーネック
の環状凹部に嵌挿され、キャップがフィラーネックに装
着されるため、フィラーネックへのキャップの着脱を迅
速に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のキャップの一実施形態を示す断面図で
ある。

【図２】図１のキャップを示す分解斜視図である。

【図３】図１のキャップをフィラーネックに装着した状
態を示す断面図である。

【図４】従来のキャップを示す断面図である。

【符号の説明】

１１ハンドル部１３内側筒状部材１３ａテーパ部１３ｂ雌螺子部１５外側筒状部材１５ｂ雄螺子部１７押圧部１９Ｏリング２１フィラーネック２１ａ環状凹部２５Ｃリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハンドル部（１１）が一端側に配置さ
れ、他端側に外方に向けて突出するテーパ部（１３ａ）
が形成される内側筒状部材（１３）と、前記内側筒状部材（１３）に螺合され前記ハンドル部
（１１）側に外側に突出する円環状の押圧部（１７）が
形成される外側筒状部材（１５）と、前記外側筒状部材（１５）の押圧部（１７）に配置され
フィラーネック（２１）の先端面（２１ｂ）に押圧され
るＯリング（１９）と、前記外側筒状部材（１５）の先端と前記テーパ部（１３
ａ）の間に配置され、前記ハンドル部（１１）の回動に
より拡径され前記フィラーネック（２１）に形成される
環状凹部（２１ａ）に挿入されるＣリング（２５）と、を備えてなることを特徴とするキャップ。
【請求項２】請求項１記載のキャップにおいて、前記ハンドル部（１１）を略９０度回動することによ
り、前記Ｃリング（２５）が前記フィラーネック（２
１）の環状凹部（２１ａ）に嵌挿されることを特徴とす
るキャップ。