JP2000085553A - 自動車用前部構造 - Google Patents
自動車用前部構造Info
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- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
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- B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両衝突の際足元範囲における運転者の負傷
の危険を簡単な手段で減少可能にする自動車用前部構造
を提供する。 【構成】 走行方向において前にあるサーボ制動装置６
の端部範囲９に、少なくとも１つの機械的強制案内手段
１１が付属して車体殻部分３に固定され、車両衝突の際
少なくとも車両高さ方向に下から下への運動成分によ
り、強制案内手段１１がサーボ制動装置６の端部範囲９
に係合する。
の危険を簡単な手段で減少可能にする自動車用前部構造
を提供する。 【構成】 走行方向において前にあるサーボ制動装置６
の端部範囲９に、少なくとも１つの機械的強制案内手段
１１が付属して車体殻部分３に固定され、車両衝突の際
少なくとも車両高さ方向に下から下への運動成分によ
り、強制案内手段１１がサーボ制動装置６の端部範囲９
に係合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用前部構造
であって、客室を前部空間から隔離しかつ客室の足元空
間へ入り込む制動ペダルに接続されるサーボ制動装置を
固定される隔壁と、前部側車体殻部分と、車両衝突の際
制動ペダル及びサーボ制動装置を走行方向に前方へ揺動
させる手段とを有するものに関する。
であって、客室を前部空間から隔離しかつ客室の足元空
間へ入り込む制動ペダルに接続されるサーボ制動装置を
固定される隔壁と、前部側車体殻部分と、車両衝突の際
制動ペダル及びサーボ制動装置を走行方向に前方へ揺動
させる手段とを有するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４１
５６４２号明細書は自動車の前部構造の隔壁を開示して
おり、この隔壁は客室を前部空間から隔離している。隔
壁には、ペダル装置の軸受台の高さの所にサーボ制動装
置が設けられ、軸受台は客室の足元空間へ入り込んでい
る。隔壁は所定屈曲範囲を持ち、正面衝突及び隔壁の適
当な変形の場合、軸受台の揺動運動が行われて、走行方
向前方へ従って足元空間から端壁へのペダル装置の前進
運動を生じるように、所定屈曲範囲がペダル装置用軸受
台及びサーボ制動装置に対して配置されている。同時に
サーボ制動装置自体も一緒に揺動される。
５６４２号明細書は自動車の前部構造の隔壁を開示して
おり、この隔壁は客室を前部空間から隔離している。隔
壁には、ペダル装置の軸受台の高さの所にサーボ制動装
置が設けられ、軸受台は客室の足元空間へ入り込んでい
る。隔壁は所定屈曲範囲を持ち、正面衝突及び隔壁の適
当な変形の場合、軸受台の揺動運動が行われて、走行方
向前方へ従って足元空間から端壁へのペダル装置の前進
運動を生じるように、所定屈曲範囲がペダル装置用軸受
台及びサーボ制動装置に対して配置されている。同時に
サーボ制動装置自体も一緒に揺動される。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６０
１８００号明細書から、ペダル装置用の安全装置が公知
であり、ペダル装置は軸受台により自動車の隔壁に取付
けられている。客室内には、軸受台の前に隔壁から所定
の間隔をおいて横材が設けられて、ペダル装置の枢着点
の高さの所に伸びている。この横材は、端壁侵入の際、
ペダル装置を自動車の運転者に対して離した状態に保
つ。
１８００号明細書から、ペダル装置用の安全装置が公知
であり、ペダル装置は軸受台により自動車の隔壁に取付
けられている。客室内には、軸受台の前に隔壁から所定
の間隔をおいて横材が設けられて、ペダル装置の枢着点
の高さの所に伸びている。この横材は、端壁侵入の際、
ペダル装置を自動車の運転者に対して離した状態に保
つ。
【０００４】ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７５
７８３２号明細書は、自動車の隔壁にあるペダル装置を
示している。ペダル装置の支持装置はストツパ面を持
ち、このストツパ面がコツクピツト梁にある対応ストツ
パと共同作用する。この組合わせは、正面衝突及び適当
な端壁侵入の際、上方へペダル装置の垂直運動を生じる
ので、ペダル装置は部分的に客室の残っている足元空間
から出るように動かされる。
７８３２号明細書は、自動車の隔壁にあるペダル装置を
示している。ペダル装置の支持装置はストツパ面を持
ち、このストツパ面がコツクピツト梁にある対応ストツ
パと共同作用する。この組合わせは、正面衝突及び適当
な端壁侵入の際、上方へペダル装置の垂直運動を生じる
ので、ペダル装置は部分的に客室の残っている足元空間
から出るように動かされる。
【０００５】自動車用前部構造はドイツ連邦共和国特許
第２８４１９８８号明細書から公知である。前部構造は
乗用自動車の一体形車体殻の一部である。車両衝突及び
その結果生じる前部変形の際、制動ペダル装置による運
転者の足元範囲における負傷を防止するため、適当な前
部変形の際サーボ制動装置の揺動により、制動ペダルが
足元空間から車両縦方向に前方へ動かされる。このため
制動ペダルを持つサーボ制動装置は、固有の梁部分によ
り保持され、この梁部分は前部縦材と前窓ガラス梁との
間に延びている。サーボ制動装置は梁部分に固定され
て、制動倍力器及び制動マスタシリンダが走行方向にお
いてこの梁部分の前に設けられるようにしている。
第２８４１９８８号明細書から公知である。前部構造は
乗用自動車の一体形車体殻の一部である。車両衝突及び
その結果生じる前部変形の際、制動ペダル装置による運
転者の足元範囲における負傷を防止するため、適当な前
部変形の際サーボ制動装置の揺動により、制動ペダルが
足元空間から車両縦方向に前方へ動かされる。このため
制動ペダルを持つサーボ制動装置は、固有の梁部分によ
り保持され、この梁部分は前部縦材と前窓ガラス梁との
間に延びている。サーボ制動装置は梁部分に固定され
て、制動倍力器及び制動マスタシリンダが走行方向にお
いてこの梁部分の前に設けられるようにしている。
【０００６】ドイツ連邦共和国特許第３０１８７３２号
明細書から乗用自動車用の別の前部構造が公知であり、
車体殻の隔壁に結合される梁部分にサーボ制動装置が同
じように保持されている。
明細書から乗用自動車用の別の前部構造が公知であり、
車体殻の隔壁に結合される梁部分にサーボ制動装置が同
じように保持されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、車両
の衝突の場合足元空間範囲における自動車の運転者の負
傷の危険を簡単な手段で少なくすることができる、最初
にあげた種類の前部構造を提供することである。
の衝突の場合足元空間範囲における自動車の運転者の負
傷の危険を簡単な手段で少なくすることができる、最初
にあげた種類の前部構造を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、走行方向において前にあるサーボ制動装置の端部範
囲に、少なくとも１つの機械的強制案内手段が付属し
て、少なくとも１つの車体殼部分に固定され、車両衝突
の際この強制案内手段が、少なくとも車両高さ方向に下
から上への運動成分により、サーボ制動装置の端部範囲
に係合して、サーボ制動装置の傾倒運動を生じる。傾倒
運動は、走行方向に対して直角に延びる目標軸線の周り
に隔壁の範囲で行われるのがよい。本発明による解決策
によって、従来技術とは異なり、サーボ制動装置を隔壁
に固定する付加的な梁部分を必要としない。むしろ本発
明によるサーボ制動装置は、隔壁にある普通の取付け位
置に留まり、前の端部範囲なるべく制動マスタシリンダ
の範囲で付加的にのみ、強制案内手段により荷重をかけ
られる。強制案内手段がサーボ制動装置の前の端部範囲
で係合することにより、サーボ制動装置は既に早く、適
当な傾倒運動により前部構造変形に関与する。本発明
は、前部構造の適当な車体殻部分特に運転者側前部縦材
の上辺および運転者側の緩衡支柱ブラケツトが、後方へ
の変形運動のほかに、車両垂直方向に上方への変形運動
も受ける、という認識に基いている。サーボ制動装置の
前の端部範囲特に制動マスタシリンダのハウジングが、
少なくとも１つの機械的強制案内手段によって、車両垂
直方向にこれらの運動成分にはまり合いで結合されるの
で、本発明による解決策はこの認識を利用している。既
に早く前部変形に関与することによって、サーボ制動装
置は比較的大きい揺動角を進むので、足元空間から前方
へ制動ペダルの確実な揺動が行われる。
め、走行方向において前にあるサーボ制動装置の端部範
囲に、少なくとも１つの機械的強制案内手段が付属し
て、少なくとも１つの車体殼部分に固定され、車両衝突
の際この強制案内手段が、少なくとも車両高さ方向に下
から上への運動成分により、サーボ制動装置の端部範囲
に係合して、サーボ制動装置の傾倒運動を生じる。傾倒
運動は、走行方向に対して直角に延びる目標軸線の周り
に隔壁の範囲で行われるのがよい。本発明による解決策
によって、従来技術とは異なり、サーボ制動装置を隔壁
に固定する付加的な梁部分を必要としない。むしろ本発
明によるサーボ制動装置は、隔壁にある普通の取付け位
置に留まり、前の端部範囲なるべく制動マスタシリンダ
の範囲で付加的にのみ、強制案内手段により荷重をかけ
られる。強制案内手段がサーボ制動装置の前の端部範囲
で係合することにより、サーボ制動装置は既に早く、適
当な傾倒運動により前部構造変形に関与する。本発明
は、前部構造の適当な車体殻部分特に運転者側前部縦材
の上辺および運転者側の緩衡支柱ブラケツトが、後方へ
の変形運動のほかに、車両垂直方向に上方への変形運動
も受ける、という認識に基いている。サーボ制動装置の
前の端部範囲特に制動マスタシリンダのハウジングが、
少なくとも１つの機械的強制案内手段によって、車両垂
直方向にこれらの運動成分にはまり合いで結合されるの
で、本発明による解決策はこの認識を利用している。既
に早く前部変形に関与することによって、サーボ制動装
置は比較的大きい揺動角を進むので、足元空間から前方
へ制動ペダルの確実な揺動が行われる。
【０００９】本発明の構成では、少なくとも１つの強制
案内手段がサーボ制動装置の端部範囲に付属して、衝突
変形中に車両縦方向へ後方変位の際サーボ制動装置から
外されるようになっている。それにより、変形する車体
殻部分の車両縦方向後方への適当な運動成分が、足元空
間へ制動ペダルの後方への再度の後方変位を行うのを防
止される。後方変位の際強制案内手段が連結を解除され
るので、サーボ制動装置の適当な後方変位が効果的に防
止される。
案内手段がサーボ制動装置の端部範囲に付属して、衝突
変形中に車両縦方向へ後方変位の際サーボ制動装置から
外されるようになっている。それにより、変形する車体
殻部分の車両縦方向後方への適当な運動成分が、足元空
間へ制動ペダルの後方への再度の後方変位を行うのを防
止される。後方変位の際強制案内手段が連結を解除され
るので、サーボ制動装置の適当な後方変位が効果的に防
止される。
【００１０】本発明の別の構成では、強制案内手段とし
て、車体殻に支持腕が設けられ、前部の変形中にこの支
持腕が少なくとも一時的に、サーボ制動装置の係合点を
係合するように押す。これは、特に簡単であるが効果的
な構成である。係合点は、制動マスタシリンダのハウジ
ング又はサーボ制動装置の他の部分特に制動倍力器に設
けることができる。
て、車体殻に支持腕が設けられ、前部の変形中にこの支
持腕が少なくとも一時的に、サーボ制動装置の係合点を
係合するように押す。これは、特に簡単であるが効果的
な構成である。係合点は、制動マスタシリンダのハウジ
ング又はサーボ制動装置の他の部分特に制動倍力器に設
けることができる。
【００１１】本発明の別の構成では、係合点が制動マス
タシリンダのハウジングにある支持素子により形成さ
れ、車両縦方向に後方への前部変形の運動成分の生じる
場合、支持腕がサーボ制動装置へ回転モーメントを加え
ることなく支持素子の所で滑るように、支持素子が制動
マスタシリンダのハウジングに位置せしめられている。
それにより簡単な手段で、サーボ制動装置の後方移動が
防止されるので、車両縦方向への前部構造の畳み込みに
より、制動ペダルが再び足元空間へ戻り揺動されるのを
防止される。
タシリンダのハウジングにある支持素子により形成さ
れ、車両縦方向に後方への前部変形の運動成分の生じる
場合、支持腕がサーボ制動装置へ回転モーメントを加え
ることなく支持素子の所で滑るように、支持素子が制動
マスタシリンダのハウジングに位置せしめられている。
それにより簡単な手段で、サーボ制動装置の後方移動が
防止されるので、車両縦方向への前部構造の畳み込みに
より、制動ペダルが再び足元空間へ戻り揺動されるのを
防止される。
【００１２】本発明の別の構成では、支持腕が生じる傾
倒運動と逆向きにサーボ制動装置へ作用する回転モーメ
ントを阻止する所定屈曲個所を備えている。所定屈曲個
所の存在により、支持腕を制動マスタシリンダのハウジ
ングにある係合点と永続的に結合することがで可能にな
る。なぜならば、支持腕により車体殻部分と制動マスタ
シリンダとの間に維持される結合にもかかわらず、サー
ボ制動装置の後方運動を行うことになる車両縦方向の前
部変形の際、適当に形成される所定屈曲個所により、支
持腕がもはや力をサーボ制動装置へ伝達できないので、
サーボ制動装置の後方運動が所望のように防止される。
倒運動と逆向きにサーボ制動装置へ作用する回転モーメ
ントを阻止する所定屈曲個所を備えている。所定屈曲個
所の存在により、支持腕を制動マスタシリンダのハウジ
ングにある係合点と永続的に結合することがで可能にな
る。なぜならば、支持腕により車体殻部分と制動マスタ
シリンダとの間に維持される結合にもかかわらず、サー
ボ制動装置の後方運動を行うことになる車両縦方向の前
部変形の際、適当に形成される所定屈曲個所により、支
持腕がもはや力をサーボ制動装置へ伝達できないので、
サーボ制動装置の後方運動が所望のように防止される。
【００１３】本発明の別の構成では、支持腕が、連結解
除機構により係合点に枢着され、生じる傾倒運動に抗し
てサーボ制動装置への回転モーメントの作用が始まる
際、連結解除機構が支持腕を係合点から外す。この構成
によっても、適当な前部変形の際制動ペダルの望ましく
ない後方運動が防止される。連結解除機構は、サーボ制
動装置の端部範囲、従って制動マスタシリンダのハウジ
ングへの支持腕の分離可能な支持片を形成し、サーボ制
動装置の回転運動及び移動運動を共にし、足元空間への
制動ペダルの望ましくない後方運動を生じることになる
車体殻部分の車両縦方向への後方移動を生じることにな
る車体殻部分の車両縦方向への後方移動を生じると、な
るべく連結解除によりサーボ制動装置から外れる。
除機構により係合点に枢着され、生じる傾倒運動に抗し
てサーボ制動装置への回転モーメントの作用が始まる
際、連結解除機構が支持腕を係合点から外す。この構成
によっても、適当な前部変形の際制動ペダルの望ましく
ない後方運動が防止される。連結解除機構は、サーボ制
動装置の端部範囲、従って制動マスタシリンダのハウジ
ングへの支持腕の分離可能な支持片を形成し、サーボ制
動装置の回転運動及び移動運動を共にし、足元空間への
制動ペダルの望ましくない後方運動を生じることになる
車体殻部分の車両縦方向への後方移動を生じることにな
る車体殻部分の車両縦方向への後方移動を生じると、な
るべく連結解除によりサーボ制動装置から外れる。
【００１４】本発明のそれ以外の利点及び特徴は、従属
請求項から明らかになる。本発明の好ましい実施例が図
面に示されており、以下に説明される。
請求項から明らかになる。本発明の好ましい実施例が図
面に示されており、以下に説明される。
【００１５】
【実施例】乗用自動車は、基本的に公知のように、図１
に完全には示してない前部構造１を持ち、この前部構造
１は車体殼として特に２つの前部縦材２及び車両の各側
にある緩衡支柱ブラケツト３又は車輪取付け片を持って
いる。前部縦材２は隔壁４へ移行し、この隔壁４が客室
及び車両内部空間に対して前部構造１の終端部を形成し
ている。車両内部空間の足元空間５には、基本的に公知
のように制動ペダル７が入り込み、サーボ制動装置６に
連結されている。サーボ制動装置６は隔壁４に固定され
ている。
に完全には示してない前部構造１を持ち、この前部構造
１は車体殼として特に２つの前部縦材２及び車両の各側
にある緩衡支柱ブラケツト３又は車輪取付け片を持って
いる。前部縦材２は隔壁４へ移行し、この隔壁４が客室
及び車両内部空間に対して前部構造１の終端部を形成し
ている。車両内部空間の足元空間５には、基本的に公知
のように制動ペダル７が入り込み、サーボ制動装置６に
連結されている。サーボ制動装置６は隔壁４に固定され
ている。
【００１６】前部構造１は前部空間を区画し、この前部
空間は、前置き機関を持つ車両では機関室を形成し、中
央置き機関を持つ車両では荷物室を形成している。
空間は、前置き機関を持つ車両では機関室を形成し、中
央置き機関を持つ車両では荷物室を形成している。
【００１７】サーボ制動装置６は、制動倍力器８が前部
空間即ち機関室又は荷物室に近い隔壁４側にあるよう
に、隔壁４に固定されている。車両縦方向に前方へ、同
様にサーボ制動装置６の一部である制動マスタシリンダ
９が制動倍力器８に続いている。制動マスタシリンダ９
の上に、公知のように圧力媒体貯蔵容器１０を設けるこ
とができる。
空間即ち機関室又は荷物室に近い隔壁４側にあるよう
に、隔壁４に固定されている。車両縦方向に前方へ、同
様にサーボ制動装置６の一部である制動マスタシリンダ
９が制動倍力器８に続いている。制動マスタシリンダ９
の上に、公知のように圧力媒体貯蔵容器１０を設けるこ
とができる。
【００１８】サーボ制動装置６の前の端部範囲、図示し
た実施例では制動マスタシリンダ９の前の端部範囲にお
いて、制動マスタシリンダ９のハウジングに、係合点と
して用いられかつ外側方へ突出する支持突起１２が固定
され、この支持突起１２はハウジングと一体に形成する
か、又はこれに固定的に結合することができる。支持素
子として用いられる支持突起１２は、水平な前部縦材２
に対して僅か傾斜して設けることができる。支持突起１
２には、支持腕として支持ブラケツト１１が付属し、緩
衡支柱ブラケツト３に固定されている。支柱ブラケツト
１１は支持突起１２から離れている。
た実施例では制動マスタシリンダ９の前の端部範囲にお
いて、制動マスタシリンダ９のハウジングに、係合点と
して用いられかつ外側方へ突出する支持突起１２が固定
され、この支持突起１２はハウジングと一体に形成する
か、又はこれに固定的に結合することができる。支持素
子として用いられる支持突起１２は、水平な前部縦材２
に対して僅か傾斜して設けることができる。支持突起１
２には、支持腕として支持ブラケツト１１が付属し、緩
衡支柱ブラケツト３に固定されている。支柱ブラケツト
１１は支持突起１２から離れている。
【００１９】図示した実施例では、乗用自動車は右ハン
ドル車両として構成されている。しかし本発明による前
部構造は左ハンドル用にも設けることができる。この場
合本発明による部品は、走行方向に見て左側の前部縦材
又は左側の緩衡支柱ブラケツト又は適当なほかの車体殼
部分に設けられている。
ドル車両として構成されている。しかし本発明による前
部構造は左ハンドル用にも設けることができる。この場
合本発明による部品は、走行方向に見て左側の前部縦材
又は左側の緩衡支柱ブラケツト又は適当なほかの車体殼
部分に設けられている。
【００２０】車両衝突の際、前部構造１が変形して、前
部縦材２及び緩衡支柱ブラケツト３が、一方では水平な
運動成分により車両縦方向に後方へ動く。他方前部構造
１特に前部縦材２及び緩衡支柱ブラケツト３又は車両高
さ方向の運動成分（図３）を受け、それにより支持ブラ
ケツト１１が支持突起１２に当接し、引続く変形の際強
制案内手段として支持突起１２を上方へ押す。それによ
り支持ブラケツト１１の作用が強められる。支持突起１
２は制動マスタシリンダ又９のハウジングに固定的に結
合されているので、同時にサーボ制動装置６全体も、隔
壁４への取付け部分の変形により、隔壁４への取付け個
所の周りに上方へ押される。それによりサーボ制動装置
６は傾倒運動する。この傾倒運動は、図１、３及び４に
よれば時計方向に行われる。サーボ制動装置６のこの傾
倒運動により、サーボ制動装置６に連結される制動ペダ
ル７は、足元空間５から走行方向前方へ動くので、運転
者の足元空間範囲における負傷の危険が減少される。
部縦材２及び緩衡支柱ブラケツト３が、一方では水平な
運動成分により車両縦方向に後方へ動く。他方前部構造
１特に前部縦材２及び緩衡支柱ブラケツト３又は車両高
さ方向の運動成分（図３）を受け、それにより支持ブラ
ケツト１１が支持突起１２に当接し、引続く変形の際強
制案内手段として支持突起１２を上方へ押す。それによ
り支持ブラケツト１１の作用が強められる。支持突起１
２は制動マスタシリンダ又９のハウジングに固定的に結
合されているので、同時にサーボ制動装置６全体も、隔
壁４への取付け部分の変形により、隔壁４への取付け個
所の周りに上方へ押される。それによりサーボ制動装置
６は傾倒運動する。この傾倒運動は、図１、３及び４に
よれば時計方向に行われる。サーボ制動装置６のこの傾
倒運動により、サーボ制動装置６に連結される制動ペダ
ル７は、足元空間５から走行方向前方へ動くので、運転
者の足元空間範囲における負傷の危険が減少される。
【００２１】車両衝突中に前部変形の際車両縦方向にお
ける前部構造の引続く圧縮により、制動ペダル７を含め
てサーボ制動装置６が足元空間５の方へ後方移動される
のを防止するため、隔壁４に対するサーボ制動装置６の
特定の揺動角から、支持ブラケツト１１が強制案内手段
として支持突起１２の所で滑り、それ以上の回転モーメ
ントをサーボ制動装置６へ及ぼさない。それにより、制
動ペダル７の所望の後方揺動位置が維持され、前部縦材
２及び緩衡支柱ブラケツト３の範囲における前部範囲の
引続く変形によってサーボ制動装置６のそれ以上の後方
変位をひき起こさないようにすることができる。
ける前部構造の引続く圧縮により、制動ペダル７を含め
てサーボ制動装置６が足元空間５の方へ後方移動される
のを防止するため、隔壁４に対するサーボ制動装置６の
特定の揺動角から、支持ブラケツト１１が強制案内手段
として支持突起１２の所で滑り、それ以上の回転モーメ
ントをサーボ制動装置６へ及ぼさない。それにより、制
動ペダル７の所望の後方揺動位置が維持され、前部縦材
２及び緩衡支柱ブラケツト３の範囲における前部範囲の
引続く変形によってサーボ制動装置６のそれ以上の後方
変位をひき起こさないようにすることができる。
【００２２】図５〜７による前部構造１ａは、図１〜４
による前部構１と類似に構成されている。前部構造１ａ
も同様に隔壁４を持ち、この隔壁４にサーボ制動装置６
が、図１〜４による実施例と同じように固定されてい
る。サーボ制動装置６の構成及び足元空間５における制
動ペダル７の配置は、前述した実施例に一致しているの
で、これ以上の説明を省く。強制案内手段として、隔壁
４に対してサーボ制動装置を上方へ傾倒させ、それによ
り制動ペダル７の前方変位を行うため、図５〜７の実施
例では、支持腕１１ａが設けられて、緩衡支柱ブラケツ
ト３ａの後の端部範囲に固定されている。支持フランジ
１４が前部縦材２ａの上辺に固定的に結合されている。
支持フランジ１４は車輪取付け片にも同様に結合するこ
とができる。支持腕１１ａの上端はサーボ制動装置６の
支持受け片１２ａに結合され、この支持受け片１２ａが
支持腕１１ａ用の係合点として用いられ、制動マスタシ
リンダ９のハウジングに固定されている。支持受け片１
２ａと支持腕１１ａとの結合は、特にねじ結合又は他の
適当な機械的結合として構成され、車両衝突による全変
形過程中維持されている。その際支持受け片１２ａと支
持腕１１ａとの結合は、図６に示すようにある程度のし
なやかさを持っている。
による前部構１と類似に構成されている。前部構造１ａ
も同様に隔壁４を持ち、この隔壁４にサーボ制動装置６
が、図１〜４による実施例と同じように固定されてい
る。サーボ制動装置６の構成及び足元空間５における制
動ペダル７の配置は、前述した実施例に一致しているの
で、これ以上の説明を省く。強制案内手段として、隔壁
４に対してサーボ制動装置を上方へ傾倒させ、それによ
り制動ペダル７の前方変位を行うため、図５〜７の実施
例では、支持腕１１ａが設けられて、緩衡支柱ブラケツ
ト３ａの後の端部範囲に固定されている。支持フランジ
１４が前部縦材２ａの上辺に固定的に結合されている。
支持フランジ１４は車輪取付け片にも同様に結合するこ
とができる。支持腕１１ａの上端はサーボ制動装置６の
支持受け片１２ａに結合され、この支持受け片１２ａが
支持腕１１ａ用の係合点として用いられ、制動マスタシ
リンダ９のハウジングに固定されている。支持受け片１
２ａと支持腕１１ａとの結合は、特にねじ結合又は他の
適当な機械的結合として構成され、車両衝突による全変
形過程中維持されている。その際支持受け片１２ａと支
持腕１１ａとの結合は、図６に示すようにある程度のし
なやかさを持っている。
【００２３】支持腕１１ａは所定屈曲個所１３を持ち、
この所定屈曲個所１３は支持腕１１ａに特にスリツトと
して設けられ、前部構造１ａの変形が始まり、その結果
車両高さ方向に上方へ支持受け片１２に向かって支持腕
１１ａに圧縮荷重がかかると、所定屈曲個所１３が圧縮
荷重のみを受ける。図６及び７に従って引続き変形する
際、支持受け片１２ａが緩衡支柱３ａに対して変位し
て、支持腕１１ａが曲げ荷重も受け、こうして所定屈曲
個所１３が広がるようになる。所定屈曲個所１３により
生じる支持腕１１ａの曲げが適当な運動成分を受け止め
るため、特に車両縦方向後方への引続く変形が、車両縦
方向後方への水平な運動成分をもはやサーボ制動装置６
へ伝達しないように、所定屈曲個所１３が形成されてい
る。それによりサーボ制動装置６の望ましくない新たな
後方変位が防止されるので、制動ペダル７は、始めに行
われるサーボ制動装置６の傾倒運動により足元空間５内
にとった位置に留まる。
この所定屈曲個所１３は支持腕１１ａに特にスリツトと
して設けられ、前部構造１ａの変形が始まり、その結果
車両高さ方向に上方へ支持受け片１２に向かって支持腕
１１ａに圧縮荷重がかかると、所定屈曲個所１３が圧縮
荷重のみを受ける。図６及び７に従って引続き変形する
際、支持受け片１２ａが緩衡支柱３ａに対して変位し
て、支持腕１１ａが曲げ荷重も受け、こうして所定屈曲
個所１３が広がるようになる。所定屈曲個所１３により
生じる支持腕１１ａの曲げが適当な運動成分を受け止め
るため、特に車両縦方向後方への引続く変形が、車両縦
方向後方への水平な運動成分をもはやサーボ制動装置６
へ伝達しないように、所定屈曲個所１３が形成されてい
る。それによりサーボ制動装置６の望ましくない新たな
後方変位が防止されるので、制動ペダル７は、始めに行
われるサーボ制動装置６の傾倒運動により足元空間５内
にとった位置に留まる。
【００２４】図８〜１０による前部構造１ｂも同様に隔
壁４を持ち、先の実施例と同じようにこの隔壁にサーボ
制動装置６が固定されている。前部構造１ｂの構造及び
機能の同じ部分は、前の実施例と同じ符号をつけられて
おり、その説明を省略される。サーボ制動装置６も強制
案内手段により変形可能な前部構造１ｂに連結されて、
前部構造の変形がサーボ装置６の上方への揺動運動を生
じるようにしている。このため強制案内手段として、揺
動支柱１１ｂの形の支持腕が設けられて、その下端を前
部縦材２ｂの上辺に支持されている。揺動支柱１１ｂの
上端は、走行方向に見て制動マスタシリンダ９のハウジ
ングの前の端部に固定されて係合点として用いられる連
結支持片１２ｂに取付けられている。連結支持片１２ｂ
は、サーボ制動装置６と揺動支柱１１ｂとの間の傾倒運
動及び移動運動を許す。図９及び１０により前部縦材２
ｂの上辺の変形の際、車両縦方向におけるこの上辺の変
形の運動成分のため、端部の間で剛性的な揺動支柱１１
ｂが直立せしめられ、それによりサーボ制動装置６はそ
れに応じて上方へ揺動される。その結果制動ペダル７は
下方へ、従って足元空間５から出るように揺動される。
連結支持片１２ｂは案内ピンとして簡単に構成され、揺
動支柱１１ｂの二又端部突起に保持されるようにするこ
とができる。特定の揺動角から連結支持片の案内ピンが
揺動支柱（図１０）の二又状端部突起から外れるので、
前部構造の引続く変形がサーボ制動装置６の不利な後方
変位を生じることはもはやない。
壁４を持ち、先の実施例と同じようにこの隔壁にサーボ
制動装置６が固定されている。前部構造１ｂの構造及び
機能の同じ部分は、前の実施例と同じ符号をつけられて
おり、その説明を省略される。サーボ制動装置６も強制
案内手段により変形可能な前部構造１ｂに連結されて、
前部構造の変形がサーボ装置６の上方への揺動運動を生
じるようにしている。このため強制案内手段として、揺
動支柱１１ｂの形の支持腕が設けられて、その下端を前
部縦材２ｂの上辺に支持されている。揺動支柱１１ｂの
上端は、走行方向に見て制動マスタシリンダ９のハウジ
ングの前の端部に固定されて係合点として用いられる連
結支持片１２ｂに取付けられている。連結支持片１２ｂ
は、サーボ制動装置６と揺動支柱１１ｂとの間の傾倒運
動及び移動運動を許す。図９及び１０により前部縦材２
ｂの上辺の変形の際、車両縦方向におけるこの上辺の変
形の運動成分のため、端部の間で剛性的な揺動支柱１１
ｂが直立せしめられ、それによりサーボ制動装置６はそ
れに応じて上方へ揺動される。その結果制動ペダル７は
下方へ、従って足元空間５から出るように揺動される。
連結支持片１２ｂは案内ピンとして簡単に構成され、揺
動支柱１１ｂの二又端部突起に保持されるようにするこ
とができる。特定の揺動角から連結支持片の案内ピンが
揺動支柱（図１０）の二又状端部突起から外れるので、
前部構造の引続く変形がサーボ制動装置６の不利な後方
変位を生じることはもはやない。
【００２５】縦材２ｂの上辺が車両高さ方向の変形を更
に受ける場合、サーボ制動装置６のこの揺動運動が強め
られる。
に受ける場合、サーボ制動装置６のこの揺動運動が強め
られる。
【図１】乗用自動車用の本発明による前部構造の第１実
施例の概略側面図である。
施例の概略側面図である。
【図２】図１による前部構造の一部を図１の矢印ＩＩの
方向に見た正面図である。
方向に見た正面図である。
【図３】車両衝突により生じる前部変形中における前部
構造の概略側面図である。
構造の概略側面図である。
【図４】前部変形が行われた後図１及び２による前部構
造の最終位置における概略側面図である。
造の最終位置における概略側面図である。
【図５】本発明による前部構造の第２実施例の概略側面
図である。
図である。
【図６】図５による前部構造の部分的に変形した瞬間位
置における概略側面図である。
置における概略側面図である。
【図７】図６及び７による前部構造の変形した最終位置
における概略側面図である。
における概略側面図である。
【図８】本発明による前部構造の第３実施例の概略側面
図である。
図である。
【図９】図８による前部構造の部分的に変形した瞬間位
置における概略側面図である。
置における概略側面図である。
【図１０】図８及び９による前部構造の変形した最終位
置における概略側面図である。
置における概略側面図である。
１ 前部構造 ２，３ 車体殻（前部縦材，緩衡支柱
ブラケツト） ４ 隔壁 ５ 足元空間 ６ サーボ制動装置 ７ 制動ペダル ９ 端部範囲（制動マスタシリン
ダ） １１，１１ａ，１１ｂ 強制案内手段
ブラケツト） ４ 隔壁 ５ 足元空間 ６ サーボ制動装置 ７ 制動ペダル ９ 端部範囲（制動マスタシリン
ダ） １１，１１ａ，１１ｂ 強制案内手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 エーベルハルト・ベンツ ドイツ連邦共和国ゲルトリンゲン・イム・ プフアード16 (72)発明者 ヨアヒム・ヘレ ドイツ連邦共和国グラーフエナウ・タネン ヴエーク11 (72)発明者 ヨーゼフ・ザイレル ドイツ連邦共和国ハイゲルロツホ・ホーヘ ンベルグシユトラーセ18 (72)発明者 アルフレート・シユナーベル ドイツ連邦共和国アルテングシユテツト・ ビルケンヴエーク９
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車用前部構造であって、客室を前部
空間から隔離しかつ客室の足元空間へ入り込む制動ペダ
ルに接続されるサーボ制動装置を固定される隔壁と、前
部側車体殻部分と、車両衝突の際制動ペダル及びサーボ
制動装置を走行方向に前方へ揺動させる手段とを有する
ものにおいて、走行方向において前にあるサーボ制動装
置（６）の端部範囲（９）に、少なくとも１つの機械的
強制案内手段（１１，１１ａ，１１ｂ）が付属して、少
なくとも１つの車体殻部分（２，３）に固定され、車両
衝突の際この強制案内手段（１１，１１ａ，１１ｂ）
が、少なくとも車両高さ方向に下から上への運動成分に
より、サーボ制動装置（６）の端部範囲（９）に係合し
て、サーボ制動装置（６）の傾倒運動を生じることを特
徴とする、自動車用前部構造。 - 【請求項２】 少なくとも１つの強制案内手段（１１，
１１ａ，１１ｂ）がサーボ制動装置（６）の端部範囲
（９）に付属して、衝突変形中に車両縦方向へ後方変位
の際サーボ制動装置（６）から外されるようになってい
ることを特徴とする、請求項１に記載の前部構造。 - 【請求項３】 強制案内手段として、車体殼（２，３）
に支持腕（１１，１１ａ，１１ｂ）が設けられ、前部の
変形中にこの支持腕が少なくとも一時的に、サーボ制動
装置（６）の係合点（１２，１２ａ，１２ｂ）を係合す
るように押すことを特徴とする、、請求項１に記載の前
部構造。 - 【請求項４】 係合点が制動マスタシリンダ（９）のハ
ウジングにある支持素子（１２）により形成され、車両
縦方向に後方への前部変形の運動成分の生じる場合、支
持腕（１１）がサーボ制動装置（６）へ回転モーメント
を加えることなく支持素子（１２）の所で滑るように、
支持素子（１２）が制動マスタシリンダ（９）のハウジ
ングに位置せしめられていることを特徴とする、請求項
３に記載の前部構造。 - 【請求項５】 支持腕（１１ａ）が生じる傾倒運動と逆
向きにサーボ制動装置（６）へ作用する回転モーメント
を阻止する所定屈曲個所（１３）を備えていることを特
徴とする、請求項１に記載の前部構造。 - 【請求項６】 支持腕（１１ｂ）が、連結解除機構（１
２ｂ）により係合点に枢着され、足元空間（５）の方向
へ戻るようにサーボ制動装置（６）への回転モーメント
の作用が始まる際、連結解除機構（１２ｂ）が支持腕
（１１ｂ）を係合点から外すことを特徴とする、請求項
１に記載の前部構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19839521.3 | 1998-08-29 | ||
| DE19839521A DE19839521C1 (de) | 1998-08-29 | 1998-08-29 | Vorbaustruktur für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085553A true JP2000085553A (ja) | 2000-03-28 |
| JP3386765B2 JP3386765B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=7879245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28186499A Expired - Fee Related JP3386765B2 (ja) | 1998-08-29 | 1999-08-27 | 自動車用前部構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6269900B1 (ja) |
| EP (1) | EP0983911B1 (ja) |
| JP (1) | JP3386765B2 (ja) |
| DE (1) | DE19839521C1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019132188A (ja) * | 2018-01-31 | 2019-08-08 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の内燃機関 |
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|---|---|---|---|---|
| DE10024164B4 (de) * | 2000-05-17 | 2004-07-01 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Vorrichtung zur Drehmomentabstützung einer Brennkraftmaschine |
| DE10046634B4 (de) * | 2000-09-20 | 2004-09-23 | Daimlerchrysler Ag | Pedalbetätigungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| DE10316952B4 (de) | 2003-04-12 | 2008-11-13 | Daimler Ag | Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Vorbaustruktur |
| US7195091B2 (en) * | 2003-08-06 | 2007-03-27 | Drivesol Worldwide, Inc. | Crash relief pedal assembly |
| FR2862932B1 (fr) * | 2003-11-27 | 2006-12-22 | Renault Sas | Dispositif de freinage pour vehicule automobile |
| DE102004017631A1 (de) * | 2004-04-10 | 2005-10-27 | Daimlerchrysler Ag | Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Vorbaustruktur |
| DE102005010809B4 (de) * | 2005-03-07 | 2007-04-26 | Daimlerchrysler Ag | Vorbau eines Kraftfahrzeugs |
| DE102007007216B4 (de) * | 2006-04-28 | 2017-03-16 | Audi Ag | Vorbaustruktur für ein Kraftfahrzeug |
| US7712570B2 (en) * | 2006-06-08 | 2010-05-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Crash safe vehicle brake assembly |
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| DE102008018849A1 (de) * | 2008-04-15 | 2009-11-19 | Daimler Ag | Sicherheitsvorrichtung für eine Bremseinrichtung eines Personenkraftwagens |
| DE102008059106A1 (de) * | 2008-11-26 | 2010-05-27 | Audi Ag | Kraftfahrzeug |
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| DE102017211342B4 (de) * | 2017-07-04 | 2019-05-29 | Ford Global Technologies, Llc | Bremskraftverstärkereinrichtung mit Aktuatorhebel |
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| DE2841988C2 (de) * | 1978-09-27 | 1982-06-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "Vorbau eines Kraftwagens" |
| DE3018732C2 (de) * | 1980-05-16 | 1982-05-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kraftwagen |
| JPS5828070A (ja) | 1981-08-07 | 1983-02-18 | Taiwa Shoji Kk | 緊急時のガス遮断装置 |
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1998
- 1998-08-29 DE DE19839521A patent/DE19839521C1/de not_active Expired - Fee Related
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1999
- 1999-07-29 EP EP99114819A patent/EP0983911B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-08-27 JP JP28186499A patent/JP3386765B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-08-30 US US09/384,986 patent/US6269900B1/en not_active Expired - Fee Related
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