JP2000085386A5 - - Google Patents
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Description
【特許請求の範囲】
【請求項１】 第１駆動力源と、第２駆動力源と、これら第１駆動力源の出力する動力および第２駆動力源の出力する動力が入力される外殻の内部に流体を封入した流体伝動装置とを有する車両用駆動装置において、
前記第１駆動力源の出力する動力が伝達されて回転する入力部材に、半径方向に突出した板状の部分を備えたハブ部が形成されるとともに、前記流体伝動装置の外殻の一部が、回転中心側に開口部を形成されたフロントカバーによって形成され、そのフロントカバーの開口部内に前記ハブ部における板状の部分を嵌合させてハブ部にフロントカバーが一体的に固着されてハブ部が前記外殻の一部を形成し、さらにそのハブ部における前記外殻の外側に位置する部分に、前記第２駆動力源の出力側部材が一体的に取り付けられ、さらに前記外殻の他の一部の外周側に前記第２駆動力源のステータの一部が配置されていることを特徴とする車両用駆動装置。
【請求項２】 前記入力部材が、前記第１駆動力源の出力部材に連結される入力軸によって構成され、かつ前記ハブ部が、その入力軸における前記流体伝動装置側の端部に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項１】 第１駆動力源と、第２駆動力源と、これら第１駆動力源の出力する動力および第２駆動力源の出力する動力が入力される外殻の内部に流体を封入した流体伝動装置とを有する車両用駆動装置において、
前記第１駆動力源の出力する動力が伝達されて回転する入力部材に、半径方向に突出した板状の部分を備えたハブ部が形成されるとともに、前記流体伝動装置の外殻の一部が、回転中心側に開口部を形成されたフロントカバーによって形成され、そのフロントカバーの開口部内に前記ハブ部における板状の部分を嵌合させてハブ部にフロントカバーが一体的に固着されてハブ部が前記外殻の一部を形成し、さらにそのハブ部における前記外殻の外側に位置する部分に、前記第２駆動力源の出力側部材が一体的に取り付けられ、さらに前記外殻の他の一部の外周側に前記第２駆動力源のステータの一部が配置されていることを特徴とする車両用駆動装置。
【請求項２】 前記入力部材が、前記第１駆動力源の出力部材に連結される入力軸によって構成され、かつ前記ハブ部が、その入力軸における前記流体伝動装置側の端部に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
【００１０】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、第１駆動力源と、第２駆動力源と、これら第１駆動力源の出力する動力および第２駆動力源の出力する動力が入力される外殻の内部に流体を封入した流体伝動装置とを有する車両用駆動装置において、前記第１駆動力源の出力する動力が伝達されて回転する入力部材に、半径方向に突出した板状の部分を備えたハブ部が形成されるとともに、前記流体伝動装置の外殻の一部が、回転中心側に開口部を形成されたフロントカバーによって形成され、そのフロントカバーの開口部内に前記ハブ部における板状の部分を嵌合させてハブ部にフロントカバーが一体的に固着されてハブ部が前記外殻の一部を形成し、さらにそのハブ部における前記外殻の外側に位置する部分に、前記第２駆動力源の出力側部材が一体的に取り付けられ、さらに前記外殻の他の一部の外周側に前記第２駆動力源のステータの一部が配置されていることを特徴とするものである。
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、第１駆動力源と、第２駆動力源と、これら第１駆動力源の出力する動力および第２駆動力源の出力する動力が入力される外殻の内部に流体を封入した流体伝動装置とを有する車両用駆動装置において、前記第１駆動力源の出力する動力が伝達されて回転する入力部材に、半径方向に突出した板状の部分を備えたハブ部が形成されるとともに、前記流体伝動装置の外殻の一部が、回転中心側に開口部を形成されたフロントカバーによって形成され、そのフロントカバーの開口部内に前記ハブ部における板状の部分を嵌合させてハブ部にフロントカバーが一体的に固着されてハブ部が前記外殻の一部を形成し、さらにそのハブ部における前記外殻の外側に位置する部分に、前記第２駆動力源の出力側部材が一体的に取り付けられ、さらに前記外殻の他の一部の外周側に前記第２駆動力源のステータの一部が配置されていることを特徴とするものである。
また一方、変速機６は、入力回転数と出力回転数との比（変速比）を適宜に変更することのできる装置であって、有段式の変速機や変速比を連続的に変化させることのできる無段変速機などを採用することができる。また自動変速機と手動変速機とのいずれであってもよい。以下の説明では、変速機６として自動変速機（ＡＴ）６を使用した例を示す。
さらにフライホイール３をエンジン１のクランクシャフト１３に取り付けるとともに、そのフライホイール３にダンパ４を固定しておく。そして、上記のようにトランスミッションハウジング１０に接合されたアダプタ１１を、入力軸２３の先端部にダンパ４のボス部１６をスプライン嵌合させつつ、エンジン１に連結する。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25312298A JP3750365B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 車両用駆動装置 |
| DE19942445A DE19942445A1 (de) | 1998-09-07 | 1999-09-06 | Fahrzeugantriebsvorrichtung |
| US09/389,755 US6340339B1 (en) | 1998-09-07 | 1999-09-07 | Vehicle drive device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25312298A JP3750365B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 車両用駆動装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085386A JP2000085386A (ja) | 2000-03-28 |
| JP2000085386A5 true JP2000085386A5 (ja) | 2005-10-27 |
| JP3750365B2 JP3750365B2 (ja) | 2006-03-01 |
Family
ID=17246813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25312298A Expired - Fee Related JP3750365B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 車両用駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3750365B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5240128B2 (ja) * | 2009-08-31 | 2013-07-17 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
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| KR102358387B1 (ko) * | 2020-07-06 | 2022-02-03 | 현대트랜시스 주식회사 | 하이브리드 변속기의 조립구조 |
| JP2024061345A (ja) * | 2022-10-21 | 2024-05-07 | 株式会社クボタ | 作業車 |
-
1998
- 1998-09-07 JP JP25312298A patent/JP3750365B2/ja not_active Expired - Fee Related
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