JP2000074267A - ロングデュアルチューブ - Google Patents
ロングデュアルチューブInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 深い曲げ加工ができ、しかも、曲げ方向の規
制がないロングデュアルチューブを提供すること。 【解決手段】 １本の円筒チューブ内に２つの流路を形
成したロングデュアルチューブにおいて、同じ長さを持
つ外側チューブ１と内側チューブ２による同心二重管構
造とし、内側チューブ２の少なくとも入口側端部に、外
側チューブ１の内周面に合致する半円弧壁３ａと外側チ
ューブ２をほぼ直径位置で仕切る隔壁３ｂとで囲まれる
半円筒形状の入口側連結端部構造３を成形し、外側チュ
ーブ１の少なくとも入口側端部位置に内側チューブ２の
入口側連結端部構造３を固定することで、チューブ入口
側を半円断面の第１ポート５と第２ポート６に分割し、
第１ポート５には外側チューブ１の内面と内側チューブ
２の外面とで囲まれるドーナツ状の第１流路７が連通
し、第２ポート６には内側チューブ２による第２流路８
が連通する構成とした。
制がないロングデュアルチューブを提供すること。 【解決手段】 １本の円筒チューブ内に２つの流路を形
成したロングデュアルチューブにおいて、同じ長さを持
つ外側チューブ１と内側チューブ２による同心二重管構
造とし、内側チューブ２の少なくとも入口側端部に、外
側チューブ１の内周面に合致する半円弧壁３ａと外側チ
ューブ２をほぼ直径位置で仕切る隔壁３ｂとで囲まれる
半円筒形状の入口側連結端部構造３を成形し、外側チュ
ーブ１の少なくとも入口側端部位置に内側チューブ２の
入口側連結端部構造３を固定することで、チューブ入口
側を半円断面の第１ポート５と第２ポート６に分割し、
第１ポート５には外側チューブ１の内面と内側チューブ
２の外面とで囲まれるドーナツ状の第１流路７が連通
し、第２ポート６には内側チューブ２による第２流路８
が連通する構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の排気チュ
ーブ等として適用されるロングデュアルチューブの技術
分野に属する。
ーブ等として適用されるロングデュアルチューブの技術
分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ロングデュアルチューブとして
は、例えば、実開昭６３−１９６４２５号公報に記載の
ものや実開昭６１−１２３８２１号公報に記載のものが
知られている。
は、例えば、実開昭６３−１９６４２５号公報に記載の
ものや実開昭６１−１２３８２１号公報に記載のものが
知られている。
【０００３】前者の公報には、図７に示すように、円筒
状チューブの直径位置に隔壁を設け、隔壁により半円断
面の２つの流路を形成したロングデュアルチューブが示
されている。
状チューブの直径位置に隔壁を設け、隔壁により半円断
面の２つの流路を形成したロングデュアルチューブが示
されている。
【０００４】後者の公報には、図８に示すように、長円
断面の外側チューブの片側に接して円断面の内側チュー
ブを設けることで２つの流路を形成したロングデュアル
チューブが示されている。
断面の外側チューブの片側に接して円断面の内側チュー
ブを設けることで２つの流路を形成したロングデュアル
チューブが示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示すロングデュアルチューブにあっては、車両の排気チ
ューブとしての適用の際、チューブ形状を車両のフロア
形状に合わせて曲げ加工する場合、隔壁が邪魔して深い
曲げ加工ができないし、また、曲げ方向が隔壁に直交す
る方向に規制されるという問題点がある。
示すロングデュアルチューブにあっては、車両の排気チ
ューブとしての適用の際、チューブ形状を車両のフロア
形状に合わせて曲げ加工する場合、隔壁が邪魔して深い
曲げ加工ができないし、また、曲げ方向が隔壁に直交す
る方向に規制されるという問題点がある。
【０００６】図８に示すロングデュアルチューブにあっ
ても、車両の排気チューブとしての適用の際、チューブ
形状を車両のフロア形状に合わせて曲げ加工する場合、
内側チューブがチューブ全長にわたってチューブ中心軸
が偏心している片側偏在状態に配置されているため、深
い曲げ加工ができないし、また、曲げ方向についても曲
げ易い方向と曲げにくい方向が出るというように規制さ
れるという問題点がある。
ても、車両の排気チューブとしての適用の際、チューブ
形状を車両のフロア形状に合わせて曲げ加工する場合、
内側チューブがチューブ全長にわたってチューブ中心軸
が偏心している片側偏在状態に配置されているため、深
い曲げ加工ができないし、また、曲げ方向についても曲
げ易い方向と曲げにくい方向が出るというように規制さ
れるという問題点がある。
【０００７】本発明が解決しようとする課題は、深い曲
げ加工ができ、しかも、曲げ方向の規制がないロングデ
ュアルチューブを提供することにある。
げ加工ができ、しかも、曲げ方向の規制がないロングデ
ュアルチューブを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】（解決手段１）上記課題
の解決手段１（請求項１）は、１本の円筒チューブ内に
２つの流路を形成したロングデュアルチューブにおい
て、同じ長さを持つ外側チューブと内側チューブによる
同心二重管構造とし、前記内側チューブの少なくとも入
口側端部に、外側チューブの内周面に合致する半円弧壁
と外側チューブをほぼ直径位置で仕切る隔壁とで囲まれ
る半円筒形状の連結端部構造を成形し、前記外側チュー
ブの少なくとも入口側端部位置に内側チューブの連結端
部構造を固定することで、チューブ入口側を半円断面の
第１ポートと第２ポートに分割し、第１ポートには外側
チューブの内面と内側チューブの外面とで囲まれるドー
ナツ状の第１流路が連通し、第２ポートには内側チュー
ブによる第２流路が連通する構成としたことを特徴とす
る。 （解決手段２）上記課題の解決手段２（請求項２）は、
請求項１記載のロングデュアルチューブにおいて、前記
外側チューブの少なくとも入口側端部位置に対する内側
チューブの連結端部構造を、外側チューブと内側チュー
ブとが接する先端の半周部分のみを溶接することで固定
したことを特徴とする。 （解決手段３）上記課題の解決手段３（請求項３）は、
請求項１または請求項２記載のロングデュアルチューブ
において、前記内側チューブの長手方向の数ケ所位置
に、外側チューブの内面との間隔を保つ突起を形成した
ことを特徴とする。 （解決手段４）上記課題の解決手段４（請求項４）は、
請求項１ないし請求項３記載のロングデュアルチューブ
において、自動車の排気マニホールドに連結し、各排気
ポートの集合部を車両後方側に持ってゆく自動車排気系
の上流側排気チューブとして適用したことを特徴とす
る。
の解決手段１（請求項１）は、１本の円筒チューブ内に
２つの流路を形成したロングデュアルチューブにおい
て、同じ長さを持つ外側チューブと内側チューブによる
同心二重管構造とし、前記内側チューブの少なくとも入
口側端部に、外側チューブの内周面に合致する半円弧壁
と外側チューブをほぼ直径位置で仕切る隔壁とで囲まれ
る半円筒形状の連結端部構造を成形し、前記外側チュー
ブの少なくとも入口側端部位置に内側チューブの連結端
部構造を固定することで、チューブ入口側を半円断面の
第１ポートと第２ポートに分割し、第１ポートには外側
チューブの内面と内側チューブの外面とで囲まれるドー
ナツ状の第１流路が連通し、第２ポートには内側チュー
ブによる第２流路が連通する構成としたことを特徴とす
る。 （解決手段２）上記課題の解決手段２（請求項２）は、
請求項１記載のロングデュアルチューブにおいて、前記
外側チューブの少なくとも入口側端部位置に対する内側
チューブの連結端部構造を、外側チューブと内側チュー
ブとが接する先端の半周部分のみを溶接することで固定
したことを特徴とする。 （解決手段３）上記課題の解決手段３（請求項３）は、
請求項１または請求項２記載のロングデュアルチューブ
において、前記内側チューブの長手方向の数ケ所位置
に、外側チューブの内面との間隔を保つ突起を形成した
ことを特徴とする。 （解決手段４）上記課題の解決手段４（請求項４）は、
請求項１ないし請求項３記載のロングデュアルチューブ
において、自動車の排気マニホールドに連結し、各排気
ポートの集合部を車両後方側に持ってゆく自動車排気系
の上流側排気チューブとして適用したことを特徴とす
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）実施の形態１は
請求項１〜請求項４に記載の発明に対応するロングデュ
アルチューブである。 ［ロングデュアルチューブの構成について］図１は実施
の形態１のロングデュアルチューブを示す半断面図、図
２は実施の形態１のロングデュアルチューブの入口側を
示す拡大断面図、図３は実施の形態１のロングデュアル
チューブの入口ポートを示す図２のＢ方向矢視図、図４
は実施の形態１のロングデュアルチューブの突起部断面
を示す図２のＣ−Ｃ線断面図で、Ａはロングデュアルチ
ューブ、１は外側チューブ、２は内側チューブ、３は入
口側連結端部構造、３ａは半円弧壁、３ｂは隔壁、４は
出口側連結端部構造、４ａは半円弧壁、４ｂは隔壁、５
は第１ポート、６は第２ポート、７は第１流路、８は第
２流路、９は溶接部、１０は突起、１１は入口側フラン
ジ、１２は出口側フランジである。
請求項１〜請求項４に記載の発明に対応するロングデュ
アルチューブである。 ［ロングデュアルチューブの構成について］図１は実施
の形態１のロングデュアルチューブを示す半断面図、図
２は実施の形態１のロングデュアルチューブの入口側を
示す拡大断面図、図３は実施の形態１のロングデュアル
チューブの入口ポートを示す図２のＢ方向矢視図、図４
は実施の形態１のロングデュアルチューブの突起部断面
を示す図２のＣ−Ｃ線断面図で、Ａはロングデュアルチ
ューブ、１は外側チューブ、２は内側チューブ、３は入
口側連結端部構造、３ａは半円弧壁、３ｂは隔壁、４は
出口側連結端部構造、４ａは半円弧壁、４ｂは隔壁、５
は第１ポート、６は第２ポート、７は第１流路、８は第
２流路、９は溶接部、１０は突起、１１は入口側フラン
ジ、１２は出口側フランジである。
【００１０】１本の円筒チューブ内に２つの流路を形成
した実施の形態１のロングデュアルチューブＡは、同じ
長さを持つ外側チューブ１と内側チューブ２による同心
二重管構造とし、内側チューブ２の両端部に、外側チュ
ーブ１の内周面に合致する半円弧壁３ａ，４ａと外側チ
ューブ１をほぼ直径位置で仕切る隔壁３ｂ，４ｂとで囲
まれる半円筒形状の入口側連結端部構造３と出口側連結
端部構造４を成形し、外側チューブ１の入口側端部位置
に内側チューブ２の入口側連結端部構造３を固定するこ
とで、チューブ入口側をほぼ等しい断面積を持つ半円断
面の第１ポート５と第２ポート６に分割し、第１ポート
５には外側チューブ１の内面と内側チューブ２の外面と
で囲まれるドーナツ状の第１流路７が連通し、第２ポー
ト６には内側チューブ２による第２流路８が連通する構
成とされている。
した実施の形態１のロングデュアルチューブＡは、同じ
長さを持つ外側チューブ１と内側チューブ２による同心
二重管構造とし、内側チューブ２の両端部に、外側チュ
ーブ１の内周面に合致する半円弧壁３ａ，４ａと外側チ
ューブ１をほぼ直径位置で仕切る隔壁３ｂ，４ｂとで囲
まれる半円筒形状の入口側連結端部構造３と出口側連結
端部構造４を成形し、外側チューブ１の入口側端部位置
に内側チューブ２の入口側連結端部構造３を固定するこ
とで、チューブ入口側をほぼ等しい断面積を持つ半円断
面の第１ポート５と第２ポート６に分割し、第１ポート
５には外側チューブ１の内面と内側チューブ２の外面と
で囲まれるドーナツ状の第１流路７が連通し、第２ポー
ト６には内側チューブ２による第２流路８が連通する構
成とされている。
【００１１】前記外側チューブ１の入口側端部位置に対
する内側チューブ２の入口側連結端部構造３は、図２及
び図３に示すように、外側チューブ１と内側チューブ２
とが接する先端の半周部分のみを溶接した溶接部９によ
り固定されている。
する内側チューブ２の入口側連結端部構造３は、図２及
び図３に示すように、外側チューブ１と内側チューブ２
とが接する先端の半周部分のみを溶接した溶接部９によ
り固定されている。
【００１２】前記内側チューブ２の長手方向の数ケ所位
置には、図２及び図４に示すように、外側チューブ１の
内面との間隔を保つ突起１０が等角３方向に突出させて
形成されている。 ［排気系への適用について］自動車エンジンの出力向上
手法として、各排気ポートの集合部をなるべく車両後方
側に持ってゆく手法がある。しかし、エンジン周りの空
間スペースが狭い車の場合、エンジンルームや床下に複
数のチューブを配置することが難しくなっている。そこ
で、１本のチューブ内を分割し、２本のチューブとした
ロングデュアルチューブが排気系に使われるようになっ
た。
置には、図２及び図４に示すように、外側チューブ１の
内面との間隔を保つ突起１０が等角３方向に突出させて
形成されている。 ［排気系への適用について］自動車エンジンの出力向上
手法として、各排気ポートの集合部をなるべく車両後方
側に持ってゆく手法がある。しかし、エンジン周りの空
間スペースが狭い車の場合、エンジンルームや床下に複
数のチューブを配置することが難しくなっている。そこ
で、１本のチューブ内を分割し、２本のチューブとした
ロングデュアルチューブが排気系に使われるようになっ
た。
【００１３】実施の形態１のロングデュアルチューブＡ
は、図５に示すように、自動車の排気マニホールド１３
に連結され、各排気ポートの集合部を車両後方側に持っ
てゆく自動車排気系の上流側排気チューブとして適用さ
れる。
は、図５に示すように、自動車の排気マニホールド１３
に連結され、各排気ポートの集合部を車両後方側に持っ
てゆく自動車排気系の上流側排気チューブとして適用さ
れる。
【００１４】よって、曲げ加工のし易いロングデュアル
チューブＡを、自動車排気系の上流側排気チューブとし
て適用することで、エンジン周りの空間スペースが狭く
車両のフロア形状に合わせて深く曲げ加工する必要があ
る自動車であってもエンジンの出力向上を図ることがで
きる。さらに、二重管化することにより排気ガス温度低
下を防ぐことができ、これにより、ロングデュアルチュ
ーブＡの下流側に設けられる触媒コンバータを小さくす
ることができる。 ［チューブ製造と曲げ作用について］ロングデュアルチ
ューブＡの製造に際しては、直管状の外側チューブ１の
内側に両端部に連結端部構造３，４を成形した内側チユ
ーブ２を挿入し、入口側において、外側チューブ１と内
側チューブ２とが接する先端の半周部分のみを溶接する
ことで直管状のロングデュアルチューブが製造される。
つまり、チューブ入口側の外からの溶接により、容易に
内側チューブ２が外側チューブ１に対して固定される。
また、入口側のみの固定としているため、排気熱により
外側チューブ１と内側チューブ２との熱膨張差が生じて
も内側チューブ２の出口側スライドによりこれを吸収す
ることができる。
チューブＡを、自動車排気系の上流側排気チューブとし
て適用することで、エンジン周りの空間スペースが狭く
車両のフロア形状に合わせて深く曲げ加工する必要があ
る自動車であってもエンジンの出力向上を図ることがで
きる。さらに、二重管化することにより排気ガス温度低
下を防ぐことができ、これにより、ロングデュアルチュ
ーブＡの下流側に設けられる触媒コンバータを小さくす
ることができる。 ［チューブ製造と曲げ作用について］ロングデュアルチ
ューブＡの製造に際しては、直管状の外側チューブ１の
内側に両端部に連結端部構造３，４を成形した内側チユ
ーブ２を挿入し、入口側において、外側チューブ１と内
側チューブ２とが接する先端の半周部分のみを溶接する
ことで直管状のロングデュアルチューブが製造される。
つまり、チューブ入口側の外からの溶接により、容易に
内側チューブ２が外側チューブ１に対して固定される。
また、入口側のみの固定としているため、排気熱により
外側チューブ１と内側チューブ２との熱膨張差が生じて
も内側チューブ２の出口側スライドによりこれを吸収す
ることができる。
【００１５】次に、適用される車両に適合するように設
計されたチューブ形状とする曲げ加工が行なわれるが、
内側チューブ２の長手方向の数ケ所位置には、外側チュ
ーブ１の内面との間隔を保つ突起１０が等角３方向に突
出させて形成されているため、形状が複雑で深い曲げの
設計仕様となっていても第１流路７の断面積を全長にわ
たって確保することができる。
計されたチューブ形状とする曲げ加工が行なわれるが、
内側チューブ２の長手方向の数ケ所位置には、外側チュ
ーブ１の内面との間隔を保つ突起１０が等角３方向に突
出させて形成されているため、形状が複雑で深い曲げの
設計仕様となっていても第１流路７の断面積を全長にわ
たって確保することができる。
【００１６】さらに、ロングデュアルチューブＡの両端
部を除いては、図１に示すように、外側チューブ１と内
側チューブ２による同心二重管構造になっているため、
隔壁を持つ従来のデュアルチューブに比べて深い曲げ加
工ができ、しかも、隔壁を持つ従来のデュアルチューブ
のような特定の曲げ方向に限られ、二次元曲げに制限さ
れるということがなく、例えば、複雑な３次元曲げ形状
にも対応できるというように曲げ方向の規制がない。 （その他の実施の形態）実施の形態１では、自動車排気
系の上流側排気チューブとしての適用例を示したが、深
い曲げ加工や複雑な曲げ形状が要求されるような排気系
以外の箇所にもロングデュアルチューブとして適用する
ことができる。
部を除いては、図１に示すように、外側チューブ１と内
側チューブ２による同心二重管構造になっているため、
隔壁を持つ従来のデュアルチューブに比べて深い曲げ加
工ができ、しかも、隔壁を持つ従来のデュアルチューブ
のような特定の曲げ方向に限られ、二次元曲げに制限さ
れるということがなく、例えば、複雑な３次元曲げ形状
にも対応できるというように曲げ方向の規制がない。 （その他の実施の形態）実施の形態１では、自動車排気
系の上流側排気チューブとしての適用例を示したが、深
い曲げ加工や複雑な曲げ形状が要求されるような排気系
以外の箇所にもロングデュアルチューブとして適用する
ことができる。
【００１７】実施の形態１では、第１ポート５と第２ポ
ート６の流路断面積をほぼ等しくする例を示したが、流
路断面積を不等としても良い。
ート６の流路断面積をほぼ等しくする例を示したが、流
路断面積を不等としても良い。
【００１８】実施の形態１では、チューブ外観上好まし
い内側チューブ２に突起１０を形成した例を示したが、
図６に示すように、外側チューブ１に突起１０’を形成
する例としても良い。また、このような突起１０，１
０’に代えスチールボールを両チューブ１，２の間に介
在させることで曲げ加工によっても第１流路７となる隙
間を確保するようにしても良い。
い内側チューブ２に突起１０を形成した例を示したが、
図６に示すように、外側チューブ１に突起１０’を形成
する例としても良い。また、このような突起１０，１
０’に代えスチールボールを両チューブ１，２の間に介
在させることで曲げ加工によっても第１流路７となる隙
間を確保するようにしても良い。
【００１９】実施の形態１では、半円筒形状（Ｄ形状）
の連結端部構造を入口側にも出口側にも設けた例を示し
たが、入口側のみに連結端部構造を設ける例としても良
い。また、入口側と出口側にＤ形状の連結端部構造を設
ける場合、互いにクロス配置でも同列配置でも良い。
の連結端部構造を入口側にも出口側にも設けた例を示し
たが、入口側のみに連結端部構造を設ける例としても良
い。また、入口側と出口側にＤ形状の連結端部構造を設
ける場合、互いにクロス配置でも同列配置でも良い。
【００２０】
【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、１本の
円筒チューブ内に２つの流路を形成したロングデュアル
チューブにおいて、同じ長さを持つ外側チューブと内側
チューブによる同心二重管構造とし、内側チューブの少
なくとも入口側端部に、外側チューブの内周面に合致す
る半円弧壁と外側チューブをほぼ直径位置で仕切る隔壁
とで囲まれる半円筒形状の連結端部構造を成形し、外側
チューブの少なくとも入口側端部位置に内側チューブの
連結端部構造を固定することで、チューブ入口側を半円
断面の第１ポートと第２ポートに分割し、第１ポートに
は外側チューブの内面と内側チューブの外面とで囲まれ
るドーナツ状の第１流路が連通し、第２ポートには内側
チューブによる第２流路が連通する構成としたため、深
い曲げ加工ができ、しかも、曲げ方向の規制がないロン
グデュアルチューブを提供することができる。
円筒チューブ内に２つの流路を形成したロングデュアル
チューブにおいて、同じ長さを持つ外側チューブと内側
チューブによる同心二重管構造とし、内側チューブの少
なくとも入口側端部に、外側チューブの内周面に合致す
る半円弧壁と外側チューブをほぼ直径位置で仕切る隔壁
とで囲まれる半円筒形状の連結端部構造を成形し、外側
チューブの少なくとも入口側端部位置に内側チューブの
連結端部構造を固定することで、チューブ入口側を半円
断面の第１ポートと第２ポートに分割し、第１ポートに
は外側チューブの内面と内側チューブの外面とで囲まれ
るドーナツ状の第１流路が連通し、第２ポートには内側
チューブによる第２流路が連通する構成としたため、深
い曲げ加工ができ、しかも、曲げ方向の規制がないロン
グデュアルチューブを提供することができる。
【００２１】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載のロングデュアルチューブにおいて、外側チューブ
の少なくとも入口側端部位置に対する内側チューブの連
結端部構造を、外側チューブと内側チューブとが接する
先端の半周部分のみを溶接することで固定したため、請
求項１記載の発明の効果に加え、容易に内側チューブを
外側チューブに対して固定することができる。
記載のロングデュアルチューブにおいて、外側チューブ
の少なくとも入口側端部位置に対する内側チューブの連
結端部構造を、外側チューブと内側チューブとが接する
先端の半周部分のみを溶接することで固定したため、請
求項１記載の発明の効果に加え、容易に内側チューブを
外側チューブに対して固定することができる。
【００２２】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載のロングデュアルチューブにおい
て、内側チューブの長手方向の数ケ所位置に、外側チュ
ーブの内面との間隔を保つ突起を形成したため、請求項
１または請求項２記載の発明の効果に加え、形状が複雑
で深い曲げのロングデュアルチューブであっても第１流
路断面積を全長にわたって確保することができる。
または請求項２記載のロングデュアルチューブにおい
て、内側チューブの長手方向の数ケ所位置に、外側チュ
ーブの内面との間隔を保つ突起を形成したため、請求項
１または請求項２記載の発明の効果に加え、形状が複雑
で深い曲げのロングデュアルチューブであっても第１流
路断面積を全長にわたって確保することができる。
【００２３】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
ないし請求項３記載のロングデュアルチューブにおい
て、自動車の排気マニホールドに連結し、各排気ポート
の集合部を車両後方側に持ってゆく自動車排気系の上流
側排気チューブとして適用したため、請求項１ないし請
求項３記載の発明の効果に加え、エンジン周りの空間ス
ペースが狭く車両のフロア形状に合わせて深く曲げ加工
する必要がある自動車であってもエンジンの出力向上を
図ることができるし、また、下流側に設けられる触媒コ
ンバータを小さくすることができる。
ないし請求項３記載のロングデュアルチューブにおい
て、自動車の排気マニホールドに連結し、各排気ポート
の集合部を車両後方側に持ってゆく自動車排気系の上流
側排気チューブとして適用したため、請求項１ないし請
求項３記載の発明の効果に加え、エンジン周りの空間ス
ペースが狭く車両のフロア形状に合わせて深く曲げ加工
する必要がある自動車であってもエンジンの出力向上を
図ることができるし、また、下流側に設けられる触媒コ
ンバータを小さくすることができる。
【図１】実施の形態１のロングデュアルチューブを示す
半断面図である。
半断面図である。
【図２】実施の形態１のロングデュアルチューブの入口
側を示す拡大断面図である。
側を示す拡大断面図である。
【図３】実施の形態１のロングデュアルチューブの入口
ポートを示す図２のＢ方向矢視図である。
ポートを示す図２のＢ方向矢視図である。
【図４】実施の形態１のロングデュアルチューブの突起
部断面を示す図２のＣ−Ｃ線断面図である。
部断面を示す図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】実施の形態１のロングデュアルチューブを自動
車排気系の上流側排気チューブとして適用した例を示す
斜視図である。
車排気系の上流側排気チューブとして適用した例を示す
斜視図である。
【図６】他の実施の形態のロングデュアルチューブの突
起部断面を示す図である。
起部断面を示す図である。
【図７】従来例１のロングデュアルチューブを示す斜視
図である。
図である。
【図８】従来例２のロングデュアルチューブを示す斜視
図である。
図である。
Ａ ロングデュアルチューブ １ 外側チューブ ２ 内側チューブ ３ 入口側連結端部構造 ３ａ 半円弧壁 ３ｂ 隔壁 ４ 出口側連結端部構造 ４ａ 半円弧壁 ４ｂ 隔壁 ５ 第１ポート ６ 第２ポート ７ 第１流路 ８ 第２流路 ９ 溶接部 １０ 突起 １１ 入口側フランジ １２ 出口側フランジ １３ 排気マニホールド
Claims (4)
- 【請求項１】 １本の円筒チューブ内に２つの流路を形
成したロングデュアルチューブにおいて、 同じ長さを持つ外側チューブ(1) と内側チューブ(2) に
よる同心二重管構造とし、 前記内側チューブ(2) の少なくとも入口側端部に、外側
チューブ(1) の内周面に合致する半円弧壁(3a)と外側チ
ューブ(1) をほぼ直径位置で仕切る隔壁(3b)とで囲まれ
る半円筒形状の連結端部構造(3) を成形し、 前記外側チューブ(1) の少なくとも入口側端部位置に内
側チューブ(2) の連結端部構造(3) を固定することで、
チューブ入口側を半円断面の第１ポート(5) と第２ポー
ト(6) に分割し、第１ポート(5) には外側チューブ(1)
の内面と内側チューブ(2) の外面とで囲まれるドーナツ
状の第１流路(7) が連通し、第２ポート(6) には内側チ
ューブ(2) による第２流路(8) が連通する構成としたこ
とを特徴とするロングデュアルチューブ。 - 【請求項２】 請求項１記載のロングデュアルチューブ
において、 前記外側チューブ(1) の少なくとも入口側端部位置に対
する内側チューブ(2) - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載のロングデ
ュアルチューブにおいて、 前記内側チューブ(2) の長手方向の数ケ所位置に、外側
チューブ(1) の内面との間隔を保つ突起(10)を形成した
ことを特徴とするロングデュアルチューブ。 - 【請求項４】 請求項１ないし請求項３記載のロングデ
ュアルチューブにおいて、 自動車の排気マニホールド(13)に連結し、各排気ポート
の集合部を車両後方側に持ってゆく自動車排気系の上流
側排気チューブとして適用したことを特徴とするロング
デュアルチューブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10241732A JP2000074267A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | ロングデュアルチューブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10241732A JP2000074267A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | ロングデュアルチューブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000074267A true JP2000074267A (ja) | 2000-03-14 |
Family
ID=17078724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10241732A Pending JP2000074267A (ja) | 1998-08-27 | 1998-08-27 | ロングデュアルチューブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000074267A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104131873A (zh) * | 2013-05-03 | 2014-11-05 | 埃贝斯佩歇废气技术合资公司 | 排气系统部件 |
| KR20200050551A (ko) * | 2018-11-02 | 2020-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 연료이송장치 |
-
1998
- 1998-08-27 JP JP10241732A patent/JP2000074267A/ja active Pending
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| JP2014224528A (ja) * | 2013-05-03 | 2014-12-04 | エーバーシュペッヒャー・エグゾースト・テクノロジー・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 排気システム構成部品 |
| US9410471B2 (en) | 2013-05-03 | 2016-08-09 | Eberspächer Exhuast Technology GmbH & Co. KG | Exhaust system component |
| CN104131873B (zh) * | 2013-05-03 | 2018-07-13 | 埃贝斯佩歇废气技术合资公司 | 排气系统部件 |
| KR20200050551A (ko) * | 2018-11-02 | 2020-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 연료이송장치 |
| KR102644554B1 (ko) | 2018-11-02 | 2024-03-06 | 현대자동차주식회사 | 차량용 연료이송장치 |
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|---|---|---|---|
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