JP2000074156A - 終減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 終減速装置において、ドライブピニオン並び
にドライブピニオンへ動力を伝達する一対の歯車の、ハ
ウジング組立体への組付作業性を改善する。 【解決手段】 終減速装置は、一対の第１軸受２６、２
８によりハウジング組立体１０に回動自在に支持される
ドライブピニオン１４と、ドライブピニオン１４に固定
的に連結される第１歯車１６と、一対の第２軸受３０、
３２によりハウジング組立体１０に回動自在に支持さ
れ、第１歯車１６に噛合する駆動側の第２歯車２０とを
備える。ハウジング組立体１０は、基部２２と、一方の
第１軸受２６及び一方の第２軸受３０を取付けて基部２
２に固定される第１取付部材３６と、他方の第１軸受２
８及び他方の第２軸受３２を取付けて第１取付部材３６
に固定される第２取付部材４０とを備える。一対の第１
軸受２６、２８は、ドライブピニオン１４の軸部１４ｂ
上で第１歯車１６の軸方向両側にそれぞれ配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動力伝達機構にお
ける終減速装置に関し、特に、プロペラシャフトとドラ
イブピニオンとの間に一対の動力伝達歯車を介在させて
なる終減速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばフォークリフト等の動力車
両の動力伝達機構において、プロペラシャフトとドライ
ブピニオンとの間に一対の動力伝達歯車を介在させる構
成を有した終減速装置が知られている。この種の終減速
装置では、ドライブピニオンとリングギヤとからなる減
速歯車装置の前段に、一対の動力伝達歯車によるさらな
る減速機構が設けられることになる。

【０００３】図４は、従来のこの種の終減速装置の一例
を示す。この終減速装置は、基部１ａ、キャリアカバー
１ｂ及びリテーナ１ｃからなるハウジング組立体１と、
一対の第１軸受２を介してハウジング組立体１に回動自
在に支持されるドライブピニオン３と、ドライブピニオ
ン３に固定的に連結される第１（被動）歯車４と、一対
の第２軸受５を介してハウジング組立体１に回動自在に
支持され、第１歯車４に噛合する駆動側すなわちプロペ
ラシャフト（図示せず）側の第２（原動）歯車６とを備
える。

【０００４】ドライブピニオン３の一対の第１軸受２
は、ドライブピニオン３の歯部３ａの軸方向前方（図で
右方）に一体的に延設された軸部３ｂを支持してリテー
ナ１ｃに密に嵌着され、リテーナ１ｃが基部１ａの所定
の取付穴に密に嵌着される。第１歯車４は、一対の第１
軸受２の軸方向前方で、ドライブピニオン３の軸部３ｂ
に固定的に連結される。第２歯車６の一対の第２軸受５
は、第２歯車６の軸方向両側へ一体的に延設されたスリ
ーブ部６ａをそれぞれ支持し、一方の第２軸受５が基部
１ａに取付けられるとともに、他方の第２軸受５が、基
部１ａに固定されるキャリアカバー１ｂに取付けられ
る。

【０００５】ドライブピニオン３の軸部３ｂの軸方向前
端には、ナット７が螺着され、一対の第１軸受２及び第
１歯車４をドライブピニオン３の軸部３ｂに固定すると
ともに、一対の第１軸受２に所望の予荷重を加えるよう
に調整される。また、第２歯車６は、プロペラシャフト
に連結される軸８に固定的に連結される。この状態で、
ドライブピニオン３及び第１歯車４の回転軸線と、第２
歯車６及び軸８の回転軸線とは、互いに平行に配置され
る。なお、ドライブピニオン３は、図示しないリングギ
ヤを介して図示しない差動歯車装置に連結される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記構成を有する従来
の終減速装置では、ドライブピニオン３は、まずその軸
部３ｂに、予めリテーナ１ｃに嵌着した一対の第１軸受
２を取付けるとともに、ナット７により第１歯車４を固
定してピニオン組立体を形成し、基部１ａにリテーナ１
ｃをボルト９ａで連結してピニオン組立体を基部１ａに
固定することにより、ハウジング組立体１に組付けられ
る。他方、第２歯車６は、そのスリーブ部６ａに一対の
第２軸受５を挿着して第２歯車組立体を形成し、一方の
第２軸受５を基部１ａに取付け、他方の第２軸受５をキ
ャリアカバー１ｂの所定の取付穴に取付けて、基部１ａ
にキャリアカバー１ｂをボルト９ｂで固定することによ
りハウジング組立体１に組付けられる。

【０００７】このとき、ドライブピニオン３に固定され
た第１歯車４に第２歯車６を噛合させる必要があるが、
一般に第１歯車４及び第２歯車６がはすば歯車からなる
ので、ピニオン組立体を基部１ａにボルト９ａで固定し
た後に、第２歯車組立体を基部１ａに取付ける手順で
は、第２歯車６を第１歯車４に正確かつ安全に噛合させ
ることが困難である。したがって通常、両歯車４、６を
予め互いに正確に噛合させた状態で、ピニオン組立体及
び第２歯車組立体を一括して基部１ａに組付ける手順が
採られている。このような組付作業は、一般に作業者が
両手にそれぞれピニオン組立体と第２歯車組立体とを抱
えて行っており、特にピニオン組立体の重量が嵩むこと
から多大な労力及び作業の熟練を要するものとなってい
る。

【０００８】また、上記構成を有する従来の終減速装置
では、ドライブピニオン３の軸部３ｂの前端（図で右
端）に軸受を配置せずに、歯部３ａと第１歯車４との間
に配置された一対の第１軸受２でドライブピニオン３を
支持するので、釣合いを考慮して第１歯車４が図示のよ
うに椀状の特殊形状を有している。このような第１歯車
４の特殊形状は、リテーナ１Ｃとの干渉を避けつつ第１
歯車４の外周部をリテーナ１Ｃの外周近傍領域まで延在
させるためのものでもある。このため、第１歯車４の直
径が大きくなりがちで、第１歯車４と第２歯車６との間
で所望の減速比を得る自由度が制約される。また、この
ような特殊形状の第１歯車４は、通常は鍛造によって成
形される。したがって、例えば第１歯車４と第２歯車６
との間で所望の減速比を得るために、所望歯数の第１歯
車４を必要に応じて成形することは、歯車の成形時間や
成形コストが増大するので実用的ではない。

【０００９】本発明の目的は、プロペラシャフトとドラ
イブピニオンとの間に一対の動力伝達歯車を介在させて
なる終減速装置において、ドライブピニオン、第１（被
動）歯車及び第２（原動）歯車のハウジング組立体への
組付作業性を改善して、作業者の労力を軽減することが
できる終減速装置を提供することにある。本発明の他の
目的は、プロペラシャフトとドライブピニオンとの間に
一対の動力伝達歯車を介在させてなる終減速装置におい
て、歯車直径の選定の自由度が広く、かつ成形が容易な
単純形状の第１（被動）歯車を使用でき、第１歯車と第
２（原動）歯車との間で所望の減速比を容易に得ること
ができる終減速装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の本発明は、ハウジング組立体と、
第１軸受装置を介してハウジング組立体に回動自在に支
持されるドライブピニオンと、ドライブピニオンに固定
的に連結される第１歯車と、第２軸受装置を介してハウ
ジング組立体に回動自在に支持され、第１歯車に噛合す
る駆動側の第２歯車とを具備する終減速装置において、
ハウジング組立体は、基部と、基部に固定される別体の
取付部とを具備し、第１軸受装置及び第２軸受装置の双
方が取付部に取付けられることを特徴とする終減速装置
を提供する。

【００１１】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の終減速装置において、第１軸受装置及び第２軸受装
置がそれぞれ一対の第１軸受及び一対の第２軸受を備
え、取付部は、一方の第１軸受及び一方の第２軸受を取
付けて基部に固定される第１取付部材と、他方の第１軸
受及び他方の第２軸受を取付けて第１取付部材に固定さ
れる第２取付部材とを備える終減速装置を提供する。

【００１２】請求項３に記載の本発明は、請求項２に記
載の終減速装置において、第１軸受装置の一対の第１軸
受が、第１歯車の軸方向両側にそれぞれ配置され、第２
軸受装置の一対の第２軸受が、第２歯車の軸方向両側に
それぞれ配置される終減速装置を提供する。請求項４に
記載の本発明は、請求項３に記載の終減速装置におい
て、第１歯車が円板形状を有する終減速装置を提供す
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明をその実施形態に基づき詳細に説明する。図１を参照
すると、本発明の一実施形態による終減速装置は、ハウ
ジング組立体１０と、第１軸受装置１２を介してハウジ
ング組立体１０に回動自在に支持されるドライブピニオ
ン１４と、ドライブピニオン１４に固定的に連結される
第１（被動）歯車１６と、第２軸受装置１８を介してハ
ウジング組立体１０に回動自在に支持され、第１歯車１
６に噛合する駆動側すなわちプロペラシャフト（図示せ
ず）側の第２（原動）歯車２０とを備える。ドライブピ
ニオン１４は、図示しないリングギヤを介して図示しな
い差動歯車装置に接続される。

【００１４】ハウジング組立体１０は、基部２２と、基
部２２に固定される別体の取付部２４とから構成され
る。そして、ドライブピニオン１４を支持する第１軸受
装置１２と、第２歯車２０を支持する第２軸受装置１８
との双方が、ハウジング組立体１０の取付部２４に取付
けられる。

【００１５】図示実施形態では、第１軸受装置１２は、
ドライブピニオン１４の歯部１４ａの軸方向前方（図で
右方）に一体的に延設された軸部１４ｂを支持する一対
の第１軸受２６、２８を備える。同様に第２軸受装置１
８は、第２歯車２０の軸方向両側へ一体的に延設された
スリーブ部２０ａをそれぞれに支持する一対の第２軸受
３０、３２を備える。また、ハウジング組立体１０の取
付部２４は、複数（それぞれ１つのみ図示）のボルト３
４、３８によって基部２２に固定される第１取付部材３
６と、複数のボルト３８によって第１取付部材３６及び
基部２２に固定される第２取付部材４０とを備える。

【００１６】ドライブピニオン１４の一対の第１軸受２
６、２８は、いずれもスラスト荷重を負荷可能な円錐こ
ろ軸受からなり、ドライブピニオン１４の軸部１４ｂ上
で、第１歯車１６の軸方向両側にそれぞれ配置される。
つまり、一方の第１軸受２６が、ドライブピニオン１４
の歯部１４ａの軸方向前方（図で右方）に隣接配置さ
れ、第１歯車１６は、第１軸受２６の軸方向前方に隣接
配置されて、例えばスプラインを介して軸部１４ｂに固
定的に連結され、さらに他方の第１軸受２８が、第１歯
車１６の軸方向前方に隣接配置される。ドライブピニオ
ン１４の軸部１４ｂの軸方向前端にはナット４２が螺着
され、第１軸受２６、第１歯車１６及び第１軸受２８を
軸部１４ｂに固定するとともに、第１軸受２６、２８に
予荷重を加えるように調整される。

【００１７】第２歯車２０の一対の第２軸受３０、３２
は、いずれも深溝玉軸受からなり、第２歯車２０の軸方
向両側へ延設されたスリーブ部２０ａにそれぞれ配置さ
れる。第２歯車２０は、プロペラシャフト（図示せず）
に連結される軸４４に、例えばスプラインを介して固定
的に連結される。

【００１８】ドライブピニオン１４の軸方向後方（図で
左方）の第１軸受２６は、ハウジング組立体１０の第１
取付部材３６に取付けられ、軸方向前方の第１軸受２８
は、ハウジング組立体１０の第２取付部材４０に取付け
られる。同様に、第２歯車２０の軸方向後方の第２軸受
３０は、ハウジング組立体１０の第１取付部材３６に取
付けられ、軸方向前方の第２軸受３２は、ハウジング組
立体１０の第２取付部材４０に取付けられる。この状態
で、ドライブピニオン１４及び第１歯車１６の回転軸線
と、第２歯車２０及び軸４４の回転軸線とは、互いに平
行に配置される。

【００１９】ハウジング組立体１０の第２取付部材４０
にはさらに、ドライブピニオン１４の軸部１４ｂの軸方
向前端領域（つまりナット４２及び第１軸受２８の領
域）を被覆するカバー４６が取付けられる。また図示実
施形態では、ドライブピニオン１４はその軸方向後端
で、補助軸受４８を介してハウジング組立体１０の基部
２２に回動自在に支持されるが、この補助軸受４８は省
略できる。

【００２０】図２（ａ）、（ｂ）に示すように、ハウジ
ング組立体１０の第１取付部材３６は、前面３６ａ及び
後面３６ｂを有した略平坦な板状部材であり、ドライブ
ピニオン１４の軸部１４ｂを非接触に受容可能な略円筒
形の第１取付穴５０と、第２歯車２０のスリーブ部２０
ａを非接触に受容可能な略円筒形の第２取付穴５２と
が、前面３６ａと後面３６ｂとの間に貫通形成される。
第１取付穴５０には、後面３６ｂ側に向けて、ドライブ
ピニオン１４の第１軸受２６の外輪２６ａ（図１）を密
に嵌着する環状肩部５０ａが設けられる。第２取付穴５
２には、第２歯車２０の第２軸受３０の外輪３０ａ（図
１）が挿着される。なお、第１取付部材３６の外周部分
には、複数のボルト孔５３が周方向へ分散して前面３６
ａと後面３６ｂとの間に貫通形成される。

【００２１】図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ハウジ
ング組立体１０の第２取付部材４０は、前面４０ａ、後
面４０ｂ及び筒状内周面４０ｃを有した椀状部材であ
り、ドライブピニオン１４の軸部１４ｂを非接触に受容
可能な略円筒形の第１取付穴５４と、第２歯車２０のス
リーブ部２０ａを非接触に受容可能な略円筒形の第２取
付穴５６とが、前面４０ａと後面４０ｂとの間に貫通形
成される。第１取付穴５４には、前面４０ａ側に向け
て、ドライブピニオン１４の第１軸受２８の外輪２８ａ
（図１）を密に嵌着する環状肩部５４ａが設けられる。
第２取付穴５６には、後面４０ｂ側に向けて、第２歯車
２０の第２軸受３２の外輪３２ａ（図１）を嵌着する環
状肩部５６ａが設けられる。第２取付部材４０を第１取
付部材３６に固定すると、第１取付部材３６の前面３６
ａ、第２取付部材４０の後面４０ｂ及び筒状内周面４０
ｃが協働して、第１歯車１６及び第２歯車２０を回動自
在に収容する歯車収容空間５８（図１）を画成する。な
お、第２取付部材４０の外周部分には、複数のボルト孔
５９を周方向へ分散配置して貫通形成したフランジ部分
４０ｄが設けられる。

【００２２】上記構成を有する終減速装置では、ドライ
ブピニオン１４、第１歯車１６及び第２歯車２０は、以
下の手順でハウジング組立体１０に組付けられる。ま
ず、第１取付部材３６の第１取付穴５０の環状肩部５０
ａに第１軸受２６の外輪２６ａを密に圧入、嵌着し、そ
の状態で前面３６ａが上方を向くように第１取付部材３
６を作業台に置く。次に、第２歯車２０の両スリーブ部
２０ａにそれぞれ第２軸受３０、３２を打ち込み、次い
で、第１取付部材３６の前面３６ａ側から第２取付穴５
２に第２軸受３０を嵌着する。次いでドライブピニオン
１４の軸部１４ｂに第１軸受２６の内輪２６ｂ（図１）
をころと共に打ち込み、軸部１４ｂを第１取付部材３６
の後面３６ｂ側から外輪２６ａに挿入して内外輪２６
ａ、２６ｂを組合せる。このとき、ドライブピニオン１
４は下方から持ち上げられているだけであり、１つの第
１軸受２６を介して第１取付部材３６及び基部２２に仮
組付けされた状態にある。なお、ドライブピニオン１４
の軸方向後端には、補助軸受４８を嵌着する。

【００２３】続いて、第１歯車１６をドライブピニオン
１４の軸部１４ｂに挿着して、第１軸受２６に隣接配置
する。このとき、ドライブピニオン１４は、下方から持
ち上げられているだけであるので、その回転軸線を比較
的容易に変動させることができる。その結果、はすば歯
車からなる第１歯車１６と第２歯車２０とを容易かつ正
確に噛合させることができる。

【００２４】第２取付部材４０には、第１取付穴５４の
環状肩部５４ａに第１軸受２８の外輪２８ａを密に圧
入、嵌着しておく。そして、第１歯車１６と第２歯車２
０とを噛合させた状態で、第２取付部材４０の第１取付
穴５４に取付けた外輪２８ａに、ドライブピニオン１４
の軸部１４ｂの軸方向前端領域を挿入するとともに、第
２取付部材４０の第２取付穴５６の環状肩部５６ａに第
２歯車２０の第２軸受３２を打ち込み、第２取付部材４
０のフランジ部分４０ｄを第１取付部材３６の前面３６
ａに当接する。このとき、好ましくは位置決めピン６０
（図１）を用いて、第１取付部材３６と第２取付部材４
０とを正確に位置合せした後、図示しない複数のボルト
により第２取付部材４０を第１取付部材３６に固定す
る。

【００２５】次に、ドライブピニオン１４の軸部１４ｂ
の軸方向前端領域に、第１軸受２８の内輪２８ｂ（図
１）をころと共に挿着する。続いて、ドライブピニオン
１４の軸部１４ｂの軸方向前端にナット４２を螺着し
て、第１歯車１６及び一対の第１軸受２６、２８を軸部
１４ｂに固定するとともに、一対の第１軸受２６、２８
に所望の予荷重を加える。これにより、ドライブピニオ
ン１４、第１歯車１６、第２歯車２０、第１取付部材３
６及び第２取付部材４０が、一体的に組合わされる。こ
の一体化された組立体を、基部２２の前端面２２ａ（図
１）に搭載し、双方のボルト孔を位置合せして、複数の
ボルト３８により基部２２に固定する。さらに補強とし
て、複数のボルト３４により、基部２２と第１取付部材
３６とを相互に固定する。最後に、カバー４６を第２取
付部材４０に取付けて、ドライブピニオン１４の軸部１
４ｂの軸方向前端領域を被覆する。このようにして、ド
ライブピニオン１４、第１歯車１６及び第２歯車２０が
ハウジング組立体１０に組付けられる。

【００２６】このように、図示実施形態の終減速装置に
よれば、組付作業の初期段階でドライブピニオン１４と
第２歯車２０とを順次、いずれも１つの軸受２６、３０
によって第１取付部材３６に仮組付けすることができる
ので、この段階では作業者が負担する部材重量が比較的
軽く作業が楽であるとともに、前述したように第１歯車
１６と第２歯車２０とを容易かつ正確に噛合させること
ができる。その後の各構成部材の組付作業も、それぞれ
に負担重量が比較的軽く容易に実施できる。

【００２７】さらに図示実施形態では、ドライブピニオ
ン１４の一対の第１軸受２６、２８の間に第１歯車１６
を配置したので、単純な円板形状の第１歯車１６を使用
でき、その歯車直径の選定を比較的自由に行うことがで
きる。また、このような円板形状の第１歯車１６は、例
えば丸棒から切削加工により比較的容易に成形できる。
したがって、例えば第１歯車１６と第２歯車２０との間
で所望の減速比を得るために、所望直径つまりは所望歯
数の第１歯車１６を必要に応じて成形することが、比較
的短時間かつ低コストで実施できる。この場合、ハウジ
ング組立体１０の取付部２４すなわち第１取付部材３６
及び第２取付部材４０を、ドライブピニオン１４、第１
歯車１６及び第２歯車２０と共に一括して交換すること
で、減速比の迅速な変更が可能となる。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、プロペラシャフトとドライブピニオンとの間
に一対の動力伝達歯車を介在させてなる終減速装置にお
いて、ドライブピニオン、第１歯車及び第２歯車のハウ
ジング組立体への組付作業性が効果的に改善され、以て
作業者の労力を軽減することができる。また、第１歯車
の軸方向両側に一対の第１軸受をそれぞれ配置する場合
は、成形が容易な単純形状の第１歯車を使用でき、第１
歯車と第２歯車との間で所望の減速比を容易に得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による終減速装置の断面図
である。

【図２】図１の終減速装置で使用される第１取付部材の
図で、（ａ）図１と同様の断面図、及び（ｂ）矢印IIか
ら見た平面図である。

【図３】図１の終減速装置で使用される第２取付部材の
図で、（ａ）図１と同様の断面図、及び（ｂ）矢印III
から見た平面図である。

【図４】従来の終減速装置の断面図である。

【符号の説明】

１０…ハウジング組立体 １２…第１軸受装置 １４…ドライブピニオン １６…第１歯車 １８…第２軸受装置 ２０…第２歯車 ２２…基部 ２４…取付部 ２６、２８…第１軸受 ３０、３２…第２軸受 ３４、３８…ボルト ３６…第１取付部材 ４０…第２取付部材 ４２…ナット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング組立体と、第１軸受装置を介
   して該ハウジング組立体に回動自在に支持されるドライ
   ブピニオンと、該ドライブピニオンに固定的に連結され
   る第１歯車と、第２軸受装置を介して該ハウジング組立
   体に回動自在に支持され、該第１歯車に噛合する駆動側
   の第２歯車とを具備する終減速装置において、 前記ハウジング組立体は、基部と、該基部に固定される
   別体の取付部とを具備し、 前記第１軸受装置及び前記第２軸受装置の双方が前記取
   付部に取付けられること、を特徴とする終減速装置。
2. 【請求項２】 前記第１軸受装置及び前記第２軸受装置
   がそれぞれ一対の第１軸受及び一対の第２軸受を備え、
   前記取付部は、一方の該第１軸受及び一方の該第２軸受
   を取付けて前記基部に固定される第１取付部材と、他方
   の該第１軸受及び他方の該第２軸受を取付けて該第１取
   付部材に固定される第２取付部材とを備える請求項１に
   記載の終減速装置。
3. 【請求項３】 前記第１軸受装置の前記一対の第１軸受
   が、前記第１歯車の軸方向両側にそれぞれ配置され、前
   記第２軸受装置の前記一対の第２軸受が、前記第２歯車
   の軸方向両側にそれぞれ配置される請求項２に記載の終
   減速装置。
4. 【請求項４】 前記第１歯車が円板形状を有する請求項
   ３に記載の終減速装置。