JP2000073760A - 内燃機関のシリンダヘッド冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関におけるシリンダヘッドの冷却構造
であって、シリンダヘッドのコンパクト化を可能にし、
シリンダヘッドの、燃焼室、排気ポート等の高温加熱部
を有効に冷却するとともに動弁機構を支持するシリンダ
ヘッド壁を有効に冷却して動弁機構の性能向上を図る。 【解決手段】 第１、第２排気弁Ｖｅ₁ ，Ｖｅ₂ により
開閉される第１、第２排気弁口３₁ ，３₂ の間のシリン
ダヘッド壁に支持孔５０をあけ、この支持孔５０に、動
弁機構ＶＡのブリッジアーム３６を支持する支持ロッド
３８を圧入固定し、この支持ロッド３８の下端を、シリ
ンダヘッドＣＨに設けた水ジャケット１０ ₁ に臨ませ、
この支持ロッド３８を冷却水により冷却する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のシリン
ダヘッド、特にその燃焼室および排気ポートまわりの加
熱部の冷却構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、シリンダヘッドに、各焼室壁に開
口する一対の排気弁口を並設すると共にこれらの排気弁
口に連通する排気ポートを設け、一対の排気弁口を動弁
機構のブリッジアームにより開閉作動される、２本の排
気弁により開閉するようにした、ディーゼル機関におい
て、動弁機構の一対の排気弁を開閉作動するためのブリ
ッジアーム（クロスヘッド）を支持するガイドピンの支
持部の高温化を防止するための冷却手段を施したものは
知られている（特開平８−２７０４１２号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところでシリンダヘッ
ドには、各燃焼室に一対の吸、排気弁口を開口して、そ
れらの吸、排気弁口を開閉する各対の吸、排気弁を、動
弁機構のブリッジアームにより同調して開閉作動するよ
うにしたものでは、シリンダヘッド上の狭隘な取付スペ
ースに、複数の吸、排気弁、それらの弁を開閉作動する
ブリッジアーム付きの動弁装置、燃焼室の吸、排気弁口
に連通される吸、排気ポート等が隙間少なく配設される
ため、高温に加熱されて、熱負荷の大きい排気ポート、
燃焼室まわりのシリンダヘッド壁を冷却するのに、前記
従来のものの冷却手段では不十分であるという問題があ
り、特に機関の小型化、軽量化、低廉化を図るべく、シ
リンダヘッドの容量を小さくするときには、前記問題が
より大きくなる。

【０００４】本発明はかかる事情にかんがみてなされた
もので、シリンダヘッドの高温の加熱部の冷却性を高
め、しかも動弁機構の作動性能を高めるようにして前記
問題を解決できるようにした、新規な内燃機関のシリン
ダヘッド冷却構造を提供することを目的とするものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本請求項１記載の発明は、シリンダヘッドに、燃焼室壁
に開口する一対の第１、第２排気弁口を並設するととも
にそれらの第１、第２排気弁口に連通する排気ポートを
設け、前記第１、第２排気弁口を動弁機構のブリッジア
ームにより開閉作動される、第１、第２排気弁により開
閉するようにした、内燃機関において、前記第１、第２
排気弁口の間のシリンダヘッドの上壁には、その上部よ
り支持孔を穿設し、この支持孔に、前記動弁機構のブリ
ッジアームを支持するための支持ロッドを植設し、この
支持ロッドを、シリンダヘッド壁に形成される水ジャケ
ット内に臨ませてなることを特徴としており、かかる特
徴によれば、シリンダヘッドの排気ポート、排気弁、燃
焼室、燃焼噴射弁まわりのシリンダヘッド壁の高温部を
有効に冷却してシリンダヘッドの冷却性能を高めること
ができるとともに動弁機構のブリッジアームを支持する
支持ロッドを冷却水により積極的に冷却することがで
き、その支持ロッドの支持を確実なものとして動弁機構
の高い性能を確保することができる。

【０００６】また前記目的達成のため本請求項２記載の
発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記支持孔
は、シリンダヘッドの排気ポートを含む加熱部まわりの
水ジャケットと、シリンダヘッドの一側に形成される冷
却水出口通路とを連通していることを特徴としており、
かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明の効果を
達成する上に、ブリッジアームを支持する支持ロッドの
冷却性が一層良くなる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】この実施例は本発明を直列四気筒の四サイ
クルデイーゼル機関に実施した場合であり、図１は、本
発明を備えた四サイクルディーゼル機関の一部側面図、
図２は、図１の２−２線に沿う前記機関の縦断面図、図
３は、図２の３−３線に沿う前記機関の横断面図、図４
は、図２の４−４線に沿う前記機関の横断面図である。

【０００９】シリンダブロックＣＢのデッキ面上にガス
ケットを介してシリンダヘッドＣＨが結合され、さらに
このシリンダヘッドＣＨ上にはパッキンを介してヘッド
カバーＨＣが被着される。前記シリンダヘッドＣＨは、
Ｆｅ等の金属材料により鋳造成形され、平面視長方形状
に形成されており、シリンダブロックＣＢのシリンダボ
アと対面する下面には、その長手方向すなわちクランプ
軸線方向に沿って４つの燃焼室１が直列して形成されて
おり、各燃焼室１の上壁には、シリンダヘッドＣＨの横
方向すなわちクランク軸線方向と直交する方向に並列し
て、第１、第２吸気弁口２₁ ，２₂ と第１、第２排気弁
口３₁ ，３₂ がそれぞれ開口されており、第１吸気弁口
２₁ はシリンダヘッドＣＨの、吸、排気ポート６，７の
外端が開口する一側面８に対して遠ざかる側にあり、ま
た第２吸気弁口２₂ はその一側面８に対して近づく側に
ある。同じように前記第１排気弁口３₁ は、シリンダヘ
ッドＣＨの前記一側面８に対して遠ざかる側にあり、ま
た前記第２排気弁口３₂ はその一側面８に対して近づく
側にある。第１、第２吸気弁口２₁ ，２₂ と第１、第２
排気弁口３₁ ，３₂ は、通常のように第１、第２吸気弁
Ｖｉ₁ ，Ｖｉ₂ と第１、第２排気弁Ｖｅ₁ ，Ｖｅ₂ によ
りそれぞれ開閉される。また各燃焼室１の上壁中央部に
は、この上壁を貫通する噴射弁取付孔４が設けられ、こ
の取付孔４に燃料噴射弁ＦＩが着脱可能に取り付られ
る。またシリンダヘッドＣＨの上壁には、前記第１、第
２吸気弁口２₁ ，２₂ および第１、第２排気弁口３₁ ，
３₂ のそれぞれの中心同士を結ぶ線上のほぼ中央位置
に、中空筒状のバルブガイド５ｉ₁，５ｉ₂ および５ｅ
₁ ，５ｅ₂ がその上壁を貫通して一体に設けられ、バル
ブガイド５ｉ₁ ，５ｉ₂ には、前記第１、第２吸気弁
Ｖｉ₁ ，Ｖｉ₂ が開閉自在に嵌挿され、またバルブガイ
ド５ｅ₁ ，５ｅ₂ には、前記第１、第２排気弁Ｖｅ₁，
Ｖｅ₂ が開閉自在に嵌挿される。

【００１０】シリンダヘッドＣＨには、各燃焼室１に対
応して吸気ポート６と排気ポート７とがシリンダヘッド
ＣＨを横切る方向の一方側に集中的に、すなわちカウン
ターフロー式に設けられており、それら吸気ポート６と
排気ポート７の内端は、燃焼室１に連通され、またそれ
らの外端はシリンダヘッドＣＨの一側面に開口されて、
図示しない吸気系と排気系とにそれぞれ連通接続され
る。

【００１１】各燃焼室１に対応する吸気ポート６は、各
独立した第１吸気ポート６₁ と、第２吸気ポート６₂ と
より構成されており、これらの第１、第２吸気ポート６
₁ ，６₂ は、シリンダヘッドＣＨの上壁に上下方向に重
なり合うように２段に設けられていて、それらの内端
は、前記第１、第２吸気弁口２₁ ，２₂ にそれぞれ連通
されている。

【００１２】一方各燃焼室１に対応する排気ポート７
は、シリンダヘッドＣＨの一側面８に開口する、下流側
の１本の排気ポート７₀ の途中から上流側の２本の第
１、第２分岐排気ポート７₁ ，７₂ を２又状に分岐し
て、所謂サイアミーズ排気ポートに構成され、それら第
１、第２分岐排気ポート７₁ ，７₂ は前記第１、第２排
気弁口３₁ ，３₂ にそれぞれ連通される。

【００１３】前記サイアミーズ排気ポート７は、前記噴
射弁取付孔４を挟んで前記第１、第２吸気ポート６₁ ，
６₂ と並列して設けられており、クランク軸線と直交し
て直状に延びる一本の下流側の排気ポート７₀ の内端部
が、第１分岐排気ポート７₁と第２分岐ポート７₂ とに
二又状に分岐されている。第１分岐排気ポート７₁ は、
燃焼室１に対して外側に凸に湾曲されてその上流端が第
１排気弁口３₁ に連通接続され、また第２分岐排気ポー
ト７₂ は燃焼室１に対して外側に僅かに湾曲してその上
流端が第２排気弁口３₂ に連通接続されている。したが
って燃焼室１内からの排気は、第１、第２排気弁口
３₁ ，3 ₂ より２又状の第１、第２分岐排気ポート
７₁ ，７₂ を通って単一の排気ポート７₀ に集合され、
そこから排気系へと排出される。

【００１４】相隣り合う２つの燃焼室１，１に対応す
る、吸気ポート６，６同士および排気ポート７，７同士
は互いに対面するように対称的に配置されており、この
ような配置をとることによってそれらのポート、特に高
温になる排気ポート７，７を囲む水ジャケット１０の容
積を大きくとることができ、その結果冷却水によるシリ
ンダヘッドＣＨの高温部の冷却が効果的に行なわれるよ
うになっている。

【００１５】前記一対の第１、第２吸気弁Ｖｉ₁ ，Ｖｉ
₂ および一対の第１、第２排気弁Ｖｅ₁ ，Ｖｅ₂ は、動
弁カム軸Ｓｃに一体に設けられる動弁カムにより作動さ
れる、動弁機構ＶＡにより開閉作動される。

【００１６】一対の第１、第２吸気弁Ｖｉ₁ ，Ｖｉ₂ お
よび一対の第１、第２排気弁Ｖｅ₁，Ｖｅ₂ を開閉作動
する動弁機構ＶＡは、同一の構造であるので、以下に主
に図２を参照して排気側のものについて説明すると、シ
リンダヘッドＣＨの、クランク軸線よりも吸、排気ポー
ト６，７側のシリンダヘッド壁の上面には、その長手方
向に間隔をあけて複数の軸受半部２０が形成されてお
り、これらの軸受半部２０と、それらの上面にボルトに
より固着される軸受キャップ１９とにより、図示しない
クランク軸と平行な動弁カム軸Ｓｃが回転自在に支持さ
れており、この動弁カム軸Ｓｃは、クランク軸により１
／２の減速比をもって回転駆動される。またその動弁カ
ム軸Ｓｃよりもやや内側の支持壁３０には、その動弁カ
ム軸Ｓｃと平行にロッカアーム軸３１が支持され、この
ロッカアーム軸３１には、二又状に形成されるロッカア
ーム３２の基部が揺動自在に支持されており、このロッ
カアーム３２の一方の腕部３２₁ には、カムローラ３３
が回転自在に支持され、このカムローラ３３の外周面が
前記動弁カム軸Ｓｃと一体の排気カム３４のカム面に係
合されている。またロッカアーム３２の他の腕部３２₂
には、アジャストスクリュウ３５が調節可能に螺挿され
ている。このアジャストスクリュウ３５の下端には、後
述する支持ロッド３８により昇降自在に支持されるブリ
ッジアーム３６の中央頂面が当接されている。ブリッジ
アーム３６の一方の腕部３６₁ には、他のアジャストス
クリュウ３７が調節可能に螺挿されており、この他のア
ジャストスクリュウ３７の下端に、前記第１排気弁Ｖｅ
₁ の上端が連接されている。一方ブリッジアーム３６の
他の腕部３６₂ の下端には、前記第２排気弁Ｖｅ₂ の上
端が連接されている。

【００１７】第１、第２排気弁Ｖｅ₁ ，Ｖｅ₂ の上端に
は、それぞれコッタ３９，４０を介して上部バネ座４
１，４２が嵌着されており、これらの上部バネ座４１，
４２と、シリンダヘッドＣＨの上壁に着座させた下部バ
ネ座４５，４６との間には、圧縮コイルバネよりなる弁
バネ４３，４４が縮設されており、これらの弁バネ４
３，４４の弾発力はブリッジアーム３６を上方に移動す
るように付勢している。

【００１８】平面視で第１、第２排気弁Ｖｅ₁ ，Ｖｅ₂
の中心を結ぶ線上のほぼ中心には、シリンダヘッドＣＨ
の上壁の上部より、上下方向のきり孔すなわち支持孔５
０が穿設されている。この支持孔５０は、水ジャケット
１０の底部まで達しており、その下半部は水ジャケット
１０と連通する、後述の弁間水ジャケット１０₁ を形成
している。前記支持孔５０の上半部には、直状の前記支
持ロッド３８の下半部が圧入固定されている。この支持
ロッド３８の中間部には、フランジストッパ５３が一体
に形成されており、このフランジストッパ５３は、シリ
ンダヘッドＣＨの上壁に、前記支持孔５０を上端を囲む
ように突設したボス部５１の上面に係合され、支持ロッ
ド３８の下限位置が規制されている。また支持ロッド３
８の下部外周にはシールリング５４が嵌着されており、
このシールリング５４は、前記支持孔５０と支持ロッド
３８間を水密にシールしており、水ジャケット１０内の
冷却水が、支持孔５０を通って外部に漏出しないように
なっている。また前記支持ロッド３８の、シリンダヘッ
ドＣＨの上壁より上方に突出する上端部は、前記ブリッ
ジアーム３６の中央部の下面より穿設した行き止まりの
ガイド孔５５内に摺動自在に差し込まれており、ブリッ
ジアーム３６は、この支持ロッド３８により上下方向に
摺動自在に支持されている。ガイド孔５５の上部内端に
は、大気に連通する通気孔５６が設けられており、これ
によりブリッジアーム３６の円滑な上下摺動が可能にな
る。

【００１９】クランク軸の回転に連動して動弁カム軸Ｓ
ｃが回転されると、排気カム３４、カムローラ３３を介
してロッカアーム３２が、ロッカアーム軸３１まわりに
上下方向に揺動し、このロッカアーム３２の揺動と、前
記弁バネ４３，４４の弾発力との協働により、ブリッジ
アーム３６は、支持ロッド３８にガイドされつつ上下に
摺動する。これにより、第１、第２排気弁Ｖｅ₁ ，Ｖｅ
₂ は予め決められた所定のタイミングをもって上下に開
閉作動され、第１、第２排気弁口３₁ ，３₂ が開閉され
る。

【００２０】シリンダヘッドＣＨには、このシリンダヘ
ッドＣＨ、特に高温に加熱される排気ポート７および燃
焼室１まわりを有効に冷却するための、水ジャケット１
０が設けられる。この水ジャケット１０は、図２，３矢
印Ａで示すように、冷却水がシリンダヘッドＣＨ内をク
ランク軸線と直交する方向に抵抗を受けながらパラレル
に流れて排気ポート７および燃焼室１周りを有効に冷却
したのち、吸、排気ポート６，７を有しない、シリンダ
ヘッドＣＨの他側に形成した冷却水出口通路１１をクラ
ンク軸線方向に流れるように構成されている。そして第
１、第２排気弁Ｖｅ₁ ，Ｖｅ₂ の中間部のシリンダヘッ
ド壁には、燃焼室１の近くまで及ぶ、前記支持孔５０の
下半部よりなる、前記弁間水ジャケット１０₁ が形成さ
れており、この弁間水ジャケット１０₁ は、水ジャケッ
ト１０と冷却水出口通路１１間を連通している。弁間水
ジャケット１０₁ の上部は、水ジャケット１０と連通さ
れて膨大に形成されていて、そこに前記支持ロッド３８
の下端が直接臨んでいる。したがってこの支持ロッド３
８は、水ジャケット１０を流れる冷却水により冷却する
ことができ、その過熱を防止することができる。

【００２１】前記水ジャケット１０は、相隣り合う燃焼
室１に対応して互いに対面する各２本宛の排気ポート
７，７の外周部を取り囲むと共に複数の燃焼室１上壁の
燃料噴射弁ＦＩ、第１、２吸気弁Ｖｉ₁ ，Ｖｉ₂ および
第１、第２排気弁Ｖｅ₁ ，Ｖｅ ₂ を囲むように、シリン
ダヘッドＣＨの全域にわたって形成されている。またこ
の水ジャケット１０は、上下２段に形成される第１、第
２吸気ポート６₁ ，６₂の、シリンダヘッドＣＨを横切
る方向に延びる吸気ポート壁によりクランク軸線と直交
する方向に仕切られており、水ジャケット１０内を流れ
る冷却水は、その吸気ポート壁により、シリンダヘッド
ＣＨを、クランク軸線と直交する方向に、その一方から
他方へと誘導されるようになっている。またこの水ジャ
ケット１０は、上下方向２段に形成される第１，第２吸
気ポート６₁ ，６₂ の上壁には設けられておらず、これ
によりシリンダヘッドＣＨが嵩高にならないようにして
いる。

【００２２】シリンダヘッドＣＨの底壁には、クランク
軸線よりも吸、排気ポート６，７を有する側に片寄らせ
ると共に各燃焼室１の側方に、そのシリンダヘッドＣＨ
の長手方向に間隔をあけて複数の冷却水流入口１５が開
口されており、これらの冷却水の流入口１５は、シリン
ダブロックＣＢ側の冷却水通路１８と、前記水ジャケッ
ト１０間とを連通しており、シリンダブロックＣＢ側の
冷却水は、これらの冷却水流入口１５を通って水ジャケ
ット１０へと流入するようになっている。

【００２３】またシリンダヘッドＣＨの底壁には、図３
に示すように相隣り合う燃焼室１，１間において前記水
ジャケット１０に連通する２つの小孔１６が穿設されて
おり、シリンダブロックＣＢ側の冷却水は、これらの小
孔１６を通って水ジャケット１０に流れるようになって
おり、これによりシリンダブロックＣＢの気筒間および
シリンダヘッドＣＨの燃焼室１間の加熱部を有効に冷却
できるようになっている。

【００２４】さらにシリンダヘッドＣＨの底壁には、ク
ランク軸線よりも吸、排気ポート６，７を有する側と反
対側に片寄らせると共に各燃焼室１の境界部の側方に
も、そのシリンダヘッドＣＨの長手方向に間隔をあけて
前記冷却水出口通路１１に連通する複数の他の冷却水流
入口１７が開口されており、これらの他の冷却水流入口
１７は、シリンダブロックＣＢ側の冷却水通路１８と、
前記冷却水出口通路１１とを連通しており、シリンダブ
ロックＣＢ側の冷却水が、これらの他の冷却水流入口１
７を通して前記冷却水出口通路１１に流入するようにな
っている。

【００２５】シリンダブロックＣＢ側の冷却水は、複数
の冷却水流入口１５を通って前記水ジャケット１０内に
流入する。水ジャケット１０内に流入した冷却水は、前
記上下２段の、第１、第２吸気ポート６₁ ，６₂ の吸気
ポート壁により案内され、水ジャケット１０内をクラン
ク軸線と直交する方向にパラレルに流れる。水ジャケッ
ト１０内を流れる冷却水は、高温に加熱される排気ポー
ト７および燃焼室１のまわりを冷却することができる。
特に水ジャケット１０の一部をなす弁間水ジャケット１
０₁ を流れる冷却水は第１、第２排気弁Ｖｅ₁ ，Ｖｅ₂
の燃焼室１壁を有効に冷却することができるとともに支
持ロッド３８を積極的に冷却してこの支持ロッド３８の
支持を確実なものとすることができる。そしてシリンダ
ヘッドＣＨの加熱部を冷却した冷却水は、冷却水出口通
路１１をシリンダヘッドＣＨのクランク軸線方向に流れ
て流出口１２よりシリンダヘッドＣＨ外の冷却水回路へ
と流れる。

【００２６】シリンダヘッドＣＨの幅方向の両側には、
その長手方向に沿って複数のボルト通し孔２１が直列し
て穿設されており、これらのボルト通し孔２１に挿通さ
れる通しボルト（図示せず）により、このシリンダヘッ
ドＣＨは、シリンダブロックＣＢのデッキ面上にガスケ
ットを介して一体に結合される。またシリンダヘッドＣ
Ｈの、吸、排気ポート６，７を設けない側には、その長
手方向にオイル戻し通路２２が穿設され、さらにこのオ
イル戻し通路２２には、シリンダヘッドＣＨの上面に開
口する複数のオイル戻し孔２３が連通されており、シリ
ンダヘッドＣＨ上の潤滑オイルはこれらのオイル戻し孔
２３よりオイル戻し通路２２を通り図示しないオイル溜
めに戻される。

【００２７】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明を直列型四気筒ディーゼル機関のシリ
ンダヘッドに実施した場合を説明したが、これを他の内
燃機関のシリンダヘッドにも実施することができること
は勿論であり、また前記実施例では排気ポートは一本の
排気ポートから２本の分岐排気ポートを２又状に分岐し
て構成されるが、この排気ポートを各独立した２本の排
気ポートにより構成してもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本請求項１記載の発明によ
れば、シリンダヘッドの排気ポート、排気弁、燃焼室、
燃焼噴射弁まわりのシリンダヘッド壁の高温部を有効に
冷却してシリンダヘッドの冷却性能を高めることができ
るとともに動弁機構のブリッジアームを支持する支持ロ
ッドを冷却水により積極的に冷却することができ、その
支持ロッドの支持を確実なものとして動弁機構の高い性
能を確保することができる。

【００２９】また本請求項２記載の発明によれば、請求
項１記載の発明の効果に加えて、動弁機構のブリッジア
ームを支持する支持ロッドの冷却が一層確実になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】四サイクルディーゼル機関の一部側面図

【図２】図１の２−２線に沿う前記機関の縦断面図

【図３】図２の３−３線に沿う前記機関の横断面図

【図４】図２の４−４線に沿うシリンダヘッドの横断面
図

【符号の説明】

１・・・・・・・・・・・燃焼室 ３₁ ・・・・・・・・・・第１排気弁口 ３₂ ・・・・・・・・・・第２排気弁口 ７・・・・・・・・・・・排気ポート ６₂ ・・・・・・・・・・第２吸気ポート １０・・・・・・・・・・水ジャケット １０₁ ・・・・・・・・・水ジャケット（弁間水ジャケ
ット） ３６・・・・・・・・・・ブリッジアーム ３８・・・・・・・・・・支持ロッド ５０・・・・・・・・・・支持孔 ＣＨ・・・・・・・・・・シリンダヘッド ＶＡ・・・・・・・・・・動弁機構 Ｖｅ₁ ・・・・・・・・・第１排気弁 Ｖｅ₂ ・・・・・・・・・第２排気弁

フロントページの続き (72)発明者 会森 秀行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA06 AA12 AA14 AA19 BA03 BA06 BB12 CA13 CA14 CA27 CA36 CA41 CA56 CA57 FA29 GA00 GA01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド（ＣＨ）に、燃焼室
   （１）壁に開口する一対の第１、第２排気弁口（３₁ ，
   ３₂ ）を並設するとともにそれらの第１、第２排気弁口
   （３₁ ，３₂ ）に連通する排気ポート（７）を設け、前
   記第１、第２排気弁口（３₁ ，３₂ ）を動弁機構（Ｖ
   Ａ）のブリッジアーム（３６）により開閉作動される、
   第１、第２排気弁（Ｖｅ₁ ，Ｖｅ₂ ）により開閉するよ
   うにした、内燃機関において、 前記第１、第２排気弁口（３₁ ，３₂ ）の間のシリンダ
   ヘッド（ＣＨ）の上壁には、その上部より支持孔（５
   ０）を穿設し、この支持孔（５０）に、前記動弁機構
   （ＶＡ）のブリッジアーム（３６）を支持するための支
   持ロッド（３８）を植設し、この支持ロッド（３８）
   を、シリンダヘッド（ＣＨ）壁に形成される水ジャケッ
   ト（１０₁ ）内に臨ませてなることを特徴とする、内燃
   機関のシリンダヘッド冷却構造。
2. 【請求項２】 前記支持孔（５０）は、シリンダヘッド
   （ＣＨ）の、排気ポート（７）を含む加熱部まわりの水
   ジャケット（１０）と、シリンダヘッド（ＣＨ）の一側
   に形成される冷却水出口通路（１１）とを連通している
   ことを特徴とする、前記請求項１記載の内燃機関のシリ
   ンダヘッド冷却構造。