JP2000062649A - ステアリングコラム支持構造 - Google Patents
ステアリングコラム支持構造Info
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- JP2000062649A JP2000062649A JP10250360A JP25036098A JP2000062649A JP 2000062649 A JP2000062649 A JP 2000062649A JP 10250360 A JP10250360 A JP 10250360A JP 25036098 A JP25036098 A JP 25036098A JP 2000062649 A JP2000062649 A JP 2000062649A
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- Japan
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 セミボンネット型車のステアリングコラム支
持部の剛性を強化し、ステアリングコラムの振動を抑制
すること。 【解決手段】 セミボンネット型車のダッシュパネル１
の中央部から車室内に張り出したセンタダッシュ部２の
上端部にブラケット４Ａを設け、ブラケット４Ａと一方
のフロントピラー８との間にステアリングコラム支持メ
ンバ３を架設し、該支持メンバ３にステアリングコラム
ＳＣを支持せしめたステアリングコラム支持構造におい
て、ブラケット４Ａに支持メンバ３を支持する部分から
下方へ延出する延出部４１を一体に形成して、これをセ
ンタダッシュ部２の縦壁状の後面２２に沿って固定せし
め、かつ、支持メンバ３と左右のフロントピラー８間に
架設されて支持メンバ３の前方に位置するカウル９とを
ブレース６によりほぼ前後方向かつ水平方向に連結し
た。
持部の剛性を強化し、ステアリングコラムの振動を抑制
すること。 【解決手段】 セミボンネット型車のダッシュパネル１
の中央部から車室内に張り出したセンタダッシュ部２の
上端部にブラケット４Ａを設け、ブラケット４Ａと一方
のフロントピラー８との間にステアリングコラム支持メ
ンバ３を架設し、該支持メンバ３にステアリングコラム
ＳＣを支持せしめたステアリングコラム支持構造におい
て、ブラケット４Ａに支持メンバ３を支持する部分から
下方へ延出する延出部４１を一体に形成して、これをセ
ンタダッシュ部２の縦壁状の後面２２に沿って固定せし
め、かつ、支持メンバ３と左右のフロントピラー８間に
架設されて支持メンバ３の前方に位置するカウル９とを
ブレース６によりほぼ前後方向かつ水平方向に連結し
た。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダッシュパネルの
中央に車室内に張り出すセンタダッシュ部を備えたセミ
ボンネット型車両のステアリングコラム支持構造に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】車両のステアリングコラム支持構造とし
ては、一般に、左右のフロントピラー間にパイプ状のス
テアリングコラム支持メンバ（以下、支持メンバとい
う）を架設し、これにステアリングコラムの中間部を支
持させている。一方、セミボンネット型車両では、車室
とエンジンルームを仕切るダッシュパネルはその中央部
にエンジンを避けて車室内に張り出すセンタダッシュ部
を形成している。そして、図４に示すように、ダッシュ
パネル１から張り出すセンタダッシュ部２の上面端部に
ブラケット４を設け、このブラケット４と一方のフロン
トピラー８との間にパイプ状の支持メンバ３を架設し、
これにサポート部材５ａ，５ｂを介して、ダッシュパネ
ル１を貫通して後傾姿勢に立設したステアリングコラム
を支持する構造がとられている。図中、９はカウル、Ｆ
は車室フロアである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】この構造では、支持メ
ンバ３の長さが車室全幅にわたる従来の支持メンバに比
べて半分以下となるために、支持メンバ３の振動に対す
る剛性が強化される。しかしながら、セミボンネット型
車両は車高が高いので一般にサスペンションが硬めに設
定してあり、かつ、前輪の上方にステアリングコラムが
位置するため、ステアリングコラムは前輪の振動の影響
を受けやすく、ステアリングコラム支持部の剛性が必ず
しも充分とはいえない。そこで例えば、支持メンバ３を
大型化してその剛性を強化したり、ステアリングコラム
にダイナミックダンパやマスダンパを付設してステアリ
ングコラムの振動を抑制している。しかしながら、ステ
アリングコラム支持部の構造が複雑となり、重量やコス
トが増加する。そこで、本発明は、簡素な機構でステア
リングコラム支持部の剛性を強化してステアリングコラ
ムの振動を抑制するステアリングコラム支持構造を提供
することを課題としてなされたものである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、セミボンネッ
ト型車両のステアリングコラムの支持構造であって、車
室前部のダッシュパネルの中央部からエンジンを避けて
車室内に張り出したセンタダッシュ部の上端部にブラケ
ットを設け、該ブラケットと一方のフロントピラーとの
間にパイプ状の支持メンバを架設し、該支持メンバにこ
れと交差するようにステアリングコラムを支持せしめた
ステアリングコラム支持構造において、上記ブラケット
に、上記支持メンバを支持する部分から下方へ延出する
延出部を一体に形成して、該延出部を上記センタダッシ
ュ部の縦壁状の側面に沿って固定せしめ、かつ、支持メ
ンバと、左右のフロントピラー間に架設されて支持メン
バの前方に位置するカウルとを、ブレースによりほぼ前
後方向かつ水平方向に連結する。 【０００５】車輪振動時、ステアリングコラムには上下
方向および前後方向の振動力が作用する。これに対し、
ブラケットの延出部とブレースは、これ等自体の抗力お
よび互いに支え合うことで支持メンバの振動を抑制し、
もって、ステアリングコラムの振動を抑制する。 【０００６】 【発明の実施の形態】図１および図２に示すように、セ
ミボンネット型車両の車室の前部にはエンジンルームと
車室とを仕切るほぼ垂直な縦壁状のダッシュパネル１の
幅方向中央位置に車室内に張り出したセンタダッシュ部
２が形成してある。センタダッシュ部２はエンジンの後
方上部を覆うようにほぼ方形状で、縦壁状の後面２２に
は中央にエンジンサービスホール２３が設けてあり、サ
ービスホール２３は蓋部材２４で塞いである。ダッシュ
パネル１およびセンタダッシュ部２の上縁は、左右のフ
ロントピラー８間に架設したカウル９に結合してある。
カウル９はアウタパネルとインナパネルとで構成した閉
断面構造で、両パネルの前縁結合部と一体にダッシュパ
ネル１およびセンタダッシュ部２の上縁が結合してあ
る。図のＦは車室フロアである。 【０００７】カウル９の後方位置には、センタダッシュ
部２の上面２１の端部から運転席側のフロントピラー８
にかけてステアリングコラムＳＣを支持する支持メンバ
３が架設してある。支持メンバ３は金属パイプ材で、支
持メンバ３の一方の端末は、センタダッシュ部２の上面
２１端部に設けたブラケット４Ａを挿通して溶接するこ
とによりブラケット４Ａに支持せしめてある。支持メン
バ３の他方の端末には、端末を塞ぐように方形厚板のベ
ース３１が溶接してあり、ベース３１がフロントピラー
８にボルト締めしてある。 【０００８】支持メンバ３の中央付近には、支持メンバ
３に直交するように左右一対のサポート部材５ａ，５ｂ
が固定してある。各サポート部材５ａ，５ｂはほぼ同一
形状で、断面ほぼ逆ハット形のレール片形状で、その長
手方向の中央位置で左右両側面の上縁にはそれぞれ半円
状の切欠きが形成してあり、これを支持メンバ３の下方
半周を包むように嵌合溶接し、前下がりのゆるやかな傾
斜姿勢をなす。 【０００９】ステアリングコラムＳＣは、ダッシュパネ
ル１を貫通するとともに、支持メンバ３に付設した両サ
ポート部材５ａ，５ｂの中間位置で後方へ立ち上がる後
傾姿勢に配置する。そして、ステアリングコラムＳＣに
は中間部の前後２か所に外周面を下側から包み込むステ
ー５１を設け、各ステー５１の両端を両サポート部材５
ａ，５ｂの底面にボルト締め固定して支持メンバ３に支
持せしめてある。ステアリングコラムＳＣの後端にステ
アリングホイールＳＷが取付けてある。 【００１０】支持メンバ３の端末をセンタダッシュ部２
の上面２１に結合するブラケット４Ａは、下部を幅広と
した板材で構成し、外周縁全周にこれを補強するフラン
ジが形成してあり、下端フランジの複数個所がセンタダ
ッシュ部２の上面２１の端部にボルト締めして立設して
ある。ブラケット４Ａの後辺は前辺よりも長く、センタ
ダッシュ部２の後面２２に沿って下方へ延出する延出部
４１を形成している。延出部４１はほぼ垂直方向下方に
延出しており、下端がセンタダッシュ部２の後面２２側
端にボルト締め固定してある。 【００１１】支持メンバ３の中間部は、ブレース６によ
り前後方向かつほぼ水平方向にカウル９に連結してあ
る。ブレース６は、帯状の板体で、上縁および下縁にこ
れを補強するフランジを備えた断面ほぼコ字形に形成し
てある。ブレース６の後端は一般部よりも幅広に形成し
てあり、後端縁には半円状の切欠きが形成してあり、こ
れを支持メンバ３の車室中央側のサポート部材５ａより
車室中央寄りの近接位置で、支持メンバ３を包むように
嵌合溶接してある。一方、ブレース６の前端には一般部
と直角方向にフランジが形成してあり、フランジをカウ
ル９の後面に重ね合わせボルト締めしてある。ブラケッ
ト４Ａの延出部４１とブレース６とはほぼ直角に交差す
る方向としてある。 【００１２】車両走行時、前輪が振動すると、ステアリ
ングコラムＳＣは矢印Ｆ１，Ｆ２方向、即ち、上下方向
かつ前後方向に振動力が作用する。上方向（Ｆ１方向）
の振動は、ブラケット４Ａの延出部４１を伸長させよう
とするが延出部４１の反力により抑制される。同時に延
出部４１を前方へ傾動させようとするがブレース６の圧
縮に対する反力により抑制される。また、Ｆ１方向への
振動はブレース６を圧縮させようとするがブレース６の
反力により抑制される。同時にブレース６を上方へ傾動
させようとするが延出部４１の伸長に対する反力により
抑制される。 【００１３】一方、下方向（Ｆ２方向）の振動は、延出
部４１を圧縮させようとするが延出部４１の反力により
抑制され、同時に延出部４１を後方へ傾動させようとす
るがブレース６の伸長に対する反力により抑制される。
また、Ｆ２方向への振動はブレース６を伸長させようと
するがブレース６の反力により抑制され、同時にブレー
ス６を下方へ傾動させようするが延出部４１の圧縮に対
する反力により抑制される。この結果、ステアリングコ
ラムＳＣの振動が抑制され、ステアリングコラムＳＣは
支持メンバ３により安定に保持される。 【００１４】ブラケット４Ａの延出部４１とブレース６
とは、互いにほぼ直角方向に支持メンバ３に結合し、か
つ、ステアリングコラムＳＣの傾斜軸に対してそれぞれ
約４５°の同一角度で交差するように設けることが望ま
しく、これにより、延出部４１とブレース６とが互いに
支え合って最も効率良くステアリングコラムＳＣの振動
を抑制することができる。 【００１５】図３は本発明および従来の支持構造におけ
るステアリングホイールの振動レベルの計測結果を示す
もので、実線Ａは本発明の計測結果を示し、点線Ｂは従
来構造の計測結果を示す。これにより明らかなように、
本発明では、従来構造に比べてステアリングホイールの
振動を約４dB低減することができた。従って、本発明の
ステアリング支持構造は、ステアリングコラムの振動を
効果的に抑制していることがわかる。 【００１６】 【発明の効果】本発明によれば、支持メンバの一端を支
持するブラケットに一体に形成されセンタダッシュ部に
固定された延出部と、支持メンバとカウルとを連結する
ブレースのそれぞれの伸縮に対する反力と、延出部およ
びブレースの一方が他方の動きを支えることで、支持メ
ンバはステアリングコラムの振動に対して高い剛性を発
揮し、その結果としてステアリングコラムは安定に保持
されるのである。 【００１７】また、ブレースとで相互作用をなす部材を
支持メンバの一端を支持するブラケットの延出部で構成
したから、別部材を付設する必要がなく、制振構造が簡
素化される。
中央に車室内に張り出すセンタダッシュ部を備えたセミ
ボンネット型車両のステアリングコラム支持構造に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】車両のステアリングコラム支持構造とし
ては、一般に、左右のフロントピラー間にパイプ状のス
テアリングコラム支持メンバ（以下、支持メンバとい
う）を架設し、これにステアリングコラムの中間部を支
持させている。一方、セミボンネット型車両では、車室
とエンジンルームを仕切るダッシュパネルはその中央部
にエンジンを避けて車室内に張り出すセンタダッシュ部
を形成している。そして、図４に示すように、ダッシュ
パネル１から張り出すセンタダッシュ部２の上面端部に
ブラケット４を設け、このブラケット４と一方のフロン
トピラー８との間にパイプ状の支持メンバ３を架設し、
これにサポート部材５ａ，５ｂを介して、ダッシュパネ
ル１を貫通して後傾姿勢に立設したステアリングコラム
を支持する構造がとられている。図中、９はカウル、Ｆ
は車室フロアである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】この構造では、支持メ
ンバ３の長さが車室全幅にわたる従来の支持メンバに比
べて半分以下となるために、支持メンバ３の振動に対す
る剛性が強化される。しかしながら、セミボンネット型
車両は車高が高いので一般にサスペンションが硬めに設
定してあり、かつ、前輪の上方にステアリングコラムが
位置するため、ステアリングコラムは前輪の振動の影響
を受けやすく、ステアリングコラム支持部の剛性が必ず
しも充分とはいえない。そこで例えば、支持メンバ３を
大型化してその剛性を強化したり、ステアリングコラム
にダイナミックダンパやマスダンパを付設してステアリ
ングコラムの振動を抑制している。しかしながら、ステ
アリングコラム支持部の構造が複雑となり、重量やコス
トが増加する。そこで、本発明は、簡素な機構でステア
リングコラム支持部の剛性を強化してステアリングコラ
ムの振動を抑制するステアリングコラム支持構造を提供
することを課題としてなされたものである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、セミボンネッ
ト型車両のステアリングコラムの支持構造であって、車
室前部のダッシュパネルの中央部からエンジンを避けて
車室内に張り出したセンタダッシュ部の上端部にブラケ
ットを設け、該ブラケットと一方のフロントピラーとの
間にパイプ状の支持メンバを架設し、該支持メンバにこ
れと交差するようにステアリングコラムを支持せしめた
ステアリングコラム支持構造において、上記ブラケット
に、上記支持メンバを支持する部分から下方へ延出する
延出部を一体に形成して、該延出部を上記センタダッシ
ュ部の縦壁状の側面に沿って固定せしめ、かつ、支持メ
ンバと、左右のフロントピラー間に架設されて支持メン
バの前方に位置するカウルとを、ブレースによりほぼ前
後方向かつ水平方向に連結する。 【０００５】車輪振動時、ステアリングコラムには上下
方向および前後方向の振動力が作用する。これに対し、
ブラケットの延出部とブレースは、これ等自体の抗力お
よび互いに支え合うことで支持メンバの振動を抑制し、
もって、ステアリングコラムの振動を抑制する。 【０００６】 【発明の実施の形態】図１および図２に示すように、セ
ミボンネット型車両の車室の前部にはエンジンルームと
車室とを仕切るほぼ垂直な縦壁状のダッシュパネル１の
幅方向中央位置に車室内に張り出したセンタダッシュ部
２が形成してある。センタダッシュ部２はエンジンの後
方上部を覆うようにほぼ方形状で、縦壁状の後面２２に
は中央にエンジンサービスホール２３が設けてあり、サ
ービスホール２３は蓋部材２４で塞いである。ダッシュ
パネル１およびセンタダッシュ部２の上縁は、左右のフ
ロントピラー８間に架設したカウル９に結合してある。
カウル９はアウタパネルとインナパネルとで構成した閉
断面構造で、両パネルの前縁結合部と一体にダッシュパ
ネル１およびセンタダッシュ部２の上縁が結合してあ
る。図のＦは車室フロアである。 【０００７】カウル９の後方位置には、センタダッシュ
部２の上面２１の端部から運転席側のフロントピラー８
にかけてステアリングコラムＳＣを支持する支持メンバ
３が架設してある。支持メンバ３は金属パイプ材で、支
持メンバ３の一方の端末は、センタダッシュ部２の上面
２１端部に設けたブラケット４Ａを挿通して溶接するこ
とによりブラケット４Ａに支持せしめてある。支持メン
バ３の他方の端末には、端末を塞ぐように方形厚板のベ
ース３１が溶接してあり、ベース３１がフロントピラー
８にボルト締めしてある。 【０００８】支持メンバ３の中央付近には、支持メンバ
３に直交するように左右一対のサポート部材５ａ，５ｂ
が固定してある。各サポート部材５ａ，５ｂはほぼ同一
形状で、断面ほぼ逆ハット形のレール片形状で、その長
手方向の中央位置で左右両側面の上縁にはそれぞれ半円
状の切欠きが形成してあり、これを支持メンバ３の下方
半周を包むように嵌合溶接し、前下がりのゆるやかな傾
斜姿勢をなす。 【０００９】ステアリングコラムＳＣは、ダッシュパネ
ル１を貫通するとともに、支持メンバ３に付設した両サ
ポート部材５ａ，５ｂの中間位置で後方へ立ち上がる後
傾姿勢に配置する。そして、ステアリングコラムＳＣに
は中間部の前後２か所に外周面を下側から包み込むステ
ー５１を設け、各ステー５１の両端を両サポート部材５
ａ，５ｂの底面にボルト締め固定して支持メンバ３に支
持せしめてある。ステアリングコラムＳＣの後端にステ
アリングホイールＳＷが取付けてある。 【００１０】支持メンバ３の端末をセンタダッシュ部２
の上面２１に結合するブラケット４Ａは、下部を幅広と
した板材で構成し、外周縁全周にこれを補強するフラン
ジが形成してあり、下端フランジの複数個所がセンタダ
ッシュ部２の上面２１の端部にボルト締めして立設して
ある。ブラケット４Ａの後辺は前辺よりも長く、センタ
ダッシュ部２の後面２２に沿って下方へ延出する延出部
４１を形成している。延出部４１はほぼ垂直方向下方に
延出しており、下端がセンタダッシュ部２の後面２２側
端にボルト締め固定してある。 【００１１】支持メンバ３の中間部は、ブレース６によ
り前後方向かつほぼ水平方向にカウル９に連結してあ
る。ブレース６は、帯状の板体で、上縁および下縁にこ
れを補強するフランジを備えた断面ほぼコ字形に形成し
てある。ブレース６の後端は一般部よりも幅広に形成し
てあり、後端縁には半円状の切欠きが形成してあり、こ
れを支持メンバ３の車室中央側のサポート部材５ａより
車室中央寄りの近接位置で、支持メンバ３を包むように
嵌合溶接してある。一方、ブレース６の前端には一般部
と直角方向にフランジが形成してあり、フランジをカウ
ル９の後面に重ね合わせボルト締めしてある。ブラケッ
ト４Ａの延出部４１とブレース６とはほぼ直角に交差す
る方向としてある。 【００１２】車両走行時、前輪が振動すると、ステアリ
ングコラムＳＣは矢印Ｆ１，Ｆ２方向、即ち、上下方向
かつ前後方向に振動力が作用する。上方向（Ｆ１方向）
の振動は、ブラケット４Ａの延出部４１を伸長させよう
とするが延出部４１の反力により抑制される。同時に延
出部４１を前方へ傾動させようとするがブレース６の圧
縮に対する反力により抑制される。また、Ｆ１方向への
振動はブレース６を圧縮させようとするがブレース６の
反力により抑制される。同時にブレース６を上方へ傾動
させようとするが延出部４１の伸長に対する反力により
抑制される。 【００１３】一方、下方向（Ｆ２方向）の振動は、延出
部４１を圧縮させようとするが延出部４１の反力により
抑制され、同時に延出部４１を後方へ傾動させようとす
るがブレース６の伸長に対する反力により抑制される。
また、Ｆ２方向への振動はブレース６を伸長させようと
するがブレース６の反力により抑制され、同時にブレー
ス６を下方へ傾動させようするが延出部４１の圧縮に対
する反力により抑制される。この結果、ステアリングコ
ラムＳＣの振動が抑制され、ステアリングコラムＳＣは
支持メンバ３により安定に保持される。 【００１４】ブラケット４Ａの延出部４１とブレース６
とは、互いにほぼ直角方向に支持メンバ３に結合し、か
つ、ステアリングコラムＳＣの傾斜軸に対してそれぞれ
約４５°の同一角度で交差するように設けることが望ま
しく、これにより、延出部４１とブレース６とが互いに
支え合って最も効率良くステアリングコラムＳＣの振動
を抑制することができる。 【００１５】図３は本発明および従来の支持構造におけ
るステアリングホイールの振動レベルの計測結果を示す
もので、実線Ａは本発明の計測結果を示し、点線Ｂは従
来構造の計測結果を示す。これにより明らかなように、
本発明では、従来構造に比べてステアリングホイールの
振動を約４dB低減することができた。従って、本発明の
ステアリング支持構造は、ステアリングコラムの振動を
効果的に抑制していることがわかる。 【００１６】 【発明の効果】本発明によれば、支持メンバの一端を支
持するブラケットに一体に形成されセンタダッシュ部に
固定された延出部と、支持メンバとカウルとを連結する
ブレースのそれぞれの伸縮に対する反力と、延出部およ
びブレースの一方が他方の動きを支えることで、支持メ
ンバはステアリングコラムの振動に対して高い剛性を発
揮し、その結果としてステアリングコラムは安定に保持
されるのである。 【００１７】また、ブレースとで相互作用をなす部材を
支持メンバの一端を支持するブラケットの延出部で構成
したから、別部材を付設する必要がなく、制振構造が簡
素化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のステアリングコラム支持構造の側面図
である。 【図２】本発明のステアリングコラム支持構造の斜視図
である。 【図３】本発明のステアリングコラム支持構造および従
来構造におけるステアリングコラムの振動レベルの計測
結果を示す図である。 【図４】従来のステアリングコラム支持構造の斜視図で
ある。 【符号の説明】 ＳＣ ステアリングコラム １ ダッシュパネル ２ センタダッシュ部 ２２ 縦壁状の側面（後面） ３ ステアリングコラム支持メンバ ４Ａ ブラケット ４１ 延出部 ６ ブレース ８ フロントピラー ９ カウル
である。 【図２】本発明のステアリングコラム支持構造の斜視図
である。 【図３】本発明のステアリングコラム支持構造および従
来構造におけるステアリングコラムの振動レベルの計測
結果を示す図である。 【図４】従来のステアリングコラム支持構造の斜視図で
ある。 【符号の説明】 ＳＣ ステアリングコラム １ ダッシュパネル ２ センタダッシュ部 ２２ 縦壁状の側面（後面） ３ ステアリングコラム支持メンバ ４Ａ ブラケット ４１ 延出部 ６ ブレース ８ フロントピラー ９ カウル
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車室前部のダッシュパネルの中央部から
エンジンを避けて車室内に張り出したセンタダッシュ部
の上端部にブラケットを設け、該ブラケットと一方のフ
ロントピラーとの間にパイプ状のステアリングコラム支
持メンバを架設し、該ステアリングコラム支持メンバに
これと交差するようにステアリングコラムを支持せしめ
たステアリングコラム支持構造において、上記ブラケッ
トに、上記ステアリングコラム支持メンバを支持する部
分から下方へ延出する延出部を一体に形成して、該延出
部を上記センタダッシュ部の縦壁状の側面に沿って固定
せしめ、かつ、ステアリングコラム支持メンバと、左右
のフロントピラー間に架設されてステアリングコラム支
持メンバの前方に位置するカウルとを、ブレースにより
ほぼ前後方向かつ水平方向に連結したことを特徴とする
ステアリングコラム支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10250360A JP2000062649A (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | ステアリングコラム支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10250360A JP2000062649A (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | ステアリングコラム支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062649A true JP2000062649A (ja) | 2000-02-29 |
Family
ID=17206772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10250360A Pending JP2000062649A (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | ステアリングコラム支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000062649A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7320290B2 (en) | 2006-01-27 | 2008-01-22 | Asteer Co., Ltd. | Steering column bracket |
| JP2010006275A (ja) * | 2008-06-27 | 2010-01-14 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両の車体前部における制振装置 |
| WO2011155031A1 (ja) | 2010-06-08 | 2011-12-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のステアリングコラム支持構造 |
-
1998
- 1998-08-20 JP JP10250360A patent/JP2000062649A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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