JP2000055249A - 自動車のエンジンルーム用プラスチックチューブ - Google Patents
自動車のエンジンルーム用プラスチックチューブInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】十分な柔軟性及び屈曲性を有するとともに、高
温・高圧下で使用しても変形しない屈曲部を有するプラ
スチックチューブを提供する。 【解決手段】自動車のエンジンルーム内において使用す
るプラスチックチューブは、少なくとも一部に屈曲した
蛇腹部１ａを有するプラスチックチューブ１ａと、屈曲
部１ａの屈曲状態を保持する熱収縮性チューブ２とから
なり、熱収縮性チューブ２は熱収縮により屈曲部１ａに
密着している。
温・高圧下で使用しても変形しない屈曲部を有するプラ
スチックチューブを提供する。 【解決手段】自動車のエンジンルーム内において使用す
るプラスチックチューブは、少なくとも一部に屈曲した
蛇腹部１ａを有するプラスチックチューブ１ａと、屈曲
部１ａの屈曲状態を保持する熱収縮性チューブ２とから
なり、熱収縮性チューブ２は熱収縮により屈曲部１ａに
密着している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のエンジンル
ーム内において使用するプラスチックチューブに関し、
特に少なくとも一部に屈曲部を有するプラスチックチュ
ーブに関する。
ーム内において使用するプラスチックチューブに関し、
特に少なくとも一部に屈曲部を有するプラスチックチュ
ーブに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
のエンジンルーム内にはインテークチューブ、ラジエー
タチューブ等のチューブが多く使用されている。チュー
ブにより連通されるエンジンその他の部品は自動車の走
行中に絶えず振動するとともに、エンジンルーム内の狭
いスペースにチューブを配設しなければならない。その
上エンジンルーム内の部品搭載密度が高くなっているた
め、エンジンルーム内での取り付け作業の困難性は高ま
りつつある。そのため、エンジンルーム内に使用される
チューブは十分な可撓性及び屈曲性を有していなければ
ならず、従来からゴム製であった。しかし、例えばラジ
エータチューブの場合激しい温度及び圧力の変動を受け
るので、十分な耐久性を有するためには３mm以上の肉厚
が必要となり、軽量化の観点から問題があった。
のエンジンルーム内にはインテークチューブ、ラジエー
タチューブ等のチューブが多く使用されている。チュー
ブにより連通されるエンジンその他の部品は自動車の走
行中に絶えず振動するとともに、エンジンルーム内の狭
いスペースにチューブを配設しなければならない。その
上エンジンルーム内の部品搭載密度が高くなっているた
め、エンジンルーム内での取り付け作業の困難性は高ま
りつつある。そのため、エンジンルーム内に使用される
チューブは十分な可撓性及び屈曲性を有していなければ
ならず、従来からゴム製であった。しかし、例えばラジ
エータチューブの場合激しい温度及び圧力の変動を受け
るので、十分な耐久性を有するためには３mm以上の肉厚
が必要となり、軽量化の観点から問題があった。
【０００３】ゴム製チューブとして、エチレン−プロピ
レン−ジエン共重合体（EPDM）等のゴム材に補強糸の織
布からなる補強材を充填することにより耐圧性を増した
ものもあるが、軽量化の観点から未だ十分ではない。ま
た補強糸の織布を含有するゴム製チューブはリサイクル
性に劣るという欠点があった。
レン−ジエン共重合体（EPDM）等のゴム材に補強糸の織
布からなる補強材を充填することにより耐圧性を増した
ものもあるが、軽量化の観点から未だ十分ではない。ま
た補強糸の織布を含有するゴム製チューブはリサイクル
性に劣るという欠点があった。
【０００４】このようなゴム製チューブの問題点を解決
する方法として、チューブを高強度プラスチック製とす
ることが考えられる。例えばEPDMとポリアミド（ナイロ
ン12（以下PA12と略す））の場合、両者の比強度は表１
に示す通りである。
する方法として、チューブを高強度プラスチック製とす
ることが考えられる。例えばEPDMとポリアミド（ナイロ
ン12（以下PA12と略す））の場合、両者の比強度は表１
に示す通りである。
【０００５】 表１ 種類 引張強度(MPa) 比重 比強度 EPDM 7.85 1.0 〜1.3 0.57〜0.74 PA12 11.0 1.04 1.0
【０００６】表１のデータから、EPDMの代わりにポリア
ミドを用いることにより、約２mmの肉厚で３mmの肉厚を
有するEPDM製チューブと同程度の強度を出すことができ
ることが分かる。このようにチューブをプラスチック化
することにより、大幅な軽量化を図ることができる。
ミドを用いることにより、約２mmの肉厚で３mmの肉厚を
有するEPDM製チューブと同程度の強度を出すことができ
ることが分かる。このようにチューブをプラスチック化
することにより、大幅な軽量化を図ることができる。
【０００７】しかしプラスチックチューブはゴム製チュ
ーブより柔軟性に劣るために、特に屈曲部を蛇腹形状に
することで柔軟性を補おうとしている。蛇腹部は走行時
にプラスチックチューブにかかる振動や変位を吸収する
が、繰り返し変形することによりクリープ変形し、プラ
スチックチューブが他部品と干渉するという問題が生じ
る。
ーブより柔軟性に劣るために、特に屈曲部を蛇腹形状に
することで柔軟性を補おうとしている。蛇腹部は走行時
にプラスチックチューブにかかる振動や変位を吸収する
が、繰り返し変形することによりクリープ変形し、プラ
スチックチューブが他部品と干渉するという問題が生じ
る。
【０００８】このような事情に鑑み、チューブ表面の蛇
腹を構成する波形の一部を卵型等に形成したチューブが
提案された（特開平8-100873号）。図11は特開平8-1008
73号に開示されたチューブの一例を示す。チューブ表面
の波の一部が卵型等に形成されているため、軸方向の強
度が向上し、蛇腹形状特有の問題点である伸びが低減し
ている。しかし、チューブ表面の卵型形状により柔軟性
が低下し、実際の組み立て作業が困難になるのみなら
ず、チューブのコストアップの原因ともなる。
腹を構成する波形の一部を卵型等に形成したチューブが
提案された（特開平8-100873号）。図11は特開平8-1008
73号に開示されたチューブの一例を示す。チューブ表面
の波の一部が卵型等に形成されているため、軸方向の強
度が向上し、蛇腹形状特有の問題点である伸びが低減し
ている。しかし、チューブ表面の卵型形状により柔軟性
が低下し、実際の組み立て作業が困難になるのみなら
ず、チューブのコストアップの原因ともなる。
【０００９】従って本発明の目的は、十分な柔軟性及び
屈曲性を有するとともに、高温・高圧下で使用しても変
形しない屈曲部を有する補強プラスチックチューブを提
供することである。
屈曲性を有するとともに、高温・高圧下で使用しても変
形しない屈曲部を有する補強プラスチックチューブを提
供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題に鑑み鋭意研究
の結果、本発明者等は、少なくとも一部に屈曲部を有す
るプラスチックチューブの屈曲部に熱収縮性チューブを
被せ、加熱することにより一体化すると、屈曲部分が補
強された軽量で高強度のチューブが得られることを発見
し、本発明を完成した。
の結果、本発明者等は、少なくとも一部に屈曲部を有す
るプラスチックチューブの屈曲部に熱収縮性チューブを
被せ、加熱することにより一体化すると、屈曲部分が補
強された軽量で高強度のチューブが得られることを発見
し、本発明を完成した。
【００１１】すなわち、本発明のプラスチックチューブ
は、少なくとも一部に屈曲部を有し、前記屈曲部は屈曲
状態を保持する屈曲保持部を有することを特徴とする。
屈曲部を有するためにプラスチックチューブは十分な屈
曲性を有し、かつ屈曲部は屈曲保持部により補強されて
いるので、耐変形性に優れている。
は、少なくとも一部に屈曲部を有し、前記屈曲部は屈曲
状態を保持する屈曲保持部を有することを特徴とする。
屈曲部を有するためにプラスチックチューブは十分な屈
曲性を有し、かつ屈曲部は屈曲保持部により補強されて
いるので、耐変形性に優れている。
【００１２】屈曲部は蛇腹形状を有するのが好ましく、
また屈曲保持部は熱収縮性チューブからなるのが好まし
い。屈曲部を蛇腹形状とすることにより十分な屈曲性を
有するのみならず、屈曲部を熱収縮性チューブで覆うこ
とにより屈曲部の強度を十分に補強することができる。
また屈曲保持部は熱収縮性チューブからなるのが好まし
い。屈曲部を蛇腹形状とすることにより十分な屈曲性を
有するのみならず、屈曲部を熱収縮性チューブで覆うこ
とにより屈曲部の強度を十分に補強することができる。
【００１３】また屈曲部の固定をより強固に固定するた
め接着剤を用いてプラスチックチューブと熱収縮性チュ
ーブを接着させることもできる。
め接着剤を用いてプラスチックチューブと熱収縮性チュ
ーブを接着させることもできる。
【００１４】
【発明の実施の態様】[1] 補強プラスチックチューブ 図１は本発明の一実施例によるエンジンルーム用補強プ
ラスチックチューブを示す。補強プラスチックチューブ
は、少なくとも一部に屈曲部１ａを有するプラスチック
チューブ１と、屈曲部１ａを被覆する屈曲保持部２とか
らなる。
ラスチックチューブを示す。補強プラスチックチューブ
は、少なくとも一部に屈曲部１ａを有するプラスチック
チューブ１と、屈曲部１ａを被覆する屈曲保持部２とか
らなる。
【００１５】(A) プラスチックチューブ (1) 層構造 プラスチックチューブ１は、十分な強度及び耐熱性を有
する限り、単層又は多層構造のいずれでもよい。例えば
インテークチューブに使用する場合、耐熱性樹脂からな
る単層構造で良い。耐熱性樹脂としてはポリアミド又は
ポリアミドと他のポリマーとのブレンドが好ましく、特
にナイロン６、ナイロン66、ナイロン12等が好ましい。
する限り、単層又は多層構造のいずれでもよい。例えば
インテークチューブに使用する場合、耐熱性樹脂からな
る単層構造で良い。耐熱性樹脂としてはポリアミド又は
ポリアミドと他のポリマーとのブレンドが好ましく、特
にナイロン６、ナイロン66、ナイロン12等が好ましい。
【００１６】また例えばラジエータチューブのように耐
水性が要求されるチューブに使用する場合、内層に耐水
層を有する多層構造とするのが好ましい。この場合、内
層には耐水性樹脂を使用し、外層には耐熱性樹脂を使用
する。耐水性樹脂としては、ポリエチレン等のポリオレ
フィン、フッ素樹脂、ポリフェニレンスルフィド等が好
ましい。またプラスチックチューブの形状安定性を向上
するには架橋処理をするのが好ましいが、このためには
耐熱性樹脂の外側に架橋性樹脂層を設ける。架橋性樹脂
としては、ポリエチレン等のポリオレフィン、熱可塑性
エラストマー等が好ましい。架橋された樹脂層が屈曲部
において屈曲保持の作用を有する。隣接する層の接着性
を確保するために、隣接層用の樹脂として相溶性を有す
るポリマーを選択するのが好ましい。
水性が要求されるチューブに使用する場合、内層に耐水
層を有する多層構造とするのが好ましい。この場合、内
層には耐水性樹脂を使用し、外層には耐熱性樹脂を使用
する。耐水性樹脂としては、ポリエチレン等のポリオレ
フィン、フッ素樹脂、ポリフェニレンスルフィド等が好
ましい。またプラスチックチューブの形状安定性を向上
するには架橋処理をするのが好ましいが、このためには
耐熱性樹脂の外側に架橋性樹脂層を設ける。架橋性樹脂
としては、ポリエチレン等のポリオレフィン、熱可塑性
エラストマー等が好ましい。架橋された樹脂層が屈曲部
において屈曲保持の作用を有する。隣接する層の接着性
を確保するために、隣接層用の樹脂として相溶性を有す
るポリマーを選択するのが好ましい。
【００１７】(2) 蛇腹構造 自動車のエンジンルームのスペース内に配設する関係で
プラスチックチューブは屈曲部を有するが、所望の形状
に屈曲させるために蛇腹部を設けるのが好ましい。図２
に示す例ではプラスチックチューブ１は２つの屈曲部１
ａを有するが、屈曲部１ａの数は任意に設定することが
できる。
プラスチックチューブは屈曲部を有するが、所望の形状
に屈曲させるために蛇腹部を設けるのが好ましい。図２
に示す例ではプラスチックチューブ１は２つの屈曲部１
ａを有するが、屈曲部１ａの数は任意に設定することが
できる。
【００１８】(3) 肉厚 プラスチックチューブ１の肉厚は用途に応じて異なる
が、一般に1.5 〜４mm程度で良い。特にインテークチュ
ーブの場合2.5 〜４mmが好ましく、またラジエータチュ
ーブの場合1.5 〜2.5 mmが好ましい。
が、一般に1.5 〜４mm程度で良い。特にインテークチュ
ーブの場合2.5 〜４mmが好ましく、またラジエータチュ
ーブの場合1.5 〜2.5 mmが好ましい。
【００１９】(B) 熱収縮性チューブ 屈曲保持部を形成する熱収縮性チューブ２は、熱収縮性
によりプラスチックチューブ１の屈曲部１ａに密着し、
屈曲部１ａを補強する作用を有する。そのため、熱収縮
性チューブ２はポリオレフィン類（高密度ポリエチレン
(HDPE)、低密度ポリエチレン(LDPE)等）、塩化ビニル樹
脂等により形成するのが好ましい。熱収縮性チューブ２
の肉厚は、チューブの用途により異なるが、一般に１〜
２mm程度で良い。
によりプラスチックチューブ１の屈曲部１ａに密着し、
屈曲部１ａを補強する作用を有する。そのため、熱収縮
性チューブ２はポリオレフィン類（高密度ポリエチレン
(HDPE)、低密度ポリエチレン(LDPE)等）、塩化ビニル樹
脂等により形成するのが好ましい。熱収縮性チューブ２
の肉厚は、チューブの用途により異なるが、一般に１〜
２mm程度で良い。
【００２０】[2] 補強プラスチックチューブの製造方法 (A) プラスチックチューブの製造 まずプラスチックチューブ自体は溶融樹脂の押出成形、
ブロー成形等により作製する。単層の場合には単一ノズ
ルのダイを使用し、多層の場合にはマルチノズルのダイ
を使用する。得られたプラスチックチューブ１を金型に
入れ、図２に示すように所定の蛇腹部１ａを形成する。
次いで所定の形状の金型により、蛇腹部１ａを屈曲させ
る。屈曲した蛇腹部１ａは図10に示す通りである。
ブロー成形等により作製する。単層の場合には単一ノズ
ルのダイを使用し、多層の場合にはマルチノズルのダイ
を使用する。得られたプラスチックチューブ１を金型に
入れ、図２に示すように所定の蛇腹部１ａを形成する。
次いで所定の形状の金型により、蛇腹部１ａを屈曲させ
る。屈曲した蛇腹部１ａは図10に示す通りである。
【００２１】屈曲部１ａの強度を向上させ、形状保持性
を良好にするために、架橋処理を施しても良い。この場
合、最外層に架橋性プラスチック層を設けておくのが好
ましい。プラスチックチューブを所定の形状に曲げた後
の屈曲状態を維持するために、紫外線照射及び水分によ
り架橋させるのが好ましい（図10参照）。
を良好にするために、架橋処理を施しても良い。この場
合、最外層に架橋性プラスチック層を設けておくのが好
ましい。プラスチックチューブを所定の形状に曲げた後
の屈曲状態を維持するために、紫外線照射及び水分によ
り架橋させるのが好ましい（図10参照）。
【００２２】(B) 熱収縮性チューブによる被覆 図３に示すようにプラスチックチューブ１の屈曲部１ａ
を熱収縮性チューブ２に通した後、熱収縮性チューブ２
を加熱して熱収縮させる（図４参照）。図５は熱収縮に
よりプラスチックチューブ１に完全に密着した熱収縮性
チューブ２を示す。
を熱収縮性チューブ２に通した後、熱収縮性チューブ２
を加熱して熱収縮させる（図４参照）。図５は熱収縮に
よりプラスチックチューブ１に完全に密着した熱収縮性
チューブ２を示す。
【００２３】プラスチックチューブ１の屈曲部１ａの屈
曲形状に合わせて、熱収縮性チューブ２を予め屈曲させ
ておくこともできる（図６参照）。この場合、屈曲部１
ａ及び熱収縮性チューブ２の屈曲方向を容易に一致させ
るために、凸側にマーク３を付しておくのが好ましい。
また熱収縮性チューブの屈曲形状を固定するために、屈
曲した熱収縮性チューブ２に紫外線照射を行って架橋さ
せることもできる（図７参照）。予め屈曲させ架橋した
熱収縮性チューブ２をプラスチックチューブ１の屈曲部
１ａに嵌め、加熱することにより熱収縮させる。このよ
うにして得られたプラスチックチューブの断面形状を図
９に示す。
曲形状に合わせて、熱収縮性チューブ２を予め屈曲させ
ておくこともできる（図６参照）。この場合、屈曲部１
ａ及び熱収縮性チューブ２の屈曲方向を容易に一致させ
るために、凸側にマーク３を付しておくのが好ましい。
また熱収縮性チューブの屈曲形状を固定するために、屈
曲した熱収縮性チューブ２に紫外線照射を行って架橋さ
せることもできる（図７参照）。予め屈曲させ架橋した
熱収縮性チューブ２をプラスチックチューブ１の屈曲部
１ａに嵌め、加熱することにより熱収縮させる。このよ
うにして得られたプラスチックチューブの断面形状を図
９に示す。
【００２４】(C) ホットメルト接着剤 ホットメルト接着剤を用いてプラスチックチューブ１の
屈曲部１ａと熱収縮性チューブ２を接着させる場合、予
め屈曲部１ａの外面及び／又は熱収縮性チューブ２の内
面にホットメルト接着剤を塗布しておくのが好ましい。
ホットメルト接着剤を介して装着した熱収縮性チューブ
２を加熱すると、熱収縮性チューブ２が熱収縮すると同
時にホットメルト接着剤が溶融して、屈曲部１ａと熱収
縮性チューブ２間との接着がより強固になる。ホットメ
ルト接着剤としてエチレン−酢酸ビニル共重合体系等を
使用することができるが、必ずしもこれに限定されな
い。熱収縮性チューブ２の熱収縮温度に応じてホットメ
ルト接着剤を選択すればよい。
屈曲部１ａと熱収縮性チューブ２を接着させる場合、予
め屈曲部１ａの外面及び／又は熱収縮性チューブ２の内
面にホットメルト接着剤を塗布しておくのが好ましい。
ホットメルト接着剤を介して装着した熱収縮性チューブ
２を加熱すると、熱収縮性チューブ２が熱収縮すると同
時にホットメルト接着剤が溶融して、屈曲部１ａと熱収
縮性チューブ２間との接着がより強固になる。ホットメ
ルト接着剤としてエチレン−酢酸ビニル共重合体系等を
使用することができるが、必ずしもこれに限定されな
い。熱収縮性チューブ２の熱収縮温度に応じてホットメ
ルト接着剤を選択すればよい。
【００２５】
【実施例】以下具体的実施例により本発明を詳細に説明
するが、本発明はそれらに限定されるものではない。
するが、本発明はそれらに限定されるものではない。
【００２６】実施例１ ポリフェニレンスルフィドからなる肉厚0.5mm の内層及
びナイロン12からなる肉厚0.5mm の外層からなる２層プ
ラスチックチューブ１（外径：30mm）を多層押し出し成
形法により形成し、金型により蛇腹部を形成した。金型
により蛇腹部を90°屈曲させ、屈曲部１ａとした。屈曲
部１ａを架橋性ポリオレフィン製の熱収縮性チューブで
被覆した後で、150 ℃に加熱し、熱収縮させた。熱収縮
後の熱収縮性チューブ２の平均肉厚は1.0mm であった。
びナイロン12からなる肉厚0.5mm の外層からなる２層プ
ラスチックチューブ１（外径：30mm）を多層押し出し成
形法により形成し、金型により蛇腹部を形成した。金型
により蛇腹部を90°屈曲させ、屈曲部１ａとした。屈曲
部１ａを架橋性ポリオレフィン製の熱収縮性チューブで
被覆した後で、150 ℃に加熱し、熱収縮させた。熱収縮
後の熱収縮性チューブ２の平均肉厚は1.0mm であった。
【００２７】得られたプラスチックチューブをラジエー
タチューブとして使用する場合の性能を評価するため
に、120 ℃、1.5MPaの水を入れた状態で、屈曲角が±５
°となる範囲で振動させ、屈曲部の耐久性を測定した。
その結果、500 時間経過後でも、全く劣化していなかっ
た。
タチューブとして使用する場合の性能を評価するため
に、120 ℃、1.5MPaの水を入れた状態で、屈曲角が±５
°となる範囲で振動させ、屈曲部の耐久性を測定した。
その結果、500 時間経過後でも、全く劣化していなかっ
た。
【００２８】実施例２ 実施例１と同じ層構造を有するプラスチックチューブ１
に実施例１と同じ屈曲部を形成し、その表面にエチレン
−酢酸ビニル共重合体系ホットメルト接着剤を塗布し
た。実施例１と同じ熱収縮性チューブで被覆した後で、
150 ℃に加熱し、熱収縮させた。熱収縮後の熱収縮性チ
ューブ２の平均肉厚は1.2mm であった。得られたプラス
チックチューブに対して実施例１と同じ耐久性試験をし
たところ、500 時間経過後でも、全く劣化していなかっ
た。
に実施例１と同じ屈曲部を形成し、その表面にエチレン
−酢酸ビニル共重合体系ホットメルト接着剤を塗布し
た。実施例１と同じ熱収縮性チューブで被覆した後で、
150 ℃に加熱し、熱収縮させた。熱収縮後の熱収縮性チ
ューブ２の平均肉厚は1.2mm であった。得られたプラス
チックチューブに対して実施例１と同じ耐久性試験をし
たところ、500 時間経過後でも、全く劣化していなかっ
た。
【００２９】実施例３ ポリプロピレンとEPDMのブレンドからなる肉厚0.5mm の
内層及び架橋製ポリエチレンからなる肉厚0.5mm の外層
からなる２層構造のプラスチックチューブ１（外径：30
mm）に実施例１と同じ屈曲部を形成し、屈曲部１ａに紫
外線照射を行い外層のポリエチレンを架橋した。得られ
たプラスチックチューブに対して実施例１と同じ耐久性
試験をしたところ、500 時間経過後でも、全く劣化して
いなかった。
内層及び架橋製ポリエチレンからなる肉厚0.5mm の外層
からなる２層構造のプラスチックチューブ１（外径：30
mm）に実施例１と同じ屈曲部を形成し、屈曲部１ａに紫
外線照射を行い外層のポリエチレンを架橋した。得られ
たプラスチックチューブに対して実施例１と同じ耐久性
試験をしたところ、500 時間経過後でも、全く劣化して
いなかった。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のプラスチ
ックチューブはプラスチックチューブの屈曲した蛇腹部
分を熱収縮性チューブで補強しているために、十分な強
度及び耐久性を有する。このため、強度及び耐久性を損
なうことなく、ゴム製チューブと比較して著しく軽量化
することができる。また本発明のプラスチックチューブ
はプラスチック製であるために十分な可撓性を有し、エ
ンジンルーム内の狭い作業空間においても取り付け作業
が容易である。
ックチューブはプラスチックチューブの屈曲した蛇腹部
分を熱収縮性チューブで補強しているために、十分な強
度及び耐久性を有する。このため、強度及び耐久性を損
なうことなく、ゴム製チューブと比較して著しく軽量化
することができる。また本発明のプラスチックチューブ
はプラスチック製であるために十分な可撓性を有し、エ
ンジンルーム内の狭い作業空間においても取り付け作業
が容易である。
【図１】 プラスチックチューブの屈曲した蛇腹部を熱
収縮性チューブで固定・補強した本発明のプラスチック
チューブを示す断面図である。
収縮性チューブで固定・補強した本発明のプラスチック
チューブを示す断面図である。
【図２】 蛇腹部を形成したプラスチックチューブを示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】 プラスチックチューブの屈曲部に熱収縮性チ
ューブを被せた状態を示す一部破断斜視図である。
ューブを被せた状態を示す一部破断斜視図である。
【図４】 熱収縮性チューブを加熱収縮させた状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図５】 図４のプラスチックチューブを示す断面図で
ある。
ある。
【図６】 予め屈曲させた熱収縮性チューブを示す斜視
図である。
図である。
【図７】 予め屈曲させた熱収縮性チューブに紫外線照
射をする様子を示す斜視図である。
射をする様子を示す斜視図である。
【図８】 プラスチックチューブの屈曲部に予め屈曲さ
せた熱収縮性チューブを被せた状態を示す一部破断斜視
図である。
せた熱収縮性チューブを被せた状態を示す一部破断斜視
図である。
【図９】 図８のプラスチックチューブを示す断面図で
ある。
ある。
【図10】 プラスチックチューブの屈曲部に紫外線照射
をする様子を示す側面図である。
をする様子を示す側面図である。
【図11】 特開平8-100873号のポリマーチューブを示す
図である。
図である。
１・・・プラスチックチューブ １ａ・・屈曲部 ２・・・熱収縮性チューブ ３・・・マーク
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のエンジンルーム内において使用
するプラスチックチューブであって、少なくとも一部に
屈曲部を有し、前記屈曲部は屈曲状態を保持する屈曲保
持部を有することを特徴とするプラスチックチューブ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車のエンジンルー
ム用プラスチックチューブにおいて、前記屈曲部は蛇腹
形状を有し、前記屈曲保持部は熱収縮性チューブからな
ることを特徴とするプラスチックチューブ。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の自動車のエンジ
ンルーム用プラスチックチューブにおいて、前記屈曲部
と前記屈曲保持部との間に接着剤を介在させたことを特
徴とするプラスチックチューブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10224718A JP2000055249A (ja) | 1998-08-07 | 1998-08-07 | 自動車のエンジンルーム用プラスチックチューブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10224718A JP2000055249A (ja) | 1998-08-07 | 1998-08-07 | 自動車のエンジンルーム用プラスチックチューブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006097722A (ja) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Fuji Kogyo:Kk | 二層フレキシブルチューブ |
| CN114001228A (zh) * | 2021-10-17 | 2022-02-01 | 怀化力搏塑胶科技有限公司 | 一种自净水pe给水管及其使用方法 |
-
1998
- 1998-08-07 JP JP10224718A patent/JP2000055249A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| JP2006097722A (ja) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Fuji Kogyo:Kk | 二層フレキシブルチューブ |
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