JP2000054919A - 車両におけるタンク通気装置の機能性の検査方法 - Google Patents

車両におけるタンク通気装置の機能性の検査方法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 診断過程の範囲外で車両の不適切な使い方が
なされても、この不適切な使い方による誤った診断漏れ
を確実に検出するタンク通気装置の機能性の検査方法を
提供する。 【解決手段】 タンクと、接続配管を介してタンクに結
合されかつ通気配管を有する吸着フィルタと、弁配管を
介して吸着フィルタに結合されたタンク通気弁とを含
み、圧力源によりタンク通気装置に大気圧より高い過圧
が供給されかつ圧力過程の決定のために過圧の供給にお
いて圧力源の少なくとも１つの運転特性値が測定され、
この測定から漏れの存在が推測され（気密試験）、この
気密試験を車両の停止中に行う車両のタンク通気装置の
機能性の検査方法は、停車開始時および停車終了時のタ
ンク液位を決定しかつ記憶し、これらの液位の差を形成
し、この差が設定可能なしきい値を超えないときにのみ
エラー・メッセージを出力する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タンクと、接続配
管を介してタンクに結合されかつ通気配管を有する吸着
フィルタと、弁配管を介して吸着フィルタに結合されて
いるタンク通気弁とを含み、圧力源により容器内に大気
圧より高い過圧が供給されかつ圧力過程の決定のために
過圧の供給においてとくに圧力源の少なくとも１つの運
転特性値が測定され、この測定から漏れの存在が推測さ
れる（気密試験）、車両におけるタンク通気装置の機能
性の検査方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】このようなタンク通気装置の機能性の検
査方法および装置は、たとえばドイツ特許公開第１９６
３６４３１．０号ならびにドイツ特許出願第１９８０９
３８４．５号から既知である。
【０００３】ドイツ特許出願第１９８０９３８４．５号
から、たとえば、車両の停止中に少なくとも１つの運転
特性値の時間線図を求め、この時間線図を、あらかじめ
測定され、計算されかつ評価された、給油過程による外
乱を受けていないことを特徴づける、少なくとも１つの
運転特性値の時間線図と比較し、求められた時間線図が
診断線図から設定可能な値以上に偏差を有するときにエ
ラー・メッセージを出力しない方法が既知である。この
場合、運転特性値は、タンク通気装置内に過圧を発生す
る過圧ポンプの電流であることが有利である。
【０００４】この方法において、運転特性値の時間線図
が連続的に求められ、計算され、記憶されまたは測定さ
れた診断線図と比較されなければならない。この場合、
この診断線図の範囲内で運転特性値の著しい変化が測定
されたときにのみ、漏れが検出される。
【０００５】車両のドライバがたとえば給油所において
停車し、機関を停止し、タンク・カバーを開いたが、直
ちに車両には給油を行わないことがしばしばある。この
場合、車両の停止と共に気密試験がスタートし、かつタ
ンク・カバーが開いているときは、開かれたタンク・カ
バーのために誤って漏れが特定されるが、この漏れは、
給油過程の後およびタンクを閉鎖した後は、もはや存在
しないものである。このような場合、制御装置のメモリ
内へのエラー入力等が回避されなければならない。ドイ
ツ特許出願第１９８０９３８４．５号においては、タン
クの開放はこれが診断過程の間に行われたときにのみ特
定可能なので、診断過程の前に既に開かれたタンクを、
タンク通気装置内に実際に存在する漏れから区別するこ
とができない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】したがって、とくに診
断過程の範囲外において不適切な使い方がなされたとき
においても、車両のこの不適切な使い方に基づく誤った
診断漏れを確実に検出可能にするタンク通気装置の機能
性の検査方法を提供することが本発明の課題である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は、冒頭記載の
タイプにおけるタンク通気装置の機能性の検査方法にお
いて、本発明により、停車開始時および停車終了時のタ
ンク液位を決定しかつ記憶し、これらの液位の差を形成
し、この差が所定のしきい値を超えないときにのみエラ
ー・メッセージを出力することにより解決される。
【０００８】停車開始時および停車終了時のタンク液位
を測定することにより、きわめて簡単かつ有利に、実際
に存在する漏れを、開放されたタンク・カバーのために
誤って特定された漏れから区別することができる。この
場合、上記のようにタンクが不適切な開放状態のままで
あるかまたは本来の給油過程のみのために開かれたかは
問題ではない。
【０００９】いずれにしても、給油過程においてはタン
ク液位の著しい変化が検出されるので、このような変化
が存在する場合には給油過程が推測され、したがってこ
の変化に関連してタンクの開放を確実に推測することが
できる。
【００１０】この場合に、停車終了は、種々の方法で特
定することができる。有利な実施態様においては、停車
終了を、車両の内燃機関の新たなスタートとして定義す
るように設計されている。
【００１１】他のきわめて有利な実施態様においては、
停車終了を、車両の内燃機関の新たなスタートとして、
また設定可能な距離の走行または車両内燃機関の設定可
能な運転時間の経過として定義するように設計されてい
る。この実施態様は、とくに、たとえば給油所の領域内
でタンクを開いたまま走行したために発生する、誤って
出力されるエラー・メッセージを排除することができ
る、という利点を有している。すなわち、ドライバが給
油所においてタンクを開きかつタンクを開いたまま、車
両をたとえば順番待ちの列に付けるために移動させたと
き、停車終了を内燃機関の新たなスタートとして定義し
た場合には誤って出力された漏れメッセージを排除する
ことができず、この漏れメッセージは、給油過程中の車
両のこのような不適切な運転に基づくものである。すな
わち、この場合、内燃機関の新たなスタートにより停車
終了が検出されかつ車両の停止後においても開かれたタ
ンクが存在し、したがって漏れが出力されるので、漏れ
メッセージは出力されることになる。
【００１２】これは、上記の有利な実施態様により、停
車終了が設定可能なたとえば５００ｍぐらいの距離の走
行後として定義されることにより排除される。圧力源の
運転特性値の時間線図の決定を何により行うべきかに関
しては、一般に種々の運転特性値が考えられる。
【００１３】有利な実施態様は、圧力源の運転特性値と
して、過圧ポンプの電流を測定するように設計されてい
る。電流の測定により、圧力源の運転状態の著しい変化
を正確に測定できるばかりではない。測定された電流は
簡単に処理することができるのでとくに有利である。
【００１４】タンク液位を、１つまたは複数の次の方法
により、すなわち − 液位センサにより、 − 機関制御により決定される燃料噴射量により、 − 非接触液位センサにより、 決定できることが有利である。
【００１５】
【発明の実施の形態】図３に示した自動車のタンク系統
のタンク通気装置は、タンク１０と、タンク接続配管１
２を介してタンク１０に結合されかつ大気に結合可能な
通気配管２２を有する吸着フィルタ２０、たとえば活性
炭フィルタと、一端が弁配管２４を介して吸着フィルタ
２０に結合され、他端が弁配管４２を介して（図示され
ていない）内燃機関の吸気管４０に結合されているタン
ク通気弁３０とを含む。
【００１６】蒸発によりタンク１０内に炭化水素が発生
し、炭化水素は吸着フィルタ２０内に蓄積する。吸着フ
ィルタ２０を再生するためにタンク通気弁３０が開か
れ、したがって吸気管４０内を支配している減圧によ
り、大気中の空気が吸着フィルタ２０を通過して吸い込
まれ、これにより吸着フィルタ２０内に蓄積されている
炭化水素は、吸気管４０内に吸い込まれかつ内燃機関に
供給される。
【００１７】タンク通気装置の機能性を診断可能にする
ためにポンプ５０が設けられ、ポンプ５０は回路ユニッ
ト６０（電子式制御ユニット：ＥＣＵ）に結合されてい
る。ポンプ５０の下流側にたとえば３／２方弁の形の切
換弁７０が設けられている。この切換弁７０に並列に、
別の分岐管８０内に基準漏れ８１が配置されている。基
準漏れ８１の大きさは、それが測定すべき漏れの大きさ
に対応するように選択されている。
【００１８】基準漏れ８１は、上記実施態様とは異な
り、たとえば管路絞り等により形成された切換弁７０の
構成部分であってもよく、したがって、この場合には追
加の基準部分が不要であることがわかる（図示されてい
ない）。
【００１９】タンク通気装置の機能性試験はドイツ特許
公開第１９６３６４３１号に詳細に記載され、ここでは
その内容がすべて参照される。この場合、ポンプ・モー
タに供給される電流の測定により、圧力源５０によりタ
ンク通気装置内に供給すべき供給流れが、基準漏れ８１
を介して過圧を供給したときに存在する供給流れと異な
るか否かが特定される。
【００２０】本発明による方法の実施態様を、図１によ
り以下に説明する。まずステップＳ１０において、機関
が停止されたか否かが特定される。これが肯定の場合、
まずタンク液位が測定されかつ記憶される（ステップＳ
１１）。これは、たとえば、液位センサの出力信号の測
定、機関制御により決定された燃料噴射量の測定、走行
距離の測定、たとえば超音波センサによる非接触式液位
測定、タンク重量の決定等により行われる。
【００２１】次にステップＳ１２において、本明細書に
おいて参照されるドイツ特許公開第１９６３６４３１．
０号またはドイツ特許出願第１９８０９３８４．５号に
詳細に記載のような気密試験が行われる。
【００２２】ステップＳ１３において、新たな機関スタ
ートが存在するか否かが決定される。これが肯定の場
合、ステップＳ１４において、タンク液位の他の測定お
よび記憶が行われる。ステップＳ１５において、測定液
位と記憶液位との差が決定される。それに続くステップ
Ｓ１６において、この差が所定のしきい値を超えている
か否かが決定される。
【００２３】これが肯定の場合、車両の停止過程の間
に、すなわち機関を停止した後でかつ新たな機関スター
トの前に、タンク液位の顕著な変化を導く給油過程が行
われたことが推測されるので、エラー・メッセージは出
力されない（ステップＳ１７）。
【００２４】これに対して、この差がしきい値より大き
くない場合、漏れの存在が推測されなければならない。
この場合、ステップＳ１８において、エラー・メッセー
ジが出力される。
【００２５】図２に記載の実施態様は、新たな機関スタ
ートが存在するか否かが検査されるステップＳ１３に追
加して、まずステップＳ１３ａにおいて、車両が設定可
能な距離を走行したか否かが検査されることのみが異な
っている。これが肯定のとき、再び上記のステップＳ１
４ないしＳ１８が実行される。
【００２６】車両が設定可能な距離を走行したか否かの
検査（ステップＳ１３ａ）は、たとえばドライバが車両
を給油所において給油の順番待ちの列に付けかつ給油機
の位置に入る前に不用意にもあらかじめタンクを開放し
たときのようなタンクを開いたままの走行はエラーとし
て検出されず、誤った車両の操作として検出されるとい
う利点を有している。この場合、車両が設定可能な距離
を走行しかつ同時に漏れが検出されたときにはじめて、
エラー・メッセージが出力される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による方法の一実施態様を示す概略の流
れ図である。
【図２】本発明による方法の他の実施態様を示す概略の
流れ図である。
【図３】本発明の方法により使用されるタンク通気装置
の系統図である。
【符号の説明】
１０ タンク １２ タンク接続配管 ２０ 吸着フィルタ ２２ 通気配管 ２４，４２ 弁配管 ３０ タンク通気弁 ４０ 吸気管 ５０ 圧力源（ポンプ） ６０ 回路ユニット ７０ 切換弁 ８０ 分岐管 ８１ 基準漏れ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タンク（１０）と、接続配管（１２）を
    介してタンク（１０）に結合されかつ通気配管（２２）
    を有する吸着フィルタ（２０）と、弁配管（２４）を介
    して吸着フィルタ（２０）に結合されたタンク通気弁
    （３０）とを含み、圧力源（５０）によりタンク通気装
    置内に大気圧より高い過圧が供給され、圧力過程の決定
    のために過圧の供給において圧力源（５０）の少なくと
    も１つの運転特性値が測定され、この測定から漏れの存
    在を推測する、即ち気密試験が、車両の停止中に行なわ
    れる、車両におけるタンク通気装置の機能性の検査方法
    において、 停車開始時および停車終了時のタンク液位を決定しかつ
    記憶し、これらの液位の差を形成し、この差が設定可能
    なしきい値を超えないときにのみ、エラー・メッセージ
    を出力することを特徴とする車両におけるタンク通気装
    置の機能性の検査方法。
  2. 【請求項２】 前記停車終了を、車両の内燃機関の新た
    なスタートとして定義することを特徴とする請求項１の
    方法。
  3. 【請求項３】 前記停車終了を、車両の内燃機関の新た
    なスタートとして、および設定可能な距離の走行または
    車両内燃機関の設定可能な運転時間の経過として定義す
    ることを特徴とする請求項１の方法。
  4. 【請求項４】 圧力源（５０）の運転特性値として過圧
    ポンプの電流を測定することを特徴とする請求項１ない
    し３のいずれかの方法。
  5. 【請求項５】 前記タンク液位を、１つまたは複数の次
    の方法により、すなわち − 液位センサにより、 − 機関制御により決定される燃料噴射量により、 − 非接触液位センサにより、 − 走行距離により、 − タンク重量により、 決定することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか
    の方法。
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