JP2000046060A - 複列アンギュラ玉軸受およびカーエアコン用スクロールコンプレッサのシャフト支持装置 - Google Patents
複列アンギュラ玉軸受およびカーエアコン用スクロールコンプレッサのシャフト支持装置Info
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- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
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- F16C2360/42—Pumps with cylinders or pistons
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐久寿命とボールの転動安定性が優れ、かつ
加工や組み立ても容易な複列アンギュラ玉軸受と、カー
エアコン用スクロールコンプレッサのシャフト支持装置
を提供することである。 【解決手段】 複列アンギュラ玉軸受の内輪１８と外輪
１９の軌道面に設けられた各２列ずつの軌道溝２０ａ、
２０ｂ、２１ａ、２１ｂの断面曲率を、右側の軌道溝２
０ａ、２１ａと左側の軌道溝２０ｂ、２１ｂとで異なる
値とし、断面曲率の大きい右側の軌道溝２０ａ、２１ａ
を荷重作用点に近い側として軸に取り付けて、右側のボ
ール２２ａと各軌道溝２０ａ、２１ａとの接触面圧を緩
和するとともに、左側の軌道溝２０ｂ、２１ｂの幅を広
くして、ボール２２ｂが溝肩に乗り上げないようにした
のである。
加工や組み立ても容易な複列アンギュラ玉軸受と、カー
エアコン用スクロールコンプレッサのシャフト支持装置
を提供することである。 【解決手段】 複列アンギュラ玉軸受の内輪１８と外輪
１９の軌道面に設けられた各２列ずつの軌道溝２０ａ、
２０ｂ、２１ａ、２１ｂの断面曲率を、右側の軌道溝２
０ａ、２１ａと左側の軌道溝２０ｂ、２１ｂとで異なる
値とし、断面曲率の大きい右側の軌道溝２０ａ、２１ａ
を荷重作用点に近い側として軸に取り付けて、右側のボ
ール２２ａと各軌道溝２０ａ、２１ａとの接触面圧を緩
和するとともに、左側の軌道溝２０ｂ、２１ｂの幅を広
くして、ボール２２ｂが溝肩に乗り上げないようにした
のである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、複列アンギュラ
玉軸受と、複列アンギュラ玉軸受を用いたカーエアコン
用スクロールコンプレッサのシャフト支持装置に関する
ものである。
玉軸受と、複列アンギュラ玉軸受を用いたカーエアコン
用スクロールコンプレッサのシャフト支持装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】複列
アンギュラ玉軸受は、カーエアコン用スクロールコンプ
レッサのシャフトや電磁クラッチ軸、プーリ軸、ホイー
ル軸等、片持ち軸や荷重が一方の支持点に偏って作用す
る軸の軸受として使用され、ラジアル荷重とアキシアル
荷重の両方を支えるように設計されている。
アンギュラ玉軸受は、カーエアコン用スクロールコンプ
レッサのシャフトや電磁クラッチ軸、プーリ軸、ホイー
ル軸等、片持ち軸や荷重が一方の支持点に偏って作用す
る軸の軸受として使用され、ラジアル荷重とアキシアル
荷重の両方を支えるように設計されている。
【０００３】図４は、複列アンギュラ玉軸受１が用いら
れた例として、カーエアコン用スクロールコンプレッサ
を示す。このスクロールコンプレッサは、シャフト２が
ハウジング３の内側に複列アンギュラ玉軸受１で回転自
在に支持され、シャフト２の先端側に設けられた偏心軸
４に、針状ころ軸受５を介して旋回スクロール６が取り
付けられ、この旋回スクロール６がハウジング３に固定
された固定スクロール７に係合しながら旋回するように
なっている。
れた例として、カーエアコン用スクロールコンプレッサ
を示す。このスクロールコンプレッサは、シャフト２が
ハウジング３の内側に複列アンギュラ玉軸受１で回転自
在に支持され、シャフト２の先端側に設けられた偏心軸
４に、針状ころ軸受５を介して旋回スクロール６が取り
付けられ、この旋回スクロール６がハウジング３に固定
された固定スクロール７に係合しながら旋回するように
なっている。
【０００４】前記旋回スクロール６と固定スクロール７
は、図５に示すように、渦巻き状に形成され、前記偏心
軸４の旋回運動に伴って、図中に矢印で示す順に、
（Ｉ）〜（Ｖ）の状態へと旋回スクロール６の固定スク
ロール７に対する係合位置が変化する。この係合位置の
変化に伴って、状態（Ｉ）で外周側の吸入ポート８から
吸入された冷媒９は、状態（II）で三日月状断面の圧縮
室１０に封じ込められ、こののち、状態(III）、（IV）
と圧縮室１０の容積が減少し、状態（IV）、（Ｖ）で圧
縮された冷媒９が、固定スクロール７の中央に設けられ
た吐出ポート１１から吐出されるようになっている。
は、図５に示すように、渦巻き状に形成され、前記偏心
軸４の旋回運動に伴って、図中に矢印で示す順に、
（Ｉ）〜（Ｖ）の状態へと旋回スクロール６の固定スク
ロール７に対する係合位置が変化する。この係合位置の
変化に伴って、状態（Ｉ）で外周側の吸入ポート８から
吸入された冷媒９は、状態（II）で三日月状断面の圧縮
室１０に封じ込められ、こののち、状態(III）、（IV）
と圧縮室１０の容積が減少し、状態（IV）、（Ｖ）で圧
縮された冷媒９が、固定スクロール７の中央に設けられ
た吐出ポート１１から吐出されるようになっている。
【０００５】前記複列アンギュラ玉軸受１は、図６に拡
大して示すように、内輪１２と外輪１３の軌道面に、そ
れぞれ断面曲率の等しい２列の軌道溝１４、１５が対向
して設けられ、この対向した左右の軌道溝１４、１５の
間に、それぞれ同一寸法のボール１６ａ、１６ｂが配列
されている。外輪１３の各軌道溝１５の断面曲率は、通
常、内輪１２の各軌道溝１４の断面曲率よりも小さく、
すなわち曲率半径が大きく形成されている。
大して示すように、内輪１２と外輪１３の軌道面に、そ
れぞれ断面曲率の等しい２列の軌道溝１４、１５が対向
して設けられ、この対向した左右の軌道溝１４、１５の
間に、それぞれ同一寸法のボール１６ａ、１６ｂが配列
されている。外輪１３の各軌道溝１５の断面曲率は、通
常、内輪１２の各軌道溝１４の断面曲率よりも小さく、
すなわち曲率半径が大きく形成されている。
【０００６】前記冷媒９の圧縮工程で旋回スクロール６
に作用する荷重は、図中に一点鎖線で示す２つの作用線
上で、左右のボール１６ａ、１６ｂ列に分担負荷され、
この分担負荷荷重の割合は、荷重の作用点に近い右側の
ボール１６ａ列の方が、左側のボール１６ｂ列よりもか
なり大きくなる。したがって、上述した従来の複列アン
ギュラ玉軸受１は、前記各軌道溝１４、１５の断面曲率
が左右で等しいため、右側のボール１６ａ列と右側の各
軌道溝１４、１５との接触面圧がかなり高くなり、十分
な軸受の耐久寿命を得られない問題がある。この問題に
対処するために、各軌道溝１４、１５の断面曲率を大き
くし、ボール１６ａと各軌道溝１４、１５との弾性接触
領域を広くすると、各軌道溝１４、１５の幅が狭くな
り、ボール１６ｂが軌道溝１４、１５の肩に乗り上げ易
くなる問題がある。
に作用する荷重は、図中に一点鎖線で示す２つの作用線
上で、左右のボール１６ａ、１６ｂ列に分担負荷され、
この分担負荷荷重の割合は、荷重の作用点に近い右側の
ボール１６ａ列の方が、左側のボール１６ｂ列よりもか
なり大きくなる。したがって、上述した従来の複列アン
ギュラ玉軸受１は、前記各軌道溝１４、１５の断面曲率
が左右で等しいため、右側のボール１６ａ列と右側の各
軌道溝１４、１５との接触面圧がかなり高くなり、十分
な軸受の耐久寿命を得られない問題がある。この問題に
対処するために、各軌道溝１４、１５の断面曲率を大き
くし、ボール１６ａと各軌道溝１４、１５との弾性接触
領域を広くすると、各軌道溝１４、１５の幅が狭くな
り、ボール１６ｂが軌道溝１４、１５の肩に乗り上げ易
くなる問題がある。
【０００７】このボールの溝肩への乗り上げ防止対策と
しては、内輪の外径を大きくしたり、外輪の内径を小さ
くしたりして、軌道溝を深くする方法や、軌道溝の肩寸
法を変更する方法もあるが、設計上必要な保持器寸法と
の関係から限界がある。
しては、内輪の外径を大きくしたり、外輪の内径を小さ
くしたりして、軌道溝を深くする方法や、軌道溝の肩寸
法を変更する方法もあるが、設計上必要な保持器寸法と
の関係から限界がある。
【０００８】上記の問題に対して、実開平７−１８０２
３号公報には、前記分担負荷荷重が大きい方のボールを
大径に形成し、かつ分担負荷荷重が小さい方のボール列
のピッチ円径を他方のボール列よりも大きくした複列ア
ンギュラ玉軸受が開示されている。しかしながら、この
複列アンギュラ玉軸受は、左右のボール列でボールやピ
ッチ円の寸法が異なるため、保持器も含めた各部品の加
工や軸受の組み立てに手間がかかる問題がある。
３号公報には、前記分担負荷荷重が大きい方のボールを
大径に形成し、かつ分担負荷荷重が小さい方のボール列
のピッチ円径を他方のボール列よりも大きくした複列ア
ンギュラ玉軸受が開示されている。しかしながら、この
複列アンギュラ玉軸受は、左右のボール列でボールやピ
ッチ円の寸法が異なるため、保持器も含めた各部品の加
工や軸受の組み立てに手間がかかる問題がある。
【０００９】そこで、この発明の課題は、耐久寿命とボ
ールの転動安定性が優れ、かつ加工や組み立ても容易な
複列アンギュラ玉軸受と、カーエアコン用スクロールコ
ンプレッサのシャフト支持装置を提供することである。
ールの転動安定性が優れ、かつ加工や組み立ても容易な
複列アンギュラ玉軸受と、カーエアコン用スクロールコ
ンプレッサのシャフト支持装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明は、内輪と外輪の各軌道面に、それぞれ
互いに対向する軌道溝が左右に２列設けられ、これらの
対向する軌道溝に挟持されて、前記左右の列に同一寸法
のボールが配列された複列アンギュラ玉軸受において、
前記左右の軌道溝の断面曲率を、左右で互いに異なる寸
法に形成した構成を採用したのである。
めに、この発明は、内輪と外輪の各軌道面に、それぞれ
互いに対向する軌道溝が左右に２列設けられ、これらの
対向する軌道溝に挟持されて、前記左右の列に同一寸法
のボールが配列された複列アンギュラ玉軸受において、
前記左右の軌道溝の断面曲率を、左右で互いに異なる寸
法に形成した構成を採用したのである。
【００１１】前記各軌道面の２列の軌道溝の断面曲率
を、左右で異なる寸法とすることにより、断面曲率が大
きい、すなわち曲率半径が小さい方の軌道溝を前記荷重
作用点に近い側に、断面曲率が小さい方の軌道溝を反対
側として、複列アンギュラ玉軸受を軸に取り付け可能と
し、荷重作用点側のボール列の接触面圧を緩和するとと
もに、反対側のボール列のボールが溝肩に乗り上げない
ようにしたのである。
を、左右で異なる寸法とすることにより、断面曲率が大
きい、すなわち曲率半径が小さい方の軌道溝を前記荷重
作用点に近い側に、断面曲率が小さい方の軌道溝を反対
側として、複列アンギュラ玉軸受を軸に取り付け可能と
し、荷重作用点側のボール列の接触面圧を緩和するとと
もに、反対側のボール列のボールが溝肩に乗り上げない
ようにしたのである。
【００１２】前記軌道溝の断面曲率を大きくするとボー
ル列の接触面圧が下がるのは、軌道溝とボールの断面曲
率が近い値となり、軌道溝とボールの接触弧長さが長く
なるためであり、軌道溝の断面曲率を小さくするとボー
ルが溝肩に乗り上げないのは、軌道溝の幅が広くなって
ボールの軸方向への移動に対する余裕代が増加するため
である。
ル列の接触面圧が下がるのは、軌道溝とボールの断面曲
率が近い値となり、軌道溝とボールの接触弧長さが長く
なるためであり、軌道溝の断面曲率を小さくするとボー
ルが溝肩に乗り上げないのは、軌道溝の幅が広くなって
ボールの軸方向への移動に対する余裕代が増加するため
である。
【００１３】また、この発明は、その先端側に偏心軸が
設けられ、この偏心軸に固定スクロールと係合する旋回
スクロールが取り付けられたシャフトを、転がり軸受に
よりハウジングに回転自在に支持したカーエアコン用ス
クロールコンプレッサのシャフト支持装置において、前
記転がり軸受に上述の複列アンギュラ玉軸受を用い、こ
の複列アンギュラ玉軸受の前記左右の軌道溝の断面曲率
を、前記偏心軸側の軌道溝において、他方の軌道溝より
も大きい寸法に形成した構成を採用したのである。
設けられ、この偏心軸に固定スクロールと係合する旋回
スクロールが取り付けられたシャフトを、転がり軸受に
よりハウジングに回転自在に支持したカーエアコン用ス
クロールコンプレッサのシャフト支持装置において、前
記転がり軸受に上述の複列アンギュラ玉軸受を用い、こ
の複列アンギュラ玉軸受の前記左右の軌道溝の断面曲率
を、前記偏心軸側の軌道溝において、他方の軌道溝より
も大きい寸法に形成した構成を採用したのである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図１および図２に基づき、
この発明の実施形態を説明する。図１はカーエアコン用
スクロールコンプレッサのシャフト支持装置の実施形態
を示す。このコンプレッサは、図４に示したものと同じ
形式であり、シャフト２の支持装置に実施形態の複列ア
ンギュラ玉軸受１７が用いられている。このシャフト２
の先端側には偏心軸４が設けられ、この偏心軸４に取り
付けられた旋回スクロール６に、冷媒９を圧縮する際の
荷重が作用する。
この発明の実施形態を説明する。図１はカーエアコン用
スクロールコンプレッサのシャフト支持装置の実施形態
を示す。このコンプレッサは、図４に示したものと同じ
形式であり、シャフト２の支持装置に実施形態の複列ア
ンギュラ玉軸受１７が用いられている。このシャフト２
の先端側には偏心軸４が設けられ、この偏心軸４に取り
付けられた旋回スクロール６に、冷媒９を圧縮する際の
荷重が作用する。
【００１５】前記複列アンギュラ玉軸受１７は、図２に
示すように、内輪１８と外輪１９の軌道面に、それぞれ
２列ずつの円弧断面の軌道溝２０ａ、２０ｂ、２１ａ、
２１ｂが対向して設けられ、この対向した右側の軌道溝
２０ａ、２１ａと左側の軌道溝２０ｂ、２１ｂの間に、
それぞれ同一寸法のボール２２ａ、２２ｂが配列されて
いる。
示すように、内輪１８と外輪１９の軌道面に、それぞれ
２列ずつの円弧断面の軌道溝２０ａ、２０ｂ、２１ａ、
２１ｂが対向して設けられ、この対向した右側の軌道溝
２０ａ、２１ａと左側の軌道溝２０ｂ、２１ｂの間に、
それぞれ同一寸法のボール２２ａ、２２ｂが配列されて
いる。
【００１６】前記旋回スクロール６に作用する荷重は、
前述したように、図中に一点鎖線で示す２つの作用線上
で左右のボール２２ａ、２２ｂ列に分担負荷され、この
分担負荷荷重の割合は、荷重の作用点に近い右側のボー
ル２２ａ列の方がかなり大きい。
前述したように、図中に一点鎖線で示す２つの作用線上
で左右のボール２２ａ、２２ｂ列に分担負荷され、この
分担負荷荷重の割合は、荷重の作用点に近い右側のボー
ル２２ａ列の方がかなり大きい。
【００１７】前記右側の軌道溝２０ａ、２１ａは、その
断面の曲率半径を、前記ボール２２ａ、２２ｂの半径よ
りもそれぞれ２％と４％ずつ大きく形成され、前記左側
の軌道溝２０ｂ、２１ｂは、その曲率半径をそれぞれ４
％と８％ずつ大きく形成されている。したがって、右側
の各軌道溝２０ａ、２１ａのボール２２ａとの接触弧長
さは、左側の各軌道溝２０ｂ、２１ｂにおける触弧長さ
よりも長くなり、ボール２２ａとの接触面圧が緩和され
ている。一方、左側の各軌道溝２０ｂ、２１ｂの幅は、
曲率半径が大きい分だけ広くなり、ボール２２ｂが軸方
向へ少々移動しても溝肩に乗り上げないようになってい
る。
断面の曲率半径を、前記ボール２２ａ、２２ｂの半径よ
りもそれぞれ２％と４％ずつ大きく形成され、前記左側
の軌道溝２０ｂ、２１ｂは、その曲率半径をそれぞれ４
％と８％ずつ大きく形成されている。したがって、右側
の各軌道溝２０ａ、２１ａのボール２２ａとの接触弧長
さは、左側の各軌道溝２０ｂ、２１ｂにおける触弧長さ
よりも長くなり、ボール２２ａとの接触面圧が緩和され
ている。一方、左側の各軌道溝２０ｂ、２１ｂの幅は、
曲率半径が大きい分だけ広くなり、ボール２２ｂが軸方
向へ少々移動しても溝肩に乗り上げないようになってい
る。
【００１８】以上は、カーエアコン用スクロールコンプ
レッサのシャフトの支持装置に、実施形態の複列アンギ
ュラ玉軸受を用いた例を示したが、この複列アンギュラ
玉軸受は、電磁クラッチ軸、プーリ軸、ホイール軸等の
片持ち軸や荷重が一方の支持点に偏って作用する軸に広
く採用することができる。以下に実施例および比較例を
挙げる。
レッサのシャフトの支持装置に、実施形態の複列アンギ
ュラ玉軸受を用いた例を示したが、この複列アンギュラ
玉軸受は、電磁クラッチ軸、プーリ軸、ホイール軸等の
片持ち軸や荷重が一方の支持点に偏って作用する軸に広
く採用することができる。以下に実施例および比較例を
挙げる。
【００１９】
【実施例】図２に示した複列アンギュラ玉軸受１７を用
意した。
意した。
【００２０】
【比較例】基本寸法が実施例と同じで、図６に示したよ
うに、左右の軌道溝の断面曲率が等しい複列アンギュラ
玉軸受を２例用意した。比較例１は、内輪と外輪の軌道
溝断面の曲率半径を、ボールの半径よりもそれぞれ２％
と４％大きくしたものであり、比較例２は、それぞれの
曲率半径を４％と８％大きくしたものである。
うに、左右の軌道溝の断面曲率が等しい複列アンギュラ
玉軸受を２例用意した。比較例１は、内輪と外輪の軌道
溝断面の曲率半径を、ボールの半径よりもそれぞれ２％
と４％大きくしたものであり、比較例２は、それぞれの
曲率半径を４％と８％大きくしたものである。
【００２１】上記実施例および比較例の複列アンギュラ
玉軸受を、上述したカーエアコン用スクロールコンプレ
ッサのシャフトの支持装置に用い、前記右側のボール列
を荷重が作用する旋回スクロール側に取り付けた場合を
想定して、ボールと各軌道輪の軌道溝との接触面圧と、
この接触面圧下での軸受の耐久寿命並びにボールの溝肩
への乗り上げ比をＨｅｒｔｚの弾性接触理論に基づいて
算出した。ボールの乗り上げ比Ｈは、次式で定義される
ものである。
玉軸受を、上述したカーエアコン用スクロールコンプレ
ッサのシャフトの支持装置に用い、前記右側のボール列
を荷重が作用する旋回スクロール側に取り付けた場合を
想定して、ボールと各軌道輪の軌道溝との接触面圧と、
この接触面圧下での軸受の耐久寿命並びにボールの溝肩
への乗り上げ比をＨｅｒｔｚの弾性接触理論に基づいて
算出した。ボールの乗り上げ比Ｈは、次式で定義される
ものである。
【００２２】Ｈ＝（ａ−ｂ）／ａ ここに、 ｂ＝Ｒ・ｓｉｎ（β） β＝π／２−（α＋θ） θ＝ｓｉｎ-1｛（｜ｄ−Ｄ｜）／（２Ｒ）｝ また、図３に示すように、各パラメータは以下の諸元を
表す。 Ｒ：軌道溝の曲率半径（ｒａｄ） α：負荷時のボール接触角（ｒａｄ） ａ：楕円形状と仮定した弾性接触領域の長軸半径（ｍ
ｍ） ｄ：軌道溝のピッチ円直径（ｍｍ） Ｄ：内輪肩の直径（ｍｍ） したがって、乗り上げ比Ｈが負の値であれば、ボールの
弾性接触領域が軌道溝の肩まで乗り上げることはない。
表す。 Ｒ：軌道溝の曲率半径（ｒａｄ） α：負荷時のボール接触角（ｒａｄ） ａ：楕円形状と仮定した弾性接触領域の長軸半径（ｍ
ｍ） ｄ：軌道溝のピッチ円直径（ｍｍ） Ｄ：内輪肩の直径（ｍｍ） したがって、乗り上げ比Ｈが負の値であれば、ボールの
弾性接触領域が軌道溝の肩まで乗り上げることはない。
【００２３】
【表１】
【００２４】計算結果を表１に示す。比較例１の複列ア
ンギュラ玉軸受は、接触面圧で定まる耐久寿命は優れて
いるが、左側のボール列で、乗り上げ比が内輪側および
外輪側とも正の値となってボールの乗り上げを生じるた
め、総合的な軸受耐久性に欠ける。また、比較例２はボ
ールの乗り上げは生じないが、右側のボール列の接触面
圧が非常に高く、接触面圧で定まる耐久寿命が著しく短
くなっている。
ンギュラ玉軸受は、接触面圧で定まる耐久寿命は優れて
いるが、左側のボール列で、乗り上げ比が内輪側および
外輪側とも正の値となってボールの乗り上げを生じるた
め、総合的な軸受耐久性に欠ける。また、比較例２はボ
ールの乗り上げは生じないが、右側のボール列の接触面
圧が非常に高く、接触面圧で定まる耐久寿命が著しく短
くなっている。
【００２５】これに対して実施例の複列アンギュラ玉軸
受は、接触面圧を比較例１と較べると、荷重作用点に近
い右側のボール列では同等で、左側のボール列ではわず
かに高くなっている。したがって、接触面圧で定まる耐
久寿命は比較例１よりも若干短くなるが、左右いずれの
側でもボールの乗り上げが発生しないため、総合的な軸
受耐久性に優れている。
受は、接触面圧を比較例１と較べると、荷重作用点に近
い右側のボール列では同等で、左側のボール列ではわず
かに高くなっている。したがって、接触面圧で定まる耐
久寿命は比較例１よりも若干短くなるが、左右いずれの
側でもボールの乗り上げが発生しないため、総合的な軸
受耐久性に優れている。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、この発明の複列アンギュ
ラ玉軸受は、同一寸法のボールが配列される軌道輪に設
けられた２列の軌道溝の断面曲率を、左右で異なる寸法
に形成したので、断面曲率が大きい方の軌道溝を荷重作
用点に近い側に、断面曲率が小さい方の軌道溝を反対側
として軸に取り付けることにより、荷重作用点側のボー
ル列の接触面圧を緩和して、優れた耐久寿命を確保でき
るとともに、反対側のボール列のボールが溝肩に乗り上
げないようにすることができる。
ラ玉軸受は、同一寸法のボールが配列される軌道輪に設
けられた２列の軌道溝の断面曲率を、左右で異なる寸法
に形成したので、断面曲率が大きい方の軌道溝を荷重作
用点に近い側に、断面曲率が小さい方の軌道溝を反対側
として軸に取り付けることにより、荷重作用点側のボー
ル列の接触面圧を緩和して、優れた耐久寿命を確保でき
るとともに、反対側のボール列のボールが溝肩に乗り上
げないようにすることができる。
【００２７】また、この発明のカーエアコン用スクロー
ルコンプレッサのシャフトの支持装置は、上述した複列
アンギュラ玉軸受を用いて、荷重が作用する旋回スクロ
ールに近い側の軌道溝の断面曲率を、反対側の軌道溝の
断面曲率よりも大きくしたので、優れた耐久寿命とボー
ルの転動安定性を確保することができる。
ルコンプレッサのシャフトの支持装置は、上述した複列
アンギュラ玉軸受を用いて、荷重が作用する旋回スクロ
ールに近い側の軌道溝の断面曲率を、反対側の軌道溝の
断面曲率よりも大きくしたので、優れた耐久寿命とボー
ルの転動安定性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態のシャフト支持装置が組み込まれたカ
ーエアコン用スクロールコンプレッサの縦断面図
ーエアコン用スクロールコンプレッサの縦断面図
【図２】図１のシャフト支持装置に用いられた実施形態
の複列アンギュラ玉軸受の縦断面図
の複列アンギュラ玉軸受の縦断面図
【図３】ボールの乗り上げ比の説明図
【図４】従来のシャフト支持装置が組み込まれたカーエ
アコン用スクロールコンプレッサの縦断面図
アコン用スクロールコンプレッサの縦断面図
【図５】図４のカーエアコン用スクロールコンプレッサ
の冷媒圧縮過程の各状態を示す断面図
の冷媒圧縮過程の各状態を示す断面図
【図６】図４のシャフト支持装置に用いられた従来の複
列アンギュラ玉軸受の縦断面図
列アンギュラ玉軸受の縦断面図
１ 複列アンギュラ玉軸受 ２ シャフト ３ ハウジング ４ 偏心軸 ５ 針状ころ軸受 ６ 旋回スクロール ７ 固定スクロール ８ 吸入ポート ９ 冷媒 １０ 圧縮室 １１ 吐出ポート １２ 内輪 １３ 外輪 １４、１５ 軌道溝 １６ａ、１６ｂ ボール １７ 複列アンギュラ玉軸受 １８ 内輪 １９ 外輪 ２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂ 軌道溝 ２２ａ、２２ｂ ボール
Claims (2)
- 【請求項１】 内輪と外輪の各軌道面に、それぞれ互い
に対向する軌道溝が左右に２列設けられ、これらの対向
する軌道溝に挟持されて、前記左右の列に同一寸法のボ
ールが配列された複列アンギュラ玉軸受において、前記
左右の軌道溝の断面曲率が、左右で互いに異なる寸法に
形成されたことを特徴とする複列アンギュラ玉軸受。 - 【請求項２】 その先端側に偏心軸が設けられ、この偏
心軸に固定スクロールと係合する旋回スクロールが取り
付けられたシャフトを、転がり軸受によりハウジングに
回転自在に支持したカーエアコン用スクロールコンプレ
ッサのシャフト支持装置において、前記転がり軸受に請
求項１に記載の複列アンギュラ玉軸受が用いられ、この
複列アンギュラ玉軸受の前記左右の軌道溝の断面曲率
が、前記偏心軸側の軌道溝において、他方の軌道溝より
も大きい寸法に形成されたことを特徴とするカーエアコ
ン用スクロールコンプレッサのシャフト支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10211047A JP2000046060A (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | 複列アンギュラ玉軸受およびカーエアコン用スクロールコンプレッサのシャフト支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10211047A JP2000046060A (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | 複列アンギュラ玉軸受およびカーエアコン用スクロールコンプレッサのシャフト支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000046060A true JP2000046060A (ja) | 2000-02-15 |
Family
ID=16599510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10211047A Pending JP2000046060A (ja) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | 複列アンギュラ玉軸受およびカーエアコン用スクロールコンプレッサのシャフト支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000046060A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005057030A1 (ja) * | 2003-12-11 | 2005-06-23 | Koyo Seiko Co., Ltd. | ピニオン軸支持用軸受装置 |
| WO2005057029A1 (ja) * | 2003-12-11 | 2005-06-23 | Koyo Seiko Co., Ltd. | ピニオン軸支持用軸受装置およびピニオン軸支持装置 |
| JP2007162315A (ja) * | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Pica Corp | パッド |
| CN113565866A (zh) * | 2021-06-07 | 2021-10-29 | 安徽银球轴承有限公司 | 一种空调精密轴承 |
-
1998
- 1998-07-27 JP JP10211047A patent/JP2000046060A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005057030A1 (ja) * | 2003-12-11 | 2005-06-23 | Koyo Seiko Co., Ltd. | ピニオン軸支持用軸受装置 |
| WO2005057029A1 (ja) * | 2003-12-11 | 2005-06-23 | Koyo Seiko Co., Ltd. | ピニオン軸支持用軸受装置およびピニオン軸支持装置 |
| JP2007162315A (ja) * | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Pica Corp | パッド |
| JP4652965B2 (ja) * | 2005-12-13 | 2011-03-16 | 株式会社ピカコーポレイション | パッド |
| CN113565866A (zh) * | 2021-06-07 | 2021-10-29 | 安徽银球轴承有限公司 | 一种空调精密轴承 |
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