JP2000043670A - サイドエアバッグ及びそのカットの形成方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドエアバッグ膨張時に、エアバッグの表
面のねじれやひだの発生を防止する。 【解決手段】 ダクト形状型室からなるエアバッグを膨
張自在としたサイドエアバッグにおいて、前記エアバッ
グを車両の屋根縦通材に沿った湾曲状の固定部（２３）
に沿って車両に固定するために設けられた固定側面（１
１）と、固定部（２３）に固定されたエアバッグの膨張
により展開され、まずほぼ垂直に下方に向く主展開方向
に沿って拡げられ、膨張時に前記エアバッグの固定側面
（１１）とほぼ逆側に位置するとともに、エアバッグの
下端側をなす自由側面（１５）とを有し、固定側面（１
１）に沿ったエアバッグのカットは、ほぼ直線状の輪郭
をなし、かつ前記固定部（２３）の全長にほぼ等しい長
さを有するとともに、自由側面（１５）に沿うカットが
ほぼ湾曲状の輪郭をなすようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はダクト状型室を有す
る膨張自在なサイドエアバッグおよびサイドエアバッグ
のカットのカットの形成方法に関し、特にエアバッグを
車両の屋根縦通材に沿った湾曲状の固定部に沿って車両
に固定するために設けられた固定側面と、前記エアバッ
グの膨張により拡げられることができ、ほぼ垂直に下方
向に延びる主展開方向に沿って前記固定部に固定され、
かつ前記固定側面に向き合っており、かつエアバッグの
膨張時にエアバッグの下側に固定されている自由側面と
を包含するダクト状型室を有する膨張自在なサイドエア
バッグおよびそのカットの形成方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】サイドエアバッグ（以後、単にエアバッ
グと略称する。）は、事故に際し自動車の乗員を防護す
るのに役立つ。この目的を達成するために、エアバッグ
は所定位置で膨張する。車両の屋根縦通材から、特に主
展開方向に膨張しかつ対応する乗員と車両内の側面との
間に防護用クッションを形成する。ここで室の形成は防
護用クッションの形成を果たす一方、膨張したエアバッ
グの方向を安定させ、同様にエアバッグに張力が付加さ
れるように膨張中に短縮する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のこの種のエアバ
ッグの欠点は全長が短縮する点にあり、この短縮は膨張
に伴って生じ、しばしばエアバッグの表面、実際は固定
側面区画の全面をねじれさせたり、またはひだ（折り
目）を形成する。

【０００４】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、車両の屋根縦通材のアウトラインに整合する形状に
膨張し、この膨張したエアバッグが希望の形状、伸長性
および方向性を有するが、表面にねじれやひだを形成し
ないようなエアバッグを提供することを目的とする。ま
た、本発明はこの種類のエアバッグを製作するための適
当な方法も提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的は本発明に基づ
いたサイドエアバッグとそのカットまたは仕立て方、す
なわち拡げた状態（膨張しない状態）での形状が、湾曲
状固定部の全長とほぼ同一の長さを有し、かつカットが
自由側面に沿ったほぼ湾曲状の輪郭を有する固定側面に
沿うほぼ直線状の輪郭を持ったサイドエアバッグ、カッ
トまたは仕立て方により達成される。

【０００６】本発明によるエアバッグにおいて、上述し
た膨張状態における固定側面の好ましい湾曲状と対照的
に、固定部の全湾曲行程に含まれる長さに対応する輪郭
および長さが固定側面のカットに形成されている。例え
ばガス管の経路に固定側面を整合させることから生ずる
数か所の部分的な不連続部を有するとしても、本発明の
場合は固定側面の輪郭がほぼ直線状とみなされるべきで
ある。本発明によれば自由側面の輪郭はカットにおいて
湾曲状に形成され、固定部の湾曲状経路およびエアバッ
グの好ましい作動形状に最大限一致するように形成され
ている。

【０００７】本発明によるエアバッグは、その下側の自
由側面が短縮して張力が作用するようになっても、エア
バッグの表面にねじれや、ひだを生じないように膨張す
ることができる。このことは、特に本発明のエアバッグ
の次の特性に寄与する。

【０００８】カットにおいて、固定側面の輪郭がほぼ直
線状に形成されかつ自由側面の輪郭がほぼ湾曲状に形成
されているので、自由側面は固定側面より全長が長くな
り、そのためエアバッグを車両の内部に固定され、まだ
膨張していない状態で一定の余分な長さを有する。これ
に対してカットにおける固定側面の全長は車両への固定
部の全長に一致する。エアバッグの膨張中に、対応して
配置された型室はエアバッグを自由側面に沿って短縮さ
せ、自由側面の区画においてもっとも短縮し、固定側面
に向かう方向に短縮が徐々に少なくなる。エアバッグお
よび固定部の全長が一致する固定側面の輪郭に沿っては
短縮は発生しない。したがって、本発明はエアバッグの
短縮をほぼ連続的に補償し、これにより従来の欠点であ
るねじれやひだの発生を効果的に排除することができ
る。

【０００９】これに対し、カットの輪郭を好ましい作動
形状のアウトラインの中心で伸長させるようにした通常
の構成と方法においては、下側の自由側面に沿って短縮
することにより固定側面にもある程度の短縮を必要とす
ることは、本発明の範囲に入ると認識された。しかしな
がら、固定側面が湾曲状屋根縦通材に沿って案内される
ので、従来のカット形状は膨張したエアバッグに望まし
くないねじれやひだを発生させるようになる。

【００１０】本発明によるエアバッグの別の効果は、特
にエアバッグを簡単な方法で製造できるようにすること
である。たとえばエアバッグの膨張時に特に応力が作用
している固定側面に沿って互いに連結しなくても良い２
個の側面によりカットを構成できるようにし、固定側面
を直線状に形成する結果として、固定側面に沿って折り
重ねられる１片の材料からカットを選ばれることができ
るようにしたことである。

【００１１】エアバッグはその好適な実施の形態におい
て、ほぼ直線状でかつ作動形状において自由側面が水平
方向に延在した輪郭を有する。

【００１２】もしカット高さ、すなわち固定側面の輪郭
から自由側面の輪郭までの距離を、それぞれの場合に固
定側面に沿った複数の区画について好ましいエアバッグ
の高さ、すなわち好ましい作動形状の大きさと等しい大
きさに設定すれば、エアバッグに特に効果的に膨張状態
の好ましい作動形状を与えることができる（図４
（ａ）、４（ｂ）参照）。

【００１３】本発明によるダクト状の型室を有するエア
バッグのデザインは、上述のように、特に膨張中のエア
バッグの好ましい短縮に寄与する。エアバッグを特に目
的方向に短縮することは、型室の相応の配置およびそれ
らの各ダクト形状の方向配列により達成される。基本的
には、カット中の型室のダクト形状が自由側面の輪郭に
対し、またはこの輪郭の接線に対し垂直に形成されると
き、エアバッグを自由側面に沿って最大限短縮させるこ
とができる。型室を膨張中に短縮させることは、基本的
に型室のダクト形状に対し垂直に立ち上がる平面に沿っ
て最大範囲まで可能である。

【００１４】また、型室を、以上で説明した方向と異な
る方向に設けることもできる。型室のダクト形状はなる
べく自由側面の輪郭に垂直に延びかつ固定側面の区画に
おいてその輪郭に対し角度をつけて斜めに、すなわちエ
アバッグを膨張させるためのガスの流入方向に整合する
角度またはエアバッグのサポートおよびクッション作用
に整合する角度、例えば３０〜６０°の角度で延びてい
る。このように、型室のダクト形状は直線状に形成され
るばかりでなく、特に固定側面の区画では任意の湾曲作
用に応じてカーブをつけることもできる。

【００１５】カットの自由側面の余剰長さは、正確にエ
アバッグの作動形状の輪郭にとって好ましい長さに短縮
されることができ、かつダクト状型室の幅または直径の
それぞれが自由側面の区画に選ばれるなら、エアバッグ
を伸張させるために必要な長さに短縮させることができ
る。

【００１６】エアバッグの作動形状をできるだけねじれ
が無く、かつひだの生じないように意図されている上述
のカットの説明はその基本設計に関するものである。し
かしながら、本発明によるエアバッグは、この基本設計
からスタートして、異なった種々の応用例、特に型室の
不均等あるいは不調和な配置においても容易に適応する
ことができる。

【００１７】例えば、型室のダクト形状がエアバッグの
作動形状の主展開方向に平行に延びずかつ膨張中にこの
型室のある部分が主展開方向に狭くなるとき、前記カッ
トは自由側面における対応した付加部を通じて、かつ事
実上この型室の区画で延長されることができる。

【００１８】さらに、型室が作動形状に望まれている位
置について、エアバッグが膨張により発生するその局部
的短縮に相当する変化量だけカットの中で移動されるな
らば好都合である。したがって、カットの幾何形状は全
面について不均一な短縮に適合されることができる。

【００１９】他方、本発明の目的は、上述の本発明によ
るエアバッグのカットの形成方法、すなわちカットがほ
ぼ直線状の輪郭を有するエアバッグの上側となり、かつ
湾曲状固定部の全長とほぼ同じ長さを有する固定側面に
沿って形成され、カットがほぼ直線状の輪郭を有するエ
アバッグの下側となり、かつ固定側面の直線状輪郭から
スタートして固定部の経路およびエアバッグの好ましい
作動形状の自由側面の輪郭の経路に相当する自由側面に
沿って形成される、エアバッグのカットの形成方法によ
り達成される。この方法の特徴および効果は、本発明に
よるエアバッグについての前記説明から同様に発生す
る。特に、カットの高さは少なくとも好ましいエアバッ
グの高さと同じ高さに選ばれることができる。本発明の
一層の展開が特許請求範囲の従属項に記載されている。
本発明をそれぞれの場合について概略側面図で示してい
る図面を参照して次に説明する。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明によるエアバッグの
カットを側方から見た図である。このエアバッグは図１
に示したように上側に直線状の輪郭を備えた固定側面１
１を有し、かつ右側に比較的短い横断側面１３を有して
いる。固定側面１１の下方に自由側面１５を備えてお
り、この自由側面１５はその輪郭が固定側面１１の左端
および横断側面１３の下端と接合し、固定側面１１に対
し凹アーチ状になっている。図１の側面図において、エ
アバッグのカットは円弧のように見える。エアバッグに
横断側面１３を形成することは、設計している自動車の
型式により異なるが、省略して、図１に示したエアバッ
グを固定側面１１と自由側面１５の輪郭の間に２個の鋭
角を有するように設計することもできる。

【００２１】図示したエアバッグは固定側面１１のほと
んど全体に沿って延在する膨張自在の長手方向型領域１
７と、この長手方向型領域１７に連通し自由側面１５ま
で延在する複数個の型室１９とを備えている。型室１９
の長手方向の継ぎ目は、図１と対照的に、例えば自由側
面１５を一層短縮する目的により自由側面１５の輪郭ま
で続けることもできる。更に、図示のエアバッグは異な
ったグループの型室１９の間に伸張力を伝達するため複
数個の非膨張性の伸張領域２１を有する。

【００２２】図１に示したエアバッグは、膨張自在の型
室１９により、主として自動車の乗員の横方向の防護、
特に乗員の頭部や上胴の防護に役立つ。このためエアバ
ッグは先ず、車両の内部に折り畳んだ状態で固定されて
いる。

【００２３】図２は車両の概略側面図である。図１のエ
アバッグは車両の屋根の縦通材に沿ってＡコラムからＣ
コラムへのほぼ全範囲にわたる固定部２３に沿って折り
畳んだ状態で固定されている。事故が発生したとき、エ
アバッグ、特にその長手方向型領域１７および型室１９
が例えばガス管を介して膨張し、図２に示したように垂
直に下方を向く主展開方向Ａに沿って拡がる。このよう
なエアバッグの作動形状を図２に点線で示した。

【００２４】本発明のエアバッグの、カットが直線状で
ある固定側面１１が、屋根縦通材の経路に対応する曲線
状固定部２３に沿って車両に固定されることが図２から
わかる。カットが湾曲状をなす自由側面１５はエアバッ
グの作動時に対照的にほぼ直線状経路となる。

【００２５】直線状のカットの固定側面１１の長さは固
定部２３のほぼ全長に対応する。これと対照的に、湾曲
状のカットの自由側面１５の全長は図２に示したエアバ
ッグの作動時の自由側面の長さより長く、この余分長さ
は、自動車の型式により異なるが、例えば２００乃至３
００ｍｍである。エアバッグがカット直線状の固定側面
１１により車両の湾曲状固定部２３に沿って固定されて
いる場合、エアバッグが展開する（膨張しない状態で）
と湾曲状の輪郭をなす自由側面１５はねじれて重なる。

【００２６】取り付けられたエアバッグが膨張すると、
ただちに自由側面１５の前記余分長さはエアバッグの短
縮に使用され、膨張したエアバッグの下縁は直線状に延
び、図２に示したように、しっかりと伸張される。逆に
エアバッグは、本発明の構成により、固定側面１１に沿
った全長が固定部２３と同一の長さとなり、膨張したエ
アバッグは主展開方向Ａに沿って不当に捩じれたり、畳
まれたりしない。

【００２７】図３は従来のエアバッグのカットの概略側
面図であり、同一または類似の部材に図１と同一の参照
数字が使用されている。この公知のエアバッグのカット
の輪郭は図２に点線で示されているエアバッグの好まし
い作動形状の輪郭を十分に引き伸ばして現れるものであ
り、すなわち公知のエアバッグのカットは好ましい作動
形状とほとんど同一の輪郭を有するが、図３に示した伸
張方向について後者の場合よりも大きく形成される。

【００２８】図３に示したカットが膨張時に図２に破線
で示した好ましい作動形状となると考えることができ
る。しかしながら、カットの中の固定側面１１の輪郭は
車両の固定部２３よりも長いので、好ましくない折り畳
みや捩れが、特に固定側面１１の型室１９や引張領域２
１に生ずる。

【００２９】エアバッグが膨張したときの好ましいエア
バッグの高さを導き出し、かつエアバッグの好ましい作
動時の自由側面１５の輪郭の経路と同様に固定部２３の
経路を導き出すために、固定側面１１と自由側面１５と
の間のカット高さを本発明により決定できることを図４
（ａ）、図４（ｂ）を参照して次に説明する。

【００３０】図４（ａ）は好ましい作動形状を有する図
１によるエアバッグの固定側面１１、横断側面１３及び
自由側面１５の輪郭を示した。図４（ａ）のエアバッグ
の説明は、図２における車両内に取り付けられたときの
膨張状態を破線で説明したものに一致する。垂直下方に
延びた主展開方向Ａが図４（ａ）に示されている。

【００３１】固定側面１１の輪郭に沿った複数の特定位
置２５について、自由側面１５の輪郭からエアバッグの
高さ２７が図示されており、それぞれの場合に方向が主
展開方向Ａと平行である。よって、エアバッグの高さ２
７は自由側面１５の輪郭に直角に立ち上がりかつ固定側
面１１の輪郭に対し独立角度３１をなしている。更に、
図４（ａ）において、２個の特定位置２５に対し固定側
面１１のそれぞれの端まで固定側面１１の輪郭に沿って
距離３３が図示されている。

【００３２】図４（ｂ）は図４（ａ）と同じくエアバッ
グのカットを示し、図１のエアバッグの図示状態に一致
する。このカットは図４（ａ）に示した好ましい作動形
状から、次の方法で構成されることができる。エアバッ
グの好ましい作動形状における固定側面１１の輪郭の全
長と同一の長さを有し、かつ図２に示した車両の屋根縦
通材に沿った固定部２３の全長と同一の長さを有する直
線状経路がカットの固定側面１１の輪郭に対し提供され
る。

【００３３】前記カットの直線状輪郭に沿って特定位置
２５が決定される。これらの特定位置２５は図４（ａ）
に示した好ましい作動形状と同様に固定側面１１の各端
から同一距離３３に固定側面１１の輪郭に沿って配置さ
れている。

【００３４】特定位置２５において、カット高さ３５は
対応するエアバッグ高さ２７と正確に同一の長さを有
し、かつ角度３１で固定側面１１の輪郭に対し立ち上が
る。したがって、カット高さ３５とエアバッグ高さ２７
とは互いに対応して同一長さを有し、かつ両方とも固定
側面１１の輪郭に沿って特定位置２５から同一配置で同
一の独立した角度３１となる。このように決定されたカ
ット高さ３５がカットの直線状をなす固定側面１１に適
用されると、自由側面１５の輪郭ができる。この自由側
面１５の輪郭は湾曲状経路を有し、かつこれはカット高
さ３５をそれぞれの場合にほぼ直角に輪郭づけている。

【００３５】図４（ａ）、図４（ｂ）を参照して説明し
た本発明によるエアバッグのカットの基本構成により、
図４（ａ）に示された作動形状について、主展開方向に
ほぼ平行であるエアバッグの型室の経路を前提としてい
る。すなわち図４（ｂ）に示された各型室１９のダクト
形状はカット高さ３５にほぼ平行にかつ自由側面１５の
輪郭に垂直に延在すべきものである。

【００３６】エアバッグの短縮について理想的となるこ
の種のカットにおける型室１９の経路が図５に図示され
ている。図５の説明は図４（ｂ）によるカットの説明と
同一である。型室１９の形成に概略的に図示されている
ダクトの形状はそれぞれの場合に自由側面１５の輪郭に
対し直角３７をなして立ち上がっている。

【００３７】均一に分布された型室を有するこの種のエ
アバッグの理想的な構成、すなわち各場合のダクトの形
状が自由側面１５の輪郭に直線状に垂直に延びている構
成から逸脱することは、本発明の構成範囲内で容易に行
うことができる。例えばエアバッグの進歩した膨張作業
が可能となるか、または車両のサイドに沿って防護すべ
き区画について型室を一層効果的に配置することが可能
となれば、本発明の構成範囲内で容易に行うことができ
る。

【００３８】図１に示したカットに対応するカットにお
いて、個々の型室１９の湾曲状経路が図６に例示されて
いる。これらの型室１９のダクト形状は同様に自由側面
１５の輪郭に対し直角３７をなして立ち上がっている。
しかしながら、それぞれのダクト形状は固定側面１１に
向かう方向に直線状経路に対し曲がっている。

【００３９】型室１９は膨張時にダクト形状に対しほぼ
垂直に狭くなるので、図６に示した型室１９の湾曲状経
路は自由側面１５を短縮させるだけでなく、図６に示し
た垂直方向にエアバッグを狭める。この狭める動作は、
図５に関するカットの理想的構成についていえば、それ
ぞれの場合に図６に点線で示したように湾曲状に形成さ
れている型室１９の区画でカットの自由側面１５に追加
部を設けることで考慮できるようになる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したような構成になる本発明に
よれば、エアバッグ膨張時に自由側面が短縮のため伸長
されても表面にねじれや、ひだを生じないように膨らま
せることができ、これにより本発明はエアバッグの短縮
をほぼ連続的に補償し、これにより従来の欠点であるエ
アバッグの表面のねじれやひだの発生を防止するという
効果を奏する。

【００４１】また、本発明による別の効果は、特にエア
バッグを簡単な方法で製造できるようにすることであ
る。たとえば固定側面を直線状に形成したことにより、
固定側面に沿って折り重ねられる１片の材料から、エア
バッグをカットすることができるという効果を奏する。

【００４２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエアバッグのカットを示した側面
図。

【図２】図１の本発明によるエアバッグを車両内に固定
した状態を示した側面図。

【図３】従来のエアバッグのカットを示した側面図。

【図４】図１の本発明によるエアバッグの好ましい作動
形状と、そのカットを示した側面図。

【図５】直線状に形成された型室を有する本発明による
エアバッグのカットを示した側面図。

【図６】曲線状に形成された型室を有する本発明による
エアバッグのカットを示した側面図。

【符号の説明】

１１ 固定側面 １３ 横断側面 １５ 自由側面 １７ 長手方向成形区画 １９ 型室 ２１ 引張領域 ２３ 固定区画 ２５ 特定位置 ２７ エアバッグの高さ ２９，３７ 直角 ３１ 独立角度 ３３ 距離 ３５ カット高さ Ａ 主展開方向

フロントページの続き (71)出願人 595101621 タカタ（ヨーロッパ）ビークル セイフテ ィ テクノロジ ゲーエムベーハー ＴＡＫＡＴＡ（Ｅｕｒｏｐｅ）Ｖｅｈｉｃ ｌｅ Ｓａｆｅｔｙ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇ ｙ ＧｍｂＨ ドイツ国 ウーエルエム 89081，サイエ ンス パーク，ヘルムホルツストラッセ 22 (72)発明者 ハインリッヒ アインズィーデル ドイツ連邦共和国ウルム、エンズィンガー ストラッセ19

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ダクト形状型室からなるエアバッグを膨張
   自在としたサイドエアバッグにおいて、 前記エアバッグを車両の屋根縦通材に沿った湾曲状の固
   定部（２３）に沿って車両に固定するために設けられた
   固定側面（１１）と、 前記固定部（２３）に固定されたエアバッグの膨張によ
   り展開され、まずほぼ垂直に下方に向く主展開方向に沿
   って拡げられ、膨張時に前記エアバッグの前記固定側面
   （１１）とほぼ逆側に位置するとともに、前記エアバッ
   グの下端側をなす自由側面（１５）とを有し、 前記固定側面（１１）に沿った前記エアバッグのカット
   は、ほぼ直線状の輪郭をなし、かつ前記固定部（２３）
   の全長にほぼ等しい長さを有するとともに、前記自由側
   面（１５）に沿うカットはほぼ湾曲状の輪郭をなすこと
   を特徴とするサイドエアバッグ。
2. 【請求項２】前記エアバッグが固定部（２３）に固定さ
   れて膨張した作動形状において、前記自由側面（１５）
   がほぼ直線状で、水平方向に延在した輪郭をなすことを
   特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ。
3. 【請求項３】前記固定側面（１１）の直線状の輪郭と、
   前記自由側面（１５）の輪郭との間の距離が、カットの
   各部において前記エアバッグの好ましい作動形状の高さ
   （２７）と少なくとも等しくなるように断面方向に設定
   されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載
   のサイドエアバッグ。
4. 【請求項４】前記カットにおける型室のダクト形状が前
   記自由側面（１５）の輪郭ないしその接線に対してそれ
   ぞれほぼ垂直となるように前記自由側面（１５）に形成
   されたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれ
   か１項に記載のサイドエアバッグ。
5. 【請求項５】前記カットの型室のダクト形状がほぼ直線
   状または湾曲状に形成されたことを特徴とする請求項１
   乃至請求項４のいずれか１項に記載のサイドエアバッ
   グ。
6. 【請求項６】前記カットの自由側面（１５）の輪郭の全
   長が、前記型室（１９）の狭小化によりエアバッグの膨
   張時に発生する前記作動形状の好ましい全長と等しく短
   縮されるように、前記ダクト形状の幅または直径が、そ
   れぞれ少なくとも前記自由側面（１５）の領域において
   設定されたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のい
   ずれか１項に記載のサイドエアバッグ。
7. 【請求項７】前記主展開方向角度が平行とならないよう
   な角度における型室（１９）のダクト形状の経路を確保
   するために、カット高さ（３５）がカット内の付加部を
   通じて型室（１９）の区画でエアバッグの高さに対して
   延長されたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のい
   ずれか１項に記載のサイドエアバッグ。
8. 【請求項８】前記カットにおける型室（１９）が、エア
   バッグの膨張時における好ましい位置に関し、エアバッ
   グ膨張により生ずる前記型室（１９）のダクト形状経路
   に対するエアバッグの横断方向の短縮の長さ及びその方
   向に対応する距離として、置き換えられたことを特徴と
   する請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のサイ
   ドエアバッグ。
9. 【請求項９】湾曲状の固定部（２３）の全長とほぼ同一
   の長さを有する直線状の輪郭を有する固定側面（１１）
   に沿ってカットを形成するとともに、前記固定部（２
   ３）の輪郭に対応する前記固定側面（１１）の直線状の
   輪郭からエアバッグの好ましい作動形状にある自由側面
   （１５）の輪郭までほぼ湾曲状の輪郭を有する自由側面
   （１５）に沿ってカットを形成するようにしたことを特
   徴とするサイドエアバッグのカットの形成方法。
10. 【請求項１０】ほぼ湾曲状の輪郭を有する前記自由側面
    に沿って前記カットを形成するに際し、前記カット高さ
    が前記固定側面（１１）に沿う複数個の区画について好
    ましいエアバッグ高さと少なくとも同一高さに設定した
    ことを特徴とする請求項９に記載のサイドエアバッグの
    カットの形成方法。