JP2000043628A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートバックの傾倒構造の強度を従来よりも
大きくすることなく車両の衝突時にシートバックの前倒
を確実に阻止することができるようにする。 【解決手段】 シートボトム２のボトムフレーム２１間
に架橋フレーム２３を差し渡し、シートバック３のサイ
ドフレーム３２をボトムフレーム２１の後方部に水平軸
２６回りに回動自在に接続し、サイドフレーム３２間に
上部架橋ロッド３５を差し渡す一方、ボトムフレーム２
１間に下部架橋ロッド２５を差し渡し、上部架橋ロッド
３５と下部架橋ロッド２５との間にベルト部材５を複数
回巻き掛け、架橋フレーム２３にベルト部材５の一方の
端部を渦巻ばね２４ｂの付勢力によって巻き取るリトラ
クタ２４を取り付け、他方の端部をシート１の適所に固
定し、上部架橋ロッド３５および下部架橋ロッド２５
は、渦巻ばね２４ｂの付勢力によるベルト部材５の巻き
締めによってシートバック３が起立姿勢になるようにそ
れぞれ設置位置が設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルトの少
なくとも一部がシートバックに支持されてなる乗物用シ
ートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、３点で人体を支持するシートベル
トの内装された、いわゆる３点ベルトインシートが知ら
れている。かかるシートにおいては、シート内の適所に
巻取り機（リトラクタ）が設けられ、このリトラクタに
シートベルトの一端が巻き取られているとともに、他端
はシートバックに固定されている。リトラクタの巻取り
軸には渦巻ばねが装着され、この渦巻ばねの付勢力によ
ってシートベルトの端部が巻取り軸に巻き取られてシー
トベルトの装着状態が安定するようになっている。そし
て、普段は付勢力より大きな力でシートベルトを引っ張
ることによってシートベルトはリトラクタから引き出さ
れるようになっている。

【０００３】かかるリトラクタには、過負荷が加わると
シートベルトの引き出しを阻止するように動作するロッ
ク機構が内装され、車両の衝突によって人体に前方に向
かう大きな力が加わったとき、このロック機構によって
シートベルトのリトラクタからの引き出しがロックさ
れ、これによって人体が前方に向けて飛び出すのを防止
するようになされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の上記
のようなシートにあっては、車両衝突時の人体に加わる
加速度によりシートベルトを介して前方に向かう大きな
力がシートバックに伝わり、シートバックが前倒しよう
とするため、これに対抗するべくシートバックとシート
ボトムとの間に介設されたシートバックの傾倒（リクラ
イニング）構造の強度を大きくしなければならず、これ
により傾倒構造が大型化して重量が増大し、その分部品
コストが嵩むとともに、設置スペースを十分に確保する
ことが困難になってシートバックの傾倒範囲が小さくな
るという問題点を有していた。

【０００５】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、シートバックの傾倒構造の
強度を従来よりも大きくすることなく車両の衝突時にシ
ートバックの前倒を確実に阻止することができる乗物用
シートを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
乗物用シートは、着座席であるシートボトムと、上記シ
ートボトムの後端部に水平軸回りに回動可能に軸支さ
れ、かつ、前方に向けて傾倒した前倒姿勢とシートボト
ムから起立した起立姿勢との間で姿勢変更可能なシート
バックとからなり、かつ、シートベルトの少なくとも一
部がシートバックに支持されてなる乗物用シートにおい
て、上記シートボトムは、前後方向に延びる幅方向一対
のボトムフレームを有し、上記シートバックは、幅方向
一対のサイドフレームを備えて形成され、上記サイドフ
レームは、下端部が上記ボトムフレームの後方部に上記
水平軸回りに回動自在に接続され、上記サイドフレーム
間には、所定の位置に上部架橋ロッドが差し渡されてい
る一方、上記ボトムフレーム間には下部架橋ロッドが差
し渡され、上記上部架橋ロッドと下部架橋ロッドとの間
にはベルト部材が複数回巻き掛けられ、上記ボトムフレ
ームには、上記ベルト部材の一方の端部を付勢手段の付
勢力によって巻き取るリトラクタが取り付けられ、ベル
ト部材の他方の端部はシートの適所に固定され、上記上
部架橋ロッドおよび下部架橋ロッドは、上記付勢手段の
付勢力によるベルト部材の巻き締めによってシートバッ
クが起立姿勢になるようにそれぞれ設置位置が設定され
ていることを特徴とするものである。

【０００７】この乗物用シートによれば、普段は付勢手
段の付勢力によってベルト部材の一方の端部がリトラク
タ内に巻き取られ、この巻き取り時の巻き締めによって
上部架橋ロッドが下部架橋ロッドの方向に引き寄せら
れ、これによってシートバックは水平軸回りに回動して
起立姿勢に設定された状態になっている。この状態でシ
ートバックを前倒姿勢の方向に傾倒すると、上部架橋ロ
ッドが下部架橋ロッドから離間して両ロッド間に巻き掛
けられているベルト部材の巻き掛け距離が増大し、これ
によってベルト部材の一端が付勢手段の付勢力に抗して
リトラクタから引き出される。

【０００８】そして、乗物の衝突等によって人体に前方
に向かう大きな加速度が加わると、これによって生じた
力がシートベルトを介してシートバックに伝達され、シ
ートバックが急激に水平軸回りに回動して前倒しようと
するが、このとき大きな張力が上部および下部架橋ロッ
ド間に巻き掛けられたベルト部材に急激に加わるため、
各架橋ロッドとベルト部材との間の摩擦力が大きくなっ
て各架橋ロッドとベルト部材との間の相対移動が抑制さ
れること、および複数回各架橋ロッドに巻き付いたベル
ト部材がシートバックの急激な姿勢変更速度に追随して
移動することができないことから、シートバックの前倒
が規制される。

【０００９】従って、従来のように、シートバックとシ
ートボトムとの間にロック手段を備えたシートバックの
傾倒構造を採用する必要がなくなり、その分部品コスト
の低減化が実現する。

【００１０】本発明の請求項２記載の乗物用シートは、
請求項１記載の乗物用シートにおいて、上記リトラクタ
内に、上記ベルト部材に予め設定された以上の過剰負荷
が加わったときにベルト部材の引き出しを阻止するロッ
ク手段が設けられていることを特徴とするものである。

【００１１】この乗物用シートによれば、乗物の衝突時
に各架橋ロッドとベルト部材との間の摩擦力の増大、お
よびベルト部材のシートバック前倒に対する不追随に加
えてロック手段によるロックによってベルト部材のリト
ラクタからの引き出しが阻止されるため、シートバック
の急激な前倒が確実に防止される。

【００１２】本発明の請求項３記載の乗物用シートは、
請求項２記載の乗物用シートにおいて、上記ロック手段
に、上記過剰負荷を検出する過剰負荷センサが設けら
れ、この過剰負荷センサが過剰負荷を検出したときに上
記ロック手段が動作するように構成されていることを特
徴とするものである。

【００１３】この乗物用シートによれば、乗物の衝突に
よるベルト部材の過剰負荷が過剰負荷センサによって検
出され、これによってベルト部材のリトラクタからの引
き出し阻止が迅速に行われる。

【００１４】本発明の請求項４記載の乗物用シートは、
請求項１乃至３のいずれかに記載の乗物用シートにおい
て、上記ベルト部材は、他方の端部側が上記シートベル
トと兼用されていることを特徴とするものである。

【００１５】この乗物用シートによれば、乗物の衝突時
の衝撃が、シートベルトからベルト部材の巻き掛け部分
やリトラクタに直接伝達されるため、一旦シートバック
を介する場合に比較してより迅速な対応が可能になる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る乗物用シー
トの第１実施形態を示す斜視図である。この実施形態に
おいては、乗物用シートとして車両用シートを適用して
いる。なお、図１において、Ｘ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−
Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方
向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。

【００１７】図１に示すように、シート１は、着座席と
してのシートボトム２と、シートボトム２の後端部に立
設された背凭れとしてのシートバック３と、このシート
バック３に装備されたシートベルト４と、シートボトム
２およびシートバック３間に介設されたベルト部材５と
を備えた基本構成を有している。

【００１８】シートボトム２は、幅方向一対のボトムフ
レーム２１と、このボトムフレーム２１に支持されたボ
トムクッション２０とを備えて構成されている。各ボト
ムフレーム２１は、車両のフロアＦ上にボルト止めで固
定された前後方向に延びる幅方向一対のチャネルＦ１上
にそれぞれ立設されている。かかるボトムフレーム２１
は、上下寸法が前端側から漸増して後端側の直前で最大
上下寸法になってから後端部に向かって減少するように
山形に形状設定されている。そして、ボトムフレーム２
１の最大上下寸法の部分から後端部分にかけてシートバ
ック３が接続される接続部２２が形成されている。

【００１９】また、ボトムフレーム２１の前後方向の略
中央部には、各ボトムフレーム２１間に差し渡された架
橋フレーム２３が設けられ、この架橋フレーム２３の幅
方向の中央部より若干左寄りの部分に付勢手段の付勢力
でベルト部材５を巻き取るリトラクタ２４が取り付けら
れている。また、ボトムフレーム２１の接続部２２の後
端部間には、棒状の下部架橋ロッド２５が架橋されてい
る。この下部架橋ロッド２５には、４つの回転体６が下
部架橋ロッド２５回りに回転自在に装着され、この回転
体６にベルト部材５を順次巻き掛け得るようになってい
る。

【００２０】回転体６は、架橋ロッド２５，３５に摺接
状態で外嵌される円筒状の回転体本体６１と、この回転
体本体６１の両端部に形成された鍔状のフランジ６２と
から構成され、これらのフランジ６２によって掛け回さ
れたベルト部材５の回転体本体６１からの脱落が防止さ
れるようになっている。

【００２１】上記シートバック３は、パイプ体を逆Ｕ字
形状に折り曲げることによって形成されたバックフレー
ム３１と、このバックフレーム３１に支持されたバック
クッション３０とを備えて構成されている。かかるバッ
クフレーム３１は、幅方向一対のサイドフレーム３２
と、各サイドフレーム３２の頂部間に差し渡されたトッ
プフレーム３３とからなり、トップフレーム３３の右端
部と左側のサイドフレーム３２との間に筋交いフレーム
３４が差し渡されているとともに、左右のサイドフレー
ム３２の下部間には、水平方向に延びる上部架橋ロッド
３５が架橋されている。

【００２２】また、各サイドフレーム３２の下端部に
は、それぞれブラケット３６が溶接止め等で固定されて
いる。そして、各ブラケット３６の下端部が上記各ボト
ムフレーム２１の接続部２２頂部に設けられ幅方向一対
の水平軸２６回りに回動自在に軸支され、これによって
シートバック３は、水平軸２６回りに正逆共回りしてシ
ートボトム２の上に折り重なった前倒姿勢と、シートボ
トム２の後端部に起立した起立姿勢との間で姿勢変更し
得るようになっている。なお、本実施形態においては、
シートバック３が起立姿勢に設定された状態では、若干
後方に傾倒した、いわゆるリクライニング姿勢になって
いるが、かかるリクライニング姿勢をも起立姿勢の範疇
に含めている。

【００２３】そして、本発明においては、シートバック
３が起立姿勢に設定された状態で、下部架橋ロッド２５
および水平軸２６を結ぶ直線と、上部架橋ロッド３５お
よび水平軸２６を結ぶ直線とで形成される角αは鋭角
（本実施形態では９０°より若干小さめの角度）になる
とともに、シートバック３がシートボトム２上に折り重
なって密着した状態でも角αは１８０°より小さめの角
度になるように、三者（水平軸２６、下部架橋ロッド２
５および上部架橋ロッド３５）の位置関係が設定されて
いる。こうすることによって下部架橋ロッド２５と上部
架橋ロッド３５との間の距離Ｌは、シートバック３が起
立姿勢に設定された状態で最小になり、前倒姿勢に設定
された状態で最大になるようにしている。

【００２４】かかるバックフレーム３１の右側部には、
サイドフレーム３２に固定された上下方向に延びるベル
トケース３７が設けられ、このベルトケース３７内に出
没自在に上記シートベルト４が収納されるようになって
いる。図１では、シートベルト４がベルトケース３７か
ら引き出された状態を示している。ベルトケース３７の
上端部には、シートベルト４を引き出す引出し口３７ａ
が開口されているとともに、内部にはシートベルト４を
付勢手段の付勢力で巻き取る図略のリトラクタが設けら
れ、これによってシートベルト４は付勢手段の付勢力に
抗して必要寸法だけ引き出すことができる一方、車両の
衝突によって前方に向かう大きな加速度が生じたとき
は、シートベルト４のベルトケース３７からの引き出し
が阻止され、これによって着座者のシート１からの前方
への飛び出しが防止されるようになっている。

【００２５】また、シートベルト４の先端部には係止金
具４１が設けられている一方、左側のボトムフレーム２
１の外面側にはバックル４２が設けられ、このバックル
の係止孔４２ａに係止金具４１を差し込むことによって
係止金具４１のバックル４２に対する接続状態がロック
され、シートベルト４に張力がかかっても抜け止めされ
るようになっている。

【００２６】上記水平軸２６には渦巻ばね２７の中心側
端部が固定されている一方、ブラケット３６には係止ピ
ン３８が突設され、この係止ピン３８に上記渦巻ばね２
７の先端側が係止され、渦巻ばね２７の付勢力によって
ブラケット３６が水平軸２６回りに時計方向の付勢力を
受け、これによってシートバック３は普段は起立姿勢に
姿勢設定されているとともに、シートバック３は、それ
に前方に向かう力を加えることによって渦巻ばね２７の
付勢力に抗して上記水平軸２６回りに共回りし、これに
よって起立姿勢から前倒姿勢に姿勢変更することができ
るようになっている。

【００２７】上記ベルト部材５は、本実施形態において
は、強靱な合成樹脂製の繊維を織製することによって帯
状に形成された織製品が採用され、略１ｔの張力に耐え
得るように強度設定されている。かかるベルト部材５
は、一方の端部がリトラクタ２４内に収納されていると
ともに、下部架橋ロッド２５の回転体６と上部架橋ロッ
ド３５の回転体６とに順次ジグザグ状に巻き掛けられた
状態で、他方の端部が架橋フレーム２３のリトラクタ２
４より右方側に固定されている。

【００２８】上記リトラクタ２４は、内部にベルト部材
５を巻き取るリール２４ａと、このリール２４ａを巻き
取り方向に付勢する渦巻ばね２４ｂとを有しているとと
もに、図略の過剰負荷センサ２４ｄによって作動するロ
ック手段２４ｃが内装されている。上記過剰負荷センサ
（いわゆるＧセンサ）２４ｄは、衝突によって車両に前
方に向かう大きな加速度が発生したときに、この加速度
を検出してロック手段２４ｃを動作させるように構成さ
れている。

【００２９】従って、走行中の車両が衝突してシート１
の着座者に前方に向かう大きな力が生じるときには、こ
のことを過剰負荷センサ２４ｄが検出してロック手段２
４ｃを作動させ、これによってリール２４ａに巻き取ら
れているベルト部材５の巻き戻しが規制されるため、シ
ートバック３が前倒することによる両架橋ロッド２５，
３５間の距離Ｌの増大が両者に巻き付いているベルト部
材５によって阻止され、シートバック３の前倒が起こら
ないようになっている。

【００３０】かかるベルト部材５の端部を巻き取ったリ
トラクタ２４、ボトムフレーム２１の後端部に配設され
た下部架橋ロッド２５、バックフレーム３１のブラケッ
ト３６に配設された上部架橋ロッド３５、および一端が
リトラクタ２４に支持され、他端がシートボトム２の架
橋フレーム２３に固定され、かつ、両架橋ロッド２５，
３５に巻き掛けられたベルト部材５によって傾倒規制構
造が形成されている。

【００３１】図２は、第１実施形態の傾倒規制構造の作
用を説明するための側面視の説明図であり、（イ）はシ
ートバック３が起立姿勢に設定された状態、（ロ）はシ
ートバック３が前倒姿勢に設定された状態をそれぞれ示
している。まず、図２の（イ）に示すように、シートバ
ック３が起立姿勢に設定された状態では、渦巻ばね２７
の付勢力によって水平軸２６が軸心回りに時計方向に向
けて付勢され、これによってブラケット３６を介してバ
ックフレーム３１が時計方向に押圧されてシートバック
３の起立姿勢が安定した状態になっている。また、下部
架橋ロッド２５および上部架橋ロッド３５に巻き掛けら
れたベルト部材５は、リトラクタ２４の渦巻ばね２４ｂ
の付勢力によってリール２４ａに巻き取られて緊張状態
になっている。

【００３２】この状態で、走行中の車両が衝突すると、
これによって生じた前方に向かう大きな加速度を過剰負
荷センサ２４ｄが検出してロック手段２４ｃを動作させ
るため、リール２４ａに巻き取られているベルト部材５
の巻き戻しが規制される。従って、下部架橋ロッド２５
に対して上部架橋ロッド３５が離間する方向にシートバ
ック３が回動すること、すなわちシートバック３が水平
軸２６回りに反時計方向に回動して前倒することが防止
されるため、シート１の着座者がシートバック３に支持
されたシートベルト４に阻止されてシート１から前方に
向けて飛び出すという不都合が確実に防止される。

【００３３】なお、衝突時には、シートバック３が急激
に水平軸２６回りに回動して前倒しようとするため、下
部架橋ロッド２５と上部架橋ロッド３５との間の距離Ｌ
が急激に増大しようとし、これによってベルト部材５か
らの大きな力が各架橋ロッド２５，３５に作用するた
め、各架橋ロッド２５，３５に回転体６が設けられてい
ない場合を想定すると、ベルト部材５と架橋ロッド２
５，３５との間の摩擦力が大きくなり、ベルト部材５と
架橋ロッド２５，３５との間の相対移動が規制されるば
かりか、急激なシートバック３の前倒速度に上記相対移
動が追随し得ないことによって、特にベルト部材５の巻
き戻しが規制されなくても、車両の衝突時に架橋ロッド
２５，３５に巻き付いたベルト部材５によってシートバ
ック３の前倒は防止される。

【００３４】ついで、通常の車両の使用時において、シ
ートバック３を前倒させるためにシートバック３を前方
に向けて押し遣った場合には、過剰負荷センサ２４ｄが
加速度を感知しないためロック手段２４ｃは動作せず、
従って、シートバック３の水平軸２６回りの反時計方向
に向かう回動によって各架橋ロッド２５，３５間の距離
Ｌの増大に応じてリトラクタ２４からベルト部材５が順
次引き出され、図２の（ロ）に示すように、シートバッ
ク３は前倒姿勢に設定された状態になる。

【００３５】図３は、本発明に係る乗物用シートの第２
実施形態を示す斜視図である。なお、図１において、Ｘ
−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に
−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋
Ｙ方向を後方という。第２実施形態においては、ベルト
部材５は、右方の側部がシートバック３のベルトケース
３７に一旦導入されて引出し口３７ａから引き出され、
この引き出された部分がシートベルト４として利用され
ている。これ以外のシート１の構成は第１実施形態のも
のと同様である。

【００３６】第２実施形態のシート１によれば、車両の
衝突時の衝撃が、シートベルト４からベルト部材５の巻
き掛け部分やリトラクタ２４に直接伝達されるため、一
旦シートバック３を介する場合に比較してより迅速な対
応が可能になる。また、ベルト部材５用のリトラクタ２
４がシートベルト４用のリトラクタを代用するため、シ
ートベルト４専用のものを設けなくてもよく、その分部
品コストの低減化に寄与することができる。

【００３７】本発明は、以上詳述したように、シートボ
トム２に前後方向に延びる幅方向一対のボトムフレーム
２１と、略中央位置で各ボトムフレーム２１間に差し渡
された架橋フレーム２３とを設け、シートバック３に幅
方向一対のサイドフレーム３２を備え、サイドフレーム
３２をボトムフレーム２１の後方部に水平軸２６回りに
回動自在に接続し、サイドフレーム３２間には所定の位
置に上部架橋ロッド３５を差し渡す一方、ボトムフレー
ム２１間には下部架橋ロッド２５を差し渡し、上部架橋
ロッド３５と下部架橋ロッド２５との間にはベルト部材
５を複数回巻き掛け、架橋フレーム２３には、ベルト部
材５の一方の端部を渦巻ばね２４ｂの付勢力によって巻
き取るリトラクタ２４を取り付け、ベルト部材５の他方
の端部をシート１の適所に固定し、上部架橋ロッド３５
および下部架橋ロッド２５は、渦巻ばね２４ｂの付勢力
によるベルト部材５の巻き締めによってシートバック３
が起立姿勢になるようにそれぞれ設置位置を設定したも
のであるため、普段は渦巻ばね２４ｂの付勢力によって
ベルト部材５の一方の端部がリトラクタ２４内に巻き取
られ、この巻き取り時の巻き締めによって上部架橋ロッ
ド３５が下部架橋ロッド２５の方向に引き寄せられ、こ
れによってシートバック３は水平軸２６回りに回動して
起立姿勢に設定された状態になっている。この状態でシ
ートバック３を前倒姿勢の方向に傾倒すると、上部架橋
ロッド３５が下部架橋ロッド２５から離間して両ロッド
２５，３５間に巻き掛けられているベルト部材５の巻き
掛け距離が増大し、これによってベルト部材５の一端が
渦巻ばね２４ｂの付勢力に抗してリトラクタ２４から引
き出される。

【００３８】そして、車両の衝突によって人体に前方に
向かう大きな加速度が加わると、これによって生じた力
がシートベルト４を介してシートバック３に伝達され、
シートバック３が急激に水平軸２６回りに回動して前倒
しようとするが、このとき大きな張力が上部架橋ロッド
３５および下部架橋ロッド２５間に巻き掛けられたベル
ト部材５に急激に加わるため、各架橋ロッド２５，３５
とベルト部材５との間の摩擦力が大きくなって各架橋ロ
ッド２５，３５とベルト部材５との間の相対移動が抑制
されること、および複数回各架橋ロッド２５．３５に巻
き付いたベルト部材５がシートバック３の急激な姿勢変
更速度に追随して移動することができないことから、シ
ートバック３の前倒が規制される。

【００３９】従って、従来のように、シートバック３と
シートボトムとの間に所定のロック手段を備えたシート
バック３の傾倒構造を採用する必要がなくなり、その分
部品コストの低減化が実現する。

【００４０】また、リトラクタ２４内に、ベルト部材５
に予め設定された以上の過剰負荷が加わったときにベル
ト部材５の引き出しを阻止するロック手段２４ｃを設け
れば、車両の衝突時に各架橋ロッド２５，３５とベルト
部材５との間の摩擦力の増大、およびベルト部材５のシ
ートバック３前倒速度に対する不追随に加えてロック手
段２４ｃによるロックによってベルト部材５のリトラク
タ２４からの引き出しが阻止されるため、シートバック
３の急激な前倒が確実に防止される。

【００４１】また、ロック手段２４ｃに、過剰負荷を検
出する過剰負荷センサ２４ｄを設け、この過剰負荷セン
サ２４ｄが過剰負荷を検出したときにロック手段２４ｃ
が動作するように構成することにより、車両の衝突によ
るベルト部材５の過剰負荷が過剰負荷センサ２４ｄによ
って検出され、これによってベルト部材５のリトラクタ
２４からの引き出し阻止が迅速に行われる。

【００４２】さらに、ベルト部材５の他方の端部側をシ
ートベルト４として利用すれば、車両の衝突時の衝撃
が、シートベルト４からベルト部材５の巻き掛け部分や
リトラクタ２４に直接伝達されるため、一旦シートバッ
ク３を介する場合に比較してより迅速な対応が可能にな
る。

【００４３】本発明はの実施形態に限定されるものでは
なく、以下の内容をも包含するものである。

【００４４】（１）上記の実施形態においては、乗物用
シートとして車両用のシートが適用されているが、本発
明は、シートが車両用のものであることに限定されるも
のではなく、飛行機、船舶あるいはジェットコースター
等の遊技装置に適用することも可能である。

【００４５】（２）上記の実施形態においては、各架橋
ロッド２５，３５に軸心回りに回転可能に複数の回転体
６が設けられ、ベルト部材５がこれら回転体６に巻き掛
けられているが、本発明は、架橋ロッド２５，３５に回
転体６を設けることに限定されるものではなく、特に回
転体６を設けることなく各架橋ロッド２５，３５間にベ
ルト部材５を巻き掛けてもよい。そして、回転体６を設
けないときには、リトラクタ２４にロック手段２４ｃを
設けなくても、車両の衝突時にシートバック３の前倒が
ベルト部材５と各架橋ロッド２５，３５との間の摩擦力
の増大と、ベルト部材５がシートバック３の傾倒速度に
追随できないことにより、シートバック３の前倒が防止
される。

【００４６】（３）上記の実施形態においては、リトラ
クタ２４の付勢手段として渦巻ばね２４ｂが採用されて
いるが、本発明は付勢手段が渦巻ばね２４ｂであること
に限定されるものではなく、板ばねやコイルばねであっ
てもよい。

【００４７】（４）上記の実施形態においては、ベルト
部材５は織製品によって形成されているが、織製品に代
えてロープやチェーンを用いてもよい。

【００４８】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の乗物用シートに
よれば、着座席であるシートボトムのボトムフレームに
ベルト部材の一方の端部を付勢手段の付勢力によって巻
き取るリトラクタを設け、ベルト部材の他方の端部をシ
ートの適所に固定し、ボトムフレームに架橋された下部
架橋ロッドと、バックフレームに架橋された上部架橋ロ
ッドとにベルト部材を巻き掛け、各架橋ロッドは、付勢
手段の付勢力によるベルト部材の巻き締めによってシー
トバックが起立姿勢になるようにそれぞれ設置位置を設
定したため、普段はシートバックを前倒姿勢の方向に押
し遣ると、上部架橋ロッドが下部架橋ロッドから離間し
て両ロッド間に巻き掛けられているベルト部材の巻き掛
け距離が増大し、これによってベルト部材の一端が付勢
手段の付勢力に抗してリトラクタから引き出されて無理
なくシートバックを前倒することができるが、乗物の衝
突等によって人体に前方に向かう大きな加速度が加わる
と、これによって生じた力がシートベルトを介してシー
トバックに伝達され、このとき大きな張力が上部および
下部架橋ロッド間に巻き掛けられたベルト部材に急激に
加わり、各架橋ロッドとベルト部材との間の摩擦力が大
きくなって各架橋ロッドとベルト部材との間の相対移動
が抑制されること、および複数回各架橋ロッドに巻き付
いたベルト部材がシートバックの急激な姿勢変更速度に
追随して移動することができないことにより、シートバ
ックの前倒を阻止することができ、これによって乗物の
衝突時にシートの着座者が前方に投げ出されるという不
都合が確実に防止される。

【００４９】また、従来のように、シートバックとシー
トボトムとの間にロック手段を備えたシートバックの傾
倒構造を採用する必要がなくなり、その分部品コストの
低減化が実現することができる。

【００５０】本発明の請求項２記載の乗物用シートによ
れば、リトラクタ内に、ベルト部材に予め設定された以
上の過剰負荷が加わったときにベルト部材の引き出しを
阻止するロック手段が設けられているため、車両の衝突
時に各架橋ロッドとベルト部材との間の摩擦力の増大、
およびベルト部材のシートバック前倒に対する不追随に
加えてロック手段によるロックによってベルト部材のリ
トラクタからの引き出しが阻止され、これによってシー
トバックの急激な前倒を確実に防止することができる。

【００５１】本発明の請求項３記載の乗物用シートによ
れば、ロック手段に、過剰負荷を検出する過剰負荷セン
サを設け、この過剰負荷センサが過剰負荷を検出したと
きにロック手段が動作するように構成したため、車両の
衝突によるベルト部材の過剰負荷が過剰負荷センサによ
って検出され、これによってベルト部材のリトラクタか
らの引き出し阻止を迅速に行うことができる。

【００５２】本発明の請求項４記載の乗物用シートによ
れば、ベルト部材の他方の端部側をシートベルトと兼用
したため、車両の衝突時の衝撃が、シートベルトからベ
ルト部材の巻き掛け部分やリトラクタに直接伝達され、
一旦シートバックを介する場合に比較してより迅速に対
応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る乗物用シートの第１実施形態を示
す斜視図である。

【図２】第１実施形態の傾倒規制構造の作用を説明する
ための側面視の説明図であり、（イ）はシートバックが
起立姿勢に設定された状態、（ロ）はシートバックが前
倒姿勢に設定された状態をそれぞれ示している。

【図３】本発明に係る乗物用シートの第２実施形態を示
す斜視図である。

【符号の説明】

１ シート ２ シートボトム ２１ ボトムフレーム ２３ 架橋フレーム ２４ リトラクタ ２４ｂ 渦巻ばね ２５ 下部架橋ロッド ２６ 水平軸 ３ シートバック ３２ サイドフレーム ３５ 上部架橋ロッド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3B087 BD01 CD02 DE06 3B099 AA05 BA04 3D018 BA16 CA07 CA08 CA09 CB02 CB05 CB06 HA00 HB00

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 着座席であるシートボトムと、上記シー
   トボトムの後端部に水平軸回りに回動可能に軸支され、
   かつ、前方に向けて傾倒した前倒姿勢とシートボトムか
   ら起立した起立姿勢との間で姿勢変更可能なシートバッ
   クとからなり、かつ、シートベルトの少なくとも一部が
   シートバックに支持されてなる乗物用シートにおいて、
   上記シートボトムは、前後方向に延びる幅方向一対のボ
   トムフレームを有し、上記シートバックは、幅方向一対
   のサイドフレームを備えて形成され、上記サイドフレー
   ムは、下端部が上記ボトムフレームの後方部に上記水平
   軸回りに回動自在に接続され、上記サイドフレーム間に
   は、所定の位置に上部架橋ロッドが差し渡されている一
   方、上記ボトムフレーム間には下部架橋ロッドが差し渡
   され、上記上部架橋ロッドと下部架橋ロッドとの間には
   ベルト部材が複数回巻き掛けられ、上記ボトムフレーム
   には、上記ベルト部材の一方の端部を付勢手段の付勢力
   によって巻き取るリトラクタが取り付けられ、ベルト部
   材の他方の端部はシートの適所に固定され、上記上部架
   橋ロッドおよび下部架橋ロッドは、上記付勢手段の付勢
   力によるベルト部材の巻き締めによってシートバックが
   起立姿勢になるようにそれぞれ設置位置が設定されてい
   ることを特徴とする乗物用シート。
2. 【請求項２】 上記リトラクタ内に、上記ベルト部材に
   予め設定された以上の過剰負荷が加わったときにベルト
   部材の引き出しを阻止するロック手段が設けられている
   ことを特徴とする請求項１記載の乗物用シート。
3. 【請求項３】 上記ロック手段に、上記過剰負荷を検出
   する過剰負荷センサが設けられ、この過剰負荷センサが
   過剰負荷を検出したときに上記ロック手段が動作するよ
   うに構成されていることを特徴とする請求項２記載の乗
   物用シート。
4. 【請求項４】 上記ベルト部材は、他方の端部側が上記
   シートベルトと兼用されていることを特徴とする請求項
   １乃至３のいずれかに記載の乗物用シート。